DE7504883U

DE7504883U - STEP PLATE BRAKE VALVE

Info

Publication number: DE7504883U
Application number: DE7504883U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1975-02-18
Filing date: 1975-02-18
Publication date: 1977-05-18

Description

28.1.1975 • · TP-haJanuary 28, 1975 • · TP-ha

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KNOHB-BREMSE GMBH, 6000 München 4-0, Moosacher StraßeKNOHB-BREMSE GMBH, 6000 Munich 4-0, Moosacher Strasse

Steuerventil, insbesondere Bremsventil für KraftfahrzeugeControl valve, in particular brake valve for motor vehicles

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil, insbesondere Trittplatten-Bremsventil für Kraftfahrzeuge, mit einem körperkraftbetätigtem Druckstück, das über eine Abstufungefeder auf einen Kolben einwirkt, der wiederum einen für Einlaßventil und Auslaßventil des Druckmittels gemeinsamen Doppelschließkörper betätigt.The invention relates to a control valve, in particular Footplate brake valve for motor vehicles, with a force-operated pressure piece, which is controlled by a graduated spring acts on a piston, which in turn has a common for the inlet valve and outlet valve of the pressure medium Double closing body actuated.

Bei diesen Ventilen ist im allgemeinen im gelösten Zustand das Einlaßventil geschlossen und die Bremsleitungen über das Auslaßventil ins Freie entlüftet und im Bremszustand das Auslaßventil geschlossen und das Einlaßventil geöffnet. Steuerventile der eingangs bezeichneten Art werden beispielsweise zur Ansteuerung von Bremszylindern eingesetzt und werden über einen Fuß-In the case of these valves, the inlet valve and the brake lines are generally closed in the released state Vented to the outside via the outlet valve and, in the braking state, the outlet valve and the inlet valve are closed open. Control valves of the type described above are used, for example, to control Brake cylinders are used and are

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hebel bedient. Sie sind jedoch auch zur Druckmittelbe-lever operated. However, they are also used to supply pressure

tätigung von Kupplungen oder ale stellungeabhängig betätigbare Druckregler verwendbar. Um bei Anwendung de« Steuerventils als Trittplatten-Bremsventil der Bedienungsperson einen Eindruck von der erreichten Ventilöffnung und damit der Bremswirkung zu vermitteln, wird zwischen Bremspedal bzw. Druckstück und dem Betätigungsorgan der Steuerventile eine sogenannte Abstufungsfeder angeordnete Abhängig von der betreffenden Federkennlinie wirkt dem Pedaldruck eine mehr oder minder große Beaktionskraft entgegen.actuation of clutches or all position-dependent actuatable Pressure regulator can be used. In order for the operator to use the control valve as a step plate brake valve to give an impression of the valve opening achieved and thus the braking effect between the brake pedal or pressure piece and the actuator the control valves a so-called graduated spring arranged depending on the relevant spring characteristic a more or less large reaction force acts on the pedal pressure opposite.

Bei einem Ansprechen der Bremse muß das Betätigungsorgan bzw. der Kolben gegen die Kraft einer entgegengesetzt wirkeuden Feder verschoben werden. Dabei legt sich ein im Kolbenboden ausgebildeter Ventilsitz auf eine Dichtfläche des oftmals als Doppelventilkegel mit Einlaß- und Auslaßkegel ausgebildeten Doppelschließkörpers auf und dichtet somit das Auslaßventil. Der Weg des Kolbens bzw. des mit ihm starr verbundenenWhen the brake responds, the actuator or the piston must counteract the force of one Actual spring can be moved. A valve seat formed in the piston head rests on it a sealing surface of the double closing body, which is often designed as a double valve cone with inlet and outlet cones and thus seals the outlet valve. The path of the piston or that rigidly connected to it

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Ventilailzea bis zur Dichtfläche des Doppelechließkorp&rs wird al a Aus.laßhub bezeichnet.Ventilailzea up to the sealing surface of the double closing body is referred to as an extension stroke.

Der Ansprechweg des Bremspedals bzw. des Druckstückes ist jedoch größer als der Auslaßhub, da die im allgemeinen relativ weiche Abstufungsfeder erst um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt werden muß, bevor sie den Kolben gegen die Kraft der diesen belastenden Feder in Bewegung setzt. Zusätzlich zu der .Federkraft müssen auch noch die auf den dichtend geführten Kolben einwirkenden Reibungskräfte überwunden werden.The response path of the brake pedal or the pressure piece however, is greater than the exhaust stroke, as the general relatively soft gradation spring only around a certain Amount must be compressed before the piston against the force of this loading spring sets in motion. In addition to the .spring force, the frictional forces acting on the sealingly guided piston can also be overcome.

Das Auftreffen des Ventilsitzes auf die Auslaßventil-Dichtflache (Auslaßkegel) des Doppelschließkörpers führt bei weiterer Verschiebung des Druckstückes ebenfalls noch nicht zu einem sofortigen Abheben der Einlaßventil-Dicht'flache (.Einlaßkegel), da diese in der Hegel durch eine vorgespannte Feder mit einer bestimmten Schließkraft belastet ist und andererseits durch den Vorratsdruck im Eaum unter der Einlaßventil-Dichtfläche (Einlaßkegel) eine weitere Kraft in Schließrichtung ausge-The impact of the valve seat on the outlet valve sealing surface (Outlet cone) of the double closing body also leads to further displacement of the pressure piece not to an immediate lifting of the inlet valve sealing surface (.Inlet cone), as this in the Hegel through a pretensioned spring is loaded with a certain closing force and, on the other hand, by the supply pressure in the space under the inlet valve sealing surface (inlet cone) another force is applied in the closing direction

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übt wird. Zur Überwindung dieser Kräfte wird die Abstufungsfeder nochmals'eine bestimmte Strecke eingedrückt werden, bevor es schließlich zur angestrebten öffnung
des Einlaßventiles und damit verbundener Belüftung der Bremsleitungen kommt.is practiced. To overcome these forces, the graduated spring is pushed in again a certain distance before it finally reaches the desired opening
of the inlet valve and the associated ventilation of the brake lines.

Der Ansprechweg des Steuerventiles setzt sich also aus dem Auslaßhub und dem Federweg zusammen, um den die Abstufuxxgsfeder bis zum Offnen des Einlaßventile zusammengedrückt wird. In der Hegel wird der Ansprechweg annähernd je zur Hälfte aus den oben genannten Wegen gebildet, z.B. 2 mm Auslaßhub und 2 mm Federweg, was einen Ansprechweg von 4 mm ergibt.The response path of the control valve is therefore suspended the exhaust stroke and the spring travel together by which the Abstufuxxgsfeder is compressed until the inlet valve opens. In the Hegel the response path is approximate half formed from the above-mentioned routes, e.g. 2 mm exhaust stroke and 2 mm spring travel, which results in a response travel of 4 mm.

In zunehmenden Maße werden kleinere Ansprechwege angestrebt. Zum Beispiel beim Eineatz eines Bremskraftreglers in der Bremsanlage ist eine steile Charakteristik des Motorwagen-Bremsventiles erwünscht (d.h. kleiner Betätigungsweg). Ba der Ansprechweg zum Gesamtbetätigungsweg relativ kurz sein soll, ist Jener entsprechend klein auszuführen.Increasingly, smaller response channels are being sought. For example, when a brake force regulator is used in the brake system, there is a steep characteristic of the motor vehicle brake valve is desirable (i.e. short actuation travel). Ba is the response path to the overall actuation path should be relatively short, it should be made correspondingly small.

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Zur Lösung dieses Problems könnte es naheliegen, den Auslaßhub zu verkleinern. Bei gleichem Aualaßquerschnitt bedingt dies jedoch einen größeren Durchmesser des Auslaßsitzes und des Einlaßsitzes, da beide gleich groß sein müssen.. Diese Maßnahme ist jedoch nur sinnvoll, wenn der Doppelschließkörper bzw. der Doppelventilkegel entlastet wird, da sonst einerseits die öffnungskräfte infolge Anwachsejas der druckbeaufschlagten Flächen größer werden und andererseits die Hysteresis des Ventils infolge unterschiedlicher Ventilkräfte beim öffnen und Schließen zu groß würden. Die Konstruktion der Ventileinrichtung wird dadurch wesentlich aufwendiger.To solve this problem it might be obvious to use the exhaust stroke to zoom out. However, with the same Aualaßquehre this requires a larger diameter of the outlet seat and the inlet seat, since both must be the same size. This measure is only useful if the Double closing body or the double valve cone is relieved, otherwise on the one hand the opening forces as a result of growth the pressurized areas become larger and on the other hand the hysteresis of the valve due to different Valve forces when opening and closing would be too great. The construction of the valve device becomes much more complex as a result.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, den Ansprechweg mit einfachen konstruktiven Mitteln zu verringern. Dabei sollen einfache, unentlastete Doppelschließkörper bzw. Ventilkegel Verwendung findet?-It is therefore the object of the invention to reduce the response path with simple structural means. Included should simple, unrelieved double closing bodies or valve cones be used? -

Erfindungsgemäß wird diea dadurch gelöst, daß die Abstufungsfeder mit einer Kraft vorgespannt ist, die der Summe der bis zur öffnung des Einlaßventils zu überwindenden Kräfte entspricht.According to the invention, this is achieved in that the graduation spring is biased with a force that is the sum of the to be overcome up to the opening of the inlet valve Forces.

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Damit wird erreicht, daß der Federweg gleich Null und der Ansprechweg gleich dem Auslaßhub wird. Der Ansprechweg wird also um den. Federweg verringert _y um den die Abstufungsfeder bei bekannten Ventilen während des Anspi echvorganges zusammengedrückt wird. Die Charakteristik (Bremsdruck als Funktion des Betätigungsweges) wird durch die Einrichtung nicht beeinträchtigt.!Bei Steuerventilen, wcbeider Kolben in Öffnungsrichtung des Auslaßventils von einer Feder und der Doppelschließkörper in Schliefiric: tung des Einlaßventils von einer weiteren Feder belastet ist, wird vorteilhaft nach der weiteren Erfindung die Vorrnaniikraf t gleich der Summe der Kraft der den Kolben belastenden Feder in Ansprechstellung des Einlaßventils, der Schließkraft der den Doppelschließkörper belastenden Feder, der Druckkraft des Druckmittels auf den Schließkörper des Einlaßventils und der am Kolben angreifenden Reibungskraft bemessen.! Vorzugsweise ist die Abstufungsfeder zwischen der als Federteller ausgebildeten Unterseite des Druckstückes und einem mittels einer Schraube am Druckstück befestigten E'edeikorb eingespannt, wobei der Federkorb an dem Kolben-This ensures that the spring travel is equal to zero and the response travel is equal to the exhaust stroke. The response path is so around the. Spring travel reduces _y by which the graduation spring is compressed in known valves during the Anspi echvorganges. The characteristic (brake pressure as a function of the actuation travel) is not impaired by the device.! In the case of control valves, where both pistons are loaded by a spring in the opening direction of the exhaust valve and the double closing element is loaded by another spring in the closing direction of the intake valve, it is advantageous after the other Invention the Vorrnaniikraf t equal to the sum of the force of the spring loading the piston in the response position of the inlet valve, the closing force of the spring loading the double closing body, the pressure force of the pressure medium on the closing body of the inlet valve and the frictional force acting on the piston. The graduated spring is preferably clamped between the underside of the pressure piece, which is designed as a spring plate, and an E'edeikorb fastened to the pressure piece by means of a screw.

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boden anliegt. Durch eine Verstellung der Schraube, die vorteilhaft einen Anschlag aufweisen kann, der mit auswechselbaren Distanzscheiben zusammenwirkt, kann die Vorspannung der Feder so reguliert werden, daß sie sich erst in dem Moment anfängt zusammenzudrücken, in dem sich auch der Einlaßkegel von seinem Ventilsitz abhebt. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.on the floor. By adjusting the screw that can advantageously have a stop with interchangeable Spacers cooperates, the preload of the spring can be regulated so that it is only begins to compress at the moment in which the inlet cone also lifts off its valve seat. Further refinements of the invention are the subject of subclaims.

Nachstehend ist eine Ausführungsform der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielsweise beschrieben. An embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying drawings, for example.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Bremsventil, und1 shows a cross section through a brake valve according to the invention, and

Fig. 2 die Kennlinien eines bekannten ßremsventils gegenüber der Kennlinie des Erfindungsgemäßen Ventil es.Fig. 2 shows the characteristics of a known brake valve compared to the characteristic of the invention Valve it.

Fig. 3 ist ein abgewandtes Ausführungsbeispiel dargestellt. Fig. 3 shows a modified embodiment.

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In fig. 1 1st ein teilweise aufgeschnittenes Zweikreis-In fig. 1 Is a partially cut open two-circle

bremsventil gezeigt, was jedoch im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung nicht von Wichtigkeit ist. Ein nicht gezeigtes Bremspedal wirkt über einen ebenfalls nicht gezeigten Stößel und eine Art Waagebalken 1' auf das Druckstück 1 ein, dessen Unterseite als Federteller zur Anlage einer Druckfeder 2 ausgebildet ist. Zentral im Druckstück 1 ist über eine Schraube 3 ein als Federtopf dienendes Ziehteil 4 befestigt, dessen unterer Hand ringflanschartig ausgebördelt ist und als Widerlager für die Druckfeder 2 dient. Die Wandung des Ziehteiles bzw. des Federkorbes 4 ist durch eingestanzte Löcher 5 durchbrochen. Durch das Drehen der Schraube 3 kann der Abstand des Federkorbes 4 vom Druckstück Λ in Grenzen eingestellt werden.Brake valve shown, but this is not important in connection with the present invention. A brake pedal (not shown) acts via a tappet (also not shown) and a type of balance beam 1 'on the pressure piece 1, the underside of which is designed as a spring plate for contacting a compression spring 2 . In the center of the pressure piece 1, a screw 3 is used to secure a pulling part 4 serving as a spring cup, the lower hand of which is flanged like a ring flange and serves as an abutment for the compression spring 2. The wall of the drawn part or of the spring cage 4 is pierced by punched holes 5. By turning the screw 3, the distance between the spring cage 4 and the pressure piece Λ can be set within limits.

In einer Ventilkammer 6 gleitet dichtend ein topfförmiger Kolben 7, dessen Boden zentral mit einem Stutzen 8 versehen ist. Der Stutzen 8 ist verschiebbar durch eine Trennwand geführt, welche die Kammer 9' unter dem Kolben 7 von einer weiteren Kammer 9 des VentilgehäusesA cup-shaped slides in a valve chamber 6 in a sealing manner Piston 7, the bottom of which is provided with a connecting piece 8 in the center. The connecting piece 8 is slidable through guided a partition wall which separates the chamber 9 'under the piston 7 from a further chamber 9 of the valve housing

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abteilt. Der KoJ ben 7 wird durch eine Rückstellfeder ständig in Richtung¹ zu seiner oberen, durch einen nicht dargestellten Anschlag bestimmten Ruhelage belastet.divisions. The KoJ ben 7 is constantly loaded by a return spring in direction ¹ to its upper rest position determined by a stop, not shown.

Die Kammer 9 ist durch eine Zwischenwand von einer weiteren Kammer 11 getrennt. In der Zwischenwand ist ein Ventilsitz ausgebildet, der in Ruhelage durch einen von einer Feder 12 belasteten Einlaßkegel 13 abgedichtet wird. Mit dem Einlaßkegel 13 starr verbunden ist ein Auslaßkegel 14, der bei dichtend aufgesetztem Einlaßkegel 13 frei in die Kammer 9 hineinragt. Der Doppelventilkegel bzw. Doppelschließkörper 13, 14 wird vom Beden der durch eine Schraube verschlossenen Kammer 11 axial verschieblich gehalten.The chamber 9 is separated from a further chamber 11 by an intermediate wall. In the partition is a Valve seat formed, which is sealed in the rest position by an inlet cone 13 loaded by a spring 12 will. Rigidly connected to the inlet cone 13 is an outlet cone 14 which, when the inlet cone is sealingly attached 13 protrudes freely into the chamber 9. The double valve cone or double closing body 13, 14 is from The chamber 11, which is closed by a screw, is held axially displaceably.

Die Unterkante des am Boden des Kolbens 7 angeordneten Stutzens 8 ist als Ventilsitz 15 ausgebildet, der bei Auflage auf dem Auslaßkegel 14 die Verbindung zwischen Kammer 9 und Kammer 6 sperrt.The lower edge of the nozzle 8 arranged at the bottom of the piston 7 is designed as a valve seat 15, which is at Rest on the outlet cone 14 the connection between Chamber 9 and Chamber 6 locks.

Die Kammer 6 ist durch eine nicht gezeigte Leitung mit der Atmosphäere verbunden, Kammer 9 ist mittels einerThe chamber 6 is connected to the atmosphere by a line not shown, chamber 9 is by means of a

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nuL 1b in der Außenwerbung des Stutzens 8 mit der Kammer ^c) ■ und iibei^ feine ebenfalls nicht gezeigte Leitung mit den Bremszylindem verbunden und Kammer 11 ist an den Vorratsbehälter ]"iir das Druckmittel ang esc hl ο säen.nuL 1b in the external advertising of the connector 8 with the chamber ^c ) ■ and iibei ^ fine line, also not shown, is connected to the brake cylinders and chamber 11 is connected to the reservoir] "for the pressure medium to sow.

üie Wirkungsweise des Ventils ist folgende: Im gelösten Zustand, d.h. bei nicht angesteuerten Bremseinrichtungen, befindet sich das !Steuerventil in der gezeigten Lage und die zu den Bremszylindern führende Leitung ist über Kammer 9, das offene Auslaßventil 14, 1?, den Stutzen 8, die Kammer b und die nicht gezeigte Leitung zur Atmosphäre hin entlüftet. In Kammer 11 herrscht der Bremsmitteldruck des Vorratsbehälters, wodurch Einlaßkegel 13 gegen seinen Sitz gepresst wird, welche Kraft noch durch Feder 12 verstärkt wird.The mode of operation of the valve is as follows: Im released State, i.e. when the braking devices are not activated, the control valve is in the position shown and the line leading to the brake cylinders is via chamber 9, the open outlet valve 14, 1 ?, the nozzle 8, the chamber b and the line, not shown, to the atmosphere vented towards. The brake fluid pressure prevails in chamber 11 of the reservoir, whereby inlet cone 13 is pressed against its seat, which force is still through Spring 12 is reinforced.

Bei Betätigen des Bremspedals wird über Druckstück 1 und Druckleder 2 eine Kraft auf den Kolben 7 ausgeübt, welche diesen bei genügender Größe dieser Kraft veranlaßt, sich gegen die Kraft der ßuckstellfeder 10 und die KeLbungsKraft zwischen Kolben und GehausewandungWhen the brake pedal is pressed, pressure piece 1 and Pressure leather 2 exerted a force on the piston 7, which causes this force when this force is sufficient, against the force of the ßuckstellfeder 10 and the compression force between the piston and the housing wall

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ie am Stutzen β und Wandung zu verschieben. Der Kolben wird sich ßo lange verschieben, bis die Unterkante bzw. der Ventilsitz 15 des Stutzens 8 auf dem Auslaßkegel 14· zur Anlage kommt. Bei weiterer Erhöhung der Pedalkraft wird unter Überwindung der Kraft der Feder 12, sowie der Wirkung des Überdruckes in Kammer 11 auf den Einlaßkegel 13, das Einlaßventil geöffnet, d.h. eine Verbindung zwischen Kammer 11 und 9 hergestellt. Das Druckmittel kann über die beiden Kammern zu den ßremszylindern strömen und diese beaufschlagen.ie to move at the connection β and wall. The piston will move ßo long until the lower edge or the valve seat 15 of the nozzle 8 on the outlet cone 14 · comes to the plant. With a further increase in pedal force is overcoming the force of the spring 12, as well as the effect of the overpressure in chamber 11 on the Inlet cone 13, the inlet valve opened, i.e. a Connection between chambers 11 and 9 established. The pressure medium can reach the brake cylinders via the two chambers flow and act on them.

Die bisher beschriebene Funktionsweise entspricht durchaus dex* eines bereits bekannten Ventils, bei welchem,wie eingangs beschrieben wurde, Federkorb 4- und Schraube 3 fehlen und die Druckfeder 2 direkt auf dsm Druckstück 1 und dem Boden des Kolbens 7 aufliegt. Infolge der diversen oben bezeichneten Gegenkräfte kam es bei den bekannten Ventilen zu einer Deformierung der Druckfeder ?, entsprechend ihrer Federkennlinie, die bei Betätigung bis zum öffnen des Einlaßventils, bestimmt durch Absenken des Einlaßkegels 13, eis zusätzlicher FederwegThe functionality described so far corresponds entirely dex * of an already known valve, in which how was described at the beginning, spring cage 4 and screw 3 are missing and the compression spring 2 rests directly on the pressure piece 1 and the bottom of the piston 7. As a result of the diverse The counterforces described above resulted in deformation of the compression spring in the known valves ?, according to their spring characteristics, which are determined by the actuation until the inlet valve opens Lowering of the inlet cone 13, ice additional spring travel

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zum Auslaßhub, d.h. dem Abstand in Jfctuhelage zwischen Auslaßkegel 14 und Ventilsitz 15, hinzu addiert werden mußte.to the exhaust stroke, i.e. the distance in the Jfctu position between the exhaust cone 14 and valve seat 15, had to be added.

Bei der gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist die Druckfeder 2 zwischen dem Druckatück 1 und dem Federkorb 4 so eingespannt, daß ihre Höhe gerade derjenigen Höhe entspricht, die sie im Augenblick des Aneprechens des
Einlaßventiles annehmen würde, wenn weder Federkorb 4
noch Schraube 3 vorhanden wären. Ein Druck auf das Bremspedal resultiert also unmittelbar in einer Verschiebung des Kolbens 7 bzw. Stutzens 8, d.h. der Ansprechweg ist allein durch die Größe des Auelaßhubes bedingt. Ein zusätzlicher Vorteil dieser Ausführung ist darin zu sehen, daß die Längendifferenz zwischen entspannter und vorgespannter Druckfeder 2 an Bauhöhe des Ventils eingespart werden kann.In the embodiment of the invention shown, the compression spring 2 is clamped between the Druckatück 1 and the spring cage 4 so that its height corresponds to the height that it is at the moment of the Aneprechens
Inlet valve would assume if neither spring cage 4
screw 3 would still be present. A pressure on the brake pedal thus results directly in a displacement of the piston 7 or connecting piece 8, ie the response path is determined solely by the size of the Auelaßhubes. An additional advantage of this design can be seen in the fact that the length difference between relaxed and pretensioned compression spring 2 can be saved in terms of the overall height of the valve.

Nach dem Offnen des Einlaßventils strömt Druckmittel aus Kammer 9 durch Nut 16 in Kammer 9* ein und belastet den Kolben 7» der unter entsprechendem Zusammendrücken der Feder 2 seine Belastung auf das Druckstück 1 zwecksAfter opening the inlet valve, pressure medium flows out Chamber 9 through groove 16 in chamber 9 * and loads the Piston 7 »which, with the corresponding compression of spring 2, exerts its load on pressure piece 1 for the purpose of

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Rückmeldens der Betätigungsstärke des Steuerventils an die Bedienungsperson überträgt. Diese Funktion ist bekannt; der Federtopf 4 gleitet dabei relativ am Schaft der Schraube 3 aufwärts und behindert diese Funktion somit nicht.Feedback of the actuation strength of the control valve the operator transmits. This function is known; the spring cup 4 slides relatively on the shaft the screw 3 upwards and thus does not hinder this function.

Beim Entlüften bzw. Bremsenlösen spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab.When bleeding or releasing the brakes, the reverse processes take place accordingly.

Der Federtopf 4 kann als Blech-Ziehteil ausgeführt sein, für die Schraube J> kann eine DIN-Schraube verwendet werden, die gegen Verdrehen beispielsweise mit einem geeigneten Halte- oder Klebemittel (Loctite) gesichert werden kann. Die öffnungen 5 im Mantel des Federtopfes 4 dienen als Durchgang für die Luft, die während des Entlüftens von den Bremszylindern über die Bremsleitung und das Ventil ins Freie strömt.The spring cup 4 can be designed as a sheet metal drawn part, a DIN screw can be used for the screw J>, which can be secured against rotation, for example with a suitable holding or adhesive (Loctite). The openings 5 in the jacket of the spring cup 4 serve as a passage for the air which flows during the venting from the brake cylinders via the brake line and the valve to the outside.

Anstelle der gezeigten Ausführungsform kann die Schraube 3 auch mit einem festen Anschlag versehen sein und mit jeweils auswechselbaren Distanzscheiben zusammenwirken.Instead of the embodiment shown, the screw 3 can also be provided with a fixed stop and interact with interchangeable spacers.

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In Fig. 2 let der Bremsdruck P und die Betätigungskraft K in Abhängigkeit des" Betätigungsweges s, z.B. des Bremspedales aufgetragen. Die durchgezogenen Linien 1? für den Bremsdruck und 18 für den Betätigungsweg sind einem bekannten Ventil zugeordnet. Es ist deutlich zu erkennen, daß erst nach einem Ansprechweg von ca. 4 mm ein erstmaliges Ansteigen des Bremsdruckes auftritt. Die strichpunktierten Linien 17' und 18' der Fig. 2 geben den entsprechenden Verlauf des Bremsdruckes und der Betätigungskraft über d^m Betätigungsweg bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten Ventil an. Der Ansprechweg ist um ca. die Halte, d.h. den Federweg verkürzt. Im übrigen ist die ursprüngliche Charakteristik des Ventiles Jedoch nicht verändert.In FIG. 2, the brake pressure P and the actuation force K are plotted as a function of the actuation travel s, for example of the brake pedal. The solid lines 1? For the brake pressure and 18 for the actuation travel are assigned to a known valve. It can be clearly seen that The first increase in the brake pressure occurs only after a response path of about 4 mm. The dash-dotted lines 17 'and 18' in FIG The response path is shortened by approximately the stop, ie the spring path. Otherwise, the original characteristics of the valve are not changed.

Die vorstehend beschriebene Ausführungsform des Steuerventils ist gut. geeignet, wenn, wie bereits angedeutet, der Kolben 7 in öffnung^richtung des Auslaßventils 14, in einer dessen Auslaßhub bestimmenden Hubstellung gegen das Ventilgehäuse durch einen Anschlag abgefangen ist.The embodiment of the control valve described above is good. suitable if, as already indicated, the piston 7 in the opening ^ direction of the outlet valve 14, is intercepted by a stop in a stroke position that determines the outlet stroke against the valve housing.

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Beim Justieren der Vorspannung der Druckfeder 2 durch Verateilen der Schraube 3 ergibt sich dann keine Stellung sanderung des Kolbens 7, so daß Cjr Auolaßhub unverändert, auf seinem konstruktiv festgelegten, optimalen Wert verbleibt. Bei der Justierung kann sich allerdings eine Stellungsänderung des Druckstückes 1 und damit der Trittplatte ergeben, die allerdings nur gering und damit kaum störend ist.When adjusting the bias of the compression spring 2 by Verateilen the screw 3 then there is no position sanderung of the piston 7, so that C jr Auolaßhub remains unchanged, at its structurally determined, optimal value. During the adjustment, however, a change in position of the pressure piece 1 and thus of the step plate can result, which is only slight and therefore hardly disturbing.

Ist der Kolben 7 nicht, wie vorstehend erwähnt, gegen das Ventilgehäuse abgefangen, bestimmt vielmehr ein Anschlag am Druckslück 1 bzw. an der Trittplatte die Ausgangs- bzw. Löse-stellung, so ist dieser Anschlag entsprechend der Justierung der Schraube 3 nachzustellen, wobei sich allerdings ebenfalls eine Änderung der Ausgangsstellung des Druck Stückes 1 bzw. der Trittplatte ergibt. Soll dies vermieden werden, so ist, wie beispielsweise in Pig. 5 dargestellt, die Justierung der Vorspannung der Druckfeder 2 an deren Anlagestelle am Druckstück vorzunehmen:If the piston 7 is not, as mentioned above, intercepted against the valve housing, a stop rather determines it on the pressure gap 1 or on the step plate the exit or release position, this stop is accordingly to readjust the adjustment of the screw 3, although there is also a change in the starting position of the pressure piece 1 or the step plate results. If this is to be avoided, then, for example in Pig. 5, the adjustment of the To pre-tension the compression spring 2 at its contact point on the pressure piece:

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Nach der eiaen Ausschnitt aus einem im wesentlichen der Fig. 1 entsprechenden Zweikreis-Trittplattenbremsventil darstellenden Fig. J trägt abweichend zu Fig. 1 das Druckstück 1' auf Seiten der Druckfeder 2 einen gewindebolzenartigen Ansatz 19, auf welchem ein Federteller 20 einstellbar aufgeschraubt ist. Nach seiner Einstellung wird der Federteller 20, ähnlich wie zur Schraube 3 nach J?'ig. 1 beschrieben, gesichert. An der Unterseite des Federtellers 20 liegt die Druckfeder 2 an, welche andererseits an dein Federtopf 4' aufsteht. Der Federtopf 4¹ ist seinerseits an einem verjüngten Fortsatz 21 des Ansatzes 19 mittels eines Sicherungsringes 22 in Art eines Zugankers gehalten. Die Halterung des Federtopfes 4-¹ ist dabei derart ausgelegt, daß der Federtopf 4¹ auf dem Fortsatz 21 um eine dem maximalen, nach unten gerichteten Hubweg des Druckstückes 1· entsprechenden Weg nach obem vom Sicherungsring 22 weggleiten kann.According to FIG. J, which essentially corresponds to FIG. 1 corresponding to FIG. After its adjustment, the spring plate 20, similar to the screw 3 according to J? 'Ig. 1 described, secured. The compression spring 2 rests on the underside of the spring plate 20 and, on the other hand, rests on your spring cup 4 '. The spring cup 4 ¹ is in turn held on a tapered extension 21 of the extension 19 by means of a locking ring 22 in the manner of a tie rod. The holder of the spring cup 4- ¹ is designed such that the spring cup 4 ¹ may slip on the extension 21 to a maximum, by downward travel of the pressure piece 1 × corresponding way OBEM from circlip 22nd

Im übrigen entspricht der Aufbau mit Ausnahme des Fehlers der Schraube 5 der Anordnung nach Fig. 1.Otherwise, with the exception of the defect in screw 5, the structure corresponds to the arrangement according to FIG. 1.

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Die Anordmuifc nach Fig. 3 zeigt den Vorteil, daß eine Änderung der Vorspannung der Druckfeder 2 durch Verschrauben des Federtellers 20 auf dem Ansatz 19 keinerlei Änderung des Auslaßventilhubes oder der Ausgangslage des Druckstückes 1' und damit der Trittplatte ergibt.The Anordmuifc of Fig. 3 shows the advantage that a There is no change in the bias of the compression spring 2 by screwing the spring plate 20 onto the projection 19 Change of the exhaust valve stroke or the starting position of the pressure piece 1 'and thus the step plate results.

Zum Vereinfachen der Einstellung des If'edertellers 20 kann dieser am Hand geriffelt sein und das Ventilgehäuse in seinem Bereich eine durch einen Stopfen 23, der beispielsweise zugleich in nicht dargestellter Weise als übliches Entlüftungsventil für die Kammer 6 ausgebildet sein kann, verschlossen sein. Nach Entfernen des Stopfens 23 kann der .Federteller 20 mittels eines geeigneten Werkzeuges leicht von außen verschraubt werden.To simplify the adjustment of the spring plate 20 this can be corrugated on the hand and the valve housing in its area a plug 23, which, for example, is also designed as a conventional vent valve for the chamber 6 in a manner not shown can be closed. After removing the plug 23, the .Federteller 20 can by means of a suitable Tool can easily be screwed from the outside.

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Claims

Munich, February 17, 1977

TP-Ie / si

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Protection claims

1. Footplate brake valve for motor vehicles, with a force-operated pressure piece that acts via a graduated spring on a piston, which in turn has a Inlet valve and outlet valve of the pressure medium common double closing body actuated, characterized in that that the graduation spring (2) is in a spring cage (3, 4) which is arranged between the pressure piece (1) and piston (7) and its length is adjustable.

2. Footplate brake valve according to claim 1, characterized in that dfß an axially adjustable one centrally on the pressure piece (1) Spring pot (4) is attached, which rests on the bottom of the piston (7), and that the graduation spring (2) between Spring cup (4) and pressure piece (1) is clamped.

3. Footplate brake valve according to claim 2, characterized in that that the spring cup (4) is attached to the pressure piece (1) with a screw (3).

4. Footplate brake valve according to claim 3 »characterized in that that the screw (3) has a stop on which the spring cup (4) 'inter-interchangeable Spacers.

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2 ....... J ^ Jf

til I » I »to I »I»

5. Footplate brake valve according to claim 1, characterized in that a spring plate (20) is held axially adjustable on the pressure piece (1 ') and the graduation spring (2) is held at the piston-side end by a tie rod-like spring head (4 ¹ ) against the pressure piece ( 1 ¹ ) is intercepted.

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G. Control valve according to claim 5 »characterized in that

that the screw (5) is secured against turning.

7. Control valve according to claim 5 or 6, characterized in that the screw ( 3) has a stop and the preload is adjustable via exchangeable spacers.

8. Control valve according to claim 3 »characterized in that on the pressure piece (1 ·) a Pederteller (20) is axially adjustable and the graduation spring (2) is intercepted at the piston end by a Zugankerartxgen fire pot (V) against the pressure rod (1 ¹ ) .