DE7900576U1

DE7900576U1 - Scheibensech fuer pfluege u.dgl.

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Publication number: DE7900576U1
Application number: DE19797900576U
Authority: DE
Original assignee: OEVERUMS BRUK OEVERUM (SCHWEDEN) AB
Current assignee: OEVERUMS BRUK OEVERUM (SCHWEDEN) AB
Priority date: 1978-01-31
Filing date: 1979-01-11
Publication date: 1979-05-31
Also published as: SE7801147L; SE422392B

Description

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Patentanwälte Dipl.-Ing. W.Beyer Dipl.-Wirtsch.-Ing. B.Jochem

Frankfurt/Main Staufenstraße 36

Aktiebolaget Överums Bruk

S-590 96 överum/Schweden

Scheibensech für Pflüge und dgl.

Die Neuerung betrifft ein Scheibensech für Pflüge und dgl.

Pflüge sind in der Regel mit Scheibensechen versehen, welche vor dem Pflugkörper angeordnet sind und für die Breite der Furchen entscheidend sind. Das Sech drängt in die Erde hinein und schneidet dadurch eine sich in der Fahrrichtung erstreckende Rille an dem vorderen Teil des Pflugkörpers. Die dadurch geformte Erdscholle wird dann von dem Pflugkörper gewandt.

Vorbekannte Scheibenseche umfassen eine plane, kreisförmige Scheibe,die auf einer in Gleit- oder Rollenlagern unterstützten Nabe angeordnet ist und oft aus zwei Hälften besteht, zwischen densidas ^ech eingespannt wird. Diese Konstruktionen bezwecken, daß die auf das Sech während der Erdbearbeitung wirkenden Kräfte hauptsächlich als radiale Druck kräfte auf die Lager übertragen werden, um deren Verschleiß möglichst herabzusetzen. Die bekannten Seche sind aus verhältnismäßig kräftigem Blech, hergestellt, um den auftretende Kräften zu widerstehen.

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Die Aufgabe der Neuerung ist, ein Scheibensech zu schaffen, welches den Aufwand einer Mehrzahl von relativ komplizierten Naben- und Lagerteilen vermeidet, ohne daß die oben erwähnte Kjv;ftverteilung geändert wird, und gleichzeitig in diesem Zusammenhang zu ermöglichen, daß zum Zwecke der Materialeinsparung auch das Sech aus dünnerem Blech hergestellt werden kann. Eine weitere Aufgabe der Neuerung ist, den Friktionseingriff mit der Erde zu verbessern, um das Abrollen des Sechs während der Erdbearbeitung sicherzustellen.

Die oben erwähnten Aufgaben werden gemäß der Neuerung hauptsächlich dadurch gelöst, daß das Scheibensech aus einer kreisförmigen Scheibe mit einem im wesentlichen in derselben Ebene gelegenen, äußeren, ringförmigen Teil besteht, der in einen inneren zentralen Teil übergeht, welcher sich aus der Ebene des ringförmigen Teils erhebt.

Die Neuerung wird anhand der Zeichnung näher erläutert, wobei Fig. 1 einen Schnitt durch ein an einem Arm gelagertes Scheibensech gemäß der Neuerung zeigt und Fig. 2 öine geschnittene Draufsicht des Sechs darstellt.

Das Scheibensech ist mit 10 bezeichnet und weist eine zentrale Erhebung 11 auf, welche über einen konischen Teil 12 in einen äußeren, ringförmigen Teil 13 übergeht. Der Teil 13 hat eine Anzahl von stufenförmigen Sektoren 14, die dafür vorgesehen sind, die Reibung mit der Erde zu erhöhen, so daß die Scheibe die erforderliche Selbstdrehung erhält. In der Mitte der zentralen Erhebung 11 ist ein tellerförmiger Teil 15 vorgesehen, der als Deckel über dem Ende einer Achse 16 dient, auf der das Sech gelagert ist. Die zentrale Erhebung weist weiter eine Anzahl von Löchern 17 auf, durch welche sich Bolzen 18 erstrekken und das Sech an einem Flansch einer äußeren, im Schnitt L-förmigen Lagerbuchse 19 festhalten. Der Flansch hat eine schräge Oberfläche 20, an der der konische Teil 12 anliegt und das Sech zentriert. Der Flansch weist ferner auf Seiten der zentralen Erhebung 11 eine Oberfläche 21 mit einer Einsenkung

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für einen O-Ring 23 auf, der als Dichtung zwischen dem Sech und der Lagerbuchse 19 dient. Der Nabenteil der Lagerbuchse 19 nimmt zwei Kugellager 24, 25 auf, welche auf der Achse 16 sitzen und mittels Sprengringen 26 axial auf der Achse 16 und in der Lagerbuchse gehalten werden. Infolge des Dichtungsrings 23 und der Anlage des konischen Teils 12 des Sechs an der Oberfläche 20 der äußeren Lagerbuchse wird eine dichte und gute Verbindung erhalten. Die von den Kugellagern 24, 25 und der Lagerbuchse 19 gebildete Lagerung ist durch eine konventionelle Dichtungsanordnung von der Umgebung getrennt. Die Achse 16 ist an einem Arm befestigt, der am Pflugrahmen vor jedem Pflugkörper angebracht ist.

Der äußere Umfangsbereich des Sechs liegt im wesentlichen in der Ebene des Kugellagers 25. Daher wird die während der Erdbearbeitung des Sechs auftretende, radial gerichtete Kraft durch die Lagerbuchse 19 direkt auf das Kugellager übertragen. Dies bedeutet einen Vorteil im Vergleich zu einer gedachten Ausführung, bei der das Sech seitlich des Kugellagers angeordnet ist, in welchem Falle zusätzlich zu den radial gerichteten Kräften verhältnismäßig große Drehmomente von den Lagern aufgenommen werden müssen.

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Claims

Schutzansprüche

1. Scheibensech für Pflüge und dgl., dadurch

gekennzeichnet , daß es aus einer kreisförmigen Scheibe mit einem im wesentlichen in dersel-Ϊ? ben Ebene gelegenen, äußeren, ringförmigen Teil (13)

besteht, der in einen inneren, zentralen Teil (11) übergeht, welcher
Teils (13) erhebt.

5§ übergeht, welcher sich aus der Ebene des ringförmigen

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2. Scheibensech nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zentrale Teil (11)

% einen ebenen Zv/ischenbereich umfaßt, dessen Ebene parallel

zu der den äußeren, ringförmigen Teil umfassenden Ebene liegt, wobei die beiden Ebenen im Abstand voneinander gelegen sind.

3. Scheibensech nao-h Schutzanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der mittlere Bereich (15) des zentralen Teils (11) im Verhältnis zu dessen ebenen Zwischenbereich weiter erhebt.

4» Scheibensech nach einem der Schutzansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Bereich (15) des zentralen Teils (11) als Haube ausgebildet ist, welche im montierten Zustand das Ende des das Sech tragenden Achszapfens überdeckt.

5. Scheibensech nach einem der vorhergehenden Schutzansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere, ringförmige Teil (13) eine Anzahl die Reibung mit der Erde erhöhender Flächen, z.B. Rillen, aufweist.

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6. Scheibensech nach einem der Schutζanspräche 2 bio 5 , dadurch gekennzeichnet, daß der ebene Zwischenbereich des zentralen Teils (11) eine Anzahl Löcher (17) zur Befestigung des Scheibensechs an einer auf der Achse gelagerten Lagerbuchse (19) hat.

7. Scheibensech nach einem der vorhergehenden Schutzansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang (12) zwischen dem inneren, zentralen Teil (11) und dem äußeren, ringfcnnigen Teil (13) konisch geformt ist.

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