DE831556C

DE831556C - Steam heating line coupling for railway vehicles provided with an automatic drainage device

Info

Publication number: DE831556C
Application number: DEP2950A
Authority: DE
Inventors: Kurt Erichsen
Original assignee: Julius Pintsch West K G
Current assignee: Julius Pintsch West K G
Priority date: 1950-08-06
Filing date: 1950-08-06
Publication date: 1952-02-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf mit einer selbsttätigen Entwässerungsvorrichtungversehene Dampfheizleitungskupplungen für Eisenbahnfahrzeuge.The invention relates to those provided with an automatic drainage device Steam heating line couplings for railway vehicles.

Bei den Dampfheizleitungskupplungen, welche die Eisenbahnwagen miteinander verbinden, muß eine Kondensatentwässerung vorgesehen sein. Bei den bekannten Anordnungen wird eine thermische Entwässerungseinrichtung von der Art verwendet, claß durch Ausdehnungsstäbe oder durch Federdosen ein Ventil geschlossen wird, wenn Dampf an diesen \,#'ärmefühler gelangt. Hat sich Kondenswasser in größerer Menge am unteren Teil der Kupplung angesammelt, so wird der Wärmefühler abgekühlt und dadurch das Ventil wieder geöffnet, so daß das Kondenswasser abfließen kann. Der dann nachströmende Dampf bewirkt wiederum über den Wärmefühler das Schließen des' Ventils. Es hat sich jedoch in der Praxis herausgestellt, daß nach längerem Betrieb das Ventil u. U. nicht mehr einwandfrei schließt und dadurch große Mengen Dampf verlorengehen mit der Folge, daß die letzten Eisenbahnwagen nicht mehr genügend Dampf zur Heizung erhalten.In the case of the steam heating line couplings that connect the railroad cars to one another connect, condensate drainage must be provided. In the known arrangements a thermal dewatering device of the type is used, claß by Expansion rods or spring boxes close a valve when steam is on this \, # 'heat sensor arrives. Has condensation water in large quantities at the bottom Part of the clutch is accumulated, the heat sensor is cooled and thereby the Valve opened again so that the condensation can drain off. The then pouring in Steam in turn causes the valve to close via the heat sensor. It has however, it has been found in practice that after prolonged operation the valve may under certain circumstances. no longer closes properly and large amounts of steam are lost as a result the result that the last railroad cars no longer have enough steam for heating obtain.

Gemäß der Erfindung wird an Stelle des durch Wärmefühler gesteuerten Ventils als Entwässerungseinrichtung die an sich bekannte Labyrinthdichtung verwendet, und zwar insbesondere mit Düsenprallplatten. Es ergibt sich der Vorteil, daß keine beweglichen Teile vorhanden sind und daß daher niemals mehr Dampf als unbedingt nötig entweichen kann.According to the invention, instead of the controlled by heat sensors Valve uses the known labyrinth seal as a drainage device, in particular with nozzle baffles. There is the advantage that none moving parts are present and that therefore never more steam than necessary necessary can escape.

Da die Kupplung bekanntlich im Freien hängt, bestellt die Gefahr, daß bei strengem Frost, nach-(lern die Heizung abgestellt ist, kleine Kondenswassertropfen nicht mehr abfließen können, weil sie durch die Kälte eingefroren sind. Nach der Erfindung kann diesem Umstand in einfacher Weise begegnet und dafür Sorge getragen werden, daß bei der Wiederinbetriebsetzung der Heizung die Labyrintlidichtung. sofort wieder gebrauchsfähig ist. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erhält zu diesem Zwecke die Labyrinthdichtung einen Prallplattenhalter aus gut wärmeleitfähigem lfetall, vorzugsweise Silumin. Zweckmäßig wird der-I'rallplattenhalter derart angeordliet und ausgebildet, daß er mit Flächen wesentlich in den Dampfraum hineinragt. Strömt Dampf durch die Kupplung, so wird einmal durch den Prallplattenhalter und ferner durch das Kupplungsgehäuse all die Prallplatten Wärme herangetragen, und es werden die in dem Labyrinth befindlichen Eisteilchen schnellstens aufgetaut, womit die Entwässerungseinrichtung wieder gebrauchsfähig wird.Since the coupling is known to hang in the open, the danger that in severe frost, the heating is switched off again, small drops of condensation water can no longer drain because they are frozen in by the cold. After Invention can counteract this fact in a simple manner and take care of it that when the heater is switched on again, the labyrinth lid seal. immediately is usable again. In the preferred embodiment of the invention obtained For this purpose, the labyrinth seal has a baffle plate holder made of good thermal conductivity lfetal, preferably silumin. The baffle plate holder is expediently arranged in this way and designed that it protrudes with surfaces substantially into the vapor space. Flows Steam through the clutch, then once through the flapper holder and further through the clutch housing all the baffle plates heat and there will be the pieces of ice in the labyrinth thawed out as quickly as possible, with which the Drainage device is usable again.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung ist in den A11. 1 und 2 in zwei Ansichten ein Ausfühiungsbeispiel dargestellt.To further explain the invention, A11. 1 and 2 in an exemplary embodiment is shown in two views.

In den Abbildungen ist i ein knieförmiges Rohrgebilde, durch das hindurch der Dampf voll einem Eisenbahnwagen in den nächstfolgenden strömen kann. Das knieförmige Rohr i ist an der Stelle des Knies an seinem unteren Teil erfindungsgemäß mit einer Labyrinthdiclitung versehen, die sich in dem Ansatzrohr 2 befindet. Die Labvrintlidichtung besteht aus dem Prallplattenhalter 3, der die Düsenprallplatten t trägt und aus Silumin hergestellt ist. Der Prallplattenhalter 3 ist an seinem oberen Ende in der dargestellten Weise geformt und außerdem mit einer Ansatzfläche 5 versehen, derart, daß er bzw. die Platte 5 etwa auf der Länge eines halben Durchmessers in den Dampfraum, nämlich in den Innenraum des Rohres i, hineinragt. An der Stelle des Austrittes des Prallplattenhalters 3 aus dein Innenraum des Rohres i ist ein ihn konzentrisch umgebendes, zweckmäßig konisch ausgebildetes Entwässerungssiel) 13 vorgesehen. Ein Dichtungsring 6 stellt die dampfdichte Verbindung zwischen dem Prallplattenhalter 3 und dem Ansatzrohr 2 her. Nach unten ist die Lalnvrintlidichtung durch eine Druckplatte 7 abgeschlossen, welche mittels der Schraubenmutter 8 angezogen werden kann. Zwischen der Druckplatte 7 und der angrenzenden Platte des Labyrinthes ist ein Federring 9 vorgesehen. In dem Flansch io am oberen Teil des Prallplattenhalters 3 ist eine Bohrung i i vorgesehen, durch welche das kondensierte Wasser in das von den parallelen Prallplatten d gebildete Labyrinth einströmen und schließlich aus der iii der Druckplatte vorgesehenen liolirtlng 12 austreten und ins Freie gelangen kann.In the figures, i is a knee-shaped tube structure through which the steam full of one railroad car can flow into the next one. The knee-shaped Tube i is at the point of the knee at its lower part according to the invention with a Labyrinthdiclitung provided, which is located in the extension tube 2. The Labvrintlid Seal consists of the baffle plate holder 3, which carries the nozzle baffle plates t and from Silumin is made. The baffle holder 3 is at its upper end in the Shaped manner shown and also provided with an attachment surface 5, in such a way that he or the plate 5 is about half a diameter in the steam space, namely into the interior of the tube i, protrudes. At the point of exit the baffle plate holder 3 from your interior of the tube i is a concentric him surrounding, appropriately conical drainage siel) 13 is provided. A Sealing ring 6 provides the vapor-tight connection between the baffle plate holder 3 and the extension pipe 2 ago. Down is the Lalnvrintli seal through a pressure plate 7 completed, which can be tightened by means of the nut 8. Between the pressure plate 7 and the adjacent plate of the labyrinth is a spring ring 9 provided. In the flange io on the upper part of the baffle plate holder 3 is a Bore i i provided through which the condensed water in the parallel Baffle plates d flow in formed labyrinth and finally flow out of the iii of the pressure plate provided line 12 and can get into the open.

Claims

PATEN TA NS1'RÜCHE: 1. X-lit an automatic drainage device, provided Danipf Heizleitungskupplung for railway vehicles, characterized in that - that the drainage device is formed by a labyrinth seal (3, 4), preferably with nozzle baffle plates.

2. Dampfheizleittitigskupplung according to Allspruch i, characterized in that the labyrinth seal has a baffle plate holder (3) made of highly thermally conductive metal, preferably silumin.

3. Dampflieizleitungsl: ul> I> lung according to claim 2, characterized in that the baffle plate rotor (3) is of such a is arranged and designed that it is essentially in the Daml> Frauin with surfaces (5) protrudes. .I. Steam heating line coupling according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that that the labyrinth seal old the upper end of the baffle plate holder (3) finite an appropriately conical Elitwässerungssieli (13) and at the lower end with a pressure plate (7) is provided which is tightened by a screw nut (8) can be and has vain through-hole (12) for the _Xiistritt of the condensation water.