DE831197C

DE831197C - Vent valve for hydraulic brake systems, especially on motor vehicles

Info

Publication number: DE831197C
Application number: DEG3297A
Authority: DE
Inventors: Eugen Goldhammer
Original assignee: EUGEN GOLDHAMMER
Current assignee: EUGEN GOLDHAMMER
Priority date: 1950-08-15
Filing date: 1950-08-15
Publication date: 1952-02-11

Description

Entlüftungsventil für hydraulische Bremsanlagen, insbesondere an Kraftfahrzeugen Wie bekannt, müssen hydraulische Bremsanlagen durch Entlüften von der iin Laufe der Zeit ein, gedrungenen .Luft gereinigt werden. Das Entlüften ist zur Aufrechterhaltung der Bremswirkung unbedingt erforderlich.Vent valve for hydraulic brake systems, in particular on motor vehicles As is known, hydraulic braking systems have to be ventilated from the iin course time a, compact .air can be cleaned. The venting is for maintenance the braking effect is absolutely necessary.

Bei der bisher üblichen l?ittliiftung, z. B. an Kraftfahrzeugbremsanlagen, wurde %vie folgt vorgegangen: Die Staubschraube und Sperrschraube der zu entlüftenden Leitung wurden geöffnet, um über einen Gummischlauch die durch Betätigung des Bremshebels herausgepreßte Luft Lud nachdringende auffangen zu können. Beim Zurückgehen des Bremshebels mußte die Sperrschraube sofort wieder geschlossen werden, wobei ein Nachdringen von Luft in die Bremsleitung kaum zu vermeiden war. Eine erneute Entlüftung war somit notwendig Zweck der Erfindung ist, den Entlüftungsvorgang wesentlich zu vereinfachen, das Eindringen von Luft in die Bremsleitung durch ein Ventil unmöglich zu machen und den Verbrauch an Bremsflüssigkeit zu verringern. ` Die Erfindung gestattet, selbst bei gedrängtestem Raum das Ventil in das 4ntlüftungssystem einzubauen, beispielsweise in die Bremsleitung, in den Radbremszylinder, in die Sperrschraube oder in den Entlüftungsschlauch, der mit einem Gummiwulst zum :Aufstecken versehen sein kann. ,Das Ventil kann auch außerhalb der Sperrschraube befestigt oder selbst als Sperrschraube ausgebaut sein.In the case of the previously customary oil lift, z. B. on vehicle brake systems, was% vie proceeded as follows: The dust screw and locking screw of the to be vented Line were opened to a rubber hose operated by the brake lever forced out air Lud to be able to catch penetrating air. When going back the With the brake lever, the locking screw had to be closed again immediately, whereby a Penetration of air into the brake line could hardly be avoided. Another venting The purpose of the invention is to make the venting process essential simplify, the ingress of air into the brake line through a valve impossible to make and to reduce the consumption of brake fluid. `The invention allows to install the valve in the ventilation system even in the most crowded spaces, for example in the brake line, in the wheel brake cylinder, in the locking screw or in the ventilation hose, which can be provided with a rubber bead for: plugging on. , The valve can also attached outside the locking screw or even removed as a locking screw.

Der Entlüftungsvorgang spielt sich erfindungsgemäß wie folgt ab: Wie bisher wird der Entlüftungsschlauch mit Ventil angebracht und die Sperrschraube gelöst. Durch die Betätigung des Bremshobels wird die Luft und die nachdringende Brems-Hüssigkeit in die Ventilbohrung gepreßt. Hierdurch wird der auf der Kugel (Fig. i) lastende Federdruck aufgehoben, und diese gibt den Durchgang iln Ventilsitz für den ungehinderten Austritt der t.tift frei. Sobald sämtliche Luft aus der Leitung gepumpt ist oder der Bremshebel nicht mehr betätigt wird, schließt sich der Durchgang sofort mit der zurückfedernden Kugel. Demgemäß kann nach beendigtem Entlüftungsvorgang die Sperrschraube wieder festgezogen werden, ohne daß hierbei Luft in die Bremsleitung eindringen kann. Ebenso bestellt die Möglichkeit, die ausgepumpte Bremsflüssigkeit ohne Schließen der Sperrschraube zu entfernen.According to the invention, the venting process takes place as follows: How up to now the ventilation hose with valve and the locking screw are attached solved. By operating the brake lever becomes the air and the penetrating brake fluid is pressed into the valve bore. This will the spring pressure on the ball (Fig. i) is canceled, and this gives passage In the valve seat for the unhindered exit of the t.tift free. As soon as all Air is pumped out of the line or the brake lever is no longer operated, closes the passage immediately with the rebounding ball. Accordingly, after finished Venting process the locking screw can be tightened again without doing this Air can enter the brake line. Likewise ordered the possibility of the pumped out Remove brake fluid without closing the locking screw.

In der "Zeichnung sind verschiedene Ausführungsl,eispiele des Entlüftungsventils dargestellt.In the "drawing are various Ausführungsl, e examples of the vent valve shown.

l#'ig. i zeigt das Ventil in eine Sperrschraube eingebaut. Als Schließkörper für den Durchgang des Ventils wird eine Kugel verwendet: Fig.2 zeigt als Schließkörper für den Durchgang einen Kegel. Die Druckfeder wird hierbei in den Aufnahmekörper eingesetzt: Fig. 3 zeigt das Ventil als Sperrschraube FiI;.4 zeigt das Ventil zum Einschrauben. Als Schließkörper für (teil Durchgang ist ein Zvlinder gezeigt.l # 'ig. i shows the valve built into a locking screw. As a closing body A ball is used for the passage of the valve: Fig. 2 shows the closing body a cone for the passage. The compression spring is here in the receiving body inserted: Fig. 3 shows the valve as a locking screw FiI; .4 shows the valve for Screw in. A cylinder is shown as a closing body for (partial passage).

In Fig. i stellt i i den Körper der Sperrschraube dar, durch deren Bohrung in Pfeilrichtung bei abgeschraubter Sperrschraube to die Luft und nachdringende Bremsflüssigkeit in den Durchgang des Ventilsitzes durch die Betätigung des Bremshebels ;;epreßt wird. Der auf der Kugel 13 lastende Druck der Feder 1.1 wird damit aufgeholten. Die Luft und nachdringende Bremsflüssigkeit können somit durch den Durchgang des Ventils 12 alt der afigehobeven Kugel 13 vorbei durch die Bohrung der Stellsc.ltraube 15 hindurch nach außen entweichen. Bei jeder Verminderung des Entlüftungsdruckes wird die Kugel 13 mittels der Feder 14. zum sotprtigen Verschließen der Durchgangsbohrung des Ventilsitzes gezwungen.In Fig. I i i represents the body of the locking screw through whose Hole in the direction of the arrow with the locking screw unscrewed to the air and penetrating Brake fluid into the passage of the valve seat by operating the brake lever ;; is pressed. The pressure of the spring 1.1 on the ball 13 is thus made up for. The air and penetrating brake fluid can thus pass through the Valve 12 old of the afigehobeven ball 13 over through the hole of the Stellsc.ltraube 15 escape through to the outside. With every reduction of the venting pressure the ball 13 is by means of the spring 14 for the necessary closing of the through hole of the valve seat forced.

In Fig. 2 stellt 21 den Körper der Stellschraube. 22 den Ventilsitz, 23 den Kegel, 2.1 die Feder, 25 die Beilagscheibe und 26 die Staubkappe dar. Der Entlüftungsvorgang ist derselbe, wie in Fig. i beschrieben. In Fig. 3 stellen 31 einen Teil des Radl>remszylinders, 32 den Ventilsitz,. 33 den Kegel. 34 die Feder, 35 den Haltesplint und 36 die Sperrschraube dar. In; Ruhestellung drückt die Sperrschraube 36. welche mit einer I>eliel)igen Zentrierung für den Kegel 33 versehen «erden kann (beispielsweise durch eine Spitze dargestellt), auf den Kegel 33, welcher den Durchgang des Ventilsitzes 32 al>solu; dicht verschließt. Beim Entlüften muß die Sperrschraube 36 gelöst werden. Der Entliiftttngsvorgan g ist, wie in Fig. t beschrieben.In Fig. 2, 21 represents the body of the set screw. 22 represents the valve seat, 23 the cone, 2.1 the spring, 25 the washer and 26 the dust cap. The venting process is the same as described in FIG. In Fig. 3, 31 represent part of the wheel brake cylinder, 32 the valve seat. 33 the cone. 34 represents the spring, 35 the retaining pin and 36 the locking screw. In; In the rest position presses the locking screw 36, which can be provided with an internal centering for the cone 33 (represented for example by a point), onto the cone 33, which defines the passage of the valve seat 32 as a whole. tightly closed. The locking screw 36 must be loosened when venting. The Entliiftttngsvorgan g is as described in Fig. T.

In Fig. a stellt dl den in die Sperrschraube einbaubaren Ventilkörper. 4 2 den Durchgang des Ventilsitzes, .43 den Zylinder und 14 die Feder dar. Der Entlüftungsvorgang ist derselbe. wie in Fig. i beschrieben.In Fig. A dl represents the valve body that can be built into the locking screw. 4 2 represents the passage of the valve seat, .43 the cylinder and 14 the spring. The venting process is the same. as described in Fig. i.

Claims

PATENT APPLICATION :: i. Bleeding valve for hydraulic brake systems, in particular on motor vehicles, characterized in that the valve by means of a sphere, a cone or a cylinder that are under pressure from the knee. geiiffne # t and is closed.

2. Elttliifttlligsvelttil 11acll: \ tisagh t, characterized in that da13 the valve seat is made of flexible material. 1 "ice cream" made of rubber, lead or copper.

3. Vent valve according to _ \ nspruch i and 2. thereby characterized in that only part of a sphere, a cone or a cylinder the valve closes at 1 # ederdritck.

Vent valve according to claim 3, thereby characterized that tiic compression spring as a counter bearing a screw, a nut or has a split pin.

5. Vent valve according to claim t to .l. characterized. In the rest position, there was an additional pressure on the closure member one screw. : itier nut or a:, s lever is exercised.

6. Vent valve according to claim 5, characterized by the fact that there is a point. a hollow cone, a convex or concave shape the closure member opposite (learn valve seat centered.