DE835009C

DE835009C - Rail with three radial rail heads as well as their fastening and connection

Info

Publication number: DE835009C
Application number: DES17465A
Authority: DE
Original assignee: BREVETS ET DE RECH S SEBRE SA
Current assignee: BREVETS ET DE RECH S SEBRE SA
Priority date: 1947-04-04
Filing date: 1950-07-08
Publication date: 1952-03-27

Description

Schiene mit drei radialliegenden Schienenköpfen sowie ihre Befestigung und Verbindung Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene mit drei radialliegenden Schienenköpfen zur Herstellung der Schienenwege für Eisenbahn, Straßenbahn und Einschienenbahnen; sie bezieht sich weiter auf die Mittel zur Montage der Schiene auf eine Abstützplatte, eine Stoßlaschenverbindung und auf Schienenstücke zum Übergang der neuen Schiene auf eine ge.völinliche Schienenform.Rail with three radial rail heads and their attachment and connection The invention relates to a rail with three radially lying Rail heads for producing rail tracks for railways, trams and monorails; it also relates to the means of mounting the rail on a support plate, a butt plate connection and on pieces of rail for the transition of the new rail on a ge.völinliche rail shape.

Die drei radialliegenden Schienenköpfe dienen in bekannter Weise dazu, nacheinander in ihre Arbeitsstellung gebracht zu werden, wenn die Abnutzung des ersten oder zweiten Schienenkopfes die zulässige Grenze überschritten hat.The three radial rail heads are used in a known manner to to be successively brought into their working position when the wear and tear of the first or second rail head has exceeded the permissible limit.

Um einer derartigen Schiene eine große Stabilität zu geben und eine lange Lebensdauer zu gewährlensten, wird erfindungsgemäß die Vereinigung der Schienenköpfe zu einem mittleren Herz vorgeschlagen, welches hohl sein kann. Die zugehörige Abstützplatte für eine derartige Schiene ist erfindungsgemäß durch ihre sattelförmige Auflage für die Schienenköpfe und für das Schienenherz gekennzeichnet. Um den Übergang zu einer gewöhnlich profilierten Schiene herzustellen, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ein Schienenstück vorgLschen, dessen Profil sich vom einen Ende zum anderen stetig ändert.To give such a rail a great stability and a To ensure a long service life, according to the invention, the union of the rail heads suggested to a middle heart, which can be hollow. The corresponding support plate for such a rail is according to the invention by its saddle-shaped support marked for the rail heads and for the rail heart. Around Making the transition to a usually profiled rail is after one Another feature of the invention is a rail piece whose profile is is constantly changing from one end to the other.

Hinsichtlich weiterer Erfindungsmerkmale wird auf die nac'hste'hende Beschreibung und die Zeichnungen verwiesen, die Ausführungsbeispiele zeigen, auf welche der Erfindungsgegenstand nicht beschränkt sein soll.With regard to further features of the invention, see the following Reference is made to the description and the drawings, which show exemplary embodiments which the subject matter of the invention should not be limited.

In der Zeichnung zeigt Fig. i einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Schiene in Verbindung mit einer Unterlagplatte und Stoßlaschen, Fig. 2 einen der Fig. i@ entsprechenden Grundriß, teilweise im Schnitt nach der Linie II-II der Fig. i gezeichnet, Fig. 3 und Fig. .4 einen Schnitt und einen Grundriß durch eine andere Schienenausführungsform, Fig. 5 und 6 Schienenprofile weiterer Ausführungsformen, Fig. 7 das Profil einer Rillenschiene gemäß der Erfindung; die Fig. 8 bis i i zeigen Profile einer Übergangsschiene zwischen einer erfindungsgemäßen und einer in bekannter Weise profilierten Schiene; die Fig. 12 bis 15 zeigen Profile einer Übergangsschiene, die zwischen eine gewöhnliche und eine Schiene gemäß einer anderen Ausführungsform eingefügt wird.In the drawing, FIG. I shows a cross section through an inventive Rail in connection with a base plate and butt plates, Fig. 2 one of the Fig. I @ corresponding plan, partly in section along the line II-II of FIG. i drawn, Fig. 3 and Fig. 4 a section and a plan view through another Rail embodiment, FIGS. 5 and 6 rail profiles of further embodiments, 7 shows the profile of a grooved rail according to the invention; Figures 8 to i show Profiles of a transition rail between one according to the invention and one known in the art Way profiled rail; FIGS. 12 to 15 show profiles of a transition rail, that between an ordinary and a rail according to another embodiment is inserted.

Aus Fig. i ist ersichtlich, daß die Schiene im wesentlichen aus drei gleichgestalteten Schienenköpfen 2, 3, 4 besteht, die unter sich je einen Winkel von 120' einschließen. Diese Schienenköpfe geben nach innen durch die Stege 5, 6, 7 in das Zentrum oder das Herz 8 der Schiene über. Die Unterlagplatte 9 ist derart gestaltet, daß die Seitenflächen der stützenden Schienenköpfe 3 und 4 auf den schrägen Flächen io einer sattelartigem Erhebung 12 ruhen, deren mittlerer Teil sich zwischen den beiden Schienenköpfen 3, .4 erstreckt, derart, daß das Herz der Schiene von der Berührungsfläche i i des Sattels 12 getragen wird. Außerdem besitzt die Platte Lager 14 für die Köpfe der Befestigungsschrauben der Klemmplatten 13, die sich einerseits auf den Seitenflächen der Schienenköpfe 3, 4 und andererseits auf der Platte 9 abstützen. Gleiche oder ähnliche Platten 9 sind mit den Schwellen durch geeignete Mittel, beispielsweise durch Schraubenbolzen oder auch durch Schweißung, verbunden. Die Verbindung der Schienen an ihrer Stoßstelle erfolgt gemäß Fig. i durch die Verbindungs- oder Stoßlaschen 15, 16 (Fig. i und 2), welche im Bereich der Stoßstelle mit einer Verstärkung 17 versehen sein können, um an dieser Stelle eine größere Widerstandsfähigkeit gegenüber Verbiegungen zu erhalten.From Fig. I it can be seen that the rail consists essentially of three identical rail heads 2, 3, 4, which each enclose an angle of 120 ' . These rail heads pass inward through the webs 5, 6, 7 into the center or the heart 8 of the rail. The base plate 9 is designed such that the side surfaces of the supporting rail heads 3 and 4 rest on the inclined surfaces io a saddle-like elevation 12, the central part of which extends between the two rail heads 3, .4, so that the heart of the rail from the Contact surface ii of the saddle 12 is worn. In addition, the plate has bearings 14 for the heads of the fastening screws of the clamping plates 13, which are supported on the one hand on the side surfaces of the rail heads 3, 4 and on the other hand on the plate 9. Identical or similar plates 9 are connected to the sleepers by suitable means, for example by screw bolts or also by welding. The connection of the rails at their joint takes place according to FIG. I by the connection or joint straps 15, 16 (FIGS. I and 2), which can be provided with a reinforcement 17 in the region of the joint in order to provide greater resistance to this at this point To get bends.

Die Stoßlaschen 15, 16 stützen sich auf den geneigten Oberflächen des Laufsdhienenkopfes 2 und auf den Stegen 6, 7 der stützenden Schienenköpfe ab.The butt tabs 15, 16 are supported on the inclined surfaces of the Laufsdhienenkopfes 2 and on the webs 6, 7 of the supporting rail heads.

Andere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Schienenprofils, frei denen die Verbindungsstege der verschiedenen Schienenköpfe weggelassen sind, ergeben sich aus den Figuren 3, 5 und 6. Bei diesen Ausführungsformen sind die drei Schienenköpfe unmittelbar mit dem zentralen Schienenherz verbunden. Die Unterlagplatte schmiegt sich der Form des Raums zwischen zwei Schienenköpfen an.Other embodiments of the rail profile according to the invention, free which the connecting webs of the various rail heads are omitted from Figures 3, 5 and 6. In these embodiments, the three rail heads directly connected to the central splint heart. The base plate nestles follows the shape of the space between two rail heads.

Die Schiene gemäß Fig. 3 und 6 ist kahl, denn sie ist in ihrer Mitte mit einer zylindrischen längs verlaufenden Höhlung versehen, während die in Fig.5 dargestellte Schiene ein massives Profil besitzt.The rail according to FIGS. 3 and 6 is bare because it is in its center provided with a cylindrical longitudinal cavity, while the in Fig.5 The rail shown has a solid profile.

Zur Befestigung der Schienen mit den zuletzt erwähnten Profilen bedient man sich der aus den Fig.3 und .4 ersichtlichen Befestigungsmittel i9. die mit den Schwellen in geigneter «'eise verbunden sind. Diese Befestigungsmittel bestehen aus Platten, die mit sich senkrecht nadli oben erstreckenden V°rste.ifungsrippeil 20, 21" 22 versehen sind. Die Rippen besitzen Höhlungen, in welche Klemmkeile 23 eingetrieben werden, die mit Augen 24 versehen sind. Spannschrauben 25 erstrecken sich durch Löcher einer Versteifungsrippe und des Keilauges 24, wodurch der Keil mit der Versteifungsrippe verbindbar ist. Es wird bemerkt, daß die beiden Klemmkeile in verschiedener Richtung eingetrieben werden, wie aus Fig. 4 ersichtlich. Die Schrauben stellen eine Sicherung für den Fall dar, daß ein Bruch eines Keils eintritt. Die gleiche Vorrichtung kann zur Befestigung und auch zur Verbindung von Schienen benutzt werden, deren Profile in den Fig. 5 und 6 dargestellt sind.Used to fasten the rails with the last-mentioned profiles one looks at the fastening means i9 shown in FIGS. 3 and 4. those with the Thresholds are connected in a suitable manner. These fasteners exist made of plates with ribs of ribs that extend vertically at the top 20, 21 ″ 22 are provided. The ribs have cavities into which clamping wedges 23 are driven, which are provided with eyes 24. Tension screws 25 extend through holes in a stiffening rib and the wedge eye 24, whereby the wedge can be connected to the stiffening rib. It is noted that the two wedges can be driven in different directions, as can be seen from FIG. The screws provide a safeguard in the event that a wedge breaks. the the same device can be used for fastening and also for connecting rails the profiles of which are shown in FIGS.

Fig. 7 zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildete Rillenschiene, wie sie beispielsweise für Straßenbahnen Anwendung findet. Wie aus Fig. 7 ersichtlich, besitzt die Schiene drei Einschnitte oder Rillen und drei Laufflächen, von denen eine im Gebrauch ist, während die beiden anderen der Abstützung dienen. Die Verbindung mit dem Unterbau geschieht beispiels«-eise durch eine Spezialschraube 26. Es ist augenscheinlich, daß die verschiedenen oben beschriebenen Befestigungsvorrichtungen auch bei den anderen SchienenausführungsformenAnwendung finden können.Fig. 7 shows a grooved rail designed according to the invention, such as it is used, for example, for trams. As can be seen from Fig. 7, the rail has three cuts or grooves and three running surfaces, of which one is in use while the other two are for support. The connection with the substructure is done, for example, by means of a special screw 26. It is apparently that the various fastening devices described above can also be used with the other rail designs.

Um eine Schiene nach der einen oder anderen erfindungsgemäßen Ausführung an eine normal profilierte Schiene anschließen zu können, sind Übergangsschienenstücke vorgesehen, deren Profil oder Querschnitt sich stetig über die Länge dieses Schienenstückes ändert. Verschiedene Querschnitte einer solchen Übergangsschiene sind in den Fig. 8 bis i i oder 12 bis 15 dargestellt. Ist der oben befindliche Schienenkopf einer der beschriebenen Ausführungsformen abgenutzt, dann werden die Haltemittel gelöst und die Schiene um 12O° gedreht, so daß ein noch nicht benutzter Schienenkopf nach oben in die Gebrauchslage kommt. Bei den beschriebenen dreiteiligen Ausführungen sind zwei derartige Drehungen nacheinander möglich. Daraus ergibt sich, daß theoretisch eine erfindungsgemäße Schiene die dreifache Lebensdauer einer gewöhnlichen Schiene besitzt und daß damit der Schlingerbewegung der Lokomotive wirksam entgegengearlieitet werden kann. Das erfindungsgemäße Prinzip kann bei der Herstellung beliebiger Schienen :lnwendung finden, wobei es sich um Schienen für die Eisenhahn, für die Straßenbahn, für Einschienenfahrzeuge. für ßergwerksgeleise tt. d-1. handeln kann.To a rail according to one or the other embodiment of the invention To be able to connect to a normally profiled rail are transition rail pieces provided, the profile or cross section of which is steadily over the length of this rail section changes. Different cross-sections of such a transition rail are shown in Figs. 8 to i i or 12 to 15 are shown. Is the top rail head one of the described embodiments are worn, then the holding means are released and the rail rotated by 120 °, so that a rail head that has not yet been used comes up in the position of use. In the three-part versions described two such rotations in succession are possible. It follows that theoretically a rail according to the invention has three times the service life of an ordinary rail owns and that with it the Rolling motion of the locomotive effective can be countered. The principle according to the invention can be used in the manufacture any rails: find application, which are rails for the iron cock, for trams, for monorails. for mining tracks tt. d-1. Act can.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail with three radial rail heads, characterized in that the rail heads unite to form a central heart, that can be hollow.

2. Rail, characterized in that the transition to a Rail shape according to the previous claim to a different rail shape, a rail piece serves, the profile of which changes progressively and steadily from one end to the other.

3. Squint at, \ nsprucIi 2, characterized. class the transition rail consists of cast.

Support plate for a rail according to claim i, characterized through their saddle-shaped support for the rail heads arid the rail heart.

plate according to claim .4, characterized by bearings for the heads of the fastening screws the clamping plates.

6. Plate according to claim 5, characterized in that the with unequal wings provided clamping plates on the one hand on the plate and on the other hand Support on the side surfaces of the rail head.

7. Butt plate connection for rails according to claims i to 3, characterized by their clamping design. B.

Butt plate connection according to Claim 7, characterized by vertical stiffening ribs on the support plate with recesses to accommodate the clamping means.

9. Butt plate connection according to claims 7 to 8, characterized by in the opposite direction driven wedges. ok Butt plate connection according to Claims 7 to 9, characterized marked, to be on the safe side, the wedges are screwed to the stiffening ribs are connected. References: French Patent No. 351 8.49.