Stoßdämpferanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeucje Die
Erfindung betrifft eine Stoßdämpferanordiiuiig zur Schwingmigsdämpfung zweier nachgiebig
oder elastisch miteinander verbundener Fahrzeugteile von Fahrzeugen, insbesondere
Kraftfahrzeugen. Als Stoßdämpfer für Fahrzeuge werden hauptsächlich mit teleslopartig
ineinandergreifenden Teilen ausgestattete und unmittelbar zwischen dem Fahrzeugrahmen
und dem Radsatz angeordnete Stoßdämpfer oder fest mit dem Fahrzeugrahmen verbundene
Stoßdämpfer verwendet, bei denen die zu dämpfenden Schwingungsbewegungen durch ein
verzögerndes Drelimoinent über einen gelenkig mit dem anderen Fahrzeugteil verbundenen
drehbeweglichen Schwenkhebel gedämpft werden. Bei den teleskopartigen Stoßdämpfern
ist es praktisch unmöglich, die Stopfbüchse oder ein anderes Mittel zur Abdichtung
der hin und her gehenden Kolbenstange in der Wandung des Stoßdämpfergehättses so
zti gestalten, daß der Austritt von Leckbremsflüssigkeit, wie z. B. Öl, innerhalb
erträglicher Grenzen gehalten wird. Das ist namentlich darauf zurückzuführen, daß
die Kolbenstange nicht vor Verschmutzung durch Staub oder Straßenschmutz geschützt
werden kann. Selbst bei Verwendung von Gummimanschetten zur Abdichtung der Kolbenstange
läßt sich dieser Übelstand nicht beseitigen, weil auch die Gummimanschetten durch
Verschmutzung so stark leiden, daß sie nach kurzer Gebrauchsdauer nicht mehr abdichten
und viel Leckbremsflüssigkeit austreten lassen. Da die Stoßdämpfer meist nur an
äußerst schwer und nur unter besonderen Umständen zugänglichen Stellen des Fahrzeuges
angeordnet werden können, wird das Nachfüllen der Bremsflüssigkeit nicht rechtzeitig
vorgenommen, so daß durch Unwirksamwerden der Stoßdämpfer die Fahrsicherheit stark
herabgesetzt
und die Federbruchgefahr sehr erhöht wird.Shock absorber assembly for vehicles, in particular motor vehicles
The invention relates to a shock absorber arrangement for vibration damping of two flexible ones
or elastically interconnected vehicle parts of vehicles, in particular
Motor vehicles. As shock absorbers for vehicles are mainly telescopic
interlocking parts equipped and directly between the vehicle frame
and shock absorbers arranged on the wheel set or firmly connected to the vehicle frame
Shock absorbers used in which the vibrational movements to be damped by a
decelerating Drelimoinent via an articulated to the other part of the vehicle
rotatable pivot lever are damped. With the telescopic shock absorbers
it is practically impossible to use the gland or any other means of sealing
the reciprocating piston rod in the wall of the shock absorber housing as follows
shape zti that the leakage of brake fluid, such. B. Oil, within
tolerable limits. This is mainly due to the fact that
the piston rod is not protected from contamination by dust or road debris
can be. Even when using rubber sleeves to seal the piston rod
this drawback cannot be eliminated because the rubber sleeves also come through
Pollution suffer so much that they no longer seal after a short period of use
and allow a lot of brake leakage fluid to escape. Since the shock absorbers mostly only on
extremely difficult and only accessible parts of the vehicle under special circumstances
can be arranged, the refilling of the brake fluid will not be timely
made, so that driving safety is strong when the shock absorber becomes ineffective
degraded
and the risk of spring breakage is greatly increased.
Die mit einem verzögernden Drehmoment und Schwenkhebelübertragung
arbeitenden, mit ihrem das Dämpfungssystem enthaltenden Gehäuse an dem einen Fahrzeugteil,
z. B. dem Fahrzeugrahmen, befestigten hydraulischen Stoßdämpfer können zwar a11
der Durchtrittsstelle der Schwenkhebelwelle aus dem Gehäuse so abgedichtet werden,
daß der l@relnsflüssigkeitsverlust an dieser Stelle verhältnismäßig gering bleibt.
Der feste Anbau des Stoßdämpfergehäuses an dem einen Fahrzeugteil zeitigt jedoch
zu hohe Beanspruchungen für die Befestigungsmittel und den Fahrzeugteil, weil bei
der Schwingungsdämpfung von dem Schwenkhebel herrührende, schlagartig wirkende,
sehrgroßeDrehmomente aufgenommen werden müssen. Fluch ist bei ihnen die Anbringung
aller Teile mit Übertragungsgestänge sehr umständlich.Those with a retarding torque and pivot lever transmission
working, with their housing containing the damping system on one part of the vehicle,
z. B. the vehicle frame, attached hydraulic shock absorbers can a11
the passage point of the swivel lever shaft from the housing are sealed in such a way that
that the oil loss remains relatively low at this point.
However, the permanent attachment of the shock absorber housing to one vehicle part results
too high loads for the fasteners and the vehicle part, because at
the vibration damping caused by the swivel lever, acting suddenly,
very large torques have to be absorbed. With them the curse is the attachment
all parts with transmission linkage very cumbersome.
Erfindungsgemäß werden unter voller Ausnutzung aller Vorteile beider
vorgenannter Stoßdäml>ferarten die ihnen im einzelnen anhaftenden Nachteile dadurch
beseitigt, daß bei Verwendung eines hydraulischen Stoßdämpfers mit das hydraulische
Dämpfungssystem enthaltendem Gehäuseteil, einer aus diesem Heraustretenden quer
gerichteten Cbertragungswelle und einem auf dieser sitzenden Schwenkhebel der Stoßdämpfergehäuseteil
unmittelbar gelenkig mit dem einen Fahrzeugteil und das freie Ende des im Winkel
zu dem Stoßdämpfergehäuseteil verlaufenden Schwenkhebels unmittelbar gelenkig mit
dem anderen Fahrzeugteil verbunden ist. Bei gelenkiger Verbindung des Stoßdämpfergehäuseteils
mit dem unteren Fahrzeugteil weist dessen Gelenkverbindung von seiner Übertragungswelle
einen Abstand auf, der zumindest mit der Länge des Schwenkhebels übereinstimmt oder
diese übersteigt.According to the invention, taking full advantage of all the advantages of both
The aforementioned shock absorbers cause the disadvantages inherent in them in detail
eliminates that when using a hydraulic shock absorber with the hydraulic
Housing part containing damping system, one emerging from this transversely
Directional transmission shaft and a swivel lever seated on the shock absorber housing part
directly articulated with one vehicle part and the free end of the angle
to the shock absorber housing part extending pivot lever directly articulated with
is connected to the other part of the vehicle. With an articulated connection of the shock absorber housing part
with the lower part of the vehicle has its articulated connection from its transmission shaft
a distance that corresponds at least to the length of the pivot lever or
exceeds this.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung im Zusammenhang mit einem hydraulischen Stoßdämpfer schematisch dargestellt.In the drawing is an embodiment of the subject matter of
Invention shown schematically in connection with a hydraulic shock absorber.
An dem über die Federbefestigung starr mit der Fahrzeugachse a verbundenen
Lagerbock a1 ist das Lagerauge des unteren Endes des Stoßdämpfergehäuseteils b mit
darin enthaltenem bekanntem hydraulischem Dämpfungssystem unmittelbar angelenkt.
Der die zu dämpfenden Schwingungsbewegungen über die Welle b2 auf das hydraulische
Dämpfungssystem im Gehäuse b übertragende Schwenkhebel b3 ist an seinem freien Ende
mittels "Zapfen cl an dem unter Zwischenschaltung von Federn auf der Fahrzeugachse
a ruhenden Fahrzeugrahmen c unmittelbar angelenkt. Die Gelenkverbindung des Stoßdämpfergehäuseteils
b weist von seiner Übertragungswelle b2 einen Abstand auf, der zumindest mit der
Länge des Schwenkhebels b3 übereinstimmt oder diese übersteigt. Die aus dem Stoßdämpfergehäuseteil
b und dem Schwenkhebel b3 bestehende Stoßdämpferanordnung bildet eine um die Schwenkhebelwelle
b2 schwingende Knickhebelanordnung, die bei Verminderung des Abstandes zwischen
Fahrzeugachse a und Fahrzeugrahmen c mehr oder weniger unter seitlicher Ausschwenkung
zusammenknickt. Dabei kommen jegliche Übertragungsgestänge in Fortfall, da die beiden
Hauptteile des Stoßdämpfers direkt an den Fahrzeugteilen angelenkt sind. Das erleichtert
die Anbringung der Stoßdämpferanordnung am Fahrzeuggestell erheblich und vermeidet
bei wesentlich geringerer Raumbeanspruchung jede Schwächung oder übermäßige Beanspruchung
des Fahrzeugrahmens. Vorteilhaft bilden Stoßdämpfergehäuseteil b und Schwenkhebel
63 bei normalem Abstand der beiden Fahrzeugteile a und c in der neutralen Ruhelage
einen Winkel von etwa go°. Je nach den gewünschten Dämpfungseigenschaften kann ein
hydraulischer Stoßdämpfer mit Schwenkhebel zur Dämpfung der Schwingungsbewegungen
der Fahrzeugteile a und c zueinander nur in einer Bewegungsrichtung oder ein Stoßdämpfer
zur Dämpfung der Schwingungsbewegungen in beiden entgegengesetzten Bewegungsrichtungen
zur Anwendung gelangen. Der Stoßdämpfer kann auch umgekehrt wie beschrieben und
dargestellt oder an anderen Fahrzeugteilen angebracht werden.On the rigidly connected to the vehicle axle a via the spring attachment
Bearing block a1 is the bearing eye of the lower end of the shock absorber housing part b with
directly articulated known hydraulic damping system contained therein.
The vibrational movements to be damped via the shaft b2 to the hydraulic
The pivoting lever b3 transmitting the damping system in the housing b is at its free end
by means of "pin cl on the with the interposition of springs on the vehicle axle
a resting vehicle frame c articulated directly. The articulated connection of the shock absorber housing part
b has a distance from its transmission shaft b2 which is at least with the
Length of the pivot lever b3 matches or exceeds this. The one from the shock absorber housing part
b and the pivot lever b3 existing shock absorber arrangement forms a around the pivot lever shaft
b2 oscillating toggle lever assembly, which when reducing the distance between
Vehicle axis a and vehicle frame c more or less with lateral swiveling
buckles. In doing so, any transmission linkage is no longer needed, as the two
Main parts of the shock absorber are hinged directly to the vehicle parts. That makes it easier
the attachment of the shock absorber assembly to the vehicle frame significantly and avoids
in the case of significantly lower space requirements, any weakening or excessive stress
of the vehicle frame. Advantageously form shock absorber housing part b and pivot lever
63 with a normal distance between the two vehicle parts a and c in the neutral rest position
an angle of about go °. Depending on the desired damping properties, a
Hydraulic shock absorber with swivel lever to dampen the vibrations
of the vehicle parts a and c to each other only in one direction of movement or a shock absorber
to dampen the oscillation movements in both opposite directions of movement
come into use. The shock absorber can also be reversed as described and
shown or attached to other vehicle parts.