DE8313253U1

DE8313253U1 - SAFETY COUPLING FOR TRANSMITTING TORQUE

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Publication number: DE8313253U1
Application number: DE19838313253
Authority: DE
Original assignee: ATEC-WEISS KG 4426 VREDEN DE
Current assignee: ATEC-WEISS KG 4426 VREDEN DE
Priority date: 1983-05-05
Filing date: 1983-05-05
Publication date: 1983-10-13

Description

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COHAUSZ & FLORACKCOHAUSZ & FLORACK

PATE NTAN WALTSBU RO PATE NTAN WALTSBU RO

SCHUMANNSTR. 97 D-4O0O DÜSSELDORF 1 Telefon: (0211) 68 33 46 Tele«: 0858 6513 cop d SCHUMANNSTR. 97 D-4O0O DÜSSELDORF 1 Telephone: (0211) 68 33 46 Tele «: 0858 6513 cop d

PATENTANWÄLTE: Dipl.-lng. W. COHAL.SZ · Dipl.-lng. R. KNAUF ■ Dipl.-lng. H. B. COHAUSZ · DipHng D. H. WERNERPATENT LAWYERS: Dipl.-lng. W. COHAL.SZ · Dipl.-lng. R. KNAUF ■ Dipl.-Ing. H. B. COHAUSZDIPHng D. H. WERNER

Anirt. : ATEC-Weiss KG, Von-Siemens-Str. 1, 4426 VredenAnirt. : ATEC-Weiss KG, Von-Siemens-Str. 1, 4426 Vreden

Sicherheitskupplung zur Übertragung von DrehmomentenSafety coupling for the transmission of torques

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitskupplung zur Übertragung von Drehmomenten, deren beide koaxial zueinander gehaltenen Kupplungshälften über ein eine Sollbruchstelle aufweisendes, als Lasche ausgebildetes Zugglied miteinander verbunden sind, wobei das an der einen Kupplungshälfte befestigte Zuggliedende radial und tangential versetzt zu dem anderen an der anderen Kupplungshälfte befestigten Zuglaschenende sich befindet. The invention relates to a safety coupling for the transmission of torques, both of which are coaxial with one another held coupling halves via a predetermined breaking point having, formed as a tab tension member are connected to one another, the one on the one Coupling half attached tension member end is located radially and tangentially offset to the other end of the tension link attached to the other coupling half.

Bei einer bekannten Kupplung dieser Art (DE-PS 2 640 989) ist die Sollbruchstelle von einer Einschnürung der flachen Zuglasche gebildet. Wird die Kupplung überlastet und bricht die Lasche an der Sollbruchstelle, ist es erforderlich, die komplette Lasche auszuwechseln. Bei solchen Laschen 1st es schwierig, den Überlast-Ansprechpunkt exakt festzulegen.In a known coupling of this type (DE-PS 2 640 989) the predetermined breaking point is a constriction of the flat Pull tab formed. If the coupling is overloaded and the tab breaks at the predetermined breaking point, it is necessary to replace the complete tab. With such tabs it is difficult to pinpoint the overload response point to be determined.

Darüber hinaus ist eine Sicherheitskupplung bekannt, bei der zwei Laschenteile über einen eine Sollbruchstelle aufweisenden Zugbolzen, unter Zwischenschaltung eines Distanzgliedes, miteinander verbunden sind, wobei die VorspannungIn addition, a safety coupling is known in which two tab parts have a predetermined breaking point Draw bolts, with the interposition of a spacer, are connected to one another, the bias

K/Tn. - 37 118
25.4.83K / Tn. - 37 118
4/25/83

des Zugbolzens mittels einer in Kraftflußrichtung angeordneten Zylinderkolbenanordnung einstellbar ist. Bei dieser Sicherheitskupplung geht es darum, die Belastung des Zuggliedes über den Druck des in den Zylinderraum eingeleiteten hydraulischen Druckmittels oder über dessen Volumen zu kontrollieren.of the tension bolt by means of a arranged in the direction of force flow Cylinder piston assembly is adjustable. This safety coupling is about the load of the tension member via the pressure of the hydraulic pressure medium introduced into the cylinder space or via its Control volume.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitskupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der mit einfachen Mitteln der Uberlast-Ansprechpunkt einstellbar ist. Der Aufwand, der im Falle einer Zerstörung der Zuglasche nötig ist, um die Kupplung wieder betriebsbereit zu machen, soll dabei möglichst klein sein.The invention is based on the object of a safety coupling of the type mentioned to create the overload response point with simple means is adjustable. The effort that is required in the event of the pull tab being destroyed to make the coupling operational again to make should be as small as possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zuglasche im mittleren Bereich zwischen ihren beiden Enden quer zur Längsachse geteilt ist und die beiden Teile durch einen eine Sollbruchstelle aufweisenden und in miteinander fluchtenden axialen Bohrungen der beiden Teile eingesetzten Spannbolzen zusammengehalten und durch formschlüssige Verbindung in der Teilungsebene gegen gegenseitiges Verdrehen gesichert sind.This object is achieved according to the invention in that the pull tab is divided transversely to the longitudinal axis in the middle area between its two ends and the two parts by an axial bores of the two parts which have a predetermined breaking point and are aligned with one another The clamping bolts used are held together and counteracted by a positive connection in the division plane Are secured against twisting.

Bei der Erfindung läßt sich auf rein mechanische Art und Weise durch Einstellung der Vorspannung des Zugbolzens der Uberlast-Ansprechpunkt exakt einstellen. Im Falle einer Überbelastung und Zerstörung des Zugbolzens braucht lediglich der Zugbolzen erneuert zu werden. Zweckmäßigerweise geschieht das in der Art, daß komplette Zuglaschen bereitgehalten werden, so daß sich das Auswechseln der Zuglaschen schnell durchführen läßt. Das Ersetzen eines zerstörten Zugbolzens unter Benutzung der beiden Laschenteile kann später durchgeführt werden, so daß die für das Auswechseln erforderliche Stillstandszeit der Sicherheitskupplung möglichst klein ist.In the invention, it can be done in a purely mechanical manner by adjusting the bias of the tension bolt set the overload response point exactly. In case of overloading and destruction of the tension bolt needs only the tension bolt needs to be replaced. Appropriately, this is done in such a way that complete pull tabs be kept ready so that the pull tabs can be replaced quickly. Replacing one destroyed tension bolt using the two bracket parts can be carried out later, so that the Replacing the required downtime of the safety clutch is as short as possible.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die formschlüssige Verbindung als Feder-Nutverbindung ausgebildet. Diese einfache Verbindung gewährleistet, daß bei der Vorbereitung der Zug3aschen die Laschenteile zueinander exakt positioniert sind.According to one embodiment of the invention, the positive connection is designed as a tongue and groove connection. These simple connection ensures that the tab parts are exactly to one another when preparing the pull tabs are positioned.

Um die gewünschte Vorspannung auf einfache Art und Weise einstellen zu können, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung in mindestens einem Laschenteil ein
Fenster für eine Mutter des Spannbolzens vorgesehen.In order to be able to set the desired pretension in a simple manner, according to a further embodiment of the invention, a tab part is provided in at least one
Window for a nut of the clamping bolt provided.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung naher erläutert.
Im einzelnen zeigen
15In the following the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing an embodiment.
Show in detail
15th

Fig. 1 einen halben Axialschnitt der SicherFig. 1 is a half axial section of the safe

heitskupplung,coupling,

Fig. 2 eine Viertelansicht der Kupplung gemäßFig. 2 is a quarter view of the coupling according to

Fig. 1 aus der Sicht des Pfeiles AFig. 1 from the point of view of arrow A.

der Fig. 1,of Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht einer Zuglasche der Sicherheitskupplung gemäß Fig. 1 und 2 und
253 is a view of a pull tab of the safety coupling according to FIGS. 1 and 2 and
25th

Fig. 4 eine Zuglasche im axialen Querschnitt.4 shows a pull tab in axial cross section.

Die beiden durch eine Lagerrng 1 koaxial zueinander gehaltenen Kupplungshälften 2, 3 bestehen aus zwei Flanschen, deren Stirnseiten 4, 5 in derselben radialen Ebene liegen. Die Kupplungshälfte 3 ist dem Antrieb und die Kupplungshälfte 2 dem Abtrieb zugeordnet. Die Drehrichtung des zu übertragenden Drehmomentes ist durch den Pfeil P₁ angedeutet. Die beiden Kupplungshälften 2, 3 sind über eineThe two coupling halves 2, 3 held coaxially to one another by a bearing ring 1 consist of two flanges, the end faces 4, 5 of which lie in the same radial plane. The coupling half 3 is assigned to the drive and the coupling half 2 is assigned to the output. The direction of rotation of the torque to be transmitted is indicated by the arrow P ₁ . The two coupling halves 2, 3 are via a

Zuglasche 6 miteinander verbunden, die in der Mitte querPull tab 6 interconnected, the cross in the middle

f t ·f t

II*· · I · «II * · · I · «

zur Längsachse getrennt ist. Die beiden Laschenteile 6c, 6d sind über einen Spannbolzen 15 miteinander verbunden, der als Sollbfuchstelle 7 eine Einschnürung aufweist. Der Spannbolzen 15 sitzt in miteinander fluchtenden axialen Bohrungen 6e, 6f der beiden Laschenteile. Die axialen Bohrungen 6e, 6f führen zu Fenstern 6g, 6h, in denen auf dem Spannbolzen 15 sitzende Muttern 15a, 15b von außen zugänglich sind, um die beiden Laschenteile 6c, 6d gegeneinander zu verspannen. Damit die beiden Laschenteile sich beim Verspannen nicht gegenseitig verdrehen, greifen sie in der Trennungsebene nach Art einer Feder-Nutverbindung 6i, 6j formschlüssig ineinander.is separated to the longitudinal axis. The two tab parts 6c, 6d are connected to one another via a clamping bolt 15, which has a constriction as a predetermined sore point 7. The clamping bolt 15 is seated in axially aligned axes Bores 6e, 6f of the two bracket parts. The axial bores 6e, 6f lead to windows 6g, 6h in which the clamping bolt 15 seated nuts 15a, 15b from the outside are accessible in order to brace the two tab parts 6c, 6d against one another. So that the two flap parts come together Do not twist each other when bracing, they engage in the separation plane like a tongue and groove connection 6i, 6j form-fit into one another.

Das eine Ende 6a der Laschen 6 ist an der Kupplungshälfte 2 und das andere Ende 6b an der Kupplungshälfte 3 mittels Schraubenbolzen 7, 8 befestigt. Die Befestigungspunkte der Laschenenden 6a, 6b sind zur Übertragung des Drehmomentes in tangentialer Richtung versetzt. Ferner sind die Befestigungspunkte unter Berücksichtigung der Breite der Laschenenden 6a, 6b radial versetzt, damit bei relativer Verdrehung der beiden Kupplungshälften 2, 3 die Laschenteile 6c, 6d einander passieren können,One end 6a of the tabs 6 is on the coupling half 2 and the other end 6b on the coupling half 3 by means Screw bolts 7, 8 attached. The attachment points of the bracket ends 6a, 6b are for transmitting the torque offset in the tangential direction. Furthermore, the attachment points are taking into account the width of the tab ends 6a, 6b offset radially so that the tab parts when the two coupling halves 2, 3 are rotated relative to each other 6c, 6d can happen to each other,

Damit nach Bruch der Lasche 6 das Laschenteii 6c sich nicht nach außen verschwenkt, sind zu beiden Seiten Anschläge 9a, 9b in Form von Bolzen auf der Kupplungshälfte 2 vorgesehen. Die Kupplungshälfte 2 trägt ferner einen besonderen Anschlag 10 für das andere Laschenteil 6d. Dieser Anschlag 10 ist in der Bewegungsbahn des noch nicht verschwenkten Laschenteils 6d angeordnet, so daß nach Bruch das Laschenteil 6d am Anschlag 10 anschlägt und im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Diese Verschwenkung wird ermöglicht durch die drehgehemmte Befestigung des Laschenendes 6b. Diese besteht aus einer Tellerfeder 11, die zusammen mit den Laschen durch den BoI-zen 8 eingespannt ist. Diese Drehhemmung 11 sorgt auchSo that after the tab 6 breaks, the tab part 6c does not move pivoted outward, stops 9a, 9b in the form of bolts are provided on the coupling half 2 on both sides. The coupling half 2 also carries a special stop 10 for the other tab part 6d. This stop 10 is in the path of movement of the not yet pivoted flap part 6d, so that after break the flap part 6d on the stop 10 strikes and is pivoted clockwise. This pivoting is made possible by the anti-rotation Attachment of the tab end 6b. This consists of a plate spring 11, which together with the tabs through the BoI-zen 8 is clamped. This anti-rotation 11 also ensures

dafür, daß das Laschenteil 6d in der verschwenkten Lage gehalten wird.that the tab part 6d is held in the pivoted position.

Das Zugglied 6d tragt an der Rückseite seines Endes 6b eine Nase 13, der ein von der Kupplungshälfte 3 getragener Anschlagring 14 zugeordnet ist. Die Nase 13 verhindert im Zusammenwirken mit dem Anschlagring 14, daß das Zuggliedteil 6d nach einem Bruch nach innen wegklappt.The tension member 6d carries on the back of its end 6b a nose 13 to which a stop ring 14 carried by the coupling half 3 is assigned. The nose 13 prevents in cooperation with the stop ring 14, that the tension member part 6d folds away inwards after a break.

Sollte es aus irgendeinem Grunde, sei es, daß die Drehhemmung nicht funktioniert, sei es, daß durch mechanische Einwirkung das Laschenteil 6d zurückverschwenkt wird, das Laschenteil 6d nach Bruch in der Bewegungsbahn des Laschenteils 6c befindet, dann kann es bei seiner Kückdrehung, also entgegen des Pfeils P₁, nicht zu einer Kollision der beiden Laschenteile 6c, 6d kommen, da der unmittelbar vor den Laschen 6 angeordnete Anschlag 10 auf der Rückseite eine Auflauffläche 12 hat, die das Laschenteil 6d aus der Bewegungsbahn des Laschenteils 6c verschwenkt. Auch wenn bei einer Drehung entgegen der Solldrehrichtung die Laschen 6 zu Bruch gehen sollten, sorgt die Auflauffläche 12 für eine Verschwenkung des Laschenteils 6 aus der Bewegungsbahn des Laschenteils 6c.Should it for any reason, be it that the rotation lock does not work, be it that the flap part 6d is pivoted back by mechanical action, the flap part 6d is in the path of movement of the flap part 6c after breaking, then it can with its backward rotation, i.e. in the opposite direction of the arrow P ₁ , the two flap parts 6c, 6d do not collide, since the stop 10 arranged immediately in front of the flaps 6 has a run-up surface 12 on the rear side which swivels the flap part 6d out of the path of movement of the flap part 6c. Even if the tabs 6 should break during a rotation counter to the set direction of rotation, the contact surface 12 ensures that the tab part 6 is pivoted out of the movement path of the tab part 6c.

Claims

COHAUSZ & FLORACK PATENT ANWALTSBÜRO SCHUMANNSTR. 97 D-4000 DÜSSELDORF 1 Telephone: (02 U) 68 33 46 Tele «: 08586513 cop d PATENTANWÄLTE: DipWng. W. COHAUSZ DipHng. R KNAUF · DipL-lng. H. B. COHAUSZ ■ DipL-ing. D. H. WERNER claims:

1. Safety coupling for the transmission of torques, the two coupling halves held coaxially to one another Connected to one another via a tension member designed as a tab and having a predetermined breaking point are, the attached to one coupling half The end of the tension link is offset radially and tangentially to the other end of the tension link attached to the other coupling half located,

characterized in that the pull tab (6) in the central portion between their both ends (6a, 6b) is divided transversely to the longitudinal axis and the two parts (6c, 6d) by a predetermined breaking point

(7) having and in aligned ^ axial Bores (6e, 6f) of the two parts (6c, 6d) used clamping bolts (15) held together and by a form-fitting Connection (6i, 6j) are secured against mutual rotation in the parting plane.

2. Safety coupling according to claim 1, characterized in that

that the positive connection (6i, 6j) is designed as a tongue and groove connection.
25th

3. Safety coupling according to claim 1 or 2, characterized in that that a window (6g, 6h) is provided in at least one flap part (6c, 6d).

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