DE800577C - Kondenstender mit durchlaufenden gemeinsamen Dampfkanaelen - Google Patents

Description

• Kondenstender mit durchlaufenden gemeinsamen Dampfkanälen Die Vrfindung hctrifft einen Kondenstender für Lokomotiven rnit einen innenliegenden langgestreckten, nach oben hin schtnaler werdenden Fliissigkeitsbeh:dter. sritlich angeordneten Kondensatorelernenten und im Fahrzeugdach untergebrachten Lüftern. Ausgehend von dieser bekannten ttttd bewährten Grundbauart eine: Kondenstenders, die auch bei der vorliegenden Erfindung verwendet wird, ergeben sielt für <1cn Zusammenbau und die Verbindung der Kondensatorelernwrte, des die Lüfter aufnehmenden Daches und des in der Längsrichtung des Falimmrgs Sielt erstreckendem Flüssig-;eitsltehälters für Wasser und gegelienenfallsHeizöl eine Reihe zusammenhängender Aufgaben, deren Lösung rnit der I?rtitr,lttrtg in vorteilhafter Weise erreicht wird.
• Zunächst rniissen die über den Kondensator-°lentetrtcrr jeder Fahrzeugweite verlaufenden Datnpfkanäle außer ihrer Aufgabe. ein gleiclnnül.iiges unmittelbares Zuströmen des Dampfes zu allen Elementen zu gewährleisten, sich in den Gesamtaufbau derart einfügen, daß sie einerseits zur `Terstciftmg der Kortstrulction beitragen, andererseits eine möglichst einfache Montage des Tenders begünstigen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die Kan@ile selbst das Auflager für (las Fahrzeugdach bilden.
• Ein weiteres Problem ist die Aufnahme der bei Kurvenfahrt auf die Iaernente ausgeübter Fliehkräfte, die ])ei den erheblichen Gewichten der Fleniente, insbesondere für schwere Ausführungen der gesamten aus Lokomotive und Kodenstender 1>estehenden Anlage, bedeutende hVerte annehmen können. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe auf zweierlei Art gelöst. Nach der ersteren sind einerseits der Dampfkanal, beispielsweise durch quer liegen( c# Bleche, mit dern Fliissigkeitslwh'slter, andererseits die l1einente, lwispielsweise durch besonderc@ .lnsatzstücl:e, mit eiern Dainpfkarial starr verbun(len, derart, daß die l-, liehkräfte von dem ohnehin sehr stabil ausztil ild,r?dcn Behälter aufgeiiciinni@ i1 werden. Nach einer zweiten -\tisführungsforin sind c,inerseits die @i;leuiente finit denn Tender-< ach, andererseits das Dach mit Querwänden des fest verschraubt so daß die Kleinente ohne "lcn ct.
• weitere llilfsmittc#l gesichert sind.
• ferner wird erfindungsgemäß das Zusammensetzen des Tenders dadurch bedeutend vereinfacht Und erleiehtert, <laß die Dampfkanäle mit denn Dachlilech des Fahrzeugs und den Lidterfiihrungsw;itirlen zti einem einheitlichen Dachaufbau vereinigt sind. Somit können beine Zusaniniciibau mittels des Kranes zuerst die Elemente für sich auf ihre .\uflager und so(lann das Dach als Ganzes auf die Elemente aufgesetzt werden.
• 1?ilt ebenso wesentliches Problem ist die leichte Zugiinglichkuit der e-,inzelnen Rohre der Iheniente ein Gelb zwecks Kontrolle, Reinigung und eventtiellen 1?rsatzes. Zu dienern Zwecke sind die Dampfkanäle mit oder Reibe besonderer Deckelplatten versehen, und auch Unterhalb der Elemente sind wtahl angeon nete Deckel oder abschmul>l are Sainnielkiisten für Kondensat vorgesehen. Die Elemumrolire sind somit am fertigen Tender von oben und unten her zu erreichen, ohne daß der .lusbau eines I?leinentes erforderlich wird.
• In clen Zeichnungen ist die Erfindung durch fünf Figuren lie#il>iel,weise dargestellt. Davon licziehen #'@r t bis 3 auf die 1,geschilderte erste, Figr. d sich li#.
• l As 5 auf die zweite i\rt der Nrerliimlung zwischen I )alul>ihanal, l,' liisnigkehsbehälwr und Idemunmn bzw. zwischen Elementen, Tenderdach und il2ue.r-« änden des Fahrzeugs.
• I?ig. t ist ein Uingsschnitt durch den Tenderaufbau Bach der Mittellinie der zig. 2. Letztere ist in vier unteren hälfte ein waagerechter Schnitt, in der olleren ritte Draufsicht gemäß der gebrochenen waagerechten Schnittlinie der Fig. 3, die iltrei-seits entert im Maßstab vcrngrößterten Querschnitt gemäß deigebrochenen . senkrechten Schnittlinie der hl I darstellt.
• Fig. -1 ist ein halber Querschnitt, Fig. 5 ein Teil längssclinitt gernäl:i der gebrochenen senkrechten Schnittlinie der Fig. d.
• 1?, 1nVeichnen i die Kondensatoreletnetite, 2 den l)anq iik: nal, 3 (las Fahrzeugdach, a die Verbindungsbleche zwischen Dampfkanal und Flüssigke#itsl>E"#hillter, 5 den Bestälter, 6 die Tenderquerg-sväti1 w<iiide, ; die 1.üfterführtznn. # c e, 8 die olwren Decl:ell>latten ullil g die unteilliegellden Ssiitttnelkästell.
• .\Us s@rntlichen .Figuren ist erkennbar, Nvie der Dampfkanal 2 das _\uflager für das Fahrzeug-3 bildet. Fig. 3 insbesondere zeigt die starre Verbindung des Dampfkanals 2 ritt dem Flüssig-5 durch die ()tterbleche 4 und der Elemente t durch Ainatzstiicl:e reit dem Dampfl:anal _?.
• Die andere Forin der Verbindung, nämlich die feste Verscltrauhung (ler Iaemente i mit dem Fahrze#t# igdach 3 sotvie (ies 1 )<ich('s 3 mit den Querwänden d des Tenders, ist aus zig. 4 und 5 eisichtlich.
• Der einheitliche abnehinl)are Dachaufbau, bestehend aus den Darm ifkattälelt 2, dein Dachblech 3 I und den I.üfterführtin gsw:iu c en @, geht eint cie@it@icü-,teil atls den l' ig. 3 bis ; hervor.
• 1)ie UM 8 über der I)ainpfkanälen 2 und die abschraubbaren Saminelk;isten p unterhalb der Elemeilte i sind den Fig. i und 3 zu entnehmen.

Claims (2)

1. PATENTANsrBt?crrL: i. Kondensteltder für 1_cil:omotiven finit einem innenliegenden langgetreckten, nach oben hin schmaler werdenden I?liissigkeitsbebälter, seitlich angeordneten hondetisatoi-eleinenten und im Fahrzeugdach untergebrachten Ufern, dadurch gelwririzeiclitiet, daßauf jeder Fahrzeugseite ein über den Kondensatorelcmenten ( t) angeordneter gemeinsamer, den Dampf unmittelbar zuleitender Kanal (?) das .\tifla,ger für das Fahrzeugdach (3) bildet.
2. 2. Kondenstender nach .@rlspruch i, dadurch #,rekennzeiclinet, daß einerseits der l:)am1>fkanal (2), beispielsweise durch 1'Meche (.l), mit dem Fliissigkeitsl)eliilter (), andererseits die IN-inente (i), lwisliielsneise durch 2\nsatzstücke, mit denn Dampfkanal derart verbunden sind, CaO) die bei Kurvenfahrt auf die Elemente ausgeübten l" liellkl-äfte N-onr Ilelisilter aufgellonniell averden (I:ig.C 3. Kondenstender nach _\uspruch i, dadurch gcl:etinzeiclinct, elaß einerseits die Elemente (i) reit dein lalii-zetigcliicli (3), andererseits (las Dach mit Querwänden ((ä) des @end<,'rS fest @-er-Schraubt sind, so (lall besondere :Mittel zur liefetiguli« der l?leniellte zwecks :\tifriahnie ihrer l,' lielil:i-ä fte bei Kurvenfahrt entbehrlich sind (F ig. l und 5). d. Kcilidensten(ler nach .\nspruch t bis 3, dadurch gekennzeichnet, dah@ die Danlpfkan<ile (.2) mit dem Dachblech (3) des Fahrzeugs und den Ihifterführungswändwl (,) zu einem ein@eitlichen al>ne'hmliare#ii Dachaufbau derart vereinigt sind, dali heim Zusamuwnbau des "1enders zuerst die Elemente für sich und sodann das Dach als Ganzes aufgesetzt werden kennen (Feg. 3 bis 5). 5. Kondenstender nach .\iispruch i bis d, dadurch gekenuzeichiwa claß die Dampfkanäle ('.?) niit Besonderen Deckelplatten (e) versehen und unterhalb der laenu#ute (i) analog angeordnete Deckel oder al schraulil are Sannnelkästen (1)) für Kondensat wigelirdnet sind, so daß (sie einzelnen bohre der :l?lenientc am fertigen Tender von oben und tunten her ohne .@\tisbau der Elemcnte zug;illgliclt sill(l (I@ ig. 2 lind 3).