DE819779C

DE819779C - Drive for four-wheel vehicles

Info

Publication number: DE819779C
Application number: DEK6313A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Koegl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-13
Filing date: 1950-09-13
Publication date: 1951-11-05

Description

Die Kraftübertragung bei Vierradkraftfahrzeugen erfolgt in der üblichen Weise von der Motorwelle über die Kupplung, das Wechselgetriebe, die Kardanwelle und das Differentialgetriebe zu den Halbwellen, so daß zwei Halbwellen angetrieben werden, wenn nicht durch Einwirkung des Differentialgetriebes bei Kurvenfahrt eine Halbwelle leer läuft.The power transmission in four-wheel vehicles takes place in the usual Way from the motor shaft via the clutch, the change gear, the cardan shaft and the differential gear to the half-shafts, so that two half-shafts are driven become, if not due to the action of the differential gear when cornering a Half-wave runs idle.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Kraftübertragung bei Kraftfahrzeugen zu vereinfachen und durch Einsparung komplizierter Übertragungselemente, wie der Kardanwelle und des Differentialgetriebes, die Herstellungskosten herabzusetzen.The object of the invention is to improve the power transmission in motor vehicles to simplify and by saving complicated transmission elements, such as the Cardan shaft and the differential gear to reduce manufacturing costs.

Die Motorleistung wird nach der Erfindung auf nur eine Halbwelle des Kraftfahrzeuges übertragen. Der Motor ist in der Verlängerung der angetriebenen Halbwelle angebracht, falls das Wechselgetriebe und die Kupplung nach der bisherigen Bauform beibehalten werden sollen. In diesem Falle ergibt sich die Einsparung des Differentialgetriebes und der Kardanwelle.The engine power is according to the invention to only one half-wave of the Transfer vehicle. The engine is driven in extension Half-shaft attached, if the change gear and the clutch according to the previous one Design should be retained. In this case there is a saving of the Differential gear and the cardan shaft.

In Fig. i ist in Ansicht und in Fig. 2 in Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In Fig. I is a view and in Fig. 2 is a plan view of another Embodiment of the invention shown.

Bei Verwendung eines Reibgetriebes ist der Motor i parallel zur getriebenen Halbwelle 5 angebracht. Die auf der Motorwelle montierte Antriebsscheibe 2 legt sich unter der Wirkung der Druckfe,3er 8 an das Reibrad 3 kraftschlüssig an. Die axial verschiebbare Reibradwelle 4 ist in dauerndem Eingriff mit der getriebenen Halbwelle 5. Der Motor i wird auf einer Schlittenführung 15 durch Seilzug mittels des Schalthebels 13, für den Einstellrasten vorgesehen sind, an der. getriebenen Halbwelle 5 vorbeigeführt, so daß die Drehzahl-und Drehsinnwandlung je nach der Lage der Berührungsradien von 9 bis io und bei i i zwischen der Antriebsscheibe 2 und dem Reibrad 3 eintritt. Durch die Leerlaufscheibe 7 im Zentrum der Antriebsscheibe 2 wird der Kraftfluß zur Halbwelle 5 bei laufendem Motor i unterbunden. Die Leerlaufscheibe 7 im Zentrum der Antriebsscheibe 2 kann bei umlaufender Antriebsscheibe 2 auf das durch die Feder 8 angepreßte Reibrad 3 kein wirksames Drehmoment auf das Laufrad 6 übertragen.When using a friction gear, the motor i is parallel to the driven one Half shaft 5 attached. The drive pulley 2 mounted on the motor shaft is in place under the action of the Druckfe, 3er 8 to the friction wheel 3 frictionally. the axially displaceable friction wheel shaft 4 is in permanent engagement with the driven one Half-wave 5. The motor i is on a slide guide 15 by means of a cable of the shift lever 13, are provided for the adjustment notches on the. driven Half-wave 5 passed, so that the speed and sense of rotation conversion depending on the Position of the contact radii from 9 to io and at i i between the drive pulley 2 and the friction wheel 3 occurs. Through the idle pulley 7 in the center of the drive pulley 2, the power flow to half-wave 5 is prevented with the engine i running. The idle disk 7 in the center of the drive pulley 2 with the rotating drive pulley 2 on the The friction wheel 3 pressed by the spring 8 has no effective torque on the impeller 6 transferred.

Bei dieser Anordnung des Motors wird das übliche Wechselgetriebe durch das Reibgetriebe ersetzt; das Differentialgetriebe und die Kardanwelle werden eingespart. Die Kupplung wird durch das axial verschiebbare Reibrad 3 ersetzt.With this arrangement of the engine, the usual change gear is through the friction gear replaced; the differential gear and the cardan shaft are saved. The clutch is replaced by the axially displaceable friction wheel 3.

Die Fahrtechnik für Kraftfahrzeuge, die mit dem Antrieb nach der Erfindung ausgerüstet sind, ist ähnlich wie bei den bisher im öffentlichen Straßenverkehr zugelassenen Kraftfahrzeugen. Das Kuppeln wird von der Reibradwelle 4 durch das Übertragungselement 12 (Kupplungspedal) vorgenommen. Mittels des Schalthebels 13 wird der Motor i auf der Schlittenführung 15 bewegt. Die Einstellung des Schalthebels 13 auf Leerlauf bringt die Leerlaufscheibe 7 und das Reibrad 3 in Berührung. In dieser Stellung wird der Nfotor angelassen, womit sich die Antriebsscheibe 2 in Umdrehung versetzt. Die Leerlaufscheibe 7 steht hierbei still, und es wird kein Drehmoment auf das Laufrad 6 übertragen. Zum Schalten auf Vorwärtsfahrt wird durch das Kupplungspedal mittels des Übertragungselementes 12 die Reibradwelle 4 mit dem Reibrad 3 von der Leerlaufscheibe 7 abgehoben. Der Schalthebel 13 bewegt den Motor auf der Schlittenführung 15 bis zu der Stellung 9 an der Antriebsscheibe 2. Hier erfolgt der Kraftschluß, wenn das niedergehaltene Kupplungspedal zurückgelassen wird und die Beschleunigung des Kraftfahrzeuges durch Gasgeben eintreten soll. Im Bereich von 9 bis io ist eine stufenlose Drehzahlregelung außerhalb der Drehzahlbeeinflussung durch das Gaspedal möglich. Für die Rückwärtsfahrt des Kraftfahrzeuges wird der :Motor i durch den Schalthebel 13 auf der Schlittenführung 15 mit dem Reibrad 3 und der Antriebsscheibe 2 im Berührungsradius bei i i kraftschlüssig gemacht.The driving technique for motor vehicles with the drive according to the invention are equipped, is similar to the previously used in public road traffic registered motor vehicles. The coupling is carried out by the friction wheel shaft 4 through the Transmission element 12 (clutch pedal) made. Using the shift lever 13 the motor i is moved on the slide guide 15. Adjusting the gear lever 13 at idle brings the idle disk 7 and the friction wheel 3 into contact. In In this position the Nfotor is left on, so that the drive pulley 2 is in Offset. The idle pulley 7 is at a standstill and there is no Transfer torque to impeller 6. To switch to forward travel is through the clutch pedal by means of the transmission element 12, the friction wheel shaft 4 with the Friction wheel 3 lifted off idler pulley 7. The shift lever 13 moves the motor on the slide guide 15 up to position 9 on the drive pulley 2. Here the frictional connection occurs when the clutch pedal is held down and the acceleration of the motor vehicle is to occur by accelerating. in the The range from 9 to io is a stepless speed control outside of the speed control possible through the accelerator pedal. For reversing the motor vehicle, the : Motor i through the switching lever 13 on the slide guide 15 with the friction wheel 3 and the drive pulley 2 made frictional in the contact radius at i i.

Fig. 2 zeigt die Stellung des >tlotors mit dem Eingriff des Reibgetriebes bei i i für das Rückwärtsfahren.Fig. 2 shows the position of the tlotors with the engagement of the friction gear at i i for reversing.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Drive for four-wheel motor vehicles, characterized in that the motor transmits its power to only one of the four running wheels of the motor vehicle.

2. Drive according to claim i, characterized in that the engine power via the gearbox, the clutch, the cardan shaft and one Bevel drive is transmitted to one of the four wheels of the motor vehicle.

3. Drive according to claim i, characterized in that the motor (i) with the change gear and the coupling mounted in the extension of the driven impeller shaft (5) is, so that the cardan shaft and the differential gear can be saved.

4. Drive according to claim i, characterized in that the motor (i) is mounted on a slide guide (15) on the driven half-shaft (5) and one in permanent engagement with it Friction wheel shaft (4) can be pushed past and one attached to the PTO shaft of the engine (i) Drive pulley (2) transmits a torque to the friction wheel (3).

5. Drive after Claim 4, characterized in that the friction wheel (3) from the drive pulley (2) can be lifted off by the transmission element (12).

6. Drive according to claim 4, characterized by an idle pulley (7) in the center of the drive pulley (2), (which cancels the flow of power via the impeller shaft (, 5) to the impeller (6).