DE823991C

DE823991C - Back brake for bicycles u. like

Info

Publication number: DE823991C
Application number: DES17271A
Authority: DE
Inventors: Marcel Louis Mennesson
Original assignee: App De Controle & D Equipement
Current assignee: App De Controle & D Equipement
Priority date: 1949-07-13
Filing date: 1950-07-05
Publication date: 1951-12-06

Description

Rücktrittbremse für Fahrräder u. dgl. Es ist bekannt, durch Rückwärtstreten die Bremsen eines Fahrrades mit oder ohne Hilfsmotor oder eines ähnlichen anderen Fahrzeuges über die Kette des Fährzeuges und eine Nabenbremse oder mittels eines Anschlags und einer Klinke o. dgl. zu betätigen, welche man an der Tretkurbelachse (französische Patentschrift 370992) anbringt, um ein Bremssystem zu betätigen, welches mit Hilfe von Bremsschuhen auf die Felge eines der Räder des Fahrzeuges einwirkt.Coaster brake for bicycles and the like. It is known to actuate the brakes of a bicycle with or without an auxiliary motor or a similar other vehicle via the chain of the vehicle and a hub brake or by means of a stop and a pawl o on the crank axle (French patent 370992) to operate a braking system that acts on the rim of one of the wheels of the vehicle with the help of brake shoes.

Diese bekannten Vorrichtungen haben den großen Nachteil, daß sie nicht gestatten, das Fährzeug rückwärts fahren zu lassen, ohne selbsttätig die Bremse zum Ansprechen zu bringen, wodurch das Fahrzeug blockiert wird. Ferner gestatten sie dem Benutzer nicht, die Pedale in eine gewünschte Stellung zu bringen, um das Fahrzeug in Betrieb zu setzen oder es gegen eine Bordschwelle zu lehnen. Die Erfindung bezweckt insbesondere, diesen Übelständen bei gleichzeitiger einfacher Ausführung der Tretkurbel und des Bremsgestänges abzuhelfen.These known devices have the major disadvantage that they do not allow the vehicle to drive backwards without automatically applying the brake to respond, whereby the vehicle is blocked. Also allow do not ask the user to put the pedals in a desired position to do the Put the vehicle into operation or lean it against a curb. The invention aims in particular to remedy these inconveniences while at the same time making it easy to carry out the crank handle and the brake linkage.

Sie besteht hauptsächlich darin, die Gesamtheit der Tretvorrichtung mit dem Rahmen des Fahrzeuges elastisch derart zu verbinden, daß die Tretvorrichtung zwei Stellungen einnehmen kann, wobei in der einen dieser Stellungen bei der Rückwärtsdrehung der Tretvorrichtung die Bremse nicht betätigt werden kann, während für die andere Stellung die Bremse bei der Rückwärtsdrehung der Tretvorrichtung angezogen wird.It mainly consists in the entirety of the pedal device to connect elastically to the frame of the vehicle in such a way that the pedaling device can occupy two positions, in one of these positions during reverse rotation the pedaling device the brake cannot be applied while for the other Position the brake is applied when the pedaling device is turned backwards.

Sie besteht außer dieser Hauptmaßnahme aus gewissen anderen Maßnahmen, welche vorzugsweise gleichzeitig verwendet werden und von denen weiter unten ausfiihrlicher die Rede sein wird, insbesondere einer zweiten Maßnahme, welche darin besteht, die elastischen Mittel, welche die Tretvorrichtung mit dem Rahmen der betreffenden Fahrzeuge verbinden, so auszubilden, daß die Tretvorrichtung unbelastet die Stellung einnimmt, in welcher die Betätigung der Bremse nicht erfolgt, während bei Belastung der Pedale die Tretvorrichtung eine Stellung einnimmt, in welcher die Bremse durch Rücktreten betätigt werden kann, und in einer dritten Maßnähme, welche darin besteht, die Tretvorrichtung in .der Kettenebene so zu verschieben, daß der Abstand zwischen der Achse des Zahnkranzes der Tretvorrichtung und der Achse der Hinterradnabe praktisch konstant bleibt. Die Abbildung der Zeichnung zeigt beispielsweise in einer schematischen Seitenansicht eine erfindungsgemäße Rücktrittbremse.In addition to this main measure, it consists of certain other measures, which are preferably used simultaneously and of which Further will be discussed in more detail below, in particular a second measure, which consists in the elastic means that attach the pedal device to the frame Connect the vehicles in question, trained so that the pedaling device is unloaded assumes the position in which the brake is not operated while when the pedals are loaded, the pedal device assumes a position in which the brake can be operated by stepping back, and in a third measure, which consists in moving the pedaling device in the chain level in such a way that that the distance between the axis of the ring gear of the pedal device and the axis the rear hub remains practically constant. For example, the illustration of the drawing shows in a schematic side view of a coaster brake according to the invention.

In der Zeichnung bezeichnet i den Rahmen eines Fahrrades, 2 den Luftreifen und 3 die Felge des Hinterrades, dessen Achse durch die. unteren Streben 4 und die Verspannungen 5 gehalen wird. Das Tretkurbelgehäuse 6 ist an dem Vorderende der Teile 4 mittels eines Schwenkzapfens 7 gelenkig befestigt und kann zwei Stellungen A und B einnehmen. Eine Feder 8 zieht das Gehäuse 6 beständig in eine strichpunktiert dargestellte Stellung B. An dem Zahnkranz 9 der Tretkurbel ist wenigstens ein Stift io angebracht. Wenn der Benutzer nicht seine Füße auf die Pedale i i setzt, nimmt das Tretkurbelgehäuse 6 infolge der Wirkung der Feder 8 selbsttätig die Stellung B ein und stößt gegen-einen Widerstand leistenden Teil des Rahmens. In dieser Stellung liegen der Stift oder die Stifte io so, daß sich der Zahnkranz 9 entgegengesetzt dem normalen Antriebssinn des Fahrzeuges drehen kann, ohne auf irgendein Hindernis zu stoßen. Wenn der Benutzer die Füße auf die Pedale i i setzt, nimmt das Gehäuse unter der alleinigen Wirkung des Gewichts seiner Beine die vollausgezogen gezeichnete Stellung A ein und legt sich gegen den Rand eines Teils oder einer Metallplatte 12, welche starr mit den unteren Teilen 4 des Rahmens verbunden ist, da die Spannung der Feder 8 nicht ausreicht, um das Gewicht der Beine des Benutzers auszugleichen.In the drawing, i denotes the frame of a bicycle, 2 the pneumatic tire and 3 the rim of the rear wheel, the axis of which is through the. lower struts 4 and the Tension 5 is supported. The pedal crankcase 6 is at the front end of the Parts 4 articulated by means of a pivot pin 7 and can have two positions Take A and B. A spring 8 pulls the housing 6 consistently in a dash-dotted line Position shown B. On the ring gear 9 of the pedal crank is at least one pin io attached. If the user does not put his feet on the pedals i i, takes the pedal crank housing 6 automatically changes its position as a result of the action of the spring 8 B and hits a resisting part of the frame. In this position are the pin or pins io so that the ring gear 9 is opposite the normal drive of the vehicle can turn without hitting any obstacle to bump. When the user puts their feet on the pedals i i, the housing takes off under the sole effect of the weight of his legs, the one drawn in full extension Position A and lies against the edge of a part or a metal plate 12, which is rigidly connected to the lower parts 4 of the frame, as the tension the spring 8 is insufficient to counterbalance the weight of the user's legs.

Wenn man in dieser Stellung A des Tretkurbelgehäuses rückwärts tritt, legt sich der Stift io hinter die Nase eines Hebels 13, welcher beständig durch eine Feder 15 gegen einen Anschlag 14 gezogen wird. Infolge der Wirkung des Stifts io und des Rückwärtstretens schiebt sich der Hebel 13 vorwärts und nimmt einen an einem festen Schwenkzapfen 17 angelen!kten Lenker 16 mit, wodurch die Bremsschuhe 18 gegen die Felge 3 des Rades gedrückt werden. Wenn sich die Pedale in der normalen Antriebsrichtung des Fahrzeuges drehen, läßt eine an der Nase des Hebels 12 vorgesehene Abschrägung den Stift io über diesen Hebel gleiten. Die Lage des Schwenkzapfens 7 und die beiden Stellungen A und B des Tretkurbelgehäuses 6 sind so gewählt, daß, wenn sich das Gehäuse 6 von der Stellung A in die Stellung B verschiebt, der Abstand der Tretkurbelachse von der Nabenachse sich nicht verändert, wobei der Verlauf der Kette beständig in derselben Ebene bleibt.If you step backwards in this position A of the crankcase, the pin io lies behind the nose of a lever 13 which is constantly pulled by a spring 15 against a stop 14. As a result of the action of the pin and the backward pedaling, the lever 13 pushes forward and takes a handlebar 16 hinged to a fixed pivot pin 17 with it, whereby the brake shoes 18 are pressed against the rim 3 of the wheel. When the pedals rotate in the normal drive direction of the vehicle, a bevel provided on the nose of the lever 12 allows the pin io to slide over this lever. The position of the pivot pin 7 and the two positions A and B of the pedal crank housing 6 are chosen so that when the housing 6 moves from position A to position B , the distance between the crank axis and the hub axis does not change, the course the chain remains constantly in the same plane.

Man erhält so eine Rücktrittbremse, welche dem gewünschten Zweck voll entspricht.So you get a coaster brake, which fully serves the desired purpose is equivalent to.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Coaster brake for bicycles and the like. With or without an auxiliary motor, characterized in that the pedaling device is elastically connected to the frame of the vehicle so that it occupies two positions in which the brake is not actuated when pedaling backwards, while in the other the Brake is applied by stepping backwards. z. Brake according to claim i, characterized in that the elastic connecting means are designed so that the pedal crank, unloaded, assumes the position in which the brake is not actuated and, when the pedals are loaded, the pedal device assumes the position in which the brake is applied is operated by stepping backwards. 3. Brake according to claim i, characterized in that the crank is adjusted in the chain plane and at a practically constant distance between the axis of the ring gear of the crank and the axis of the rear hub. 4. Brake according to claim t, characterized in that the pedal crankcase (6) is hinged to the frame and is pulled by a spring (8) into an upper position (B) in which it abuts against part of the frame, so that a pin (io) attached to the ring gear (9) of the crank is released from the brake linkage (13 to 16), while in the lower position it hits another part of the frame in which the pin (io) assumes a position such that it acts on the brake linkage (13 to 16). 5. Brake according to claim 4, characterized in that the brake linkage has a link (16) which is connected to the brake shoes (18) and at one end (17) on the frame and at its other end on an angle lever (13) is articulated, which ends in a hook and is pulled by a spring (15) against a fixed stop (14) so that the pin (io) takes the handlebars (16) with it when you step backwards, while the pin (i0) when you step forward Lever (13) is pivoted against the action of the spring (15) and pushes the hook back as it passes.