DE824959C

DE824959C - Bumper system

Info

Publication number: DE824959C
Application number: DEW4611A
Authority: DE
Inventors: Berthold Lotze; Dr Erhart Wilisch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-11-26
Filing date: 1950-11-26
Publication date: 1951-12-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Verbesserung von Prellbockanlagen, deren Schienen mit Träger verstärkt werden.The invention relates to the improvement of buffer stop systems, whose rails are reinforced with beams.

Bekannte Prellbockanlagen dieser Art werden an dem fest verlegten Gleis oder an Verstärkungsträgern, die an die Schienen montiert sind, mit Bolzen oder Niete befestigt. Diese Montageart hat sich als unzweckmäßig erwiesen, da in die eingebauten Fahrschienen noch nachträglich Löcher gebohrt werden müssen. Eine solche Bearbeitung bei der Montage bereitet jedoch große Schwierigkeiten und benötigt einen großen Aufwand an Werkzeugen und Arbeitskräften.Well-known buffer systems of this type are permanently installed on the Track or on reinforcement beams that are mounted on the rails with bolts or rivet attached. This type of mounting has proven to be inexpedient because in the built-in rails still have to be drilled later. One however, such machining during assembly creates great difficulties and is necessary a large amount of tools and labor.

Die Erfindung bezweckt, eine Verbesserung an Prellbockanlagen dadurch zu erzielen, daß die Verstärkungsträger zur Vereinfachung der Montage an die Fahrschiene durch Anklemmen befestigt werden, wobei die Stabilität der Anlage und die Abbremssicherheit gegenüber den geschraubten und genieteten Ausführungen vollkommen erhalten bleiben.The invention aims to improve buffer stop systems thereby to achieve that the reinforcement beams to simplify assembly on the running rail be attached by clamping, whereby the stability of the system and the braking safety are completely retained compared to the screwed and riveted versions.

Die Anklemmvorrichtungen bestehen grundsätzlich aus zwei Hälften, deren Profil ihrem Verwendungszweck entsprechend dem Profil ,der Fahrschiene angepaßt ist. Diese beiden Hälften einer Klemmeinheit umfassen die Fahrschiene von beiden Seiten und werden mittels Bolzen, die unterhalb der Fahrschiene angeordnet sind, gegen diese gepreßt. Die Anpreßflächen werden von der Oberseite des Schienenfußes gebildet, die gegenüber einer waagerechten Achse keilförmig nach außen verlaufen. Dadurch, daß die Anpreßflächen keilförmig auseinandergelten, ist die Gewähr gegeben, daß bei relativ kleinen Anzugskräften durch die Bolzen die Laschen sehr stark gegen die Fahrschiene gepreßt werden und dadurch eine äußerst stabile und haltbare Verbindung ergeben.The clamping devices basically consist of two halves, whose profile is adapted to its intended use according to the profile of the rail is. These two halves of a clamping unit encompass the running rail of both Sides and are fastened by means of bolts, which are arranged below the running rail, pressed against this. The contact surfaces are from the top of the rail foot formed, which extend in a wedge shape to the outside with respect to a horizontal axis. The fact that the contact surfaces diverge in a wedge shape guarantees that that with relatively small tightening forces through the bolts, the tabs against very strong the rails are pressed and thereby an extremely stable and durable connection result.

Die Verstärkungsträger, die das Widerstandsmoment der Fahrschiene gegen Knick- oder Biegebeanspruchung erhöhen, sind zweckmäßig unterhalb der Fahrschiene angeordnet und an diese durch entsprechend gestaltete Laschen angeklemmt, so daß das lästige Bohren am fest verlegten Gleis nicht mehr notwendig ist.The reinforcement beams that the section modulus of the running rail increase against buckling or bending stress, are expedient below the running rail arranged and clamped to this by appropriately designed tabs, so that the annoying drilling on the permanently laid track is no longer necessary.

-Die Verstärkungsträger werden für diese Montageart besonders zweckmäßig unmittelbar unter den Schwellen angeordnet. Wenn man jedoch die Knick- und Biegefestigkeit noch weiter erhöhen will, so kann man dies ohne Vergrößerung des Trägerprofils dadurch erreichen, daß man den Abstand zwischen Fahrschiene und Verstärkungsträger vergrößert, indem man beispielsweise zwei Schwellen übereinanderlegt und die Verstärkungsträger unter die Doppelschwelle führt und ihn dann mit entsprechend größeren Laschen mit der Fahrschiene verbindet.-The reinforcement beams are particularly useful for this type of installation placed directly under the sleepers. However, if you consider the buckling and flexural strength wants to increase even further, this can be done without enlarging the carrier profile achieve that the distance between the running rail and reinforcement beam is increased, for example by placing two sleepers on top of each other and the reinforcement beams leads under the double threshold and then with correspondingly larger tabs the rail connects.

Im allgemeinen reicht jedoch der Abstand aus, #@ der durch eine Schwelle gebildet wird. Um die Erfindung zu veranschaulichen, sei nachstehend eine Ausführungsform näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in Fig. i die Seitenansicht eines festen Prellbockes mit Sc'hienenverstärkungsträgern, Fig. 2 die Vorderansicht des in 1# ig. i gezeigten Prellbockes, Fig. 3 einen Schnitt C-I) durch die Befestigung des Verstärkungsträgers, Fig. 4 die Draufsicht auf den Prellbock.In general, however, the distance through a threshold is sufficient is formed. To illustrate the invention, the following is an embodiment explained in more detail. The drawing shows in Fig. I the side view of a fixed bumper with rail reinforcement supports, FIG. 2 shows the front view of the FIG. i shown Buffer stop, Fig. 3 a section C-I) through the fastening of the reinforcement beam, 4 shows the plan view of the buffer stop.

Fig. i bis 4 zeigen eine ortsfeste Prellbockanlage und ihre Befestigungsart. :1ci jeder Fahrschiene 2 ist mittels etwa U-förmiger Laschen 3 eir Verstärkungsträger .4 angebracht, der das Widerstandsmoment der Fahrschiene 2 gegenüber Knick- oder Biegebelastungen wesentlich vergr<il3ert. Die von beiden Seiten über die Flansche 5, 8 der Träger und der Fahrschiene 2 greifenden Flansche 6 der Laschen 3 werden durch Bolzen 7 derart an die Träger 4 und die Fahrschie'ie gelire13t, daß diese zusammengezogen und gegen die Schwellen 9 gedrückt werden, so da13 durch die Zusammenarbeit von Laschen 3 und Schwellen 9 :Mittel geschaffen sind, die die zwischen den Trägern 4 und den Fahrschienen 2 entstehenden Zug- und Druckkräfte aufnehmen können. Große .@.nliretidriicke der Fahrschiene 2 über die Schwellen 9 gegen den Verstärkungsträger4entstehen schon bei relativkleinen seitlichen, die Laschen 3 gegeiieinaii<ierdrückeiiden Druckkräften durch die keilförmig ausgebildeten Flansche 5, 8, 6 der Träger 4 der Fahrschienen 2 und der Laschen 3. Eine Längsverschiebung des Verstärkungsträgers 4 ist 'licht zu befürchten.Fig. I to 4 show a stationary bumper system and its type of attachment. : 1ci of each runway 2 is a reinforcement beam by means of approximately U-shaped tabs 3 .4 attached, which is the section modulus of the running rail 2 against buckling or Bending loads significantly increased. The one from both sides over the flanges 5, 8 of the carrier and the rail 2 gripping flanges 6 of the straps 3 are by bolts 7 in such a way to the carrier 4 and the Fahrschie'ie that these pulled together and pressed against the thresholds 9, so that by working together of tabs 3 and thresholds 9: means are created between the supports 4 and the rails 2 can absorb tensile and compressive forces. Size . @. nliretidriicke of the running rail 2 over the sleepers 9 against the reinforcement beam 4 even in the case of relatively small lateral ones, the tabs 3 oppositely pressed Pressure forces through the wedge-shaped flanges 5, 8, 6 of the carrier 4 of the Runways 2 and straps 3. A longitudinal shift of the reinforcement beam 4 is light to fear.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Buffer stop system that reinforced with girders Rails is attached, characterized in that the reinforcement beam (4) with the rails (2) are connected by Klenimeinlieiten (3).

2. Buffer stop position according to claim i, characterized in that two mirror images of each clamping unit equal halves (3). belong, which are pulled against each other by tension members (7) will.

3. bumper system according to claim i and 2, characterized in that each Half (3) of a clamping unit has a U-shaped cross section.

4. Buffer stop system according to claim 3, characterized in that the webs (6) of the U-shaped cross-sections are angled according to the foot flanges (5, 8) of a rail profile.

5. Buffer stop system according to Claims 1 to 4, characterized in that the carriers (4) are arranged below the threshold (9), the clamping units (3) between two thresholds are located.