DE805123C

DE805123C - Handlebars for bicycles, motorcycles, etc. like

Info

Publication number: DE805123C
Application number: DEC171A
Authority: DE
Inventors: Giuseppe Caviglietto; Mario Farelli
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-12-07
Filing date: 1949-11-19
Publication date: 1951-05-07

Description

Lenker für Fahrräder, Motorräder u. dgl. Die Erfindung betrittt ein Lenkerrohr für Fahrräder, Motorräder u. dgl. und besteht darin, daß die beiden Lenkerarme gegen die 'litte zu ausgebogen sind und V-förmig einen Trä-er für den in das Rohr der Vordergabel einzusetzenden Lenkerschaft bilden. Vorzugs-,veise ist der Lenker aus einem einzigen Rohrstuck mit flachgedrücktem, zu einer Muffe für die Aufnahme und Befestigung des Lenkerschaftes gebogenen Mittelteil und mit an letzterem in V-förmiger Biegung nach entgegengesetzten Richtungen anschließenden Armen gebildet, so daß die Trägermuffe außerhalb der Flucht der im übrigen beliebig geformten Arme liegt.Handlebars for bicycles, motorcycles and the like Handlebar tube for bicycles, motorcycles, etc. and consists in the fact that the two handlebars against the 'litte are too curved and V-shaped a carrier for the in the pipe the front fork to form the handlebar stem. The handlebars are preferred from a single piece of pipe with flattened, to a sleeve for the inclusion and fastening of the handlebar stem and bent middle part with the latter in V-shaped bend formed in opposite directions connecting arms, so that the support sleeve is out of alignment with the rest of the arbitrarily shaped arms lies.

Die Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung; es stellen dar Fig. i einen Aufriß des Lenkers von vorn gesehen vor der Biegung der den Lenkerschaft aufnehmenden 'Riffe, Fig. 2 einen ljorizontalschnitt nach Linie 2-`-2-' zu Fig. i, Fig. 3 den Grundriß des Lenkers nach der Biegung des flachgedrückten 'Mittelteiles zti einer den Lenkerschaft aufnehmenden Muffe, Fig. 4 den Schnitt nach Linie 4x--Ix zu Fig. 3 und Fig. 5 den fertigen Lenker im Grundriß.The figures show an embodiment of the invention; put it dar Fig. i is an elevation of the handlebars seen from the front before the bend of the handlebar stem receiving 'reefs, Fig. 2 a horizontal section along line 2-'-2- 'to Fig. i, Fig. 3 the plan view of the handlebar after the bend of the flattened 'middle part zti a sleeve receiving the handlebar shaft, FIG. 4 shows the section along line 4x - Ix to Fig. 3 and Fig. 5 the finished handlebar in plan.

Zur Herstellung des erfindungsgemäßen Lenkers wird von einem zylindrischen Rohrstück geeigneter Länge ausgegangen; dieses Rohrstück wird in seinem Mittelteil i in geeigneten Matrizen flachgedrückt. während die beiden Arme 2 bei a nach rückwärts gebogen «-erden, wie in Fig. 2 gezeigt. Der flachgedrückte 'Mittelteil i ist mit den beiden Arrnen 2 am Beginn der Krümmung a durch vertiefte Flanken 3 verbunden, welche am Beginn des Überganges in den flachgedrückten Teil i ihre größte Tiefe haben und in der Tiefe nach außen hin abnehmen. Der flachgedrückte Teil i wird aus der Stellung der Fig. 2 zu einer zylindrischen Muffe i' der Fig. 3 gebogen, wobei die Ränder 3' der Flanken 3 sich Ende an Ende vereinigen. Die Länge des flachgedrückten Teiles i entspricht daher im wesentlichen dem Umfang der zu erzeugenden Muffe i'. An den vereinigten Rändern 3' werden die Teile verschweißt, vorzugsweise autogen unter reichlicher Zuführung von Schweißmetall, wie in Fig. 3 gestrichelt angedeutet, und mit 4 bezeichnet. Am oberen Rand der durch Biegung und Verschweißung 4 gebildeten zylindrischen Muffe i' wird eine in der Mitte durchbohrte Scheibe 5 aufgeschweißt; im Innern der Muffe wird das Lenkerrohr 6, welches in üblicher Weise im Innern des Rohres der Vordergabel montiert wird, durch Schweißung befestigt. Über der Scheibe 5 der Muffe i' sitzt eine Verschlußkapsel 7 mit nach unten gebördeltem Rand; diese Kapsel ist durch Vernietung mit der Scheibe 5 verbunden, und zwar über einen zentralen Halsansatz 7', der in die Bohrung der Scheibe 5 paßt (Fig. 4). Durch den Halsansatz 7' greift der (nicht gezeichnete) Ankerbolzen des Konus, welcher den Schaft 6 im Innern des Gabelrohres sichert; auf dem mit Gewinde versehenen vorstehenden Ende des Ankerbolzens sitzt eine Mutter, welche sich gegen die Oberseite der Kapsel 7 abstützt.To produce the handlebars according to the invention, a cylindrical Assumed pipe section of suitable length; this piece of pipe is in its middle part i pressed flat in suitable dies. while the two arms 2 at a backwards bent «-grounds, as shown in FIG. The flattened 'middle part i is with the two arrays 2 at the beginning of the curvature a connected by recessed flanks 3, which at the beginning of the transition into the flattened part i their greatest Have depth and decrease in depth towards the outside. The flattened part i is bent from the position of Fig. 2 to a cylindrical sleeve i 'of Fig. 3, wherein the edges 3 'of the flanks 3 unite end to end. The length of the flattened Part i therefore essentially corresponds to the circumference of the sleeve i 'to be produced. The parts are welded, preferably autogenously, at the united edges 3 ' with an abundant supply of welding metal, as indicated by dashed lines in Fig. 3, and denoted by 4. At the upper edge of the 4 formed by bending and welding A washer 5 drilled through in the middle is welded onto the cylindrical sleeve i '; inside the sleeve is the handlebar tube 6, which in the usual way inside the The tube of the front fork is mounted, fastened by welding. Above the pane 5 of the sleeve i 'sits a closure capsule 7 with the edge beaded downwards; these The capsule is connected to the disc 5 by riveting, via a central one Neck 7 'which fits into the bore of the disc 5 (Fig. 4). Through the base of the neck 7 'engages the (not shown) anchor bolt of the cone, which the shaft 6 in the Secures inside the fork tube; on the threaded protruding end of the anchor bolt sits a nut, which rests against the top of the capsule 7 supports.

Infolge der Krümmungen bei a unmittelbar neben der Trägermuffe i' des Lenkerschaftes 6 wird erreicht, daß letzterer außerhalb der Flucht der Lenkerschenkel zu liegen kommt, wie dies auch bei den bekannten Ausführungen der Fall ist. Bei diesen bekannten Konstruktionen besteht jedoch die Trägermuffe des Lenkerschaftes aus einem gesonderten Element, welches an dem Lenker auf irgendeine Weise.befestigt ist. Erfindungsgemäß bestehen der Lenker und die Trägermuffe des Lenkerschaftes aus einem einzigen Werkstück. Dadurch wird eine wesentlich höhere Widerstandsfähigkeit erreicht; die Konstruktion ist wesentlich einfacher und wirtschaftlicher.As a result of the curvatures at a directly next to the support sleeve i ' of the handlebar stem 6 is achieved that the latter is out of alignment of the handlebars comes to rest, as is also the case with the known designs. at These known constructions, however, consist of the support sleeve of the handlebar stem from a separate element which is fastened to the handlebar in some way is. According to the invention, the handlebar and the support sleeve of the handlebar stem from a single workpiece. This results in a much higher resistance achieved; the construction is much simpler and more economical.

Die Arme :2 können noch weitere Krümmungen b aufweisen, wie in Fig. 5 gezeigt, um dem Lenker jede gewünschte Form zu geben. Die Arme 2 des Lenkers können aber auch unabhängig sein und, am Ende der Krümmungen a schräg zugeschnitten, durch Schweißung untereinander und an dem Schaft 6 befestigt sein. Auch in diesem Falle befindet sich der Schaft 6 infolge der V-förmigen Ausbiegung bei a, außerhalb der Flucht der Lenkerarme 2.The arms: 2 can also have further curvatures b, as in Fig. 5 to give the handlebar any desired shape. The arms 2 of the handlebar can but also be independent and, cut obliquely at the end of the curvatures a, through Welding to one another and attached to the shaft 6. In this case too is the shaft 6 due to the V-shaped bend at a, outside of the Alignment of the link arms 2.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Handlebars for bicycles, motorcycles, etc., thereby characterized in that the two link arms are bent towards the center and Form a V-shaped support for the handlebar stem to be inserted into the tube of the front fork.

2. Handlebar according to claim i, characterized in that it consists of a single piece of pipe with flattened to a sleeve for receiving and fastening the handlebar stem curved central part and with the latter in a V-shaped bend in the opposite direction Directions connecting arms is made so that the support sleeve is out of alignment which is otherwise arbitrarily shaped arms.

3. Handlebar according to claim i and 2, characterized characterized in that the transition from the flattened middle part to the arms takes place via deepened, gradually decreasing flanks, their edges after the deformation of the flattened part to the socket end to end touch and welded together.

4. Handlebar according to claim i to 3, characterized in that that formed by bending the flattened middle part of a pipe Support sleeve attached to the handlebar stem to be mounted in the tube of the front fork is, the bluffe closed by a disc provided with a central bore is.

5. Handlebar according to claim i to 4, characterized in that over the sleeve a closure capsule is located, which is connected to the cover disc by a central, the opening of the disc penetrating neck is riveted.