Greiferkette und Kettenglied für Luftreifen Greiferketten und Kettenglieder
für. Luftreifen sind .in der verschiedensten Form bekannt. Man ;kennt beispielsweise
solche Greifer in der Form eines Einzelstabes, an den sich seitliche V-förmige Eingriffsflächen
anschließen. Diese Ausführungsform ist für bestimmte Profile :durchaus günstig und
mit Erfolg- verwendbar. Die Kette bzw. die einzelnen Greifer haben :dabei noch eine
gewisse Beweglichkeit, da sie an der wirksamen Stelle durch den Stab an einem Verkanten
bei den auftretenden hohen Beanspruchungen nicht ganz gehindert werden können. Durch
die kantende Bewegung ändert sich aber die Einstellung der eigenen Greiferfläche
zum Erdboden bei Beginn und Ende der Berührung mit demselben. Diesen Verhältnissen
trägt an sich die V-Form :der seitlichen Flächen Rechnung. Man kann allgemein .sagen,
daß die V-Form um so ausgeprägter sein. muß, je mehr Beweglichkeit der Greifer an
seiner wirksamen Fläche behält oder aus konstruktiven Gründen behalten muß.Grab chain and chain link for pneumatic tires Grab chains and chain links
for. Pneumatic tires are known in a wide variety of forms. You know, for example
such grippers in the form of a single rod, on which there are lateral V-shaped engagement surfaces
connect. This embodiment is for certain profiles: quite cheap and
usable with success. The chain or the individual grippers have: one more
certain mobility, since it is tilted at the effective point by the rod
cannot be completely prevented in the face of the high stresses that occur. By
however, the edging movement changes the setting of its own gripper surface
to the ground at the beginning and end of contact with it. These conditions
takes into account the V-shape: the side surfaces. One can generally say
that the V-shape will be more pronounced. must, the more mobility the gripper
retains its effective area or must retain it for structural reasons.
Es sind auch schon stabförmige Greifer bekanntgeworden, die, als Doppelstab
ausgebildet; seitlich den Reifen überragende Teile besitzen. Hierbei liegen :diese
seitlichen Teile nur teilweise in axialen Ebenen und teilweise winklig bzw. senkrecht
dazu, was ihre Wirksamkeit im Sinne eines Greifers unmöglich macht. Dieser Wirksamkeit
steht auch weiter entgegen, daß die Kette an der Eingriffsfläche der Stäbe, also
oberhalb des Reifenprofils sich befindet, so daß auch dadurch ein Einsinken der
Greifer in den Boden verhindert wird.Rod-shaped grippers have also become known as double rods
educated; have parts protruding from the side of the tire. Here are: these
Lateral parts only partially in axial planes and partially at an angle or perpendicular
to what makes their effectiveness in the sense of a gripper impossible. This effectiveness
also further opposes that the chain on the engagement surface of the rods, so
is located above the tire tread, so that also thereby a sinking of the
Grabbing into the ground is prevented.
Demgegenüber hat sich :die Erfindung zur Aufgabe gesetzt, bei bestimmten
Reifenprofilen, bei denen die Anwendung eines einfachen Stabes nicht möglich ist,
also ein Doppelstab als Mittelsteg verwendet werden muß, einen Greifer mit guter
Greiferwirkung in einfacher Weise auszubilden. Gemäß der Erfindung geschieht dies
dadurch, daß die Mittelstege außerhalb :des Reifenprofils sich in einer gemeinsamen
radialen Ebene vereinigen. Diese Vereinigung in einer gemeinsamen radialen Ebene
schafft praktisch gesehen eine Wirkungsfläche für den. Eingriff in geeignetem Ausmaße.
Man .konnte deshalb in :diesem Falle von der V-Form und
V-förmigen
Ausbildung dieser Teile absehen. weil durch den Doppelstab die Beweglichkeit des
Gesamtbildes in seiner Anlage auf dem Reifen sehr erheblich eingeschränkt ist, also
der obenerwähnte Ausgleich nicht erforderlich wird, um die beste Eingriffsstellun.-zu
erreichen, und andererseits die Vorteile der vereinfachten Herstellung so erhebliche
sind, daß man auf den geringen, in diesem Falle sich aus der V-Fornt eventuell ergebenden
'Nutzen verzichten konnte. Gemäß der Erfindung wird dann weiter die Greiferkette
und das Kettenglied so ausgebildet, daß die Stabenden sich in Richtung nach der
Achse zu durch etwa senkrecht nach außen verlaufende Umgrenzungen fortsetzen und
diese Fortsetzungen wieder in den Mittelsteg einmünden, und daß die seitlich überragenden
Teile annähernd U-Forin besitzen, in deren umgrenztem Raum ein einschiebbares Einsatzstück
zum Festhalten der seitlichen Halteketten in Verbindung mit Befestigungsbolzen angeordnet
ist, wobei gleichzeitig der umgrenzte Raum ausgefüllt wird.In contrast, the invention has set itself the task of certain
Tire treads where the use of a simple rod is not possible,
So a double rod must be used as the middle bar, a gripper with good
Train gripper action in a simple manner. According to the invention, this is done
in that the central webs outside: the tire profile are in a common
unite radial plane. This union in a common radial plane
practically speaking creates an effective surface for the. Intervention to a suitable extent.
One could, therefore, in: this case, from the V-shape and
V-shaped
Refrain from training these parts. because the mobility of the
The overall picture is very significantly restricted in its attachment to the tire, so
the above-mentioned compensation is not required in order to obtain the best intervening position
achieve, and on the other hand the advantages of simplified manufacture so significant
are that you have to pay attention to the small, in this case from the V-Fornt possibly resulting
'Could do without benefit. According to the invention, the gripper chain then continues
and the chain link formed so that the rod ends in the direction of the
Axis to continue through approximately perpendicular outward boundaries and
these continuations flow into the central web again, and that the laterally protruding
Parts approximately U-shaped have a retractable insert in their delimited space
arranged to hold the lateral retaining chains in connection with fastening bolts
while at the same time filling in the bounded space.
Im einzelnen ist die Erfindung in der beiliegenden Zeichnung in einer
beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Vorderansicht
in Fahrtrichtung auf das einzelne Kettenglied, Abb.2 eine Draufsicht, Abb. 3 einen
Schnitt nach Linie A-B gemäß Abb. i, Abb.4 eine Seitenansicht des Kettengliedes
der Greiferkette.In detail, the invention is in the accompanying drawing in a
Exemplary embodiment shown, namely Fig. i shows a front view
in the direction of travel on the individual chain link, Fig. 2 a plan view, Fig. 3 a
Section along line A-B according to Fig. I, Fig. 4 is a side view of the chain link
the gripper chain.
Das Kettenglied besteht aus einem Doppelstab tnit den einzelnen Stäben
i und 2, die sich an den Stellen 3 und 4 außerhalb des Reifenprofils vereinigen,
und zwar derart, daß der Stab i auf der einen Seite links der Abb.2 auf dem Stab,
rechts unter dem Stab 2 liegt, während umgekehrt der Stab 2 links unter, rechts
über dem Stab i liegt und mit diesem dort durch Schweißung vereinigt ist. Man sieht
dann weiter, wie außerhalb des Reifenprofils bei 5 und 6 in radialer Richtung senkrecht
nach unten, rechtwinklig zu der geraden unteren Begrenzungsfläche ; die weitere
Verbindung des Stabes verläuft und wie dann jeweils der zugehörige Steg mit den
Teilen 8 und 9 eine U-Form bildet und so den in sieh geschlossenen Verlauf des einzelnen
Steges herstellt. Das U wird also durch die Teile 5 und 9 bzw. 6 und 8 gebildet.
In den Teilen 5 und 6 befinden sich io für Bolzen i i und 12 (vgl. Abb. i und 4).
In Abb. 4 sieht man ferner die Glieder 13, 14 und 1,5 der seitlichen Haltekette
der Greiferkette; diese seitliche Haltekette wird durch das U hindurchgezogen
und in der gewünschten Stellung dann durch ein Einlegestück 16 festgehalten, das
zwischen den Teilen 5 und 9 durch den konischen Verlauf der Teile 5 und 9 zueinander
von oben einscbiebar ist und gegen seitliches Herausdrücken durch der Rundung der
Teile 5 und 9 angepaßte Vertiefungen gehalten wird. Wenn dieses Verschlußstück sich
in der Verschlußlage nach Abb. i befindet, so wird es in derselben .durch Einschlagen
der Bolzen 1 1 und 12 von außen her gehalten. Es kann nach oben nicht mehr
ausweichen und hält damit dann die seitliche Haltekette fest. Zum Austauschen oder
ändern der Kettenlage im Verhältnis zu dem Doppelstab wird der Bolzen i i %\-iecler
herausgeschlagen und das Einlegestück 16 nach oben bewegt, wodurch die seitliche
Haltekette 13, 14, 15 freigegeben wird.The chain link consists of a double rod with the individual rods i and 2, which unite at points 3 and 4 outside the tire profile, in such a way that the rod i is on one side on the left of Fig. 2 on the rod, on the right below the rod 2 lies, while conversely the rod 2 lies on the left below, on the right above the rod i and is united with this there by welding. You can then see how outside the tire profile at 5 and 6 in the radial direction vertically downwards, at right angles to the straight lower boundary surface; the further connection of the rod runs and how the associated web then forms a U-shape with the parts 8 and 9 and thus produces the course of the individual web which is closed in see. The U is thus formed by parts 5 and 9 or 6 and 8. Parts 5 and 6 contain io for bolts ii and 12 (see Fig. I and 4). In Fig. 4 you can also see the links 13, 14 and 1.5 of the lateral retaining chain of the gripper chain; This lateral retaining chain is pulled through the U and then held in the desired position by an insert 16 which can be bent in from above between the parts 5 and 9 through the conical shape of the parts 5 and 9 and against being pushed out sideways through the rounding of the parts 5 and 9 matched wells is held. If this locking piece is in the locking position according to Fig. I, it is held in the same .by knocking in the bolts 1 1 and 12 from the outside. It can no longer move upwards and thus holds the lateral retaining chain in place. To replace or change the chain position in relation to the double rod, the bolt is knocked out and the insert 16 is moved upwards, whereby the lateral retaining chain 13, 14, 15 is released.
Durch die besondere Ausgestaltung der Greiferkette bzw. des einzelnen
Gliedes derselben als Doppelstab wird die gewünschte Haftung auf dem Profil gesichert
und eine `erkantung in Fahrtrichtung und insbesondere in seitlicher Richtung bei
ungleichen Profilformen vermieden. Das Ganze ist sehr einfach herstellbar, da die
einzelnen Teile sehr leicht durch Verschweißen miteinander verbunden werden können.
Die seitlichen Teile 5 und 9 bzw. 8 und 6 bilden durch ihre Form und -durch die
Ausfüllung des von ihnen umschlossenen freien Raumes, durch die Haltestücke 16 und'
die eingespannten Gliedcr der seitlichen Halsketten sowie die Bolzen i i eine seitliche
Widerstandsfläche, welche als seitliche Schaufelfläche wirkt. Falls notwendig, kann
man auch den über den Bolzen i und 12 befindlichen Raum noch mit Leichtigkeit durch
entsprechende Einsatzstücke zusetzen, um eine noch vergrößerte Schaufelwirkung der
seitlichen Teile zu erreichen.Due to the special design of the gripper chain or of the individual
The same link as a double rod ensures the desired adhesion to the profile
and an edge in the direction of travel and especially in the lateral direction
uneven profile shapes avoided. The whole thing is very easy to manufacture because the
individual parts can be connected to one another very easily by welding.
The side parts 5 and 9 or 8 and 6 form by their shape and by the
Filling of the free space enclosed by them, through the holding pieces 16 and '
the clamped links of the side necklaces as well as the bolts i i a side
Resistance surface, which acts as a side blade surface. If necessary, can
you can also easily go through the space located above the bolts i and 12
Add appropriate inserts to achieve an even greater shoveling effect
to reach lateral parts.