DE807593C

DE807593C - Front suspension for bicycles

Info

Publication number: DE807593C
Application number: DE1949807593D
Authority: DE
Inventors: Guenther Schick
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-05-24
Filing date: 1949-05-24
Publication date: 1951-07-02

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorderradfederung für Fahrräder, die an jedem Fahrrad angebracht werden kann, ohne daß irgendwelche Umänderungen am Fahrrad nötig sind.The subject of the invention is a front suspension for bicycles, which can be attached to any bike without any changes are necessary on the bike.

Vorderradfederungen sind an sich bekannt. Dieselben sind als einfache Stoßfederung ausgebildet und haben entsprechend ihrer Konstruktion einen viel zu geringen Hub, um genügend elastisch zu wirken, oder aber sie bedingen Umänderungen am Fahrrad, die den Einbau erschweren.Front suspension systems are known per se. The same are as simple Trained shock suspension and have a lot to match their design short stroke in order to be sufficiently elastic, or they require changes on the bike that make installation difficult.

Diese Nachteile sind nun erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die neue Federung nach dem Prinzip des zweiarmigen Hebels ausgebildet ist, wobei der eine Hebelteil das Vorderrad aufnimmt und der andere in mehrfacher Cbersetzung den Federausschlag bildet, während der Dreh- und Stützpunkt mittels eines Winkelstücks die Abstützung und den Halt für das Vorderrad gibt.These disadvantages are now eliminated according to the invention in that the new suspension is designed on the principle of the two-armed lever, the a lever part takes up the front wheel and the other in multiple translation Spring deflection forms, while the pivot and support point by means of an angle piece the support and hold for the front wheel.

Durch diese Anordnung ergeben sich besondere Vorzüge, und zwar größte Federwirkung, maximale Stoßdämpferweite von 4 cm am normalen Fahrrad und sicherer Sitz des Vorderrades, dadurch größtmögliche Dämpfung der Stöße, Vermeidung von Gabel-, Rahmen- und Felgenbrüchen. Auch das Fahren selbst ist für den Fahrer viel angenehmer als beim nicht oder mangelhaft abgefederten Vorderrad.This arrangement results in particular advantages, and indeed the greatest Spring effect, maximum shock absorber width of 4 cm on a normal bike and safer Seat of the front wheel, thereby the greatest possible shock absorption, avoidance of fork, Broken frames and rims. Driving itself is also much more pleasant for the driver than with the front wheel with no or insufficient suspension.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in beispielsweiser Ausführung. Es zeigt Fig. i eine Seitenansicht der Vorderradfederung und Fig. z eine Draufsicht auf die Vorrichtung.The drawing illustrates the subject matter of the invention in an example Execution. It shows Fig. I a side view of the front suspension and Fig a top view of the device.

Die beiden Arme i der Vorderradgabel ruhen in zwei Winkeln 2, die mit U-förmigen Haltern 3 versehen sind. Das Gabelende ist im Punkt 13 mittels einer Schraube befestigt. Die Gabel hat so einen absolutsicheren Sitz imWinkelstück 2. Der andere Arm 4 des Winkels ist an einem zweiarmigen Hebe15 im Punkt 6 drehbar gelagert und bildet den Stützpunkt für die Gabel. Am vorderen Ende des Hebels 5 ist ein Schlitz vorgesehen, in dem dieAchse 7 des Vorderrades gelagert ist. Am hinteren Ende des Armes 5 ist ein Bügel 8 befestigt, der in entsprechender Abbiegung parallel der Gabel i hochgeführt ist und von einer Seite des Rades zur anderen verläuft. Am oberen Bogenstück sind zwei Schellen 9 befestigt und denselben gegenüber an der Gabel i Schellen io. Zugfedern ii verbinden die Schellen 9, io miteinander. Diese Zugfedern sind so gewählt, daß sie im unbelasteten Zustand, d. h. wenn nur das Rahmengewicht darauf ruht, etwas ausgezogen sind. Dadurch wird beim Fahren, wenn also nach auftretenden Stößen eine Rückfederung eintritt, störendes Geräusch, hervorgerufen durch gänzlich zusammengedrückte Federn, vermieden, da die etwas ausgezogene Feder eine Gegenwirkung hervorruft.The two arms i of the front fork rest at two angles 2, the are provided with U-shaped holders 3. The fork end is at point 13 by means of a Screw fastened. The fork has an absolutely secure seat in the elbow 2. The other arm 4 of the bracket can be rotated at point 6 on a two-armed Hebe15 stored and forms the base for the fork. At the front end of the lever 5 a slot is provided in which the axle 7 of the front wheel is mounted. At the rear At the end of the arm 5, a bracket 8 is attached, which is parallel in a corresponding bend the fork i is raised and runs from one side of the wheel to the other. On the upper bow piece two clamps 9 are attached and the same opposite to the Fork i clamps ok Tension springs ii connect the clamps 9, io to one another. These Extension springs are chosen so that they are in the unloaded state, i. H. if only the frame weight rests on something undressed. This will help when driving, so if after occurring Bumps a springback occurs, annoying noise, caused by completely Compressed springs, avoided, since the slightly extended spring has a counteraction evokes.

Das Schutzblech des Vorderrades wird mittels der Stangen 12 in üblicher Weise mit Schrauben 13 an den Winkeln 2, 4 befestigt.The fender of the front wheel is by means of the rods 12 in the usual Way with screws 13 attached to the brackets 2, 4.

Die Anbringung der Federung ist sehr einfach. Das Rad wird am Arm 5 beiderseits festgeschraubt und die beiden Arme i der Vorderradgabel am Winkel 2 und der Bügel 8 durch je eine Zugfeder ii mit den beiden ArmenderGabelverbunden. Drückt dieGabeli auf den Stützpunkt 6, so vollführt Hebel 5 mit Stützpunkt eine Drehung, durch welche die Federn ii in Spannung versetzt werden, dies um so mehr, je größer der Stoß oder die Last ist, die auf den Punkt 6 einwirkt. :`ach Ausschaltung der einwirkenden Stoßkräfte bringen die Federn ii den Hebclarrn 5 wieder in seine normaleLagezurück. DerFederungsausschlagzwischen den beiden Punkten ; und 13 ist mit 40 mrn, wie ihn die Einrichtung am normalen Fahrrad zuläßt, absolut ausreichend, um eine einwandfreie Federung zu ermöglichen. Der Bügel 8 ist auch in keiner Weise am Rade hinderlich, wie auch die ganze Vorrichtung sich an der Konstruktion dem Aussehen des Fahrrades bzw. Rahmengestells harmonisch anpaßt. Da die Arme 5 mit der Radachse 7 und die Gabelarme i mit den Winkeln 2, 4 fest verbunden und die Winkel in den Punkten 6 gut befestigt sind, ist eine gute organische Verbindung der Federung mit dem Vorderrad gewährleistet und kein Verwackeln oder Verkanten möglich. Die Federung hat auch keinen nachteiligen Einfluß auf die Wirkungsweise eines am Vorderrad angebrachten Dynamos. Das Gewicht der ganzen Vorrichtung kann sehr niedrig gehalten werden und bildet keine nennenswerte Belastung für das Fahrrad; es «-ird durch die Vorteile, ermüdungsloses erschütterungsfreies Fahren, reichlich wettgemacht.Attaching the suspension is very easy. The wheel is screwed to the arm 5 on both sides and the two arms i of the front fork are connected to the bracket 2 and the bracket 8 each by a tension spring ii to the two arms of the fork. If the fork presses on the support point 6, the lever 5 with the support point rotates through which the springs ii are put into tension, the greater the impact or the load acting on the point 6, the more so. After elimination of the impact forces, the springs ii bring the lever 5 back into its normal position. The suspension deflection between the two points; and 13 is at 40 mrn, as allowed by the device on a normal bicycle, absolutely sufficient to enable proper suspension. The bracket 8 is in no way a hindrance to the bike, as well as the entire device harmoniously adapts to the construction of the appearance of the bicycle or frame. Since the arms 5 are firmly connected to the wheel axle 7 and the fork arms i are connected to the angles 2, 4 and the angles are well attached at points 6, a good organic connection between the suspension and the front wheel is ensured and no wobbling or tilting is possible. The suspension also has no adverse effect on the operation of a dynamo attached to the front wheel. The weight of the whole device can be kept very low and does not place any significant load on the bicycle; it «- is amply compensated for by the advantages of fatigue-free, vibration-free driving.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Front suspension for bicycles, characterized in that the same has a two-armed lever (5), one lever arm of which receives the wheel axle (7) and the other lever arm of which carries a bracket (8) on which a spring (ii) engages, while the rotary and support point (6) via an angle piece (2, 4) provides the support and hold for the front fork (i).

2. Front suspension according to claim i, characterized in that the angle piece (2) is on the inside has a U-shaped holder (3) into which the arm of the fork (i) is inserted and is fastened by means of a screw (13), while the end (4) of the angle is attached to the Lever arm (5) is articulated by means of bolts (6).

3. Front suspension after Claim 1 and 2, characterized in that the extended arm of the lever (5) parallel to the fork (i) and in an arc to the other side of the wheel leads and the bow of the bracket (8) by a tension spring (ii) by means of clamps (9, io) is connected to the two arms (i) of the fork.

4. Front suspension after Claims i to 3, characterized in that the tension springs (ii) are in the rest position are pulled out a little.