DE835998C

DE835998C - Switching device for a flexible or rigid wall, especially for car roof or top parts

Info

Publication number: DE835998C
Application number: DE1949835998D
Authority: DE
Inventors: Maurice Bessonneau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1946-04-09
Filing date: 1949-01-04
Publication date: 1952-04-07
Also published as: AT169601B; GB637871A; BE472406A; CH269966A

Description

Schaltvorrichtung für eine schmiegsame oder starre Wandung, insbesondere für Wagendach- oder Verdeckteile , Die Erfindung bezieht sich auf Schaltvorrichtungen für eine geschmeidige oder starre bzw. aus aneinander angelenkten starren Gliedern bestehende Wandung, die beispielsweise das Verdeck ortsfester Anlagen, ein Fahrzeugdach oder ein Zelt bildet oder zum Schließen einer Öffnung in einer im allgemeinen starren Wand, beispielsweise eines Wagendaches od. dgl., dient. Es gibt bereits derartige Schaltvorrichtungen, bei denen der Antrieb der ein- und ausziehbaren Wandung mit Hilfe von gezahnten Rollgliedern erfolgt, die in gelochte Gegenstücke greifen, wobei glatte Führungsflächen die ständige Berührung zwischen Rollgliedern und gelochten Rollbahnen gewährleisten.Switching device for a flexible or rigid wall, in particular for car roof or hood parts, The invention relates to switching devices for a flexible or rigid or articulated rigid link existing wall, for example the roof of stationary systems, a vehicle roof or forming a tent or closing an opening in a generally rigid Wall, for example a car roof or the like. Serves. There are already some Switching devices in which the drive of the retractable and retractable wall with With the help of toothed rolling elements that grip into perforated counterparts, with smooth guide surfaces the constant contact between rolling links and perforated Ensure runways.

In der Praxis ergeben sich dabei jedoch bedeutende Schwierigkeiten, namentlich wenn es sich um Fahrzeuge und insbesondere um Kraftwagen handelt. Die Verschiebung der beweglichen Wandung muß nämlich leicht und hemmungslos erfolgen, welches auch die Verformungen des Wagenkastens sein mögen. Diese Verformungen können aber in gewissen Fällen, z. B. bei gewölbten Straßen, schlechtem Gelände, Hochgehen eines oder mehrerer Räder beim Überfahren von Bodenunebenheiten, wie Erd- oder Steinhaufen, Bürgersteigen od. dgl., mehrere Zentimeter in der Höhe erreichen. Ferner muß die Arbeitsweise der Vorrichtung sanft sein und den geringstmöglichenKraftaufwand erfordern, die Vorrichtung muß trotz aller Erschütterungen und zitternder Schwingungen selbst nach längerem Gebrauch geräuschlos sein, der Herstellungspreis darf nicht zu hoch sein. Die Vorrichtung muß deshalb einfach sein und sich für eine Massenherstellung eignen. Andererseits darf die Vorrichtung nur geringen Raum beanspruchen, muß unempfindlich, unverstellbar, verschleißfest sein, ohne irgendwelcher Instandhaltung zu bedürfen. Mit Rücksicht auf die gegenwärtig übliche Formgebung der Kraftwagenaufbauten muß dafür gesorgt sein, daß die Vorrichtung der von ihr betätigten Wandung gestattet, einer Bewegungsbahn mit kleineren Krümmungen zu folgen. Es ist 'auch angebracht, daß der Einbau der Vorrichtung mühelos und ohne besondere Genauigkeit erfolgen kann.In practice, however, there are significant difficulties especially when it comes to vehicles and especially motor vehicles. the Moving the movable wall must be easy and unrestrained, whatever the deformations of the car body may be. These deformations can but in certain cases, e.g. B. on curved roads, poor terrain, going up one or more wheels when driving over uneven ground, how Pile of earth or stone, sidewalks or the like. Reach several centimeters in height. Furthermore, the operation of the device must be gentle and use the least amount of force require, the device must in spite of all shocks and trembling vibrations be noiseless even after prolonged use, the manufacturing price must not be too high. The device must therefore be simple and suitable for mass production suitable. On the other hand, the device must only take up a small amount of space, must be insensitive, unadjustable, wear-resistant, without requiring any maintenance. With regard to the currently usual shape of the vehicle superstructures it must be ensured that the device allows the wall it operates to to follow a trajectory with smaller curvatures. It is also appropriate that the installation of the device can be done easily and without particular accuracy.

Keine bisher bekannte Vorrichtung wird allen diesen Forderungen vollauf gerecht. Die erfindungsgemäße Vorrichtung löst die Aufgabe in zufriedenstellender Weise dadurch, daß gemäß einem 'Merkmal der Erfindung bei an sich bekannter Kreisform der in den Rollbahnen vorgesehenen Lochungen die in diese greifenden Zähne der Rollglieder spitzbogenförmig sind und die Lochungen nur geringe Länge aufweisen, so daß die Zähne in den Lochungen erhebliche Neigungen annehmen können, ohne dabei ihre Kämmbewegung zu beeinträchtigen. Der gute Eingriff ist dabei auch dann gewährleistet, wenn die Achse jedes Zahnes mit der Achse der Zahnung, die mit ihm kämmen soll, um einige Millimeter außer Flucht liegt, gleichviel ob es sich dabei um eine Verlagerung in der Längs-oder in der Querrichtung handelt. Jeder Zähn bildet ferner mit dem Loch, in das er eingreift, gewissermaßen ein kleines Kugelgelenk, wodurch es dem Rollglied möglich ist, eine gewisse Schrägstellung oder Neigung anzunehmen und dabei trotzdem richtig zu kämmen, so daß die Vorrichtung mit Höhenunterschieden von mehreren Zentimetern zwischen den beiden Rollbahnen arbeiten kann. Die Herstellung dieser Vorrichtung ist einfach und billig und erfordert keine große Präzision. Die Rollglieder können im Gußverfahren hergestellt und die Lochungen durch einfaches Stanzen erzielt werden. Der Einbau der Vorrichtung erfordert selbstverständlich keine Präzision.No device known to date fully meets all of these requirements just. The device according to the invention solves the problem in a more satisfactory manner Way in that according to a 'feature of the invention in a known circular shape of the perforations provided in the runways, the teeth of the rolling elements that engage in them Are ogive and the holes have only a short length, so that the Teeth in the perforations can take on considerable inclinations without their combing movement to affect. The good intervention is guaranteed even if the Axis of each tooth with the axis of the toothing that is to mesh with it by some Millimeter out of alignment, regardless of whether it is a shift in which acts longitudinally or in the transverse direction. Each tooth also forms with the hole, in which it engages, so to speak, a small ball joint, which makes it the rolling link it is possible to assume a certain inclination or inclination and still do so to comb properly, so that the device with height differences of several centimeters can work between the two runways. The manufacture of this device is simple and cheap and does not require great precision. The rolling links can manufactured in a casting process and the perforations can be achieved by simply punching. The installation of the device does not, of course, require any precision.

Die vorteilhafte Wirkung der Vorrichtung läßt sich noch steigern, wenn gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung das mit spitzbogenförmigen Zähnen versehene Rollglied die Möglichkeit hat, sich entsprechend seiner Achse entweder durch eine Gleitverschiebung auf seiner Drehachse oder durch eine Gleitverschiebung dieser Drehachse selbst zu verlagern.The advantageous effect of the device can be increased, if according to another feature of the invention that with ogival teeth provided rolling element has the option of moving according to its axis either by a sliding displacement on its axis of rotation or by a sliding displacement to shift this axis of rotation itself.

Bei Verwendung weicher, auf Querträgern aufgezogener Stoffbahnen ist es von Vorteil, wenn jeder Querträger an seinen Enden Rollglieder mit spitzbogenförmigen Zähnen trägt; denn diese Ausbildung gewährleistet eine ausgezeichnete Führung sämtlicher Querträger, weil diese dadurch zwangsläufig ihre senkrechte Stellung in bezug auf die Rollbahnen beibehalten müssen. Auf diese Weise sind jegliche Hemmungen ausgeschlossen, selbgt wenn nur das eine Ende dieser Querträger einer Zugkraft ausgesetzt wird.When using soft panels of material stretched on cross members it is advantageous if each cross member has rolling members with ogival arches at its ends Wears teeth; because this training ensures excellent leadership for everyone Cross member, because this inevitably means their vertical position in relation to must maintain the runways. In this way any inhibitions are excluded, even if only one end of this cross member is subjected to a tensile force.

Es ist ferner von Vorteil, wenn die Rollglieder nachgiebig an die entsprechenden Rollbahnen an-' gepreßt werden, weil dadurch das Auftreten von Spielen und Geräuschen vermieden wird.It is also advantageous if the rolling members are resilient to the corresponding runways on- 'are pressed, because this leads to the occurrence of games and noise is avoided.

In einer vorteilhaften und bevorzugten Ausführungsart bestehen die Rollbahnen für die Zahnglieder je aus einem U-Eisen, bei dem der eine Schenkel gelocht ist, und die Zahnglieder sowie die zweckmäßig ebenfalls aus Rollgliedern bestehenden Führungen sind zwischen den Schenkeln des U-Profils angeordnet und stehen je mit einer Schenkelinnenseite in Berührung. In diesem Fall besteht eine weitere Verbesserung darin, daß zwei Rollglieder unterschiedlicher Durchmesser gleichachsig auf derselben Tragachse sitzen und daß die Schenkel des U-Profils von verschiedener Breite sind, wobei der breitere Schenkel mit dem größeren Rollglied zusammenwirkt.In an advantageous and preferred embodiment, there are Roller tracks for the tooth links each made of a U-iron, one of which is perforated is, and the tooth members and also expediently consisting of rolling members Guides are arranged between the legs of the U-profile and are each with the inside of the thigh in contact. In this case there is a further improvement in that two rolling elements of different diameters coaxially on the same The support axis sit and that the legs of the U-profile are of different widths, the wider leg cooperating with the larger rolling member.

Wenn die Führungen nicht von' Rollgliedern gebildet werden, ist es besonders vorteilhaft, wenn sie einen runden Stab und ein Gleitstück aufweisen. Das Gleitstück besteht hierbei aus einer Kugel mit durchgehender Bohrung, deren Durchmesser größer ist als der des Stabes. Die gelochte Kugel ist auf den Stab aufgeschoben, und die Führung erfolgt alsdann mittels einer Packung, beispielsweise eines eingetalgten Geflechts, das in einer in bezug auf die besagte Bohrung gleichmittigen Ausnehmung eingelegt ist, wobei die Kugel außen zwischen zwei Schalen eingespannt ist. Die Schalen bestehen beispielsweise aus den an ihrer Innenseite ausgehöhlten Backen einer vorteilhaft federnden Schere oder Kappe.If the guides are not formed by 'rolling members, it is particularly advantageous if they have a round rod and a slider. The slider consists of a ball with a through hole, whose Diameter is larger than that of the rod. The perforated ball is pushed onto the rod, and the guidance then takes place by means of a packing, for example a tallowed one Braid, which is in a with respect to the said hole equidistant recess is inserted, the ball being clamped between two shells on the outside. the Shells consist, for example, of the jaws hollowed out on their inside an advantageously resilient pair of scissors or a cap.

Da nun die erfindungsgemäße Vorrichtung die Möglichkeit bietet, den einziehbaren Verdeckteil entsprechend einer gekrümmten Bewegungsbahn mit kleinem Krümmungsradius zu verschieben, kann das aufgeschlagene Verdeck eines Kraftwagens bis unter den Wagengürtel versenkt und in einem Koffer verstaut werden, wie dies bei Kraftwagen mit einziehbarem Verdeck üblich ist. Dieses Ergebnis wird dadurch erzielt, daß die Rollbahnen bis unter den Wagengürtel heruntergelassen werden und dort in den zur Aufnahme des beweglichen Verdeckteiles bestimmten Koffer an der Rückseite des Wagens hineinführen.Since the device according to the invention now offers the possibility of the retractable top part corresponding to a curved trajectory with small Shifting the radius of curvature can be done by the open roof of a motor vehicle to be sunk under the car belt and stowed in a suitcase, like this is common in vehicles with a retractable roof. This result is made by it achieved that the runways are lowered to under the car belt and there in the case intended for receiving the movable top part on the Insert the back of the carriage.

Die Erfindung beschränkt sich keinesfalls auf die Schaltung eines schmiegsamen Verdeckteiles, der eine Öffnung im oberen Teil eines Wagenkastens schließt. Bei anderen Anwendungen, dieser Vorrichtung dient der einziehbare Verdeckteil zum Abdecken des Raumes für die Aufnahme des aufgeschlagenen und versenkten Wagenverdecks. In gewissen Fällen und namentlich, wenn auf das äußere Aussehen Wert gelegt wird, z. B. bei Kraftwagen, ist es angebracht, daß die Platte beim Aufdecken der Wagendachöffnung unter den festen Wagendachteil zu liegen kommt. Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal sind in diesem Fall die Führungen derart durchgebildet, daß der vor die Öffnung rückende Rand der Schließplatte am Ende ihres Schließhubes in die Ebene der Dachwandung zu liegen kommt, während der gegenüberliegende Rand quer zu dieser Dachwandung verschoben wird, wenn sich die Schließplatte in der Nähe ihrer Schließstellung befindet, um ebenfalls annähernd in die Ebene der Dachwandung zu rücken, so daß sich die Schließplatte auf diese Weise in der Öffnung einspannt.The invention is in no way limited to the circuit of a pliable top part that closes an opening in the upper part of a car body. In other applications, the retractable top part is used for this device Covering the space to accommodate the open and recessed car roof. In certain cases, and especially when emphasis is placed on the external appearance, z. B. in motor vehicles, it is appropriate that the plate when uncovering the car roof opening under the solid Car roof comes to rest. According to another Feature of the invention in this case the guides are designed in such a way that the in front of the opening back edge of the closing plate at the end of its closing stroke The level of the roof wall comes to rest, while the opposite edge is transverse to this roof wall is shifted when the closing plate is close to it The closed position is also approximately in the plane of the roof wall move so that the closing plate is clamped in this way in the opening.

Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung einiger Ausführungs- und 2@nwendungsbeispiele und werden in den Patentansprüchen genauer umschrieben.Further features of the invention emerge from the description below some exemplary embodiments and examples of use and are described in the claims circumscribed more precisely.

In den Zeichnungen stellt dar Fig. t die schematische Profilansicht eines Kraftwagenteiles bei geschlossenem Dach, das sich unter der Wirkung der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung öffnet, Fig.2 eine entsprechende Draufsicht, Fig. 3 einen schematischen Schnitt entsprechend der Linie 111-1T1 in Fig. 2, jedoch bei eingezogenem oder offenen Dach, Fig. t eilte Ansicht im größeren Zfaßstab, die der in FifI. 2 durch einet Kreis IV kenntlich gemachten Ecke entspricht, Fig. 5 und 6 Schnitte entsprechend den Linien V-V und VI-VI in Fig. 4, Fig. 7 im größeren Maßstab den mittleren Teil des Spannkopfes, der in Fig.2 von einem Kreis VII umgeben ist, Fig. 8 einen Schnitt entsprechend der Linie VIII-V111 in Fig. 7, Fig.9 bis 12 nähere Einzelheiten eines Bogenendes, wobei Fig. 9 einen Schnitt entsprechend der Linie IX-IX in Fig. io und die letztere einen Schnitt entsprechend der Linie X-X in Fig. 9 darstellen, während Fig. 11 eine der Fig. 9 entsprechende Draufsicht bei fortgedachtem geschmeidigem Dachteil und Fig. 12 eine der Fig. io entsprechende Ansicht mit teilweisen Schnitt durch den einziehbaren schmiegsamen Dachteil ist, Fig. 13 in Draufsicht eine Abwandlung der Führungs- und der Rollglieder, Fig.14 eilten Schnitt entsprechend der Linie XIV-XIV in Fig. 13, Fig. i5 eine entsprechende Elidansicht, Fig. 16 schaubildlich und teilweise weggebrochen ein starres einziehbares Kraftwagendach mit einer Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 17 im größeren Maßstab den in Fig. 16 durch einen Kreis (['feil XVII) kenntlich gemachten Teil, Fig. i8 die Profilansicht des im wesentlichen lotrecht unter <lern rückwärtigen Ende der Dachöffnung gelegenen Teiles einer Rollbahn, Fig. i9 eilte ähnliche Ansicht wie in Fig. 18, jedoch bei geschlossener Stellung des beweglichen Dachteiles, Fig. 20 im größeren Maßstab einen Querschnitt durch die Rollbahn mit dem in deren Lochungen greifenden Zahnglied, Fig. 21 einen Teil des Schiebedaches im Querschnitt, der im wesentlichen längs der Linie XXI-XXI in Fig. 16 verläuft, Fig. 22 einen Teil des Schiebedaches im Längsschnitt, der im wesentlichen längs der Linie XXII-XXII in Fig. 16 verläuft, Fig.23 einen ähnlichen Schnitt wie in Fig.22 bei geschlossenem Dach, Fig. 24 eine schaubildliche Teilansicht einer Schaltvorrichtung für eine starre Schiebeplatte, die zum Abdecken des aufgeklappten Verdecks eines aufklappbaren Kraftwagens dient, Fig. 25 eine schaubildliche Teilansicht der starren Schiebeplatte auf halbem Schiebeweg, von außen gesehen.In the drawings, FIG. T shows the schematic profile view of a motor vehicle part with the roof closed, which is under the action of the invention Switching device opens, FIG. 2 a corresponding plan view, FIG. 3 a schematic Section corresponding to line 111-1T1 in Fig. 2, but with retracted or open Roof, Fig. T Partial view on a larger scale, that of the one in FifI. 2 by one Circle IV corresponds to the corner marked, Fig. 5 and 6 sections accordingly the lines V-V and VI-VI in Fig. 4, Fig. 7 on a larger scale the central part of the clamping head, which is surrounded by a circle VII in FIG. 2, FIG. 8 shows a section corresponding to the line VIII-V111 in Fig. 7, Fig.9 to 12 more details of a Arch end, FIG. 9 showing a section along the line IX-IX in FIGS the latter represent a section along the line X-X in Fig. 9, while FIG. 11 shows a plan view corresponding to FIG. 9 with the supple conception continued Roof part and FIG. 12 shows a view corresponding to FIG. 10, with a partial section through the retractable pliable roof part, Fig. 13 is a modification in plan view the guide and rolling members, Fig. 14 hurried section according to the line XIV-XIV in Fig. 13, Fig. 15 a corresponding Elidansicht, Fig. 16 diagrammatically and partially broken away a rigid retractable motor vehicle roof with a switching device according to the invention, Fig. 17 on a larger scale that in Fig. 16 by a circle (['Feil XVII) identified part, Fig. 18 the profile view of the essentially perpendicular under the rear end of the roof opening part of a Runway, Fig. 19 hurried view similar to Fig. 18, but with the closed Position of the movable roof part, FIG. 20 shows a cross-section on a larger scale through the runway with the toothed link engaging in its perforations, FIG. 21 Part of the sliding roof in cross section, which is essentially along the line XXI-XXI in FIG. 16, FIG. 22 shows a part of the sliding roof in longitudinal section, which is shown in FIG runs essentially along the line XXII-XXII in FIG. 16, FIG. 23 a similar one Section as in FIG. 22 with the roof closed, FIG. 24 a diagrammatic partial view a switching device for a rigid sliding plate, which is used to cover the unfolded The top of a folding motor vehicle is used, FIG. 25 is a diagrammatic partial view the rigid sliding plate halfway, seen from the outside.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. i bis 12 ist an jeder Längsseite der im Dach 2 des Wagenkastens 3 vorgesehenen Öffnung i ein Profilstück, z. B. aus rostfreiem Stahl, befestigt. Dieses Profilstück hat in seinem mittleren Teil 4 einen Querschnitt, der dem eines Pilzes ähnelt und an der Außenseite in Form einer Rinne 5 zugebogen ist, während die Innenseite ein mit dem Profilstück in einem Stück hergestelltes oder an dieses angeschweißtes Winkeleisen 6 trägt, welches innerhalb der Dachöffnung i an deren Rand entlang läuft. Auf den Mittelteilen 4 der Profilstücke sitzen Gleitstücke oder Reiter 8, deren Querschnitt eine dem Querschnitt der Profilstücke angepaßte Gestalt aufweist (Fig. 9). Jeder Reiter trägt eine kleine, mittels Schraube io zusammenziehbare Klammer 9, und alle auf derselben Schiene 4 sitzenden Reiter sind miteinander durch ein in diesen Klammern eingeklemmtes biegsames Zugglied 12 verbunden (Fig. 9 bis 12). An jedem Reiter ist das Ende eines entsprechenden Bogens 13 befestigt, an dem die Stoffbahn 14 oder jeder andere schmiegsame Werkstoff, der den aufziehbaren Dachteil bildet, ansitzt. Der Vorderrand der Stoffbahn 14 ist in der üblichen Weise an einem Spannkopf 15 befestigt. Dieser Spannkopf wird von einem Blechkäfig (Fig. 8) gebildet, an dessen entgegengesetzten Enden zwei Beschläge oder Flansche 16 angeschweißt sind. Jeder Beschlag oder Flansch 16 ist von zwei Bolzen 17 durchquert, die quer zu den Führungsschienen .4 verlaufen und an zwei Gleitstücken 18 befestigt sind. Diese letzteren umgreifen die Führungsschienen 4 in ähnlicher Weise wie die Gleitstücke oder Reiter B. Diese Ausbildung und Anordnung der Beschläge oder Flansche 16 gewährleistet eine ausgezeichnete Führung des Spannkopfes und ermöglicht es zugleich, den Führungsschienen 4 die nötige Krümmung zu geben, um die Linienführung der Karosserie zu berücksichtigen, wie Fig. i und 3 veranschaulichen. In seinem Mittelteil weist der Spannkopf eine örtliche Ausweitung 2o auf, so daß er eine Kammer für die Unterbringung eines Elektromotors 21 bildet (Fig. 7). Die Welle 22 dieses Motors treibt ein Untersetzungsgetriebe 23 an, dessen einzelne Glieder in zwei am Motor 21 sitzenden Wandungen oder Flanschen 25 gelagert sind. Die Welle 26 des letzteren Getriebegliedes treibt an ihren Enden mittels nachgiebiger bzw. biegsamer Kupplungen 27, von denen nur eine dargestellt ist, zwei Wellen 28 an, die sich bis zu den Enden des Spannkopfes erstrecken, wo sie je durch eine nachgiebige bzw. biegsame Kupplung mit zwei durch die Flansche 16 hindurchführenden Wellenstümpfen 29 verbunden sind. Auf dem an der Außenseite dieser Flansche austretenden Ende dieser Wellenstümpfe ist ein Zahnglied 30, im vorliegenden Fall ein Rad mit abgerundeter Zahnung aufgekeilt, das mit einer entsprechenden Zahnung einer Rollbahn kämmt. Die Rollbahn besteht aus einem Winkeleisen 6, das mit Lochungen versehen ist. Zwischen dem Motor 21 und der Welle 26 ist eine nicht dargestellte Einrückkupplung eingeschaltet. An der Stirnseite des Käfigs ist bei 33 (Fig. 8) ein Einschnappglied 34 angelenkt. Dieses besteht aus einem Profilstück, das sich über die ganze Länge des Spannkopfes a11 dessen Stirnseite erstreckt und dessen Querschnitt so gewählt ist, claß es den Kopf einer Schiene 4a von ähnlichem Querschnitt wie derjenige der Seitenführungsschienen 4 umgreifen kann, und das am Vorderrand der Dachöffnung i entlang läuft. Federn 35 haben das Bestreben, das Glied 34 von dessen Einscllnappstellung an der Schiene 4a fernzuhalten.In the embodiment according to FIGS. I to 12 there is on each longitudinal side the provided in the roof 2 of the car body 3 opening i a profile piece, for. B. off stainless steel attached. This profile piece has a 4 in its middle part Cross-section similar to that of a mushroom and on the outside in the form of a groove 5 is bent, while the inside is made in one piece with the profile piece or to this welded angle iron 6 carries, which is inside the roof opening i runs along the edge. Sliders sit on the middle parts 4 of the profile pieces or tab 8, the cross-section of which is adapted to the cross-section of the profile pieces Has shape (Fig. 9). Each rider carries a small one that can be pulled together by means of a screw Clamp 9, and all riders sitting on the same rail 4 are through with one another a flexible tension member 12 clamped in these brackets is connected (Fig. 9 to 12). On each tab, the end of a corresponding bow 13 is attached to which the fabric web 14 or any other pliable material that the pull-up roof part forms, sits. The leading edge of the panel 14 is on one in the usual manner Clamping head 15 attached. This clamping head is formed by a sheet metal cage (Fig. 8), at the opposite ends of which two fittings or flanges 16 are welded. Each fitting or flange 16 is traversed by two bolts 17 transverse to the Guide rails .4 extend and are attached to two sliders 18. These the latter encompass the guide rails 4 in a similar manner to the sliders or tab B. This training and arrangement of the fittings or flanges 16 is guaranteed excellent guidance of the clamping head and at the same time enables the guide rails 4 to give the necessary curvature to take into account the lines of the body, as FIGS. i and 3 illustrate. In its middle part, the clamping head has a local expansion 2o, so that he has a chamber for the accommodation of an electric motor 21 forms (Fig. 7). The shaft 22 of this motor drives a reduction gear 23, the individual links of which in two walls or flanges seated on the motor 21 25 are stored. The shaft 26 of the latter gear member drives at its ends by means of flexible resp. flexible couplings 27, of which only one is shown having two shafts 28 extending to the ends of the clamping head extend where they each go through a compliant or flexible coupling with two the flanges 16 passing through shaft stubs 29 are connected. On the on the Outside of these flanges, the end of these stub shafts is a toothed link 30, in the present case a wheel with rounded teeth is keyed with a corresponding teeth of a runway combs. The runway consists of an angle iron 6, which is provided with holes. Between the motor 21 and the shaft 26 is a Engaging clutch, not shown, switched on. At the front of the cage is at 33 (Fig. 8) a snap-in member 34 is hinged. This consists of a profile piece, which extends over the entire length of the clamping head a11 its end face and whose cross-section is chosen so that it is the head of a rail 4a of the like Cross-section like that of the side guide rails 4 can encompass, and that on The front edge of the roof opening i runs along. Springs 35 have the tendency to link 34 to keep away from its Einscllnappstellung on the rail 4a.

Der ursprünglich in seiner Schließstellung (Fig. i) gedachte Spannkopf 15 wird, wie ohne weiteres einleuchtet, beim Entlanggleiten an den Führungsschienen 4, die ihn mittels der Flansche 16 tragen, den beiden ersten Gleitstücken 8 begegnen und sie in seiner Bewegung mitnehmen. Auf diese Weise wird der Spannkopf nacheinander alle Gleitstücke oder Reiter 8 dicht zusammenrücken und aufeinandergestapelt in die Stellung gemäß Fig. 3 überführen, in welcher das ganze einziehbare Dach mitsamt den Bögen in einem an der Rückseite des Wagenkastens befindlichen Koffer 36 zusammengefaltet ist. Bei entgegengesetzter Bewegungsrichtung nimmt der Spannkopf nacheinander alle einzelnen Gleitstücke oder Reiter $ mittels des diese untereinander verbindenden Kabels in seiner Bewegung mit. Die Verschiebung des Spannkopfes in der einen oder anderen Richtung ist erzielbar entweder von Hand durch unmittelbare Betätigung desselben oder mittels eines umsteuerbaren Motors 21, der die Zahnglieder 30 antreibt und auf diese Weise auf den Rollbahnen 6 zur Fortbewegung bringt, so daß sich auch der Spannkopf verschiebt. Beim Auftreffen auf die Sperrschiene 4a beginnt das Einschnappglied 34, unter Cberwindung der Kraft seiner Rückführfedern 35 infolge der Schubkraft des Spannkopfes 15, der noch etwas vorrückt, herunterzukippen und (leckt auf diese Weise die Sperrschiene 4a dicht ab, wobei diese Kippbewegung gleichzeitig den äußersten Vorderteil des geschmeidigen Verdecks spannt. Wenn der Spannkopf das Bestreben. hat, sich in der entgegengesetzten Richtung zu verschieben, bringt die abgerundete Gestalt des Schienenkopfes 4a das Einschnappglied zum Auskippen und gestattet ihm, sich von selbst loszulösen. Wie aus Fig. i ersichtlich, ist der hintere Rand des zusammenfaltbaren Dachteiles 14 an einem beweglichen Bogen befestigt, der zwischen dem Boden des Koffers 36, wo er zu liegen kommt, wenn das Dach offen ist, und der Gurtung des Wagenkastens liegt, an die er sich anlegt, wenn das Dach geschlossen ist.The originally intended clamping head in its closed position (Fig. I) 15 is, as is readily apparent, when sliding along the guide rails 4, which carry it by means of the flanges 16, meet the two first sliding pieces 8 and take them with you in your movement. In this way the chuck is successively move all sliders or riders 8 close together and stacked one on top of the other in transfer the position according to FIG. 3, in which the entire retractable roof together with the sheets are folded up in a case 36 located at the rear of the car body is. In the opposite direction of movement, the clamping head takes all of them one after the other individual sliders or riders $ by means of the connecting them to one another Cable in its movement. The displacement of the clamping head in one or the other the other direction can be achieved either by hand by direct actuation of the same or by means of a reversible motor 21 which drives the toothed members 30 and brings in this way on the runways 6 to move, so that the Clamping head moves. When it hits the locking rail 4a, the snap-in link begins 34, while overcoming the force of its return springs 35 due to the thrust of the clamping head 15, which is still advancing a little, to tilt down and (licks on this Put the locking rail 4a tightly, this tilting movement at the same time the extreme The front part of the supple convertible top is stretched. When the clamping head the aspiration. has to move in the opposite direction, brings the rounded Shape of the rail head 4a, the snap-in member for tilting and allows him to to detach yourself from yourself. As can be seen from Fig. I, the rear edge of the collapsible roof part 14 attached to a movable arch between the bottom of the case 36, where it comes to rest when the roof is open, and the The strapping of the car body lies against which it leans when the roof is closed is.

In der Ausführungsart gemäß Fig. 13 bis 15 ist an jedem Ende jeder Querschiene 8a, die die einziehbare Dachbahn trägt, ein Lagerblock 4i angeordnet, und zwar ist dieser Lagerblock mittels Schrauben an einem Winkeleisen 42 befestigt,. das selbst ebenfalls mittels Schrauben an der Unterseite der erwähnten Querschiene sitzt. Der Lagerblock 41 hat in seiner Mitte eine senkrechte Bohrung 43, die in einer gewissen Tiefe mit einer ringförmigen Einschnürung 44 versehen ist. Unter der Einschnürung 44, d. h. im unteren Teil der Bohrung, ist ein zylindrischer Teil45 eingepaßt, der mit einem Forfsatz 46 von kleinerem Durchmesser durch die zentrale Öffnung der Einschnürung 44 hindurchfährt und jenseits dieser Einschnürung von einer Schraubenfeder 47 umgeben ist, deren Enden sich einerseits an der Einschnürung 44 und andererseits an einer am Ende des Fortsatzes 46 befestigten Scheibe 49 abstützen. Der zylindrische Teil 45 weist eine Bohrung mit zur Schiene 811 paralleler Achse auf, durch welche eine Welle 5o hindurchfährt; diese Welle 5o tritt aus dem Block 41 durch in senkrechter Richtung oval aufgeweitete Löcher 51 aus. Auf dem heraustretenden Ende der Welle 5o ist ein Rad mit Spitzbogenzahnung oder Zapfenrad 53 aufgekeilt, dessen Zähne oder Zapfen mit Lochungen 54 einer am Wagenaufbau über diesem Rad angebrachten Metalleiste 55 kämmen. Diese letztere bildet auf diese Weise eine Rollbahn für das Rad. Auf der Oberseite der Leiste oder Rollbahn 55 ruhen zwei Rollen 57 auf, die an zur Welle 50 parallelen Zapfen 58 sitzen. Diese Zapfen sind im Lagerblock 41 vor und hinter dem Rollglied 53 gelagert.In the embodiment according to FIGS. 13 to 15, a bearing block 4i is arranged at each end of each cross rail 8a, which carries the retractable roofing membrane, and this bearing block is fastened to an angle iron 42 by means of screws. which itself also sits on the underside of the aforementioned cross rail by means of screws. The bearing block 41 has a vertical bore 43 in its center, which is provided with an annular constriction 44 at a certain depth. Under the constriction 44, ie in the lower part of the bore, a cylindrical part 45 is fitted, which passes with a forfsatz 46 of smaller diameter through the central opening of the constriction 44 and beyond this constriction is surrounded by a helical spring 47, the ends of which meet on one side the constriction 44 and on the other hand on a disk 49 attached to the end of the extension 46. The cylindrical part 45 has a bore with an axis parallel to the rail 811, through which a shaft 5o passes; this shaft 5o emerges from the block 41 through holes 51 which are ovally widened in the vertical direction. On the protruding end of the shaft 5o a wheel with ogive teeth or pin wheel 53 is keyed, the teeth or pins of which mesh with holes 54 of a metal strip 55 attached to the car body above this wheel. The latter thus forms a runway for the wheel. Two rollers 57 rest on the upper side of the strip or runway 55 and sit on journals 58 parallel to the shaft 50. These pins are mounted in the bearing block 41 in front of and behind the rolling element 53.

Unter diesen Bedingungen wird also das Rollglied 53 unter der Einwirkung der Feder 47 nachgiebig an seine Rollbahn 55 angepreßt.Thus, under these conditions, the rolling member 53 is under the action the spring 47 is pressed resiliently against its runway 55.

Das Ein- und Ausziehen eines derart ausgebildeten Wagendaches ist spielend leicht und erfolgt entweder von Hand oder mittels eines kleinen Schwachstrommotors, der in der bereits beschriebenen Weise vom Spannkopf getragen wird.The retraction and extension of a car roof designed in this way is child's play and is done either by hand or by means of a small low-voltage motor, which is carried by the clamping head in the manner already described.

Ferner bestehen die Zugglieder, die die Querschienen untereinander zusammenhalten, im vorliegenden Fall aus Strippen 59, die an den Querschienen 8a durch die Befestigungsschrauben der Winkeleisen 42 festgehalten werden.Furthermore, there are the tension members that hold the cross rails with one another hold together, in the present case from strips 59 attached to the cross rails 8a be held by the fastening screws of the angle iron 42.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 16 bis 23 hat das Dach 61 des Wagenkastens 62 an seinem Vorderende eine große rechteckige Öffnung 63. Zu beiden Seiten dieser Öffnung ist am Wagenkasten eine über die ganze Länge desselben reichende Rollenführung 64 befestigt, die aus einem U-Eisen mit waagerecht verlaufenden ungleichen Schenkeln 65, 66 besteht, wobei der breitere Schenkel 65 oben liegt. Die Üftnung 63 ist mittels einer verschiebbaren starren Platte 67 verschließbar. lii der Nähe ihres Vorderrandes ruht diese Platte 67 einfach auf Laufrollen 68, 69 auf, die einen unterschiedlichen Durchmesser aufweisen, jedoch auf derselben .lchse 70 sitzen. Die kleinere Rolle 68, die dem J:iide der Achse 70 zunächst liegt, läuft auf der Innenfläche des unteren Schenkels 66 der Führungsschiene 64, während die größere Laufrolle 69 an der Innenfläche des oberen Schenkels derFührungsschiene anliegt. Diese Laufrollen 68 und 69 sind zweckmäßig entweder ganz aus Gummi od. dgl. oder haben zumindest einen Gummibelag od. dgl. 1)ie Führungsbahnen sind derart am Wagenkasten angebracht, daß der Vorderrand der beweglichen Platte 67 in deren Schließstellung mit dem festen Dachteil genau in dieselbe Flucht zu liegen kommt.In the embodiment according to FIGS. 16 to 23, the roof 61 of the car body 62 has a large rectangular opening 63 at its front end horizontally extending unequal legs 65, 66, the wider leg 65 is on top. The opening 63 can be closed by means of a slidable rigid plate 67. In the vicinity of its front edge, this plate 67 simply rests on rollers 68, 69, which have a different diameter, but sit on the same .lchse 70. The smaller roller 68, which is closest to the j: iide of the axle 70 , runs on the inner surface of the lower leg 66 of the guide rail 64, while the larger roller 69 rests against the inner surface of the upper leg of the guide rail. These rollers 68 and 69 are expediently either entirely made of rubber or the like or have at least a rubber coating or the like the same escape comes to rest.

Die auf diese Weise an ihrem Vorderende gelagerte verschiebbare Platte 67 kann um die Achse ihrer Laufrollen schwingen, und das rückwärtige Ende dieser Platte ist durch Lenker 72 mit einem Schlitten 71 gekuppelt. Diese Lenker 72 sind mit ihrem vorderen Ende an über den hinteren Rand der Platte hinausstehenden Wangen 73 und mit ihrem hinteren Ende am Schlitten 71 angelenkt. Der Schlitten 71 ruht mit seinem hinteren Ende auf einem Paar Rollgliedern, die aus zwei Rollen verschiedener Durchmesser 68, 69 bestehen und ähnlich wie die Rollen des Vorderrandes der beweglichen Platte ausgebildet sind, um mit der Rollbahn in derselben Weise zusammenzuwirken. Der Sc'hlitteii 71 trägt ferner auf jeder Seite ein Kämmglied. Dieses besteht aus einem Rad 75 mit spitzbogenförmigen Zähnen, die mit kreisförmigen Lochungen 76 des oberen Schenkels 65 der Rollbahn kämmen. Die einzelnen Löcher 76 sind an der Innenseite des Schenkels 65 ausgefräst, um eine kugelgelenkartige Bewegung der Zähne des Rades 75 in den Lochungen zu begünstigen. Gleichachsig mit dem Rad 75 trägt der Schlitten eine in hezug auf dieses Rad auswärts liegende lose Führungsrolle 68, die auf dein unteren Schenkel 66 der Rollahn ruht. Im vorliegenden Fall sitzen jedes Rad 75, die zugehörige gleichachsige Führungsrolle 68 und der auf derselben Seite wie diese liegende Lenker 72 auf demselben, am Schlitten befestigten Zapfen. Das Gelenk jedes Lenkers 72 an der entsprechenden Wange 73 der Schiebeplatte 67 trägt ferner ein I >aai- Fülirungsrollen 68, 69, die ähnlich wie die übrigen Rollen ausgebildet sind und mit je einem der Schenkel 66 und 65 der auf deren Seite liegenden Rollbahn in Berührung stehen. Die Zahnräder 75 des Schlittens 71 sind über Kardanwellen 78 mit einer mittleren Welle 79 verbunden; diese \Velle 79 ist in Wangen 8o gelagert, die in der Mitte des Schlittens 71 befestigt sind. Ein ebenfalls iri der \litte des Schlittens befestigter Elektrotnotor 82 treibt die Welle 79 über ein Untersetzungsgetriebe 81 an. Die Speisung dieses Motors erfolgt durch Leitungsdrähte 83, die von zwei Armen 8.1, 85 getragen werden. Diese Arme sind mit einem ihrer Enden aneinander angelenkt, und der :\rni 84 ist ferner bei 86 am Schlitten, der Arm 85 an einem festen Punkt 87 der Karosserie angelenkt.The displaceable plate 67 mounted in this way at its front end can swing about the axis of its castors, and the rear end of this plate is coupled to a slide 71 by means of links 72. These links 72 are articulated with their front end on cheeks 73 projecting beyond the rear edge of the plate and with their rear end on the slide 71. The carriage 71 rests with its rear end on a pair of roller members which consist of two rollers of different diameters 68, 69 and are designed similarly to the rollers of the front edge of the movable plate to cooperate with the roller track in the same way. The section 71 also has a combing member on each side. This consists of a wheel 75 with ogival teeth that mesh with circular holes 76 of the upper leg 65 of the runway. The individual holes 76 are milled out on the inside of the leg 65 in order to promote a ball-joint-like movement of the teeth of the wheel 75 in the holes. Coaxially with the wheel 75, the carriage carries a loose guide roller 68 lying outward in relation to this wheel, which rests on your lower leg 66 of the roller track. In the present case, each wheel 75, the associated coaxial guide roller 68 and the link 72 lying on the same side as this are seated on the same pin attached to the slide. The joint of each link 72 on the corresponding cheek 73 of the sliding plate 67 also carries a I> aai- Fülirungsrolle 68, 69, which are similar to the other rollers and each in contact with one of the legs 66 and 65 of the runway lying on their side stand. The gears 75 of the carriage 71 are connected to a central shaft 79 via cardan shafts 78; This \ Velle 79 is mounted in cheeks 8o, which are fastened in the middle of the slide 71. An electric motor 82, likewise fastened in the middle of the slide, drives the shaft 79 via a reduction gear 81. The supply of this motor takes place via lead wires 83, which are carried by two arms 8.1, 85. These arms are articulated to one another at one of their ends, and the: \ rni 84 is also articulated at 86 on the carriage, and the arm 85 is articulated to a fixed point 87 on the body.

Zwecks Abdichtung der starren Schiebeplatte hat diese an ihren beiden Längsseiten eine senkrechte Rinne 9o und längs ihres hinteren Randes eine rückwärts geneigte Rinne 9i. Die Dachöffnung 63 ist an ihren beiden Längsseiten von einem senkrecht abgewinkelten Rand 92 und an ihrer hinteren Querseite von einem nach hinten zu abgeschrägten Rand 93 eingefaßt. Die senkrechten Längsseitenränder 92 greifen in die Rinnen 9o der starren Schiebeplatte, während der schräg nach hinten abgewinkelte Rand 93 bestimmt ist, am Ende des Schließhubes der Schiebeplatte 67 in die rückwärts geneigte Rinne 9i einzugreifen. Ferner ist im Vorderteil des Daches eine tiefe Querrinne 95 (Fig.22 und 23) eingesetzt, die an ihren beiden Enden durch Abzugslöcher 96 an die Außenseite des Wagens ausmündet. Die vordere Wandung dieser Rinne ist höher als die hintere Wandung und trägt an ihrem überstehenden Teil einen Dichtungsstreifen 97, gegen den sich der Vorderrand der Schiebeplatte 67 festlegt, wenn diese die Dachöffnung 63 abschließt (Fig. 23). In dieser letzteren Stellung münden jedenfalls die Längsrinnen 9o ungehindert in die vordere Rinne 95. Am oberen Rand der hinteren Wandung dieser Rinne95 ist ferner ein biegsamer Streifen 98 befestigt, der sich beim Schließen der Schiebeplatte 67 an die Unterseite derselben anlegt und auf diese Weise die Abdichtung steigert.In order to seal the rigid sliding plate, this has to be attached to both of them Long sides a vertical groove 9o and along its rear edge one backwards inclined gutter 9i. The roof opening 63 is on both of its long sides by one perpendicularly angled edge 92 and on its rear transverse side from one to the rear edged to beveled edge 93. The vertical longitudinal side edges 92 grip into the grooves 9o of the rigid sliding plate, while the angled backwards Edge 93 is determined at the end of the closing stroke of the sliding plate 67 in the rearward engage inclined groove 9i. There is also a deep transverse gutter in the front part of the roof 95 (Fig. 22 and 23) are used, which are connected to both ends by drainage holes 96 the outside of the car empties. The front wall of this channel is higher than the rear wall and has a sealing strip on its protruding part 97, against which the front edge of the sliding plate 67 is fixed when this Roof opening 63 closes (Fig. 23). In any case, lead to this latter position the longitudinal grooves 9o unhindered in the front groove 95. At the upper edge of the rear A flexible strip 98 is also attached to the wall of this channel 95 and extends when closing the sliding plate 67 rests on the underside of the same and on this Way the waterproofing increases.

In der Nähe des hinteren Randes der Dachöffnung 63 ist der untere Schenkel 66 der Rollbahn aufgeschnitten und zu einer schrägen Rampe ioi aufgebogen, so daß die Rolle 68 des Lenkers 72 beim Anlaufen dieser Rampe ioi den hinteren Rand der Schiebeplatte 67 anhebt, bis diese mit dem festen Dachteil abschneidet. In dieser Lage und infolge dieser Bewegung greift der hintere Rand j3 der Öffnung 63 in die hintere Rinne 9i der Schiebeplatte, wie aus Fig. i9 zu ersehen ist.Near the rear edge of the roof opening 63 is the lower one Leg 66 of the runway cut open and bent up to an inclined ramp ioi, so that the roller 68 of the handlebar 72 when starting this ramp ioi the rear edge the sliding plate 67 lifts until it cuts off with the fixed roof part. In this Position and as a result of this movement, the rear edge j3 of the opening 63 engages in the rear channel 9i of the sliding plate, as can be seen from Fig. i9.

Es leuchtet ohne weiteres ein, daß beim Einschalten des Motors die Zahnglieder 75 über die Kardanwellen 78 in Drehung versetzt werden und mit den gelochten Rollbahnen 64 kämmen, so daß sie sich auf diesen Rollbahnen fortbewegen und den Schlitten 71 und mittels der Lenker 72 auch die Schiebeplatte 67 je nach ihrem Drehsinn in der einen oder der anderen Richtung mitnehmen. An ihrem vorderen Ende bringen diese Rollbahnen 64 den Vorderrand der Schiebeplatte 67 mit dem Dach 61 zur Ausrichtung, wenn sich die Schiebeplatte in ihrer Schließstellung befindet; kurz vorher ist die Rolle 68 jedes Lenkers der Rampe ioi begegnet und hat sich auf dieser unter der Schubwirkung des Schlittens emporbewegt, wodurch das Anheben der Schiebeplatte in der oben angegebenen Weise und deren Einspannen in der Öffnung 67 erfolgt ist. Die umgekehrte Bewegung tritt ein, wenn der Schlitten sich in der entgegengesetzten Richtung zu verschieben beginnt, um die Dachöffnung aufzudecken; die Schiebeplatte führt dabei zunächst eine Senkbewegung aus, so daß sie alsdann unter Gien festen Dachteil eingeschoben werden kann.It goes without saying that when the engine is switched on, the Tooth members 75 are set in rotation via the cardan shafts 78 and with the perforated Comb runways 64 so that they move on these runways and the Slide 71 and, by means of the link 72, also the sliding plate 67, depending on its direction of rotation take with you in one direction or the other. Bring at their front end these runways 64 the front edge of the sliding plate 67 with the roof 61 for alignment, when the sliding plate is in its closed position; shortly before is the Roll 68 of each handlebar encountered the ramp ioi and has moved on to this under the Pushing action of the slide moves upwards, which causes the lifting of the sliding plate in the manner indicated above and its clamping in the opening 67 has taken place. the Reverse motion occurs when the slide is in the opposite direction Direction begins to shift to reveal the roof opening; the sliding plate first performs a lowering movement so that it then under Gien fixed roof part can be inserted.

Gemäß Fig. 24 und 25 bildet die starre Schiebeplatte einen Deckel für das aufgeschlagene Verdeck 104 eines Kraftwagens. Wie im Beispiel der Fig. 15 bis 23 hat diese Platte zur Aufgabe, eine Öffnung im Wagenaufbau zu schließen und aufzudecken, und diese Öffnung ist im vorliegenden Beispiel im hinteren Teil des Wagenaufbaues vorgesehen, um durch dieselbe hindurch das aufgeschlagene Verdeck vollständig zu versenken. Der Vorderrand der Schiebeplatte tos ist von runden Stangen io6 geführt, die entsprechend gekröpft oder gebogen und am Wagenaufbau je auf einer Seite desselben befestigt sind. Jede Stange tob trägt ein Gleitstück 107, das aus einer durchbohrten Kugel besteht. Die Bohrung hat einen größeren Durchmesser als die Stange, auf die die Kugel aufgeschoben ist. In einer inneren Ausnehmung dieser Kugel befindet sich ein eingetalgtes Geflecht oder jede andere Packung, die eine gute Schmierung und Führung gewährleistet. Die Kugel 107 sitzt in einer Kappe oder Gabel tob, deren Backen je eine kleine Mulde aufweisen. Dieses Gabelstück io8 sitzt an einer Lasche, die vorn und an der Seite der Schiebeplatte io5 befestigt ist. Zweckmäßig besteht eine der Backen der Kappe io8 aus einer Blattfeder, die derart angeordnet ist, daß die Kugel von der Kappe federnd eingespannt wird. Ebenfalls seitlich, aber etwas weiter nach dem Wageninnern zu ist hinter der Schiebeplatte tos eine. Konsole oder ein Tragarm iog befestigt. Dieser trägt einen Zapfen, der einerseits durch eine Kardanwelle i io mit einem Untersetzungsgetriebe i i i verbunden ist, welches von einem in der Mitte der Schiebeplatte tos befestigten Motor 112 angetrieben wird, während dieser Zapfen andererseits ein Spitzbogenzahnrad 75a und eine Laufrolle 68a von ähnlicher Ausbildung wie das Zahnrad 75 und die bereits beschriebenen Rollen 68 trägt. Zahnrad 75a und Laufrolle 68a bewegen sich auf einer Rollbahn, die wie im Beispiel gemäß Fig. 16 bis 23 aus einem U-Profil 64a mit ungleichen Schenkeln 65a und 66a besteht; an der Innenseite dieser Schenkel laufen das Rad 75a, dessen Zähne in Lochungen 76a des Schenkels 65a greifen, bzw. die Laufrolle 68a.According to FIGS. 24 and 25, the rigid sliding plate forms a cover for the open top 104 of a motor vehicle. As in the example of FIGS. 15 to 23, this plate has the task of closing and uncovering an opening in the car body, and this opening is provided in the present example in the rear part of the car body in order to completely lower the open top through the same. The front edge of the sliding plate tos is guided by round rods io6, which are correspondingly cranked or bent and attached to the car body on one side of the same. Each rod tob carries a slider 107, which consists of a pierced ball. The bore has a larger diameter than the rod on which the ball is pushed. In an inner recess of this ball there is an embedded braid or any other packing that ensures good lubrication and guidance. The ball 107 sits in a cap or fork tob, the jaws of which each have a small depression. This fork piece io8 sits on a bracket that is attached to the front and the side of the sliding plate io5. Expediently, one of the jaws of the cap consists of a leaf spring which is arranged in such a way that the ball is resiliently clamped by the cap. Also to the side, but a little further towards the interior of the car, there is a tos behind the sliding plate. Console or a support arm attached. This carries a pin which is connected on the one hand by a cardan shaft i io to a reduction gear iii, which is driven by a motor 112 fastened in the middle of the sliding plate tos, while this pin on the other hand has a pointed arch gear 75a and a roller 68a of a similar design Gear 75 and the rollers 68 already described carries. Gear 75a and roller 68a move on a roller track which, as in the example according to FIGS. 16 to 23, consists of a U-profile 64a with unequal legs 65a and 66a; on the inside of these legs run the wheel 75a, the teeth of which engage in holes 76a of the leg 65a, or the roller 68a.

Die Arbeitsweise ist dieselbe wie im vorigen Beispiel, d. h. die Verschiebung der starren Schiebeplatte io5 erfolgt dadurch, daß das vom Motor in Umlauf gesetzte Zahnrad 75a an der Rollbahn 64a entlang läuft. Das Abstellen des Motors am Ende jeder Ein- oder Ausfahrbewegung der Schiebeplatte io5 erfolgt entweder selbsttätig durch einen bei Hubende ausgelösten Schalter bekannter Bauart oder von Hand, in welchem Fall ein Drehmomentbeschränker oder Überlastungsschutz in das Kraftübertragungsgetriebe eingeschaltet ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt das Anheben der Schiebeplatte bei Hubende derselben, um das Einspannen der Platte in der Öffnung und das Ausrichten der Platte in bezug auf den festen Teil des Wagenaufbaues um die ganze Öffnung herum zu bewirken, durch einen im wesentlichen senkrecht aufgerichteten Teil jedes Rollbahnendes, an dem das entsprechende Zahnrad emporklettert.The operation is the same as in the previous example; H. the postponement the rigid sliding plate io5 is done by the fact that the motor circulates Gear 75a runs along the runway 64a. Stopping the engine at the end each movement of the sliding plate io5 in or out is either automatic by a known type of switch triggered at the end of the stroke or by hand, in which case a torque limiter or overload protection in the power transmission is switched on. In this embodiment, the sliding plate is raised at the end of the stroke, to clamp the plate in the opening and to align it of the plate with respect to the fixed part of the car body around the whole opening to effect, through a substantially vertically upright part of each end of the runway, on which the corresponding gear climbs.

Mit dieser Verzahnungs- und Führungseinrichtung ist die Verschiebung einer derartigen Deckplatte für das aufklappbare Verdeck wesentlich sanfter und genauer, als wenn die Platte von Hebeln getragen wird, die durch Kabelzüge oder Gestänge betätigt werden. Ferner ist es bei Motorantrieb der Platte sehr einfach, die selbsttätige Schaltung derselben mit dem Ein- und Ausziehvorgang des Wagenverdecks zu verbinden.With this toothing and guiding device, the shift is such a cover plate for the folding top is much more gentle and more accurate than when the plate is supported by levers operated by cable pulls or Linkage are operated. Furthermore, if the plate is motorized, it is very easy to the automatic switching of the same with the pulling in and pulling out of the car roof connect to.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele. So können namentlich die Gleitführungsglieder der Ausführungsart gemäß Fig.24 gegen Rollen und U-förmige Rollbahnen der Ausführung gemäß Fig. 16 und 17 ausgewechselt werden und umgekehrt. Die Schiebeplatte gemäß Fig. 24 und 25 braucht nicht unbedingt die Zahnglieder und den Motor selbst zu tragen, vielmehr kann sie mit einem Schlitten gekuppelt sein, wie er etwa in Fig. 15 und 17 dargestellt ist. Bei sehr breiten Platten od. dgl. können auch mehr als zwei parallele Rollbahnen vorgesehen sein.The invention is not limited to those shown and described Working examples. In particular, the sliding guide members of the embodiment according to FIG. 24 against rollers and U-shaped runways of the embodiment according to FIG. 16 and 17 are exchanged and vice versa. The sliding plate according to FIGS. 24 and 25 does not necessarily have to carry the toothed links and the motor itself, rather it can be coupled to a slide, as shown in FIGS. 15 and 17, for example is. In the case of very wide plates or the like, more than two parallel runways can also be used be provided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Switching device for a flexible or rigid or articulated rigid links. Existing wall, which for example forms the top of stationary systems, a tent or a vehicle roof or serves to close an opening in a wall, for example a car roof or the like, and which is driven by means of rolling elements, the teeth of which engage in perforations in the runways, while smooth guide members ensure the contact of the rolling elements with the runways, characterized in that with known circular perforations of the runways ( 6,55) the teeth of the rolling elements (30, 53-) are ogival and the perforations are only short in length to allow the teeth in the perforations greater inclinations or inclinations without impairing the engagement or combing.

2. Switching device according to claim i, characterized in that that each rolling member (30, 53) is mounted displaceably in its axial direction.

3. Switching device according to claim i or 2, characterized in that in the case of pliable, top (13) carried by cross struts (14), each individual cross strut at its ends is provided with toothed roller members (30, 53), which in the perforations of the roller tracks (6, 55) grab.

4. Switching device according to one of claims i to 3, characterized characterized in that the toothed rolling members (30, 53) under the action of elastic Links are pressed against the corresponding runways. 5. Switching device according to one of the _1nspriiche i to 3, characterized in that the guide members Rolling elements are that come into contact with guide surfaces that are parallel to the runways stand, as is known per se (then leave these guide surfaces with the runways are directly connected or formed by the latter themselves. 6. Switching device according to one of claims i to .I, characterized in that the guide members Rolling elements are in contact with the guide surfaces that are finitely parallel to the runways stand, as is known per se, and that then these leading members: exist in rolling, which are arranged in front of and behind Alen toothed rolling elements, in such a way that there is a guide roller in front of and behind each toothed rolling element is. Switching device according to one of claims i to 6 for a retractable motor vehicle roof, characterized in that the runways lead down under the wagon belts and reach into a suitcase arranged on the back of the agent, in the <read the open top comes to rest. Switching device according to the claim 7, characterized in, (leave the rear edge of the flexible top part on is attached to a movable cross support, which is attached to the `Vagenkastengurtung put on when the roof is closed and that is located under the carriages lowers along the lower part of the taxiways when the roof is raised. 9. Switching device according to claim i, characterized in that (let the movable top part a cover plate for the to accommodate the open and recessed convertible top certain cavity forms. ok Switching device according to one of claims i or 9, characterized in that the sliding plate slides under the wall in which the opening is provided. r i. Switching device according to one of claims i to io, characterized in that the squint plate is driven by an Xlotor which is appropriately reversible and connected to the inch links in such a way that that he rotates them and moves them in the direction of travel shifts. 12. Switching device according to claim io, characterized in that (let the guideways are designed in such a way that the one leading past in front of the opening Edge of the sliding plate at the end of the closing stroke in the plane of the solid wall moves, while the opposite edge is adjusted transversely to this solid wall when the sliding plate is near its closed position to also to move approximately into the plane of the solid wall, whereby the The sliding plate is clamped in the opening. 13. Switching device according to claim 12, characterized in that the sliding plate, especially when it is in a The vehicle roof is clamped by means of links that are attached to the one facing away from the opening Edge of the sliding plate are hinged, is connected to a slide, the 'behind this edge is arranged in the longitudinal direction of the same and with the runways meshing tooth members carries, while the said link guide members, expedient Rolling members, wear the guide surfaces with appropriate guide surfaces formed by the runways cooperate. 14. Switching device according to one of the: \ tisprüche io to 13, thereby characterized in that the sliding plate belonging to a vehicle top is a has a channel running along its two long sides and along its rear edge, into the steep edges of the rigid top part during the closed position of the plate engage around the opening (Figs. 16, 17, 19, 22). 15. Switching device @ g according to Claim 1.4, characterized in that the rear steep edge of the opening in the fixed top part is inclined backwards, similar to the front wall of the rear channel on the sliding plate. 16. Switching device according to claim 15, characterized characterized in that the upper edge of the rear wall of the trough is in the forward direction is bent. 17. Switching device according to one of claims 14, 15 or 16, characterized characterized in that the car roof or the like. Has a deep transverse channel (95) which is supported by the fixed body part along the front edge of the opening (63) and over which the front edge of the sliding plate (67) against one over this channel running sealing strip (97) abuts, wherein the side grooves of the sliding plate open freely into the fixed front channel (95) and this at both ends opens into the open through outflow holes (96). 18. Switching device according to one of the Claims i to 17, characterized in that the runway for the toothed link consists of consists of a U-profile, one leg of which is perforated, and that the tooth member and the guide links, expediently rolling links, between the legs of the U-profile are arranged and are each in contact with one of the inner surfaces of these legs. i9. Switching device according to Claim 18, characterized in that two rolling members sit with different diameters coaxially on the same pin and that the legs of the U-profile have different widths, the wider leg cooperates with the larger rolling element. 2o. Switching device according to one of the claims i to i9, characterized in that the management links in connection have: a round rod (io6) and a sliding piece (i07), which consists of a ball consists, which by means of a hole of larger diameter than the rod on this is pushed on and through a pack, for example a tallowed braid, which is inserted into a recess co-centered with the hole, is guided, and that the ball is on the outside between two shells, for example the hollowed out inner sides an advantageously elastic fork piece is clamped.