DE803022C

DE803022C - Freewheel hub with back pedal brake

Info

Publication number: DE803022C
Application number: DEP19148A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Werke AG
Current assignee: NSU Werke AG
Priority date: 1948-10-22
Filing date: 1948-10-22
Publication date: 1951-02-26

Description

Freilaufnabe mit Rücktrittbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Freilaufnabe mit Rücktrittbremse für Fahrräder und Motorfahrräder u. dgl. Bei den bekannten Ausführungen dieser Art lassen sich Reifenschäden nur umständlich beheben. Einmal ist notwendig, den Kettenspanner zu entfernen. Weiterhin ist die besondere Halteschelle abzunehmen, und schließlich sind verhältnismäßig große Gewichte zu heben, da mit dem Laufrad auch die Freilauf- und Bremseinrichtung sowie das Kettenrad ausgebaut werden müssen. Umgekehrt macht auch der Einbau Schwierigkeiten, da jeweils das Laufrad neu ausgerichtet und die Kette in der richtigen Weise gespannt werden muß.Freewheel hub with coaster brake The invention relates to a Freewheel hub with coaster brake for bicycles and motorcycles and the like known designs of this type, tire damage can only be repaired with great difficulty. Once it is necessary to remove the chain tensioner. Furthermore, the special one Take off the clamp, and finally, relatively large weights are too lift, since with the impeller also the freewheeling and braking device as well as the chain wheel need to be expanded. Conversely, the installation also makes difficulties, as each realign the impeller and properly tension the chain got to.

Durch die Erfindung werden einmal die genannten Nachteile beseitigt und darüber hinaus noch weitere wesentliche Vorteile erzielt. Der Hauptgedanke der Erfindung besteht darin; daß bei seitlicher Anordnung der Freilauf- und Bremseinrichtung neben der Nabe die mit dem Antriebsteil verbundene Freilauf- und Bremseinrichtung von der Radnabe trennbar ist und beim Ausbauen der Radnabe am Rahmen verbleibt.The invention eliminates the disadvantages mentioned and also achieved other significant advantages. The main idea of the Invention consists in; that with lateral arrangement of the freewheeling and braking device in addition to the hub, the freewheeling and braking device connected to the drive part can be separated from the wheel hub and remains on the frame when the wheel hub is removed.

Abgesehen von dem Vorteil des leichteren und einfacheren Behebens von Reifenschäden wird durch die Erfindung das Fertiggewicht niedriger und das Einsatzgewicht für die Nabe durch die Möglichkeit der Verwendung von Blechziehteilen und Rohren als Ausgangsmaterial wesentlich geringer als bei Nahen der gebräuchlichen Art. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Bremse mit großem Durchmesser und die Anlage der Bremsfläche am ganzen Umfange ist eine wesentliche Herabsetzung der Umfangskraft bei gleichzeitiger Verringerung des spezifischen Flächendruckes gegeben, so daß eine erhöhte Bremswirkung bei viel größerer Lebensdauer gewährleistet ist. Weiterhin wird durch .die erfindungsgemäße Befestigungsart durch federnde Mittel der Bremsschale und somit auch des ganzen am Fahrgestell verbleibenden Teiles ein Klappern und damit verbundenes Ausschlagen der Sitzflächen mit Sicherheit vermieden.Apart from the advantage of being easier and simpler to fix In the event of tire damage, the invention makes the finished weight lower and the operational weight lower for the hub through the possibility of using sheet metal parts and tubes as a starting material much less than for nears of the usual kind the inventive design of the brake with a large diameter and the system the entire circumference of the braking surface is a significant reduction in the circumferential force given while reducing the specific surface pressure, so that an increased braking effect at a much larger one Lifetime guaranteed is. Furthermore, by .the type of fastening according to the invention by resilient means the brake shell and thus also the entire part remaining on the chassis Rattling and the associated knocking out of the seat surfaces are avoided with certainty.

Als Träger für die Nabe und die Freilauf- und Bremseinrichtung dient eine Steckachse, die nur herausgezogen zu werden braucht, um die Trennung der Nabe von der am Rahmen verbleibenden Freilauf- und Bremseinrichtung zu ermöglichen.Serves as a carrier for the hub and the freewheeling and braking device a thru axle that only needs to be pulled out to separate the hub from the freewheeling and braking device remaining on the frame.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben und wird im folgenden beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described below.

Die Zeichnung zeigt in Abb. i einen Längsschnitt durch die Freilaufnabe, in Abb. 2 eine Seitenansicht auf die Bremseinrichtung, während in Abb. 3 die Brems- und Antriebsteile auseinandergezogen in Schrägansicht dargestellt sind.The drawing shows in Fig. I a longitudinal section through the freewheel hub, in Fig. 2 a side view of the braking device, while in Fig. 3 the braking and drive parts are shown exploded in an oblique view.

Nach der Erfindung ist in den Gabelenden i und i' die Steckachse 2 geführt, auf welcher der Zwischenring 3, die Lagerkonen 4, 5 und 6 sowie das Zwischenrohr 7 sitzen. Die Mutter 8 hält alle Teile zusammen. Auf den Lagerkonen 5 und 6 ist der Mitnehmer 9, welcher mit der Lagermuffe io durch eine Kerbverzahnung zu einem Ganzen verbunden ist, mittels Kugeln gelagert. An der Lagermuffe io sitzt der Kegelflansch i i, der einen Außen-und einen Innenkegel aufweist. Auf diesen beiden Teilen 9 und io ist wiederum mittels Kugeln die Gewindebüchse 12 gelagert, auf der in üblicher Weise das Kettenrad 13 mittels Links- und Rechtsgewinde und die Mutter 14 befestigt sind. Die Gewindebüchse 12 hat ein Steilgewinde 15, auf dem sich die Antreibemutter 16 hin und her schrauben kann. Auf der dem Innenkegel des Kegelflansches i i zugekehrten Seite hat sie einen Außenkegel 17 und an ihrem anderen Ende die Kronenzähne 18, welche in die Gegenzähne i9 des Bremsgegenhalters 2o eingreifen können. Dieser umgreift mit der Haltegabel 21 die Rahmenstrebe 22 und verhindert somit eine Verdrehung der Bremsschale 23, welche über den Bremsgegenhalter hinweggreift, so daß diese durch die Aussparung 24 an der Verdrehung gehindert wird, wobei sie durch den Federring 25 mit dieser auch axial verbunden ist. Die Bremsschale 23 wird durch die Bolzen 26 mittels der Blattfeder 27 an das Gabelende i angedrückt und hält durch den Bund 28 des Lagerkonus 6 den gesamten Antriebs- und Bremsteil bei ausgebauter Nabe fest. Im Bremsgegenhalter sitzt noch die Bremsfeder 29, welche auf der Antreibemutter schleift und diese mitnimmt.According to the invention, the axle 2 is in the fork ends i and i ' out, on which the intermediate ring 3, the bearing cones 4, 5 and 6 and the intermediate tube 7 seated. The nut 8 holds all parts together. On the bearing cones 5 and 6 is the driver 9, which with the bearing sleeve io through a serration to one The whole is connected, stored by means of balls. The conical flange sits on the bearing sleeve io i i, which has an outer and an inner cone. On these two parts 9 and io, the threaded bushing 12 is in turn mounted by means of balls, on which in the usual Way, the sprocket 13 is attached by means of left and right threads and the nut 14 are. The threaded bushing 12 has a coarse thread 15 on which the drive nut is located 16 can screw back and forth. On the one facing the inner cone of the conical flange i i On the side it has an outer cone 17 and at its other end the crown teeth 18, which can engage in the opposing teeth i9 of the brake counter-holder 2o. This embraces with the holding fork 21, the frame strut 22 and thus prevents rotation of the Brake shell 23, which engages over the brake counter holder, so that this through the recess 24 is prevented from rotating, whereby it is prevented by the spring ring 25 is also axially connected to this. The brake shell 23 is through the bolts 26 pressed against the fork end i by means of the leaf spring 27 and held by the collar 28 of the bearing cone 6 secures the entire drive and brake part with the hub removed. The brake spring 29, which sits on the drive nut, is still seated in the brake counter-holder grinds and takes them with you.

Wie die Zeichnung erkennen läßt, ist die Bremsschale mit Kühlrippen versehen.As the drawing shows, the brake shell has cooling fins Mistake.

Auf dem Lagerkonus 4 ist mittels Kugeln und der Lagerschale 3o die Radnabe 31 gelagert, in welche der Klauenring 32 eingepreßt ist, mittels dessen die Nabe von den Zähnen 33 des Mitnehmers 9 mitgenommen wird, wobei sie gleichzeitig auf diesem zentriert und abgestützt wird. Durch die Kettenspanner 34 kann die Antriebskette bei gelöster Mutter 8 nachgespannt werden.On the bearing cone 4 is by means of balls and the bearing shell 3o Mounted wheel hub 31, into which the claw ring 32 is pressed, by means of which the hub is taken along by the teeth 33 of the driver 9, and at the same time is centered and supported on this. Through the chain tensioner 34, the drive chain be retightened with loosened nut 8.

Die Wirkungsweise des Freilaufes und der Bremseinrichtung ist folgende: Wird das Kettenrad 13 in Vorwärtsrichtung gedreht, so wird die durch die Bremsfeder 29 gehaltene Antreibemutter 16 durch das Steilgewinde 15 nach außen geschoben; hierbei kommt der Außenkegel 17 mit dem Innenkegel des Kegel-, flansches i i in Berührung und zieht sich an diesem fest, wodurch die Mitnahme der Radnabe über die Zähne 33 und den Klauenring 32 erfolgt. Wird das Kettenrad stillgesetzt, so wird die Verbindung wieder gelöst und die Freilaufstellung erzielt. Beim Rückwärtsdrehen des Kettenrades wird die Antreibemutter 16 nach innen verschoben; sie kommt mit ihren Kronenzähnen mit den Gegenzähnen i9 des Bremsgegenhalters 2o in Eingriff und zieht über den Federring 25 die Bremsschale 23 gegen die Wirkung der Blattfeder 27 an den Außenkegel des Kegelflansches i i, wodurch die Abbremsung der Radnabe erfolgt.The mode of operation of the freewheel and the braking device is as follows: If the sprocket 13 is rotated in the forward direction, the brake spring 29 held drive nut 16 pushed out through the coarse thread 15; here comes the outer cone 17 with the inner cone of the cone, flange i i in contact and pulls itself tightly on it, whereby the driving of the wheel hub via the teeth 33 and the claw ring 32 takes place. If the chain wheel is stopped, the connection is closed released again and achieved the free-wheeling position. When turning the sprocket backwards the drive nut 16 is moved inward; she comes with her crown teeth engages with the opposing teeth i9 of the brake counter-holder 2o and pulls over the spring ring 25 the brake shell 23 against the action of the leaf spring 27 on the outer cone of the Conical flange i i, whereby the braking of the wheel hub takes place.

Beim Zurückschieben des Fahrzeuges wird bei geschlossener Antriebsverbindung über die Kette nur die Tretvorrichtung mitgenommen, während diese bei gelöster Verbindung stillsteht.When the vehicle is pushed back, the drive connection is closed Only the pedaling device is taken along via the chain, while this is when the connection is released stands still.

Ein Festbremsen des Antriebes kann in keinem der beiden Fälle erfolgen.The drive cannot be braked in either of the two cases.

Soll die Nabe ausgebaut werden, so ist nur notwendig, die Mutter 8 zu lösen und die Steckachse 2 aus den Gabeln i und i' herauszuziehen. Die Gabeln geben dann normalerweise durch Eigenelastizität so viel Spiel frei, daß die Radnabe 31 mit ihrem Klauenring 32 außer Eingriff mit den Zähnen 33 des Mitnehmers 9 gebracht wird und das Laufrad zur Vornahme der Reifenreparatur ausgebaut werden kann. Sollte die Eigenelastizität nicht ausreichen, so genügt ein leichtes Auseinanderspreizen der Gabelenden, um die Nabe mit dem Laufrad freizubekommen und ausbauen zu können.If the hub is to be removed, it is only necessary to remove the nut 8 to loosen and pull the axle 2 out of the forks i and i '. The forks then normally release so much play due to inherent elasticity that the wheel hub 31 brought with its claw ring 32 out of engagement with the teeth 33 of the driver 9 and the wheel can be removed to carry out the tire repair. Should If the inherent elasticity is not sufficient, a slight spreading is sufficient the fork ends in order to free the hub with the impeller and to be able to remove it.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Freewheel hub with coaster brake for bicycles and motorbikes and the like, characterized in that when the freewheel and braking device is arranged laterally next to the hub, the freewheeling and braking device connected to the drive part can be separated from the hub and remains on the frame when the wheel hub is removed .

2. freewheel hub according to claim i, characterized in that the part remaining on the frame is held by resilient means (27).

3: Freewheel hub according to claims i and 2, characterized in that a plug-in axle (2) the wheel hub (3 i) and the freewheeling and braking device penetrated and after complete pulling out of the fork ends the separation of the hub with the wheel from the Freewheel and braking device permitted.

4. freewheel hub according to claim i and 2, through this characterized in that as a brake a conical against rotation secured brake shell (23) is provided, which is expediently provided with cooling fins on the outside is provided.

5. freewheel hub according to one of claims 1 to 4, characterized in that that for taking along when driving and braking the hub bearing sleeve with a conical flange (11) is provided against which the brake shell (23) or the drive ring alternately (16) is pressed against the sprocket hub by means of the coarse thread (15).

6. Freewheel hub according to one of claims 1 to 5, characterized in that the in the brake shell (23) seated counter holder (20) to hold the shell against rotation, for axial Moving the shell when braking, to brake the drive ring (16) and with its toothing (i8) is used to hold the drive ring when braking.

7th Freewheel hub according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the for Bracket for the spring (27) that remains on the frame for the drive and brake part at the same time serves as a return spring for the brake shell (23).