DE749463C

DE749463C - Tire filling bottle in air brake systems for motor vehicles

Info

Publication number: DE749463C
Application number: DE1942749463D
Authority: DE
Priority date: 1942-12-01
Filing date: 1942-12-01
Publication date: 1944-12-13

Description

Reifenfüll$asche in Druckluftbremsanlagen für Kraftfahrzeuge -Die Erfindung betrifft die Ausbildung von Reifenfüllflaschen in Druckluftanlagen, insbesondere Druckluftbremsanlagen für Kraftfahrzeuge. Die üblichen Reifenfüllflaschen besitzen einen Filtereinsatz, der dem Umschaltorgan vorgeschaltet ist, von dem aus je nach seiner Einstellung die gereinigte Druckluft entweder zum Druckregler und dem Vorratsbehälter -der Druckluftbremsanlage oder zum Reifenfüllstutzen strömt. Wenn aus irgendeinem Grund, z. B. infolge Verschmutzens oder Verstopfens .des Filtereinsatzes, der Druekluftdurchgang durch den letzteren unterbrochen ist,_kann bei den bekannten Reifenfüllflaschen die Drückluft durch ein zwischen Drucklufteintrittsstutzen und Filtereinsatz angeordnetes Sicherheitsventil austreten. Diese Sicherheitsventile sind auf einen noch über dem Reifenfülldruck liegenden Druck eingestellt, -denn sie dürfen ja unter normalen Verhältnissen selbst beim Reifenfüllen noch keime Druckluft austreten lassen. -Infolgedessen muß bei verstopftem, Filter der Verdichter noch gegen. den hohen Schließdruck des Sicherheitsventils arbeiten. Diese Sicherheitsventile sind außerdem besondere Bauteile, die von außen in den Kopf der Reifenfüllflasche eingeschraubt sind und deren Schließfeder und Absperrkugel Einflüssen von außen ausgesetzt sind, so daß diese Teile rosten und sich festsetzen. Es kann deshalb vorkommen, daß das Sicherheitsventil gerade in den Fällen, für die es vorgesehen ist, unwirksam bleibt, was dann unter Umständen zum Heißlaufen des Verdichters und anderen Anständen führt.Tire filling ash in compressed air brake systems for motor vehicles The invention relates to the formation of tire filling bottles in compressed air systems, in particular compressed air brake systems for motor vehicles. The usual tire filling bottles have a filter insert, which is connected upstream of the switching element, from which, depending on its setting, the cleaned compressed air flows either to the pressure regulator and the reservoir - the compressed air brake system or to the tire filler neck. If for any reason, e.g. B. as a result of soiling or clogging .des filter insert, the Druekluftdurchgang is interrupted by the latter, _can escape with the known tire inflation bottles through a safety valve arranged between the compressed air inlet nozzle and the filter insert. These safety valves are set to a pressure that is still higher than the tire inflation pressure, because under normal conditions they are still allowed to allow germs of compressed air to escape even when the tire is being inflated. -As a result, if the filter is clogged, the compressor still has to counteract. the high closing pressure of the safety valve work. These safety valves are also special components that are screwed into the head of the tire inflation bottle from the outside and whose closing spring and shut-off ball are exposed to external influences, so that these parts rust and become stuck. It can therefore happen that the safety valve remains ineffective precisely in the cases for which it is intended, which can then lead to the compressor overheating and other issues.

LTm diese Mängel zu beheben, wird gemäß der Erfindung innerhalb des Flaschengehäuses zwischen den Druckluftein- und -auslässen ein Überdruckventil vorgesehen. Dieses Ventil ersetzt das bisherige Sicherheitsventil, liegt geschützt innerhalb des Gehäuses, braucht nicht so hochbelastet zu sein wie das übliche Sicherheitsventil. und läßt auch bei versperrtem Filterdurchgang in Fahrbetriebsstellung des Umschaltorgans der Flasche den üblichen, den Leerlauf des Verdichters bestimmenden Druckregler hinter der Reifenfüllflasche wirksam werden, sobald der Fahrbetriebsdruck erreicht ist.LTm to remedy these deficiencies, according to the invention within the Bottle housing between the compressed air inlets and outlets, a pressure relief valve is provided. This valve replaces the previous safety valve and is protected inside of the housing does not need to be as heavily loaded as the usual safety valve. and leaves the switching element in the driving mode even when the filter passage is blocked of the bottle usual, determining the idling of the compressor Pressure regulator behind the tire inflation bottle take effect as soon as the driving operating pressure is reached.

Zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in der Zeichnung im Schnitt an einer Reifenfüllflasche in Druckluft-Kraftfahrzeug-Bremsanlagen dargestellt.Two embodiments according to the invention are shown in the drawing shown in section on a tire inflation bottle in compressed air motor vehicle braking systems.

Die gewählte Reifenfüllflasche besteht aus einem Kopfstück i, an das ein Filterkopf zum Zurückhalten von Ü1 und Wasser angeschlossen ist. Das Kopfstück besitzt einen Drucklufteinlaß 3, an den die Verdichterdruckleitung angeschlossen wird, und einen Druckluftauslaß .I, mit dem die zum Druckluftvorratsbehälter der Bremsanlage des Kraftfahrzeugs führende Leitung zu verbinden ist. Vom Einlaß 3 geht ein Kanal 5 zum Innenraum des Filtertopfs 2. Im Filtertopf ist der übliche Filtereinsatz 6 auf dem Haltebolzen 7 angeordnet, der mit seinem oberen Ende in eine Axialbohrung 8 des Kopfstückes i eingeschraubt ist. Auch das untere, aus dem Topf 2 herausragende Ende des Haltebolzens 7 .ist mit Gewinde versehen, auf dein eine Mutter 9 zum Festspannen des Topfes 2 am Kopfstück i verdreh#bar ist.The selected tire inflation bottle consists of a head piece i to which a filter head is connected to hold back Ü1 and water. The headpiece has a compressed air inlet 3 to which the compressor pressure line is connected is, and a compressed air outlet .I, with which the compressed air reservoir of the Brake system of the motor vehicle leading line is to be connected. From inlet 3 goes a channel 5 to the interior of the filter bowl 2. The usual filter insert is in the filter bowl 6 arranged on the retaining bolt 7, which with its upper end in an axial bore 8 of the head piece i is screwed in. Also the lower one protruding from pot 2 The end of the retaining bolt 7 .is provided with a thread, onto which a nut 9 is used for tightening of the pot 2 at the head piece i can be rotated.

Der Haltebolzen 7 ist als ein an beiden Enden offenes Rohr äusgebildet, dessen Längsbohrung io durch Querbohrungen ii mit dem Raum hinter dein Filtereinsatz 6 verbunden ist. Das untere Ende des Bolzens 7 ist durch eine Schraubkappe 12 abgesperrt. Die Schraubkappe trägt eine Dichtung 13 und Trat eine Entlüftungsbohrung 14.. Das obere Bolzenende mündet in die Bohrung 8 des Kopfstücks i, deren Ende 15 den Sitz für einen als Umschaltorgan dienenden Ventilteller 16 bildet. Eine Feder 17 drückt den Ventilteller 16 gegen seinen Sitz 15 bzw. das obere Ende einer Stange 18 in :der Bolzenbohrung io. Das untere Ende dieser Stange steht auf der Stirnfläche eines in die Schraubkappe 12 eingenieteten Zapfens i9 auf. Durch das obere Stangenende ist im Bereich der Bohrung 8 ein Ouerstift 2o gesteckt, der in der untersten Stellung der Stange 18 auf dem oberen Rand des Haltebolzens 7 aufliegt.The retaining bolt 7 is formed as a tube open at both ends, its longitudinal bore io through transverse bores ii with the space behind your filter insert 6 is connected. The lower end of the bolt 7 is blocked by a screw cap 12. The screw cap carries a seal 13 and entered a vent hole 14 .. That The upper end of the bolt opens into the bore 8 of the head piece i, the end 15 of which is the seat forms for a valve disk 16 serving as a switching element. A spring 17 presses the valve disk 16 against its seat 15 or the upper end of a rod 18 in : the bolt hole OK. The lower end of this rod stands on the face of a in the screw cap 12 riveted pin i9. Through the top end of the rod a Ouerstift 2o is inserted in the area of the bore 8, which is in the lowest position the rod 18 rests on the upper edge of the retaining bolt 7.

In der Fahrbetriebsstellung sind die inneren Teile der Reifenfüllflasche in der aus der Abbildung ersichtlichen Stellung, so daß die vom Verdichter kommende Druckluft auf dem durch die Pfeile bezeichneten Weg durch die Reifenfüllflasche zum Druckregler und von dort zum Vorratsbehälter der Druckluftbremsanlage geht.The inner parts of the tire inflation bottle are in the driving position in the position shown in the figure, so that the one coming from the compressor Compressed air on the path indicated by the arrows through the tire inflation bottle goes to the pressure regulator and from there to the reservoir of the compressed air brake system.

Wenn die Reifen gefüllt werden sollen, ist zuvor die Schraubkappe i2 vom unteren Ende des Haltebolzens 7 abzunehmen und dadurch das untere Bolzenende für den Anschluß eines Reifenfüllschlauchs frei zu machen. Da der Ventilteller 16 nach dem Abziehen der Kappe 12 bzw. dem Anschluß des Reifenfüllschlauchs auf seinem Sitz 15 aufliegt, bleibt der Druckluft nur noch der Weg durch die Bolzenbohrung io nach unten ins Freie bzw. in den angeschlossenen Reifenfüllschlauch.If the tires are to be filled, the screw cap is first i2 to remove from the lower end of the retaining bolt 7 and thereby the lower end of the bolt to make free for the connection of a tire inflation hose. Since the valve disk 16 after removing the cap 12 or connecting the tire inflation hose to his Seat 15 rests, the compressed air only has to travel through the bolt hole OK down into the open air or into the connected tire inflation hose.

Wenn der Filtereinsatz verschmutzt oder verstopft ist, was z. B. vorkommen kann, .iwenn -im Winter der Flaschentopf 2 lange nicht geleert und das Ölwassergemisch den Filtereinsatz erreicht und gefriert, kann die Luft nicht mehr durch den Filtereinsatz 6 strörnen. Der Druck würde also in der Reifenfüllflasclre ansteigen und diese und den Verdichter gefährden. Um dies zu verhüten, sind in dem oberen Teil des Blechgehäuses 2i des Filtereinsatzes 6 eine oder mehrere Öffnungen 22 vorgesehen, die von innen durch eine Blattfeder 23 verschlossen sind. Das eine Ende der Blattfedern 23 ist am Gehäuse 2i festgenietet. Die Blattfedern sind so kräftig, daß sie beim normalert Arbeitsdruck, das sind z. B. 5 atü, der Luft den Durchtritt durch die Öffnungen 22 noch verwehren. Wenn jedoch der Filtereinsatz 6 verstopft ist, steigt der Luftdruck in der Reifenfüllflasche rasch auf mehr als 5 atü an und hebt die Blattfedern 23 ab. Die Druckluft strömt .dann über die Öffnungen 22 auf dem beschriebenen Wege über 8,4 zum Vorratsbehälter und füllt diesen auf oder läßt den Druckregler ansprechen, wenn der 'Vorratsdruck seinen zulässigen Höchstwert, 5 atü, erreicht hat. Bei verstopftem Filter bläst also der Verdichter nicht nutzlos Druckluft ins Freie ab, sondern füllt den Vorratsbehälter. Ist der Vorratsbehälter bereits gefüllt, wird der Verdichter auf Leerlauf umgeschaltet.If the filter element is dirty or clogged, which, for. B. occur can, if - in winter the bottle pot 2 and the oil-water mixture have not been emptied for a long time If it reaches the filter element and freezes, the air can no longer pass through the filter element 6 stream. The pressure would rise in the tire inflator and this and endanger the compressor. To prevent this, are in the upper part of the sheet metal housing 2i of the filter insert 6 one or more openings 22 are provided, which from the inside are closed by a leaf spring 23. One end of the leaf springs 23 is riveted to the housing 2i. The leaf springs are so strong that they normalize when Working pressure, these are z. B. 5 atü, the air passing through the openings 22 still refuse. However, if the filter element 6 is clogged, the air pressure rises in the tire inflation bottle quickly to more than 5 atmospheres and lifts the leaf springs 23 away. The compressed air then flows through the openings 22 in the manner described via 8.4 to the storage container and fills it up or lets the pressure regulator respond, when the supply pressure has reached its maximum allowable value, 5 atm. With constipation In other words, the compressor does not blow compressed air into the open air uselessly, but fills the filter the reservoir. If the storage tank is already full, the compressor will switched to idle.

An Stelle der Öffnungen 22 und Federn 23 können in den Oberteil des Einsatzgehäuses 21 auch Zungen 24 eingeschnitten sein, die federn und im übrigen wie vorstehend beschriebene Blattfedern wirken. f)iese Zungen sind in der Abbildung gestrichelt dargestellt.Instead of the openings 22 and springs 23 can in the upper part of the Insert housing 21 also tongues 24 be cut, the springs and the rest act as leaf springs described above. f) these tongues are in the picture shown in dashed lines.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Tire filling bottle in compressed air brake systems for Motor vehicles with one inside the cylinder housing between your compressed air inlet on the one hand and the switching element and the compressed air outlets on the other hand arranged Air filter, characterized by a pressure relief valve between the compressed air inlet and the compressed air outlets of the bottle.

2. Tire filling bottle according to claim i, characterized characterized in that the pressure relief valve has an opening (22) in the housing (21) of the filter insert (6) locks.

3. Tire filling bottle according to claims i and a, characterized in that the pressure relief valve is one behind the housing opening (2z) of the filter insert (6) arranged and its clean air side facing leaf spring (z3) is.

4. Tire filling bottle according to claims i and a with a filter insert with sheet metal housing, - characterized in that the pressure relief valve by cutting is formed by tongues (2q.) in the filter housing (2i). To delimit the subject of the registration No publications from the state of the art are considered in the granting procedure been drawn.