DE811075C

DE811075C - Tire pressure monitoring device

Info

Publication number: DE811075C
Application number: DE1949P0038363
Authority: DE
Inventors: Max Ulke
Original assignee: BEATRIX CESAK HAMBURG-BLANKENESE
Current assignee: BEATRIX CESAK HAMBURG-BLANKENESE
Priority date: 1949-12-04
Filing date: 1949-03-31
Publication date: 1951-08-16
Also published as: DE841106C

Description

Reifendruckkontrollvorrichtung I:s sind Reifenprüfvorrichtungen bekannt, die beim Fahren der Wagen ständig die Reifen überwachen sollen. Derartige Vorrichtungen bestehen aus Fühlern, die entweder an der Achse oder an sonstigen Stellen am Chassis befestigt sind und an einer oder beiden Seiten neben den Reifen bis nahe auf den Boden ragen. Wenn beim Fahren der Luftdruck im Reifen absinkt, wird der Reifen breit auf die Fahrbahn gedrückt. Außerdem wird der Abstand zwischen Achse und Fahrbahn verringert. Die Fühler stoßen am Reifen oder an der Fahrbahn an. Durch ein besonderes elektrisches Warnsystem wird dies im Führerstand angezeigt. Diese bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, daß sie auch beim Überfahren über Schlaglöcher ansprechen und daß sie weiterhin leicht durch Schlagsteine o. dgl. verletzt werden. Diese Fühler müssen mechanisch sehr widerstandsfähig ausgebildet sein, damit sie nicht verletzt werden. Dadurch wird ihre Herstellung kostspielig. Auch ist die Einstellung der Fühler nicht einfach. Die bekannten Vorrichtungen haben schließlich noch den Nachteil, daß sie einen im Reifen auftretenden starken Druck nicht anzeigen, sondern nur bei ungenügend gefülltem Reifen ansprechen.Tire pressure monitoring device I: Tire testing devices are known who are supposed to constantly monitor the tires while driving the car. Such devices consist of sensors either on the axis or at other locations on the chassis are attached and on one or both sides next to the tires up to close to the Protrude from the ground. If the air pressure in the tire drops while driving, the tire becomes wide pressed onto the road. In addition, the distance between the axle and the roadway decreased. The sensors hit the tire or the road. With a special one electrical warning system, this is displayed in the driver's cab. These known devices have the disadvantage that they respond when driving over potholes and that they continue to be easily injured by hammer stones or the like. These feelers must be designed to be mechanically very resistant so that they are not injured will. This makes them expensive to manufacture. Also the setting is the Feeler not easy. The known devices finally have the disadvantage that they do not indicate a strong pressure occurring in the tire, but only at Address insufficiently inflated tires.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die Nachteile der bekannten Reifenprüfer zu vermeiden. Sie erstrebt, nicht nur einen im Reifen auftretenden Unterdruck, sondern auch einen im Reifen auftretenden schädlichen Überdruck anzuzeigen bzw. diesen zu vermeiden. Die Erfindung besteht darin, daß der Luftraum des Reifens mit einem vorzugsweise zwischen Felge und Bremstrommel angeordneten druckempfindlichen Organ in Verbindung steht, das seinerseits einen bzw. mehrere Kontaktbauteile steuert, und daß fernerhin diesen gegenüber, vorzugsweise von der Bremstrommel getragen, ein oder mehrere Kontaktringe angeordnet. sind, :wobei diese und die Kontaktbauteile mit einem oder mehreren Warnsignalen in je einem Stromkreis liegen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich vor anderem dadurch aus, daß sie unmittelbar von dem im Reifen herrschenden Druck gesteuert wird und dessen Veränderungen anzeigt, daß also z. B. eine Druckabnahme nicht erst durch andere Erscheinungen, wie z. B. durch eine Deformierung des Reifens o. dgl., bemerkbar gemacht wird.The invention has the task of addressing the disadvantages of the known Avoid tire inspectors. It seeks not just one occurring in the tire Display negative pressure, but also a harmful overpressure occurring in the tire or to avoid it. The invention consists in that the air space of the tire with a pressure-sensitive one preferably arranged between the rim and the brake drum Organ is connected, which in turn controls one or more contact components, and that, furthermore, opposite these, preferably carried by the brake drum, one or more contact rings arranged. are: where these and the contact components with one or more warning signals in one circuit each lie. The device according to the invention is characterized, among other things, by that it is directly controlled by the pressure prevailing in the tire and that Changes indicates that z. B. a pressure decrease not only through others Appearances such as B. by deformation of the tire o. The like. Noticeable is made.

Gegenstand der Erfindung ist weiterhin eine Reifendruckkontrollvorrichtung, die darin besteht, daß das druckempfindliche Organ mit einem von ihm gesteuerten und mit dem Reifen verbundenen Ablaßventil in Verbindung steht. Dies hat den Vorteil, daß beim Auftreten von schädlichen Überdrucken dieser automatisch abgelassen wird. Das Auftreten von überdruck kann auch noch durch eine Anzeigevorrichtung angezeigt werden.The invention also relates to a tire pressure monitoring device, which consists in that the pressure-sensitive organ with one of it controlled and is in communication with the deflation valve connected to the tire. This has the advantage that when harmful overprints occur this is automatically drained. The occurrence of overpressure can also be indicated by a display device will.

Das druckempfindliche Organ kann in jeder beliebigen Form ausgebildet sein. Eine einfache Ausführungsform des druckempfindlichen Organs besteht aus einer unter der Einwirkung eines Federdruckes stehenden elastischen Membran wie Gummimembran. Auch die Kontaktbauteile können in jeder beliebigen Form ausgebildet und von dem druckempfindlichen Organ gesteuert sein. Sie können derart ausgebildet bzw. angeordnet sein, daß sie nur bei überdruck oder nur bei Unterdruck den Stromkreis schließen. Zweckmäßig ist es, die Kontaktbauteile und deren Steuerung so auszubilden, daß sie sowohl beim über- als auch beim Unterschreiten des Druckes über ein bestimmtes Maß sich an den Kontaktring bzw. einen von diesen legen und das zugehörige Warnsignal auslösen.The pressure-sensitive organ can be designed in any shape be. A simple embodiment of the pressure sensitive organ consists of one An elastic membrane such as a rubber membrane under the action of spring pressure. The contact components can also be designed in any desired shape and from the pressure-sensitive organ controlled. They can be designed or arranged in this way be that they close the circuit only with overpressure or only with underpressure. It is useful to design the contact components and their control so that they both when exceeding and falling below the pressure above a certain level lie on the contact ring or one of these and the associated warning signal trigger.

Eine einfache Ausführungsform besteht darin, daß das Kontaktbauteil aus zwei vorzugsweise einander parallelen Kontaktstiften besteht, die vorzugsweise durch einen zwischen ihnen gelagerten Schwenkhebel derart miteinander verbunden sind, daß sie sich gegenläufig bewegen. Die die Membran belastende Feder kann nicht nur unmittelbar an der Membran, sondern auch an den Kontaktstiften angegordnet sein. Bei dem normalen Fülldruck des Reifens befindet sich dann die Federkraft mit der von dem druckempfindlichen Organ. ausgeübten Gegenkraft etwa im Gleichgewicht, so daß keiner von beiden Kontaktstiften beim Umlaufen des Rades den gegenüberliegenden Kontaktring berührt. Steigt dagegen der Druck über ein zulässiges Maß, dann wird der eine Kontakt herausgedrückt, während der andere zurückgezogen wird, wobei der erste Kontaktstift an den ihm gegenüberliegenden Kontaktring anstößt. Beim Fallen des Druckes unter ein bestimmtes Maß wird der erste Kontaktstift zurückgezogen, dagegen der zweite so weit herausgedrückt, bis er schließlich an dem ihm gegenüberliegenden Kontaktring anliegt. In beiden Fällen wird beim Anliegen des Kontaktstiftes an den Kontaktring der Stromkreis geschlossen. Werden für den Kontaktbauteil, der den Überdruck anzeigt, und für den Kontaktbauteil, der den Unterdruck anzeigt, getrennte Kontaktringe und entsprechend auch getrennte Warnsignale vorgesehen, so kann unmittelbar für den Reifen angezeigt werden, ob er über- oder Unterdruck enthält.A simple embodiment is that the contact component consists of two preferably parallel contact pins, which are preferably connected to one another in this way by a pivot lever mounted between them are that they move in opposite directions. The spring loading the membrane cannot only be attached directly to the membrane, but also to the contact pins. At the normal inflation pressure of the tire there is then the spring force with the from the pressure-sensitive organ. counterforce exerted in equilibrium, see above that neither of the two contact pins when rotating the wheel the opposite Contact ring touches. If, on the other hand, the pressure rises above a permissible level, then one contact is pushed out while the other is withdrawn, the first contact pin abuts the contact ring opposite it. When falling the pressure is below a certain level, the first contact pin is withdrawn, on the other hand, the second is pushed out so far that it finally reaches the one opposite it Contact ring. In both cases, when the contact pin is in contact with the Contact ring of the circuit closed. Are used for the contact component, which is the overpressure indicates, and for the contact component that indicates the negative pressure, separate contact rings and separate warning signals are provided accordingly, so it can be used directly for the tire can be shown whether it contains overpressure or underpressure.

Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf eine Vorrichtung, bei der das druckempfindliche Organ ein Ablaßventil derart steuert, daß beim Auftreten von überdrucken der Reifen bis auf den gewünschten Druck entlüftet wird. Die Ausbildung einer derartigen Vorrichtung kann unterschiedlich sein. Sie kann aus einem einfachen Überdruckventil bestehen. Eine zweckmäßige Vorrichtung besteht darin, daß der Druckraum des druckempfindlichen Organs mit einem Ablaßventil verbunden ist, das von den Steuerbauteilen des bzw. der Kontaktbauteile gesteuert wird. Auf diese Art und Weise kann das Ablaßventil zusammen mit den Kontaktbauteilen und dem druckempfindlichen Organ zu einer Baueinheit vereint und dadurch der Aufbau erheblich vereinfacht werden. Eine einfache Ausführungsform besteht darin, daß das druckempfindliche Organ über einen Schwenkhebel auf einen Kontaktstift und auf ein Überdruckventil einwirkt. Bei dieser Ausführungsform wird beim Auftreten von überdruck kein Kontakt ausgelöst, sondern nur der überdruck aus dem Reifen abgelassen. Dagegen wird beim Auftreten von Unterdruck der Kontaktstift herausgedrückt, bis er schließlich beim Anstoßen an den Kontaktring den Stromkreis des Warnsignals schließt.The invention further relates to a device in which the pressure-sensitive member controls a drain valve so that when the occurrence of overpressure the tire until the desired pressure is reached. Training such a device can be different. You can come from a simple one Pressure relief valve exist. A useful device is that the pressure chamber of the pressure-sensitive organ is connected to a drain valve, which is controlled by the control components the contact component (s) is controlled. In this way the drain valve together with the contact components and the pressure-sensitive element to form a structural unit united and thereby the structure can be considerably simplified. A simple embodiment is that the pressure-sensitive organ on a pivot lever on a Contact pin and acts on a pressure relief valve. In this embodiment if overpressure occurs, no contact is triggered, only the overpressure off drained from the tire. On the other hand, when negative pressure occurs, the contact pin is pushed out until it finally closes the circuit when it bumps into the contact ring of the warning signal closes.

Die Vorrichtung kann so ausgebildet sein, daß sie sich bei einem bestimmten Reifendruck bzw. innerhalb bestimmter Grenzen des Reifendrucks stets in Ruhestellung befindet, d. h. den Stromkreis nicht schließt. Es kann aber auch zweckmäßig sein, die Vorrichtung verstellbar auszubilden, so daß sie für jeden gewünschten Druck auf Ruhestellung eingestellt werden kann. Hierzu könnte es genügen, die Spannung der Federn beispielsweise durch Verstellung von deren Gegenlager auf jeden beliebigen Wert einzustellen. Eine einfache Ausführungsform besteht darin, daß auf die Steuerbauteile eine Feder lastet, deren Spannung vorzugsweise durch eine als Gegenlager dienende Schraube verstellbar ist. Eine derartige Regulierungsfeder kann zusätzlich zu den anderen Federn hinzutreten.The device can be designed so that they are at a certain Tire pressure or, within certain limits of the tire pressure, always in the rest position is located, d. H. does not complete the circuit. But it can also be useful to train the device adjustable so that it can be used for any desired pressure can be set to rest. For this it might suffice to tension the springs, for example, by adjusting their counter bearings to any Set value. A simple embodiment consists in that on the control components a spring is loaded, the tension of which is preferably provided by a spring serving as a counter bearing Screw is adjustable. Such a regulating spring can in addition to the join other feathers.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann an jeder Stelle des Rades angeordnet sein. Zweckmäßig liegt sie zwischen Felge und Bremstrommel. Um das Rad auszubalancieren, ist es zweckmäßig, ein Gegengewicht am Rad anzubringen. Um diese Vorrichtung vor Verschmutzung zu schützen, kann der bzw. die Kontaktringe an einer an der Bremstrommel befestigten kreisförmigen Platte angeordnet sein, die mit einer die Bremstrommel und die Kontakte umfassenden Haube abschließt.The device according to the invention can be arranged at any point on the wheel be. It is expediently located between the rim and the brake drum. To balance the wheel it is advisable to attach a counterweight to the wheel. To this device before To protect contamination, the contact ring or rings can be attached to the brake drum attached circular plate to be arranged with a the brake drum and terminates the hood surrounding the contacts.

Zweckmäßig werden die Kontaktstifte mit der Masse verbunden. In diesem Fall wird der Kontaktring gegenüber der Masse isoliert. Dafür kann der Kontaktring in einfachster Weise auf einer selbstisolierenden Platte befestigt sein, die beispielsweise an der Bremstrommel angeordnet ist: Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann mit ihrem Kontaktring einerseits und den Kontaktbauteilen andererseits zusammen mit dem Warnsignal an jeder beliebigen Stelle in einem Stromkreis eingeschaltet sein. Als Stromgeber kann die Autobatterie verwendet werden. Zweckmäßig wird der Stromkreis mit dem Zündstromkreis eingeschaltet. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß die Anlage nur dann unter Strom steht, wenn der Wagen in Betrieb genommen ist. So wird vermieden, daß bei stillstehendem Wagen der Stromkreis bei einer zufälligen Verletzung der Reifen geschlossen wird und sich die Batterie über den Stromkreis des Warnsignals entlädt. Die Warnsignale können aus Signallampen oder auch aus anderen Signalvorrichtungen bestehen. Zweckmäßig werden die Lampen zusammen mit den anderen Meßinstrumenten am Führerbrett angeordnet. Es genügt eine Anzeigeanlage, an die sämtliche Prüfvorrichtungen der einzelnen Reifen parallel angeschlossen sind. Es kann aber auch zweckmäßig sein, für jeden Reifen oder für eine Gruppe mehrerer Reifen einen Stromkreis mit Warnsignal bzw. jeweils zwei Stromkreise mit Über- und Unterdrucksignalen vorzusehen.The contact pins are expediently connected to ground. In this In this case, the contact ring is isolated from the ground. The contact ring be attached in the simplest way on a self-insulating plate, for example is arranged on the brake drum: The device according to the invention can with its Contact ring on the one hand and the contact components on the other hand together switched on with the warning signal at any point in a circuit be. The car battery can be used as a current source. The Circuit with the ignition circuit switched on. This has the advantage of that the system is only energized when the car is in operation. In this way it is avoided that when the car is at a standstill, the circuit is accidentally broken Injury to the tire is closed and the battery on the circuit of the warning signal discharges. The warning signals can come from signal lamps or from others Signal devices exist. The lamps are useful together with the others Measuring instruments arranged on the driver's board. A display system is sufficient to which all test devices of the individual tires are connected in parallel. It but can also be useful for each tire or for a group of several tires one circuit with a warning signal or two circuits each with overpressure and underpressure signals to be provided.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Alb. r einen schematischen Schnitt durch eine Reifendruckkontrollvörrichtung, Abb. 2 eine Schaltskizze der an das Warnsignal angeschlossenen und im Stromkreis des Wagens angeordneten Vorrichtung, Abb. 3 eine andere Ausführungsform mit einem .@1>laßventil.In the drawing, two embodiments of the invention are shown, namely shows Alb. r a schematic section through a tire pressure control device, Fig. 2 a circuit diagram of the connected to the warning signal and in the circuit of the carriage arranged device, Fig. 3 another embodiment with a . @ 1> release valve.

Der Reifen i (Abb. 2), der in der Felge 2 liegt, ist über ein Verbindungsstück 3 an das Nippel 4 (vgl. Abb. i) der Prüfvorrichtung angeschlossen. Der im Reifen herrschende Luftdruck wirkt auf die im dargestellten Beispiel etwa hütchenförmig ausgebildete und aus Gummi bestehende Membran 5. Dieser liegt der Kolben 6 der Kontaktstange 7 an. Diese ist an beiden Seiten in Bohrungen des Gehäuses 8 geführt. Etwa in ihrer Mitte ist sie über das um die Achse 9 schwenkbare Verbindungsstück io mit einer zweiten Kontaktstange i i verbundeti, die ebenfalls an beiden Seiten in Bohrungen des Gehäuses 8 geführt ist. Entgegen der Wirkung der unter dem Druck des Reifens i stehenden Membran 5 wirkt der Druck der Federn 12 und 13, die, da die beiden Kontaktstangen 7 und ii durch das ilittelstück io derart verbunden sind, daß sie sich gegenläufig bewegen, in gleicher Richtung wirken. Die eine Bohrung 14, in der die Kontaktstange i i geführt ist, ist in ihrem unteren Ende erweitert aufgebohrt und nimmt eine Feder 15 auf, die sich einerseits gegen die Stange i i und andererseits gegen die Stellschraube 16 abstützt. Je weiter man die Schraube 16 hineinschraubt, um so stärker wird die Feder 15 gespannt, d. h. der Druck in der Richtung, in die die Feder 13 und 12 drücken, wird erhöht. Mit Hilfe der Stellschraube 16 kann also die Spannung, unter der die Membran durch den Kolben 6 gehalten wird, auf jeden beliebigen Wert eingestellt werden.The tire i (Fig. 2), which lies in the rim 2, is via a connecting piece 3 connected to the nipple 4 (see Fig. I) of the test device. The one in the tire The prevailing air pressure has an approximately hat-shaped effect on the example shown formed and made of rubber membrane 5. This is the piston 6 of the contact rod 7 at. This is guided in bores in the housing 8 on both sides. For example in hers It is in the middle via the connecting piece io which can be pivoted about the axis 9 with a second contact rod i i connected i, which are also in holes on both sides of the housing 8 is performed. Contrary to the action of under the pressure of the tire i standing membrane 5 acts the pressure of the springs 12 and 13, as the two contact rods 7 and ii are connected by the middle piece io in such a way that they run in opposite directions move, act in the same direction. The one hole 14 in which the contact rod i i is guided, is drilled open at its lower end and takes a spring 15 on the one hand against the rod i i and on the other hand against the adjusting screw 16 supports. The further you screw in the screw 16, the stronger it becomes Spring 15 tensioned, d. H. the pressure in the direction in which the springs 13 and 12 push, will be raised. With the help of the adjusting screw 16, the voltage under which the Membrane held by the piston 6 is set to any desired value will.

Das Gehäuse 8, das beispielsweise aus Leichtmetall bestehen kann, kann mit Hilfe der Laschen 17 an einer Blechhaube 18 befestigt sein, die einen größeren Durchmesser als die Bremstrommel i9 hat und in einfacher Ausführungsform durch die Radbolzen am Rad 2o befestigt ist. Das Gehäuse 8 liegt also zwischen der Bremstrommel i9 und der Felge 2 und läuft mit dem Rad um.The housing 8, which can for example consist of light metal, can be attached to a sheet metal hood 18 with the help of the tabs 17, which has a larger Diameter than the brake drum i9 and in a simple embodiment by the Wheel bolt is attached to the wheel 2o. The housing 8 is therefore between the brake drum i9 and rim 2 and rotates with the wheel.

An der Bremstrommel i9 ist eine beispielsweise aus Preßspan bestehende Platte 21 befestigt, die etwa mit der Haube 18 abschließt und gegenüber dem Gehäuse 8 einen Kontaktring 22 trägt. Der Kontaktring kann zweckmäßig aus Messing, Kupfer o. dgl. bestehen. Der Kontaktring steht während der Fahrt still und befindet sich unmittelbar gegenüber den beiden Kontaktstiften 7 und i i. In Ruhestellung kann die Entfernung zwischen den Kontaktstiften und dem Kontaktring auf etwa 3 bis 4 mm eingestellt sein. Der Kontaktring 22, der gegenüber der Masse isoliert ist, ist über die Leitung 23 mit dem Warnsignal 24 der Tafel 25 verbunden, das andererseits über den nicht gezeichneten Zündstromkreis und den Schalter 26 am positiven Pol der Batterie 27 angeschlossen ist. Das Gehäuse 8 mit den Kontaktstiften 7 und i i ist mit der Masse verbunden. Die Masseverbindung deutet die Leitung 28 an.On the brake drum i9 there is one made, for example, of pressboard Plate 21 attached, which closes approximately with the hood 18 and opposite the housing 8 carries a contact ring 22. The contact ring can expediently be made of brass or copper o. the like. exist. The contact ring stands still while driving and is located directly opposite the two contact pins 7 and i i. Can be in rest position the distance between the contact pins and the contact ring to about 3 to 4 mm must be set. The contact ring 22, which is isolated from the ground, is connected via the line 23 to the warning signal 24 of the panel 25, the other via the ignition circuit (not shown) and the switch 26 on the positive pole the battery 27 is connected. The housing 8 with the contact pins 7 and i i is connected to ground. The ground connection indicates the line 28.

Die Stärken der Federn 12 und 13 bzw. der Feder 15 sind so abgestimmt, daß bei normalem Druck innerhalb des Reifens i, der auch auf der Membran 5 lastet, die beiden Kontaktstangen 7 und i i sich etwa im gleichen Abstand von beispielsweise 3 bis 4 mm von dem Kontaktring 22 befinden. Läßt der Druck im Reifen nach, z. B. durch eine Undichtigkeit, so überwiegt die Kraft der Federn 12 und 13 den,Gasdruck auf der Membran 5, so daß der Kolben 6 mit der Ventilstange 12 nach unten, andererseits die Kolbenstange i i nach außen bewegt wird, bis sie sich bei einem entsprechend tiefen Gasdruck im Reifen an den Kontaktring 22 anlegt; damit ist der Stromkreis bei geschlossenem Schalter 26 und eingeschaltetem Zündstrom geschlossen. Die Kontrollampe 24 leuchtet auf. Wenn im anderen Falle der Druck im Reifen z. B. durch zu langes und schnelles Fahren auf heißer Straße übermäßig steigt, dann wird durch die Membran 5 entgegen der Wirkung der Federn 12 und 13 der Kontaktstift 7 herausgedrückt, wobei der Kontaktstift i i zurückgezogen wird, bis sich nunmehr der Kontaktstift 7 an den Kontaktring 22 anlegt und den Stromkreis schließt: Durch Verstellen der Regelschraube 16 kann die Ruhelage, d. h. der Druck, bei dem die Vorrichtung nicht anzeigt, auf jeden gewünschten Druck eingestellt werden.The strengths of the springs 12 and 13 or the spring 15 are coordinated so that at normal pressure within the tire i, which also loads on the membrane 5, the two contact rods 7 and ii are approximately at the same distance of, for example, 3 to 4 mm from the contact ring 22 are located. If the pressure in the tire decreases, e.g. B. by a leak, the force of the springs 12 and 13 outweighs the gas pressure on the membrane 5, so that the piston 6 with the valve rod 12 down, on the other hand, the piston rod ii is moved outward until it is at a corresponding applies deep gas pressure in the tire to the contact ring 22; thus the circuit is closed when the switch 26 is closed and the ignition current is switched on. The control lamp 24 lights up. If in the other case the pressure in the tire z. B. increases excessively by driving too long and fast on a hot road, then the contact pin 7 is pushed out by the membrane 5 against the action of the springs 12 and 13, the contact pin ii being withdrawn until the contact pin 7 is now on the contact ring 22 applies and closes the circuit: By adjusting the regulating screw 16, the rest position, ie the pressure at which the device does not display, can be set to any desired pressure.

Um das Rad auszubalancieren, ist es zweckmäßig, innerhalb der Schutzhaube 18 ein Gegengewicht auf der anderen Seite des Rades anzubringen.In order to balance the wheel, it is useful to be inside the protective cover 18 to attach a counterweight on the other side of the wheel.

An Stelle des einen Kontaktringes 22 können auch zwei konzentrische Kontaktringe vorgesehen sein, von denen einer dem Kontaktstift 7, der den Überdruck anzeigt, und der andere dem Kontaktring i i, der den Unterdruck anzeigt, gegenüberliegt. Jeder Kontaktring kann dann für sich an ein Warnsignal angeschlossen sein, so daß Überdruck und Unterdruck getrennt angezeigt werden.Instead of one contact ring 22, two concentric Contact rings may be provided, one of which is the contact pin 7, the overpressure indicates, and the other the contact ring i i, which indicates the negative pressure, is opposite. Everyone Contact ring can then be connected to a warning signal by itself, so that overpressure and negative pressure are displayed separately.

Die Ausführungsform nach Abb. 3 unterscheidet sich von derjenigen nach Abb. i zunächst dadurch, daß der Kontaktstift für die Überdruckanzeige fehlt. An seinem Ort ist eine Verstellvorrichtung vorgesehen, die aus der Stellschraube 3o, der Spannfeder 31 und einem runden Gegenlager 32 besteht, das auf den Schwenkhebel io einwirkt. Der wesentlichste Unterschied gegenüber der Ausführungsform' nach Abb. i besteht jedoch darin, daß der Druckraum unterhalb der Membran 5 mit dem Raum 33 eines Überdruckventils verbunden ist. Dieses besteht aus einem Stift 34, der innerhalb der Bohrung 35 geführt ist und an seinem' unteren Ende den Ventilteller 38 trägt. Dieser wird von der Feder 37 gegen seinen Sitz gedrückt, der durch das Ende der Bohrung 35 gebildet wird. Der Stift 34 liegt dem einen Ende des Schwenkhebels io gegenüber, an dem auch die Kontaktstange i i angelenkt ist. Steigt der Drück im Reifen über ein bestimmtes Maß, dann wird der Kolben 6 mit seiner Stange 7 so weit gehoben und dabei der Schwenkhebel io so weit geschwenkt, bis dieser schließlich über den Stift 34 den Ventilteller 38 von seinem Sitz abhebt, so daß Druckgas entweichen kann. Fällt dagegen der Druck in dem Reifen unter ein bestimmtes Maß, dann bewegt sich der Kolben 6 unter Einwirkung der Feder 31 nach unten, wobei gleichzeitig die Kontaktstange i i nach außen gedrückt wird und sich bei einem bestimmten Druck gegen den Kontaktring legt.The embodiment according to Fig. 3 differs from that according to Fig. i initially in that the contact pin for the overpressure indicator is missing. An adjusting device is provided in its place, which consists of the adjusting screw 3o, the tension spring 31 and a round counter bearing 32, which is on the pivot lever io acts. The main difference compared to the embodiment 'according to Fig. However, i consists in the fact that the pressure space below the membrane 5 with the space 33 a pressure relief valve is connected. This consists of a pin 34, which is inside the bore 35 is guided and carries the valve disk 38 at its' lower end. This is pressed by the spring 37 against its seat, which is through the end of the Bore 35 is formed. The pin 34 is located at one end of the pivot lever io opposite to which the contact rod i i is also hinged. If the pressure increases in the Tires beyond a certain amount, then the piston 6 with its rod 7 is so far lifted and swiveled the swivel lever io until it finally does The valve disk 38 lifts from its seat via the pin 34 so that pressurized gas can escape can. If, on the other hand, the pressure in the tire falls below a certain level, then it moves the piston 6 under the action of the spring 31 downward, at the same time the Contact rod i i is pushed outwards and against a certain pressure the contact ring.

Claims

PATENT CLAIM: i. Tire pressure monitoring device, characterized in that that the air space of the tire with a preferably between the rim and the brake drum arranged pressure-sensitive organ is in connection, which in turn a or controls a plurality of contact components, and that furthermore with respect to these, preferably carried by the brake drum, one or more contact rings are arranged, wherein these and the contact components with one or more warning signals in one or more several circuits.

2. tire pressure monitoring device according to claim i, characterized in that the pressure-sensitive organ with one controlled by it Drain valve is in communication.

3. tire pressure control device according to claim i and 2, characterized in that the pressure-sensitive organ consists of a sub the action of a spring pressure resilient membrane, such as a rubber membrane, consists.

4. tire pressure control device according to claim i to 3, characterized in that that the contact component consists of two preferably parallel contact pins consists, preferably by a pivot lever mounted between them in such a way are interconnected that they move in opposite directions.

5. Tire pressure monitoring device according to claim i to 4, characterized in that the pressure chamber of the pressure-sensitive Organ is connected to a drain valve, which is controlled by the control components of the or the contact components is controlled.

6. tire pressure control device according to claim i to 5, characterized in that the pressure-sensitive member has a pivot lever acts on a contact pin and on a pressure relief valve. '7.

Tire pressure monitoring device according to claims i to 6, characterized in that a spring is applied to the control components load, the tension of which is preferably carried out by a screw serving as a counter bearing is adjustable. B.

Tire pressure monitoring device according to claims i to 7, characterized characterized in that the contact ring or rings attached to one of the brake drum circular plate are arranged with a the brake drum and the contacts comprehensive hood completes.

9. tire pressure control device according to claim i to 8, characterized in that the circuit is switched on with the ignition circuit will. ok Tire pressure monitoring device according to Claims i to 9, characterized in that that for each tire or for a group of several tires a separate circuit with a warning signal is provided.