DE821158C

DE821158C - Filling device for pneumatic tires of vehicles

Info

Publication number: DE821158C
Application number: DEB3168A
Authority: DE
Inventors: Konrad Becker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-04-22
Filing date: 1950-04-22
Publication date: 1951-11-15

Description

Füllvorrichtung für Luftreifen von Fahrzeugen [)er Luftdienst bei Tankstellen verlangt bei den heutigen Anforderungen Geräte, die nicht nur in jeder Hinsicht betriebssicher sind, sondern auch die Gewähr geben, daß die Luftschläuche der Autoreifen entsprechend der Größe des Wagens und der Beschaffenheit der Bereifung stets mit dem verlangten Druck gefüllt werden können.Inflation device for pneumatic tires of vehicles [) he air service at With today's requirements, petrol stations require devices that are not only used in everyone Are reliable in terms of operation, but also guarantee that the air hoses the car tires according to the size of the car and the nature of the tires can always be filled with the required pressure.

Die bekannten Reifenfüllgeräte genügen dieser Forderung nicht. Sie werden meist ergänzt durch ein Handluftmeßgerät,das an derZapfstelle verwendet wird. Dieses zusätzliche Meßgerät ist notwendig, weil je nach dem Standort des Wagens der Bedienungsmann von der Zapfstelle aus das zwar große aber vielleicht verdeckte Manometer des Füllgerätes nicht sicher beobachten kann. Diese Handmeßgeräte können mit Rücksicht auf die zu fordernde Handlichkeit nur in kleinen Abmessungen ausgeführt werden, so daß die Sicherheit einer genauen Abmessung nicht mehr gegeben ist. Die Folge ist, daß trotz größter Sorgfalt die Reifen oft überfüllt oder ungenügend gefüllt werden. Außerdem sind diese Geräte immer der Gefahr ausgesetzt, durch Fallenlassen oder sonstige äußere Einflüsse beschädigt zu werden.The known tire inflators do not meet this requirement. she are usually supplemented by a handheld air meter that is used at the tap. This additional measuring device is necessary because it depends on the location of the car the operator from the tap the large but perhaps covered Cannot safely observe the pressure gauge of the filling device. These handheld measuring devices can with regard to the required handiness, only made in small dimensions so that the certainty of an exact dimension is no longer given. the The result is that, despite the greatest care, the tires are often overfilled or insufficiently filled will. In addition, these devices are always exposed to the danger of being dropped or other external influences to be damaged.

Diese Nachteile beseitigt die Erfindung dadurch, daß an dem die Steuerventile aufnehmenden und das Manometer tragenden Ventilkopf des Füllgerätes ein Reduzierventil angeordnet wird, dessen Niederdruckseite mit dem Manometer ständige Verbindung hat. Mit diesem Reduzierventil kann man eine am Manometer ablesbare genaue Voreinstellung des Fülldruckes vornehmen. Dadurch können jetzt die Handluftmeßgeräte wegfallen und der Bedienungsmann braucht nicht mehr eine mühselige Ablesung in oft recht unbequemer Stellung und auch bei Dunkelheit vorzunehmen. Er hat vielmehr lediglich die Füllpistole auf das Luftschlauchventil aufzusetzen und kann dann sicher sein, daß Luft mit keiner anderen Spannung , als der voreingestellten in den Luftschlauch gelangt.The invention eliminates these disadvantages in that the control valves receiving and the pressure gauge carrying valve head of the filling device a reducing valve is arranged, the low-pressure side of which is in constant communication with the manometer. With this reducing valve you can get an exact presetting that can be read on the pressure gauge of the filling pressure. As a result, the handheld air meters can now be omitted and the operator no longer needs a laborious reading in often in a very uncomfortable position and even in the dark. Rather, he has simply place the filling pistol on the air hose valve and you can then safely be that air with no other tension than the preset in the air hose got.

Die Anordnung des Reduzierventils kann noch durch eine Schnellsteuervorrichtung ergänzt 'werden. Diese besteht aus dem Reduzierventil im Ventilkopf vor- und nachgeordneten Steuerventilen, die miteinander auf ein gemeinsames Bedienungsorgan gekuppelt sind. Vorzugsweise werden Steuerventile mit federbelasteten Schließorganen verwendet, die mit durch Zahnräder gekuppelten Nockenwellen zusammenwirken. Diese Anordnung erlaubt besonders schnell und einfach, die für das Voreinstellen und das Füllen erforderlichen Betriebsstellungen der Steuerventile herbeizuführen, so daß ein flotter Betrieb ermöglicht wird.The arrangement of the reducing valve can also be achieved by a rapid control device added '. This consists of the reducing valve in the valve head upstream and downstream Control valves which are coupled to one another on a common control element. Control valves with spring-loaded closing elements are preferably used, which cooperate with camshafts coupled by gears. This arrangement allows particularly quick and easy settings for presetting and filling bring about necessary operating positions of the control valves, so that a brisk Operation is enabled.

In der Zeichnung ist einAusführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in zwei Figuren dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Senkrechtschnitt des Ventilkopfes mit Sicht auf das Manometer, Fig. 2 einen dazu um 9o° versetzten Senkrechtschnitt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention shown in two figures. It shows Fig. I a vertical section of the valve head with a view of the manometer, FIG. 2, a vertical section offset by 90 °.

Der Körper i des Ventilkopfes ist in ein kastenförmiges Gehäuse z von unten her eingesetzt und an einem Bodenflansch 3 des letzteren befestigt. Der Eintrittsstutzen 4 des Ventilkopfes i, der an eine vom Preßluftkessel kommende Leitung angeschlossen wird, ist in einem Nippels eingeschraubt, der das Widerlager für eine auf das Schließorgan 6 des Einlaßsteuerventils drückende Feder 7 abgibt. Das Schließorgan 6 steht durch einen Stift 8 mit einem Nocken 9 in Kraftschluß, der auf einer quer zur Schließrichtung des Einlaßventils im Ventilkopf drehbar gelagerten Welle io sitzt.The body i of the valve head is in a box-shaped housing z inserted from below and attached to a bottom flange 3 of the latter. Of the Inlet nozzle 4 of the valve head i, which is connected to a line coming from the compressed air tank is screwed into a nipple, which is the abutment for a on the closing member 6 of the inlet control valve pressing spring 7 releases. The closing device 6 is through a pin 8 with a cam 9 in a frictional connection, which is on a transverse to the closing direction of the inlet valve in the valve head rotatably mounted shaft io sits.

Weiter oben ist in einem vom Ventilkopf i seitlich abgehenden Stutzen i i das Auslaßventil angeordnet, dessen mit 12 bezeichnetes Schließorgan ebenfalls in Schließrichtung durch eine Druckfeder 13 belastet ist und über einem Druckstift 14 mit einem Nocken 15 in Kraftschluß steht, dessen Welle 16 parallel zur Nockenwelle io verläuft. Das Widerlager für die Feder 13 bildet ein in den Stutzen i i eingeschraubter Nippel 17, an den mittels einer Verschraubung i8*ein Rohr i9 angeschlossen ist, das in einen z. B. im Boden des Gehäuses 2 festgeschraubten Nippel 2o mündet, in den von unten her der zum Anschluß des Füllschlauches dienende Austrittsstutzen 21 eingeschraubt ist.Further up is in a stub branching off laterally from the valve head i i i arranged the outlet valve, whose closing member, designated 12, also is loaded in the closing direction by a compression spring 13 and a pressure pin 14 is in frictional connection with a cam 15, the shaft 16 of which is parallel to the camshaft io runs. The abutment for the spring 13 forms a screwed into the connector i i Nipple 17, to which a pipe i9 is connected by means of a screw connection i8 *, that in a z. B. opens in the bottom of the housing 2 screwed nipple 2o, in the outlet nozzle used to connect the filling hose from below 21 is screwed in.

Die die Nocken 9 und 15 aufnehmenden Hohlräume des Ventilkopfes i sind über ein Reduzierventil 22 miteinander verbunden, und zwar ist der . Eintrittsstutzen 23 des Reduzierventils 'in eine zu dem Hohlraum des Nockens q führende Bohrung 24 eingeschraubt und der Austrittsstutzen mit einem Rohr 25 an eine zum Hohlraum des Nockens 15 führende Bohrung 26 angeschlossen. Das' Reduzierventi122 liegt also zwischen dem Einlaßventil6 und dem Auslaßventi112 des Ventilkopfes. Die Einstellung des Reduzierventils 22 geschieht mittels eines Handrades 27, das außerhalb des Gehäuses 2 vor einer Seitenwand desselben leicht zugänglich ist.The cavities of the valve head which receive the cams 9 and 15 i are connected to one another via a reducing valve 22, namely the. Inlet nozzle 23 of the reducing valve into a bore 24 leading to the cavity of the cam q screwed in and the outlet nozzle with a tube 25 to a to the cavity of the Cam 15 leading bore 26 connected. The 'reducing valve is therefore between the inlet valve 6 and the outlet valve 112 of the valve head. The setting of the reducing valve 22 is done by means of a handwheel 27, which is outside of the housing 2 in front of a Side wall of the same is easily accessible.

Der den Nocken 15 für das Auslaßventil 12 aufnehmende Hohlraum steht außerdem durch eine nach oben gerichtete Bohrung 28 des Ventilkopfes i mit einem auf den letzteren aufgesetzten Manometer 29 in Verbindung. Die Auslaß- oder Niederdruckseite des Reduzierventils 22 hat also mit dem Manometer 29 ständige Verbindung. Die beiden Nockenwellen io und 16, die durch Stopfbuchsnippel 30 und 31 in den Ventilkopf i eingeführt sind, stehen durch ein Zahnräderpaar 32, 33 in getrieblicher Verbindung. Auf der nach außen verlängerten Nockenwelle 16 sitzt außerhalb des Gehäuses 2 ein Knebel 34, in dessen Nabe 35 Kugelrasten 36 gefedert eingebaut sind; die mit Rastvertiefungen 37 einer an der Außenseite des Gehäuses 2 befestigten Scheibe 38 zusammenwirken.The cavity receiving the cam 15 for the outlet valve 12 is also connected through an upwardly directed bore 28 of the valve head i to a pressure gauge 29 placed on the latter. The outlet or low-pressure side of the reducing valve 22 is therefore in constant contact with the pressure gauge 29. The two camshafts io and 16, which are inserted into the valve head i through stuffing box nipples 30 and 31, are in gear connection by a pair of gears 32, 33. On the outwardly lengthened camshaft 16 is seated outside the housing 2, a toggle 34, in the hub 35 of which ball detents 36 are spring-mounted; which cooperate with locking depressions 37 of a disk 38 fastened to the outside of the housing 2.

Der Eintrittsstutzen 4 des Ventilkopfes i ist von einem am Bodenflansch 3 des Gehäuses 2 angeflanschten Stutzen 39 umgeben, mit dem das ganze Gerät auf eine hohle Standsäule 4o aufgesetzt ist. Die Anordnung kann hierbei so getroffen werden, daß das Gerät auf der Standsäule 40 um i8o° gedreht werden kann. Die Anordnung und Ausbildung der Nocken 9 und 15 ist so, daß, wie Fig. i zeigt, das Eintrittsventil 6 geöffnet werden kann, wenn das Austrittsventil 12 noch geschlossen ist. Diese Stellung wird mittels des Knebels 34 herbeigeführt, wenn die Voreinstellung des Fülldruckes vorgenommen werden soll. Dann strömt die Druckluft über das Ventil 6 in das Reduzierventil 22 zum Manometer a9. Mit Hilfe des Handrades 27 wird am Manometer 29 der gewünschte Fülldruck eingestellt. Alsdann wird der Knebel 34 so umgelegt, daß auch das Auslaßventil 12 geöffnet wird. Diese Umstellung erfolgt durch die Kupplung der beiden Nockenwellen io und 16 mit kleinstemZeitaufwand. Der Bedienungsmann hat jetzt lediglich die Füllpistole auf das Luftschlauchventil aufzusetzen und das Füllen des Luftschlauches einzuleiten. Dann strömt so lange Luft in den Schlauch, bis der voreingestellte Fülldruck erreicht ist. Mehr Luft läßt das Reduzierventil 22 nicht einströmen.The inlet connection 4 of the valve head i is of one on the bottom flange 3 of the housing 2 flanged nozzle 39 surrounded with which the whole device a hollow standing column 4o is attached. The arrangement can be made in this way that the device can be rotated by 180 ° on the column 40. The order and the design of the cams 9 and 15 is such that, as Fig. i shows, the inlet valve 6 can be opened when the outlet valve 12 is still closed. These Position is brought about by means of the toggle 34, if the presetting of the Filling pressure should be made. The compressed air then flows through the valve 6 into the reducing valve 22 to the pressure gauge a9. With the help of the handwheel 27 is on the manometer 29 the desired filling pressure is set. The toggle 34 is then turned over in such a way that that the outlet valve 12 is also opened. This changeover takes place through the clutch of the two camshafts io and 16 with very little expenditure of time. The operator has Now just put the filling gun on the air hose valve and start filling of the air hose. Then air flows into the hose until the preset filling pressure has been reached. The reducing valve 22 does not allow any more air pour in.

Für Betriebspausen kann, wie die Gestalt der Nocken 9 und 15 in Fig. i erkennen läßt, auch das E'inlaßventil 6 geschlossen werden, wobei dann das Auslaßventil 12 von seinem Sitz abgehoben wird.For breaks in operation, as the shape of the cams 9 and 15 in Fig. i can be seen that the inlet valve 6 is also closed, in which case the outlet valve 12 is lifted from its seat.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Filling device for pneumatic tires for vehicles, with a valve head which accommodates the control valves and to which a manometer indicating the inflation pressure is connected, characterized in that a pressure reducing valve (22) is arranged on the valve head (i), the low-pressure side of which is permanently connected to the manometer (29) and that allows the pre-setting of a desired filling pressure that can be read on the manometer.

2. Filling device according to claim i, characterized marked; that the pressure reducing valve (22) in the valve head (i) control valves (6, 12) upstream and .After that, which are coupled to one another to achieve quick adjustment are.

3. Filling device according to claim 2, characterized in that the control valves have spring-loaded washers (6, 12) that are connected by a pair of gears (32, 33) Operationally connected camshafts (io, 16) interact.