DE809998C

DE809998C - Device on motor vehicles for reducing air resistance

Info

Publication number: DE809998C
Application number: DEB481A
Authority: DE
Inventors: Arthur Dipl-Ing Brehm
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-01
Filing date: 1949-11-01
Publication date: 1953-01-19

Description

Vorrichtung an Kraftfahrzeugen zum Vermindern des Luftwiderstandes Ein großer Teil der Motorleistung von Kraftfahrzeugen wird durch den Luftwiderstand verbraucht. Dieser Anteil ist um so bedeutender, je größer die Fahrgeschwindigkeit ist, so daß die Höchstgeschwindigkeit wesentlich durch den Luftwiderstand bestimmt ist. Jede weitere Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit erfordert einen unverhältnismäßig größeren Aufwand an Motorleistung, also einen größeren und teureren Motor und erheblich größeren Kraftstoffverbrauch. Die Erfindung bezweckt, den Luftwiderstand zu vermindern, dadurch die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen, den Brennstoffverbrauch zu vermindern, die Benutzung eines kleineren und daher billigeren und leichteren Motors zu ermöglichen. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß der größere Teil des Luftwiderstandes nicht auf den vorderen Teil des Fahrzeuges entfällt, sondern durch den Unterdruck hervorgerufen wird, der durch Wirbelbildung hinter dem hinteren Teil des Fahrzeuges entsteht. Die genannten Vorteile werden gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß oberhalb des hinteren Teiles des Fahrzeuges mindestens eine die Luftströmung schräg abwärts in den Raum hinter dem Fahrzeug leitende Leitfläche angebracht ist. Hierdurch gelingt es, die Bildung von Luftwirbeln hinter dem Fahrzeug zu verhindern oder zu vermindern und einen gleichmäßigeren Abfluß der Luft auf der hinteren Seite des Fahrzeuges auch bei großen Fahrgeschwindigkeiten zu erzielen.Device on motor vehicles for reducing air resistance A large part of the engine power of motor vehicles is caused by drag consumed. This proportion is all the more important, the greater the driving speed so that the maximum speed is largely determined by the air resistance is. Any further increase in driving speed requires a disproportionate amount greater expenditure on engine power, so a larger and more expensive engine and considerably greater fuel consumption. The invention aims to reduce air resistance, thereby increasing the maximum speed, reducing fuel consumption, to enable the use of a smaller and therefore cheaper and lighter motor. The invention is based on the knowledge that the greater part of the air resistance does not apply to the front part of the vehicle, but due to the negative pressure caused by vortex formation behind the rear of the vehicle arises. The advantages mentioned are achieved according to the invention in that Above the rear part of the vehicle at least one the air flow inclined downward into the space behind the vehicle conductive baffle is attached. Through this succeeds in preventing or preventing the formation of air vortices behind the vehicle and a more even outflow of air to the rear of the Vehicle to achieve even at high driving speeds.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i einen Kraftwagen in.Seitenansicht, Abb. 2 eine Draufsicht zu Abb. i, Abb. 3 eine Ansicht des Kraftwagens von hinten, Abb. 4 eine Vorderansicht des Kraftwagens. Über dem hinteren: Teil des Kraftwagens r ist gemäß der Erfindung eine Leitfläche 2 angebracht, beispielsweise durch schmale windschnittige Streben 3 mit dem Aufbau des Kraftwagens verbunden. Die Leitfläche 2 überdeckt zweckmäßig in einer Wölbung den hinteren oberen und seitlichen Teil des Kraftwagens i. Die Leitfläche 2 ist entsprechend der rückwärtigen Form des Fahrzeuges derart bemessen und angeordnet, daß eine gleichmäßige Luftströmung an den hinteren Flächen des Fahrzeuges schräg nach abwärts geführt wird. Hierbei kann die Anordnung so getroffen sein, daß ein Luftstrom mit erhöhtem Druck oder erhöhter Geschwindigkeit längs der Rückseite des Fahrzeuges geführt wird. Die Größe, Form und der Anstellwinkel der Leitfläche 2 sind derart bemessen, daß auf ihrer eigenen Rückseite bis zur Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges keine Wirbel entstehen. Reicht eine Leitfläche nicht aus, so kann eine weitere Leitfläche oder deren mehrere hinter und unterhalb der ersten, Leitfläche 2 angebracht werden: Der Querschnitt einer solchen weiteren Leitfläche ist in Abb: i durch die gestrichelte Linie 4 dargestellt. Im einzelnen ist die Ur;pgrenzung der Leitfläche 2 der' rückwärtigen Form des Fahrzeuges anzupassen und kann zweckmäßig durch Versuche, z. B. an.einem Modell, ermittelt werden.The invention is illustrated in the drawing, for example, namely Fig. 1 shows a motor vehicle in side view, Fig. 2 is a plan view to fig. i, Fig. 3 is a view of the vehicle from the rear, Fig. 4 is a front view of the automobile. Above the rear: part of the car r a guide surface 2 is attached according to the invention, for example by narrow streamlined struts 3 connected to the structure of the motor vehicle. The guide surface 2 expediently covers the rear upper and side part in a bulge of the vehicle i. The guide surface 2 corresponds to the rear shape of the vehicle sized and arranged so that an even flow of air to the rear Areas of the vehicle is guided obliquely downwards. Here, the arrangement be made so that an air flow with increased pressure or increased speed is guided along the rear of the vehicle. The size, shape and angle of attack the guide surface 2 are dimensioned so that on their own back up to maximum speed of the vehicle no vortices arise. If one guide surface is not sufficient, it can another guide surface or several behind and below the first guide surface 2: The cross-section of such a further guide surface is shown in Fig: i represented by the dashed line 4. In detail is the original delimitation the guide surface 2 to adapt to the 'rear shape of the vehicle and can be useful through experiments, e.g. B. on a model.

Die Leitfläche wird an ihrer hinteren Begrenzungslinie 5 so gestaltet, daß sie den Blick durch das Rückfenster 6 nicht behindert. Falls es zur Führung des Luftstromes nötig ist, die Leitfläche weiter nach abwärts zu führen; so kann der entsprechende rückwärtige Teil der Leitfläche 2 aus durchsichtigem Werkstoff hergestellt sein..The rear boundary line 5 of the guide surface is designed in such a way that that it does not obstruct the view through the rear window 6. In case of leadership of the air flow it is necessary to guide the guide surface further downwards; so can the corresponding rear part of the guide surface 2 made of transparent material be made ..

Dadurch, daß das Leitblech 2 bogenförmig über den oberen Teil der Seitenwände des Fahrzeuges herabgeführt wird und hierbei schräg zur Längsachse nach rückwärts verläuft; wird auch ein Teil der seitlich am Fahrzeug vorbeistreichenden Luft in den Raum hinter dem Fahrzeug geführt und dadurch der Unterdruck und die Wirbelbildung vermindert.Characterized in that the baffle 2 is arcuate over the upper part of the Side walls of the vehicle is brought down and in this case obliquely to the longitudinal axis runs backwards; also becomes part of the side of the vehicle passing Air led into the space behind the vehicle and thereby the negative pressure and the Vortex formation reduced.

Bei Verwendung mehrerer Leitflächen wird zwischen diesen ein Zwischenraum 7 frei gelassen, durch den die unter der ersten Leitfläche abfließende Luft teilweise hindurchströmen kann, um Wirbelbildungen zu vermeiden..If several guide surfaces are used, there is a gap between them 7 left free, through which the air flowing out under the first guide surface partially can flow through it to avoid vortex formation.

Die Leitfläche 2 kann so angeordnet sein, daß sie einen Auftrieb erzeugt und dadurch die Hinterräder entlastet, die Walkarbeit der Bereifung, die Erschütterungen und den Fahrwiderstand vermindert. Die Leitfläche kann auch mit einer oder mehreren senkrechten Führungsflächen 8 versehen sein.The guide surface 2 can be arranged so that it generates a lift and thereby relieves the rear wheels, the flexing work of the tires, the vibrations and reduces the driving resistance. The guide surface can also have one or more vertical guide surfaces 8 be provided.

Die Führungsflächen 8 können vom Fahrersitz aus verstellbar angeordnet werden, um die Wirkung von .Seitenwind auszugleichen. Durch Verstellen der Führungsflächen 8 können auch andere seitliche Kräfte, z. B. Fliehkräfte in Kurven, aus-, geglichen werden.The guide surfaces 8 can be arranged to be adjustable from the driver's seat to compensate for the effects of cross winds. By adjusting the guide surfaces 8 other lateral forces, e.g. B. centrifugal forces in curves, balanced will.

Die Leitfläche 2 kann entweder fest oder leicht abnehmbar oder verstellbar mit dem Fahrzeug verbunden sein, um die Wirkung den jeweiligen Bedürfnissen anzupassen. Die Verstellung kann von außen oder vom Fahrersitz aus vorgesehen werden. Zum Beispiel können durch seitliches Kippen der Leitfläche 2 seitliche Kräfte infolge Seitenwind, Fliehkraft in Kurven u. dgl. ausgeglichen werden.The guide surface 2 can either be fixed or easily removable or adjustable be connected to the vehicle in order to adapt the effect to the respective needs. The adjustment can be provided from the outside or from the driver's seat. For example by tilting the guide surface 2 lateral forces due to cross winds, Centrifugal force in curves and the like can be compensated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device on motor vehicles for reducing air resistance, characterized in that above the rear part of the vehicle (i) there is at least one guide surface (2) guiding the air flow obliquely downwards into the space behind the vehicle. is brought.

2. Device according to claim i, characterized in that the guide surface (2) in a curvature the rear upper and side part of the vehicle covered.

3. Device according to the claims i and 2, characterized in that the guide surface (2) is arranged such that a stream of air at increased pressure or speed along the rear side of the vehicle is guided.

4. Device according to claims i to! 3, thereby characterized in that several guide surfaces (2, ¢) one behind the other with a gap are arranged.

5. Device according to claims i to 4, characterized in that that at least part of the guide surface (2) made of transparent material is.

6. Device according to claims i to 5, characterized in that the Guide surface (2) with at least one vertical. Guide surface (8) is provided.

7. Device according to claims i to 6, characterized in that the guide surface (8) is adjustable from the driver's seat. B. Device according to claims i to 7, characterized in that the guide surface (2) is removable or adjustable with the vehicle. (i) is connected.