DE7925315U1

DE7925315U1 - Device for heating, ventilating and cooling large vehicle spaces

Info

Publication number: DE7925315U1
Application number: DE19797925315
Authority: DE
Original assignee: Aurora Konrad G Schulz & Co 6933 Mudau GmbH
Current assignee: Aurora Konrad G Schulz & Co 6933 Mudau GmbH
Priority date: 1979-09-06
Filing date: 1979-09-06
Publication date: 1979-12-06

Description

Vorrichtung zum Beheizen. Belüften und Kühlen von großen FahrzeugräumenDevice for heating. Ventilation and cooling of large vehicle spaces

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Beheizen, Belüften und Kühlen von großen Fahrzeugräumen, insbesondere Fahrgasträumen in Omnibussen, bestehend aus einem Gehäuse zur Anbringung im Dach, das einen Lufteintritt und zwei Luftaustritte aufweist, die in zwei unterhalb des Fahrzeugdaches angebrachte Kanäle münden, und in dem hintereinander der Verdampfer einer Klimaanlage, Gebläse und Wärmetauscher angeordnet sind, wobei das Gehäuse einen von klimatisierbarer Umluft und/oder durch ein Verschlußorgan steuerbarer Frischluft beaufschlagten Eintrittsbereich aufweist, an den sich ein Bereich mit Gebläsen und verschließbaren Bypass-Öffmangen anschließt, dem ein mit den Wärmetauschern versehener Austrittsbereich nachgeschaltet ist, wobei die Bypass-Öffnungen in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen dem Eintrittsbereich und dem Austrittsbereich jeweils durch ein selbsttätig arbeitendes Schließorgan verschließbar sind.The invention relates to a device for heating, Ventilation and cooling of large vehicle spaces, in particular passenger spaces in buses, consisting of a housing for installation in the roof, which has one air inlet and two air outlets, two below the vehicle roof Attached channels open, and in which one behind the other the evaporator of an air conditioning system, fan and Heat exchangers are arranged, the housing being one of air-conditioned circulating air and / or by a closure member has controllable fresh air acted upon entry area, to which an area with fans and closable Bypass opening connects to the one with the Downstream of the outlet area provided with heat exchangers is, the bypass openings depending on the Pressure difference between the inlet area and the outlet area in each case by an automatically operating Closing member are lockable.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art sind alle nebeneinanderliegenden Gebläse gleich ausgelegt und weisen im wesentlichen in die gleiche Richtung. Im Bereich der außenliegenden Gebläse sind die Wärmetauscher vorgesehen, an die sich dann die beiden Dachkanäle anschließen. Insofern herrschen im Bereich der außenliegenden Gebläse andere Strömungsverhältnisse als im Bereich der zentral angeordneten Gebläse, ohne daß diesem Unterschied ausreichend Rechnung getragen wird. Die mittleren Gebläse werfen deshalb einen ziemlich starken Strom in die Mitte des Fahrgastraumes, was dazu führen kann, daß schon relativ zeitig Fahrgäste wünschen, daß die Vorrichtung - sei es beim Heizbetrieb, sei es beim Kühlbetrieb - abgestellt werden soll. Dann entfällt jedoch auch die Belüftung der einzelnen Fahrgastplätze unterhalb der Dachkanäle, was wiederum weniger erwünscht ist.In a known device of this type, all fans lying next to one another are designed and configured in the same way essentially in the same direction. The heat exchangers are provided in the area of the external fans, which are then followed by the two roof ducts. In this respect, other factors prevail in the area of the external fans Flow conditions than in the area of the centrally arranged fan, without this difference being sufficient Is taken into account. The middle fans therefore throw a fairly strong current into the middle of the passenger compartment, which can lead to the fact that relatively early passengers wish that the device - be it in heating mode, be it in cooling mode - should be switched off. In this case, however, there is also no need for the individual to ventilate Passenger seats below the roof ducts, which in turn is less desirable.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, mit den mittleren Gebläsen eine Luftströmung zu erzeugen, die mit großer Wurfweite in der Mitte des Fahrgastraums unmittelbar unterhalb des Dachs verläuft, ohne auch nach längerem Betrieb störend zu wirken.It is therefore the object of the present invention to generate an air flow with the central fans that with large air throw in the middle of the passenger compartment immediately below the roof without even after long periods of operation to be disturbing.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Bereich mit den Gebläsen und den Bypass-Öffnungen sowie der nachgeschaltete Austrittsbereich in zwei unter Abstand voneinander angeordnete, jeweils einen Wärmetauscher aufweisende Baugruppen unterteilt ist, zwischen denen eine flachere Baugruppe vorgesehen ist, die einen in Strömungsrichtung hochgezogenen Boden aufweist und mit einer hinteren Stirnwand versehen ist, die im wesentlichen durch eine schwenkbare Luftaustrittsklappe gebildet ist.To solve this problem, it is proposed according to the invention that the area with the fans and the bypass openings and the downstream exit area in two spaced apart, one each Is subdivided assemblies having heat exchangers, between which a flatter assembly is provided, the one in Has the direction of flow raised bottom and is provided with a rear end wall which is substantially through a pivotable air outlet flap is formed.

Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß der Boden des Gehäuses im Bereich der mittleren Baugruppe derart hochgezogen werden kann, daß im Bereich des Mittelganges des Fahrgastraumes eine größere Kopffreiheit entsteht, wasThis has the advantage that the bottom of the housing can be pulled up in the area of the middle assembly so that in the area of the aisle of the Passenger compartment a greater headroom is what

von den Fahrgästen allgemein als angenehmer empfunden wird. Gleichzeitig wird die Luftströmung im mittleren Bereich unmittelbar unter das Dach gelenkt und erhält eine vergrößerte Wurfweite. Diese kann noch dadurch verbessert werden, daß die Luftaustrittsklappe einseitig gelagert und nach außen schwenkbar ist. Gleichwohl kann die Leistung der mittleren Gebläse reduziert werden, so daß auch deren Umfang geringer ist, was ebenfalls zur Reduzierung der B-auhöhe des Gehäuses im mittleren Bereich beiträgt.is generally perceived as more pleasant by passengers. At the same time, the air flow in the central area is directed directly under the roof and is enlarged Throwing distance. This can be further improved in that the air outlet flap is supported on one side and is pivotable outward. Nevertheless, the power of the middle fan can be reduced, so that their Circumference is smaller, which also helps to reduce the height of the housing in the middle area.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, das anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird. Es zeigt:In the drawing is an embodiment of the invention reproduced, which is explained in more detail with reference to the following description. It shows:

Fig. 1 die Vorrichtung im Frontbereich eines Omnibusses unterhalb des Dachs montiert, wobei die Decke des Gehäuses abgenommen ist,Fig. 1 the device mounted in the front area of a bus below the roof, the ceiling the housing is removed,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß II - II in Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie III - III in Fig.FIG. 2 shows a section according to II - II in FIG. 1 and FIG. 3 shows a section according to line III - III in FIG.

In Fig. 1 ist schematisch ein Fahrgastraum 10 eines Reiseomnibusses mit einer Front 11, Seitenwänden 12 und einem Dach 13 dargestellt. Die Front 11 hat einen in Fahrtrichtung offenen Lufteinlaßgrill 14.In Fig. 1, a passenger compartment 10 of a coach is schematically shown with a front 11, side walls 12 and a roof 13. The front 11 has one in the direction of travel open air intake grille 14.

Die Vorrichtung zum Beheizen, Belüften und Kühlen ist innerhalb des Fahrgastraumes 10 unterhalb des Daches 13 unmittelbar hinter der Front 11 angeordnet und hat ein Gehäuse 13. Das Gehäuse 13 besteht aus Seitenwänden 16, einer im wesentlichen vertikalen Vorderwand 17, einer zu dieser parallelen Montagewand 18, einer Decke 19 und einem Boden 20. Quer durch das Gehäuse 15 erstreckt sich ein Verdampfer 21 einer nicht dargestellten Klimaanlage, und unterhalb des Verdampfers 21 ist auf dem Boden 20 eine Entwässerungsrinne 22 vorgesehen.The device for heating, ventilating and cooling is located inside the passenger compartment 10 below the roof 13 arranged directly behind the front 11 and has a housing 13. The housing 13 consists of side walls 16, a substantially vertical front wall 17, a mounting wall 18 parallel to this, a ceiling 19 and a Bottom 20. A extends transversely through the housing 15 Evaporator 21 of an air conditioning system, not shown, and below the evaporator 21 on the floor 20 is a Drainage channel 22 is provided.

Vor dem Verdampfer 21 befindet sich zwischen diesem und der vertikalen Vorderwand 17 ein Lufteintrittsbereich 23, der in dem Boden 20 eine Umlufteintrittsoffnung 24 aufweist, die durch einen biegsamen Lappen 25 verschließbar ist, der bei 26 einseitig an dem Boden 20 derart befestigt ist, daß er durch die Druckdifferenz zwischen dem Fahrgastraum 10 und dem Lufteintrittsbereich 23 beliebig verschwenkt werden kann.Before the evaporator 21 is located between this and the vertical front wall 17 has an air inlet area 23 which has a circulating air inlet opening 24 in the bottom 20, which can be closed by a flexible flap 25 which is fastened at 26 on one side to the base 20 in this way is that it pivots as desired by the pressure difference between the passenger compartment 10 and the air inlet area 23 can be.

Die Umlufteintrittsöffnung 24 ist zweckmäßigerweise mit parallelen Runddrahtste&en 27 versehen, die dem biegsamen Lappen 25 eine gewisse Führung und Ausrichtung oberhalb der Öffnung 24 verleihen, ohne der Umluft einen größeren Widerstand entgegenzusetzen. The circulating air inlet opening 24 is expediently provided with parallel round wire bars 27, which give the flexible flap 25 a certain guidance and alignment above the opening 24 without offering greater resistance to the circulating air.

Außerdem ist der Lufteintrittsbereich 23 mit einer Frischlufteintrictsöffnung 28 versehen, die in der Vorderwand des Gehäuses 15 mit dem Lufteinlaßgrill 14 fluchtend ausgebildet ist. Oberhalb der Lufteintrittsöffnung 28 ist ein Lager 29 für eine schwenkbare Klappe 30 an der Vorderwand 17 befestigt. Die Klappe 30 trägt an beiden Enden etwa in der Mitte ein Lager 31 zum Anschluß jeweils einer Kolbenstange 32 eines pneumatischen Arbeitszylinders 33. Die Arbeitszylinder 33 können stufenlos steuerbar sein. Sie können thermostatisch gesteuert werden, wobei auf diese Weise oder durch andere Fühler das Verhältnis zwischen Umluft und Frischluft regelbar ist. Eine Fernbedienung von Hand vom Fahrerplatz aus ist ebenfalls möglich.In addition, the air inlet area 23 is provided with a fresh air inlet opening 28 in the front wall of the housing 15 is formed in alignment with the air inlet grille 14. Above the air inlet opening 28 is a Bearing 29 for a pivotable flap 30 attached to the front wall 17. The flap 30 carries at both ends approximately in the middle a bearing 31 for connecting a piston rod 32 of a pneumatic working cylinder 33. The Working cylinders 33 can be continuously controllable. They can be thermostatically controlled, taking on this Way or by other sensors, the ratio between circulating air and fresh air can be regulated. A remote control by hand from the driver's seat is also possible.

An den Verdampfer 21 schließt sich ein Bereich 34 an, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel 3 durch Motoren 35 angetriebene, doppelflutige Radialgebläse 36 und 37 aufweist. Dabei werden Jeweils zwei Gebläse durch einen einzigen Motor 35 angetrieben. Vorzugsweise sind die außenliegenden Radialgebläse 36 stärker ausgelegt und können deshalb jeweils mit einem individuellen Elektromotor angetrieben werden. Die Gebläse 36 und 37 sind zweckmäßiger-A region 34 adjoins the evaporator 21, which in the illustrated embodiment 3 is provided by motors 35 driven, double-flow radial fans 36 and 37. In each case two fans are driven by a single motor 35. The external radial fans 36 are preferably designed and can be stronger therefore each driven by an individual electric motor. The fans 36 and 37 are expedient

weise an die schrage Montagewand 18 angeflanscht, die außerdem mit Bypass-Öffnungen 38 versehen sein kann, die durch biegsame Lappen 39 verschließbar sind. Im Bereich der schwächeren, mittleren Gebläse 37 kann die Bypass-Öffnung entfallen. Die biegsamen Lappen 39 öffnen in Abhängigkeit von der Druckdifferenz zwischen dem Bereich 34 und Austrittsräumen 40 und 41, die auf der anderen Seite der Montagewand 18 vorgesehen sind.flanged to the inclined mounting wall 18, which can also be provided with bypass openings 38 that can be closed by flexible tabs 39. The bypass opening can be omitted in the area of the weaker, middle fan 37. The flexible tabs 39 open as a function of the pressure difference between the area 34 and outlet spaces 40 and 41, which are provided on the other side of the mounting wall 18.

Die Gebläse 36 und die Austrittsräume 40 sowie das Gebläse 37 und der Austrittsraum 41 bilden jeweils Baugruppen. In jedem der Austrittsräume 40 befindet sich ein Wärmetauscher 43, an den sich ein Dachkanal 42 anschließt. Die Dachkanäle 42 erstrecken sich in Längsrichtung des Omnibusses und haben nicht dargestellte Luftaustrittsdüsen im Bereich der einzelnen Fahrgastplätze.The fan 36 and the outlet spaces 40 as well as the fan 37 and the outlet space 41 each form assemblies. In each of the outlet spaces 40 there is a heat exchanger 43, to which a roof duct 42 is connected. the Roof ducts 42 extend in the longitudinal direction of the bus and have air outlet nozzles (not shown) in the area of the individual passenger seats.

Zwischen den beiden außenliegenden Baugruppen 36/40 hat die mittlere Baugruppe 37/41 einen in Strömungsrichtung hochgezogenen Boden 44, der mit gerundeten Kanten und Kehlen in den übrigen Teil des Bodens 20 des Gehäuses 15 übergeht. Der Austrittsraum 41 ist mit einer hinteren im wesentlichen vertikalen Stirnwand 45 versehen, an der um eine Achse schwenkbar, eine Luftaustrittsklappe 47 angeordnet ist. An einem Ende der Achse 46 befindet sich eine Kurbel 48, an der die Kolbenstange 49 eines Stellgliedes 50 angelenkt ist. Die Kolbenstange 49 ist durch die Montagewand 18 hindurchgeführt. Das Stellglied 50 ist zweckmäßigerweise als pneumatischer Arbeitszylinder ausgebildet, der stufenlos steuerbar ist. Er kann auch nur zwei, nämlich die Endstellungen, die der geöffneten und geschlossenen Stellung der Luftaustrittsklappe 47 entsprechen, aufweisen.Between the two outer subassemblies 36/40, the middle subassembly 37/41 has a bottom 44 which is raised in the direction of flow and which has rounded edges and grooves merges into the remaining part of the bottom 20 of the housing 15. The exit space 41 is essentially with a rear vertical end wall 45 is provided on which an air outlet flap 47 is arranged pivotable about an axis. At one end of the axle 46 there is a crank 48 to which the piston rod 49 of an actuator 50 is articulated is. The piston rod 49 is through the mounting wall 18 passed through. The actuator 50 is expediently designed as a pneumatic working cylinder which is continuously controllable. It can also only have two, namely the end positions, the open and closed positions correspond to the air outlet flap 47.

Die einseitig gelagerte Luftaustrittsklappe 47 ist zweckmäßigerweise nach außen schwenkbar gelagert, wodurch die Luftströmung in Richtung des Dachs 13 des Fahrgastraums gelenkt wird. Um diese Hauptströmungsrichtung zu unter-The air outlet flap 47 mounted on one side is expediently mounted so that it can pivot outwards, whereby the Air flow is directed in the direction of the roof 13 of the passenger compartment. To avoid this main flow direction

stützen, und eine vergrößerte Wurfweite zu erreichen, kann der Druckstutzen des mittleren Gebläses 37 in Richtung der Decke 19 weisen, was in Fig. 2 verdeutlicht ist. Sofern die Bypass-Öffnung 38 vorgesehen ist, kann sie dann unterhalb des Druckstutzens vorgesehen sein.support, and to achieve an increased throw, the pressure port of the central fan 37 in the direction of Ceiling 19, which is illustrated in FIG. 2. If the bypass opening 38 is provided, it can then be below of the pressure port be provided.

Bei den außenliegenden Gebläsen 36 sind die Druckstutzen zweckmäßigerweise im unteren Bereich der Montagewand 18 angeflanscht.In the case of the external fans 36 are the pressure ports expediently flanged in the lower area of the mounting wall 18.

Vorteilhafterweise ist die mittlere Baugruppe 37/41 als selbständige Einheit ausgebildet, die zusammen mit einem entsprechenden Teil der Montagewand 18 in entsprechende Führungen des Gehäuses 15 eingesetzt ist. Es besteht so die Möglichkeit, durch wenige Handgriffe die Leistung der mittleren Baugruppe 37/41 zu steigern oder zu reduzieren.Advantageously, the middle assembly 37/41 is designed as an independent unit, which together with a corresponding part of the mounting wall 18 in corresponding Guides of the housing 15 is used. There is thus the possibility of increasing the performance of the middle assembly 37/41 to increase or decrease.

Claims

6933 Mudau / Odenwald Ai.te, 1010-III-10.736 'characters ι utility model registration device for heating, ventilating and cooling large vehicle spaces claims

1. Device for heating, ventilating and cooling of great vehicle spaces, particularly passenger compartment ^ in buses, comprising, open the attached in two below the vehicle roof channels of a housing to be mounted in the roof, having an air inlet and two air outlets, and in which one after the other The evaporator of an air conditioning system, fan and heat exchanger are arranged, the housing having an inlet area acted upon by air-conditioned circulating air and / or fresh air controllable by a closure member, to which an area with fans and closable bypass openings adjoins, which is followed by an outlet area provided with heat exchangers is connected downstream, the bypass openings depending on the pressure difference between the inlet area and the outlet area can each be closed by an automatically operating closing element,
characterized,

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that the area (34) with the fans (36, 37) and the bypass openings (38) and the downstream outlet area (40, 41) in two spaced apart assemblies (36/40) each having a heat exchanger (43) ) is divided, between which a flatter assembly (37/41) is provided, which has a raised bottom (44) in the direction of flow and is provided with a straight end wall (45) which is essentially formed by a pivoting air outlet flap (47) is.

2. Vorrichtung n8~-h Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsklappe (47) durch ein Stellglied (50) steuerbar ist.2. Device n8 ~ -h claim 1, characterized in that that the air outlet flap (47) can be controlled by an actuator (50).

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsklappe (47) einseitig gelagert und nach innen schwenkbar ist.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the air outlet flap (47) is mounted on one side and after is pivotable inside.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsklappe (47) einseitig gelagert und nach außen schwenkbar ist.4. Apparatus according to claim 2, characterized in that the air outlet flap (47) is mounted on one side and is pivotable outward.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das bzw. die Gebläse (37) der mittleren Baugruppe (37/41) schwächer ausgelegt sind, als die der beiden außenliegenden Baugruppen (36/40),5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fan or fans (37) of the middle Assembly group (37/41) are designed to be weaker than that of the two external assemblies (36/40),

6. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstutzen der Gebläse (37) der mittleren Baugruppe (37/41) oben und die Druckstutzen der Gebläse (36) der seitlichen Baugruppen (36/40) unten an der Montagewand (18) angeflanscht und die Bypassöffnungen (38) entsprechend versetzt sind.6. Device according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the pressure port of the fan (37) of the middle assembly (37/41) at the top and the pressure ports of the blower (36) of the side assemblies (36/40) Flanged to the bottom of the mounting wall (18) and the bypass openings (38) are offset accordingly.

• ·• ·

7. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5t dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Baugruppe (37/^1) als austauschbare Einheit ausgebildet ist.7. The device according to at least one of claims 1 to 5t, characterized in that the middle assembly (37 / ^ 1) is designed as an exchangeable unit.