DE748404C

DE748404C - Fuel level meter

Info

Publication number: DE748404C
Application number: DEL95232D
Authority: DE
Priority date: 1938-07-23
Filing date: 1938-07-23
Publication date: 1944-11-02

Description

Brennstoffstandmesser Die Erfindung bezieht sich auf einen Brennstoffstandmesser, insbesondere für Brennstofftanks in Flugzeugen, unter Zuhilfenahme eines Druckmessers. Im Flugbetrieb nimmt das Flugzeug häufig unnatürliche Schräglagen ein, so daß der Brennstoff über die Verbindungsleitung vom Tank zum Druckmesser gelangen kann. was zu Meßfehlern und Nacheichungen und gegebenenfalls auch zu dauernden Störungen des Druckmessers führt. Sodann bestand bei den bisherigen Brennstoffstandmessern für Flugzeuge der Nachteil, daß, nachdem das Flugzeug aus einer unnatürlichen in eine natürliche Lage zurückgekehrt ist. keine richtige Ablesung des Brennstoffstandes durch den Druckmesser möglich ist. -Um nun einerseits auch hinter anormalen Flugzeuglagen sofort bei Erreichung der natürlichen Fluglage eine richtige Ablesung des Brennstoffstandes am Druckmesser zu erreichen und andererseits zu vermeiden, daß Brennstoff bei Schräglagen bis an oder in den Druckmesser gelangen kann, wird nach der Erfindung vorgeschlagen. daß zwecks Unterbrechung der Messung bei Schräglage des Brennstoffbehälters zwischen dem Druckmesser und dem Brennstofftank mindestens ein Ventil angeordnet ist, das sich mittels Kippgewichte bei Schräglage des Flugzeuges von selbst schließt.Fuel level meter The invention relates to a fuel level meter, especially for fuel tanks in aircraft, with the aid of a pressure gauge. In flight operations, the aircraft often assumes unnatural lean angles, so that the Fuel can reach the pressure gauge via the connection line from the tank. What to measurement errors and recalibrations and possibly also to permanent disturbances of the Pressure gauge leads. Then existed with the previous fuel level meters for Aircraft the disadvantage that after the aircraft went from an unnatural into one natural situation has returned. no correct reading of the fuel level is possible through the pressure gauge. -To now, on the one hand, behind abnormal aircraft positions A correct reading of the fuel level as soon as the natural flight position is reached to achieve on the pressure gauge and on the other hand to avoid fuel in inclined positions can get to or into the pressure gauge, is proposed according to the invention. that for the purpose of interrupting the measurement when the fuel tank is tilted between the pressure gauge and the fuel tank at least one valve is arranged, which closes automatically by means of tilting weights when the aircraft is tilted.

Es bestehen zwar schon ältere Vorschläge zur Unterbrechung der Messung bei Schräglagen des Brennstoffbehälters, jedoch werden zur Lösung dieser Au-fgahe vollkommen abweichende Mittel angewendet. There are older suggestions for interrupting the measurement with inclined positions of the fuel tank, however, this problem will be solved completely different means applied.

Da der selbsttätige Schließvorgang der durch Kippgewichte betätigten Ventile eine gewisse, wenn aneh kurze Zeit in Anspruch nimmt, andererseits aher der Fall eintreten kann, daß bei plötzlichen unnatürlichen Flugzeuglagen, z. 6. heim Sturzflug. noch Brennstoff durch das Ventil in die Leitung zum Meßgerät entweichen kann, so wird als weiterme Nusbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß zwischen dem Brennstoffbehälter und dem Druckmesser ein sich über die Höhe des Behälters erstreckendes senkrechtes Standrohr mit einem mit dem Brennstoffspiegel mitgehenden Schwimmer vorgesehen ist, in dessen beiden Enden je ein sich durch Kippgewichte bei Schräglagen des Flugzeuges selbstschließendes Ventil eingebaut ist, Der Schwimmer in dem Standrohr und das zweite am unteren Ende des Standrohres befindliche Ventil verhindern dann bei plötzlich eintretenden Schräglagen einen Übertritt des Brennstoffes zum Druckmesser, d. h. es wird durch den Schwimmer, auch wenn er das Standrohr nicht voll ausfüllt, eine Dämpfung der Brennstoffbewegung im Standrohr erreicht, womit eine größere Sicherheit gegen Durchtritt von Brennstoff durch das zwischen dem Standrohr und dem Druckmesser gelegene Ventil gewährleistet wird. Since the automatic closing process is operated by tilting weights Valves a certain time, if it takes a short time, on the other hand it can happen that with sudden unnatural aircraft positions, z. 6th nosedive home. fuel can still escape through the valve into the line to the measuring device can, it is proposed as a further Nusbildung the invention that between the fuel tank and the pressure gauge are located above the height of the tank extending vertical standpipe with one with the fuel level accompanying float is provided, in each of its two ends one by tilting weights a self-closing valve is installed when the aircraft is tilted, the float in the standpipe and the second valve located at the lower end of the standpipe then prevent the fuel from overflowing in the event of a sudden inclination to the pressure gauge, d. H. it gets through the float even if it's not the standpipe completely filled, a damping of the fuel movement in the standpipe is achieved, with which greater security against the passage of fuel through the between the standpipe and the pressure gauge located valve is guaranteed.

Nuf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch im Schnitt dargestellt. An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown in section.

Der Druckmesser zur Anzeige des Brennstoffspiegels im Brennstofftank besteht z. B. aus einem wellenförmig, spiralig oder ähnlich gebogenen Kapillarrohr 1 mit einer Meßskala, in dem eine kurze Quecksilbersäule 2 oder eine andere Flüssigkeit vorgesehen ist. Die Flüssigkeitssäule 2 nimmt nach der Zeichnung eine Lage ein, die dem gefüllten Brennstofftank entspricht. Das Ende der Kapillare 1 ist durch ein Ventil 3 abgeschlossen, das sich l)eim Zurückgehen der Flüssigkeitssänle 2, d. h. beim Sinken des Brennstoffspiegels, öffnen kann. Der Druckmesser 1 ist über ein Verbindungsstück 4, 5 mit einem Rohr 6 luftdicht verbunden, das in das obere Ende eines senkrechten Standrohres 9 mündet. Dieses Standrohr 9 ist wieder mit dem Brennstofftank oder mit einer Verbindungsleitung zwischen zwei oder mehreren Brennstofftanks verbunden. Von dem Druckmesser 1 können sich auch mehrere Leitungen 6 abzweigen, die jeweils getrennt zu einzelnen Brennstoffbehältern führen. The pressure gauge for displaying the fuel level in the fuel tank consists z. B. from a wavy, spiral or similarly curved capillary tube 1 with a measuring scale in which a short column of mercury 2 or some other liquid is provided. The liquid column 2 occupies a position according to the drawing, which corresponds to the filled fuel tank. The end of the capillary 1 is through a valve 3 closed, which l) when the liquid channels 2 go back, d. H. when the fuel level drops, can open. The pressure gauge 1 is over a connecting piece 4, 5 with a pipe 6 connected airtight, which in the upper End of a vertical standpipe 9 opens. This standpipe 9 is again with the Fuel tank or with a connecting line between two or more fuel tanks tied together. Several lines 6 can branch off from the pressure gauge 1, each of which leads separately to individual fuel containers.

Entsprechend der Erfindung ist nun am oberen Ende des Standrohres 9 ein Ventil 7 vorgesehen, welches durch Kippgewichte 8 geschlossen ivi rd, sobald der Brenstofftank bzw. das Flugzeug Schräglagen einnimmt, womit der Druckmesser I gegen den Brennstofftank abgesperrt ist und die Flüssigkeitssäule in dem jeweiligen Meßpunkt stehenbleibt. Nachdem wieder eine Normallage erreicht ist, kann sofort der richtige Brenstoffstand am Druckmesser abgelesen werden. Da das Ventil 7, S eine; gewisse, wenn auch kurze Zeit zum Schließen braucht, in der Brennstoff bei Schräglagen des Brennstoffbehälters durchlaufen könnte, ist in dem Standrohr 9 eill Schwimmer 10 angeordnet, der die Bewegung des Brennstoffes im Standrohr 9 dämpft. According to the invention is now at the upper end of the standpipe 9 a valve 7 is provided, which is closed by tilting weights 8 ivi rd as soon as the fuel tank or the aircraft takes an inclined position, with which the pressure gauge I is shut off from the fuel tank and the liquid column in the respective Measuring point stops. After a normal position has been reached again, it can be done immediately the correct fuel level can be read on the pressure gauge. Since the valve 7, S one; It takes a certain amount of time, albeit a short time, to close in the fuel Could go through inclinations of the fuel tank is in the standpipe 9 eill Float 10 is arranged, which dampens the movement of the fuel in the standpipe 9.

Diese Dämpfung kann zusätzlich noch dadurch gesteigert werden, daß auch am unteren Ende des Standrohres 9 ein durch Kippgewichte 12 sich bei Schräglagen selbsttätig schließendes Ventil 11 eingebaut wird.This damping can also be increased by the fact that also at the lower end of the standpipe 9 by tilting weights 12 in inclined positions automatically closing valve 11 is installed.

Die Kapillare 1 kann man in der Nähe des Führerstandes anbringen, oder man kann in die Kapillare 1 auch eine Reihe von elektrischen Kontakten einschmelzen, so daß die Quecksilbersäule 2 je nach ihrer Lage entsprechende Kontakte schließt. Diese Koutaktschaltung ist über Leitungen mit einem am Führerstand angebrachten elektrischen Meßgerät verbunden, das dann die Anzeige des jeweiligen Benzingstandes im Brennstofftank wiedergibt. Man vermeidet in diesem Fall lange Rohrleitungen zwischen Tank und Führerstand, die unter Umständen durch Fahrzeugschwankungen o. dgl. zu Bruch führen können und damit die apparatur unbrauchbar werden lassen. The capillary 1 can be attached near the driver's cab, or a number of electrical contacts can also be melted into the capillary 1, so that the mercury column 2 closes corresponding contacts depending on its position. This Koutakt circuit is attached to the driver's cab via lines with a connected to an electrical measuring device, which then displays the respective fuel level in the fuel tank. In this case one avoids long pipelines between Tank and driver's cab, which may be due to vehicle fluctuations or the like Can lead to breakage and thus render the equipment unusable.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Fuel level meter, especially for fuel tanks in aircraft, with the aid of a pressure gauge, characterized in that for the purpose of interrupting the measurement when the container is tilted between the pressure gauge ulld the fuel tank is at least one valve, which is by means of tilting weights closes by itself when the aircraft is tilted.

2. Fuel level meter according to claim 1, characterized thereby, that between the fuel tank and the pressure gauge a height of the Container extending vertical standpipe with one with the fuel level accompanying swimmers is provided. in each of its two ends one by tilting weights self-closing valve is installed when the aircraft is tilted.

To distinguish the subject of the application from the state of the art are The following publications were considered in the granting procedure: British Patent specification ...... No. 28,625 from 1911; French patents No. 390 336, 578 720.