DE747984C

DE747984C - Aircraft airspeed indicator arrangement depending on the dynamic pressure

Info

Publication number: DE747984C
Application number: DEQ92142D
Authority: DE
Inventors: Heinz Mueller
Original assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Current assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Priority date: 1940-10-12
Filing date: 1940-10-12
Publication date: 1944-10-23

Abstract

Fahrtmesseranordnung in Luftfahrzeugen, die vom Staudruck abhängig ist und durch mindestens zwei Fahrtmesser verschiedener Meßbereiche gebildet ist. Das die einzelnen Meßbereiche selbsttätig einschaltende Steuerglied weist einen abgefederten Kolben auf, der durch seine Verschiebung die Abgriffe für die einzelnen Meßgeräte freigibt oder schließt.Airspeed indicator arrangement in aircraft, which is dependent on the dynamic pressure and is formed by at least two airspeed indicators in different measuring ranges. The control element, which automatically switches on the individual measuring ranges, has a cushioned piston which, through its displacement, releases or closes the taps for the individual measuring devices.

Description

Vom Staudruck abhängige Fahrtmesseranordnung in Luftfahrzeugen Mit dem Anwachsen der Geschwindigkeit steigen bei modernen Flugzeugen die Anforderungen, die an die Fahrtmesser gestellt werden. Die Fahrtmesser müssen nämlich Geschwindigkeiten bis über 8oo km anzeigen und sollen außerdem noch die niedrigen Geschwindigkeiten von o bis etwa 200 km genau anzeigen. Das Anzeigen der hohen Geschwindigkeiten, die insbesondere beim Sturzflug erzielt werden3 ist erforderlich, damit der Pilot seine Sturzfluggeschwindigkeit regulieren kann, während die niedrigen Geschwindigkeiten genau angezeigt werden müssen, weil der Zeitpunkt des Aufsetzens bei einer Landung geschwindigkeitsabhängig ist.Aircraft airspeed indicator arrangement dependent on the dynamic pressure As the speed increases, the requirements for modern aircraft are increasing, which are placed at the airspeed indicator. The airspeed indicator must namely have speeds Show up to over 8oo km and should also show the low speeds show exactly from o to approx. 200 km. Displaying high speeds, which are achieved in particular during a dive3 is necessary so that the pilot can regulate its dive speed during the low speeds must be displayed precisely because the time of touchdown on a landing is speed dependent.

Ist nun ein Instrument für Geschwindigkeiten bis 800 km eingerichtet, so hat das Instrument einen sehr großen Staudruck aufzunehmen, muß also verhältnismäßig robust ausgebildet sein Einem solchen Instrument kann man natürlich nicht zumuten, daß es von kleinen Staudruckschwankungen niedriger Staudruckgröße, also z. B. bei einer Geschwindigkeit von Ioo.bis 200 kmjh'genau ansprechen wird. Außerdem ist es kaum möglich, eine Skalenaufteilung zu finden, die einerseits den Meßbereich von 800 km und mehr aufnehmen kann und die aber andererseits in dem Meßbereich bis 200 km möglichst jeden zehnten I(ilometer angibt. If an instrument is now set up for speeds up to 800 km, the instrument has to absorb a very high dynamic pressure, so it must be proportionate Be robustly designed Such an instrument can of course not be expected that there are small back pressure fluctuations of low back pressure size, so z. B. at a speed of 100 to 200 km / h. Besides, it is hardly possible to find a scale division that, on the one hand, covers the measuring range from 800 km and more, but on the other hand in the measuring range up to 200 km if possible every tenth I (ilometer indicates.

Bei einem Flüssigkeitsmesser ist nun schon die Kombination zweier Druckmeßvorrichtungen bereits bekanntgeworden, von denen eine so eingerichtet ist, daß sie auf geringe Druckdifferenzen anspricht, während die andere von den größeren Druckdifferenzen betätigt wird. Die Ein- und Ausschaltung wird bei dieser Einrichtung dadurch durchgeführt, daß die empfindlichere Vorrichtung mit einem Ventil versehen ist, so daß sie, wenn sie die Grenze ihres Bereiches erreicht, sich selbst abschaltet. In the case of a liquid meter, there is already a combination of two Pressure measuring devices have already become known, one of which is set up so that it responds to small pressure differentials while the other of the larger ones Pressure differentials is actuated. Switching on and off is done with this device performed by valveing the more sensitive device so that when it reaches the limit of its range it will shut itself off.

Der große Nachteil dieser Einrichtung ist der, daß das empfindlichere Gerät dauernd unter dem Druck der Flüssigkeit steht, und zwar auch dann, wenn die Grenze seiner Empfindlichkeit erreicht ist. Dies ist bei dem Gegenstand der Erfindung vermieden. The major disadvantage of this device is that the more sensitive Device continuously is under the pressure of the liquid, and that too when the limit of its sensitivity is reached. This is with the subject avoided the invention.

Die Erfindung bezieht sich auf eine vom Staudruck abhängige Fahrtmesseranordnung in Luftfahrzeugen, die aus mindestens zwei Fahrtmessern verschiedener Meßhereiche und einem Steuerglied besteht, das bei niedrigem Staudruck den Fahrtmesser für geringe Geschwindigkeiten und für hohen Staudruck den Fahrtmesser für hohe Geschwindigkeiten in die Staudruckleitung selbsttätig einschaltet. The invention relates to an airspeed indicator arrangement which is dependent on the dynamic pressure in aircraft consisting of at least two airspeed indicators of different measuring ranges and there is a control element which, at low back pressure, controls the airspeed indicator for low Speeds and for high dynamic pressure the airspeed indicator for high speeds automatically switches on in the back pressure line.

Gegenstand der Erfindung ist, daß dieses Steuerglied einen abgefederten Kolben aufweist, der durch seine Verschiebung die Abgriffe für die einzelnen Meßgeräte freigibt oder verschließt. The object of the invention is that this control member is a sprung Has piston, which by its displacement, the taps for the individual measuring devices releases or closes.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch im Schnitt dargestellt. An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown in section.

Das Steuerglied besteht aus einem ZVi der 1, dessen Abgriff 2 zu dem Staudruck gerät führt. In dem Zylinder I ist ein liolheu 3 längs verschiebbar gelagert, der unter der Wirkung der Feder 4 steht. Diese Feder stützt sich mit ihrem zweiten Ende gegen einen einstellbaren Bock 5 ab und ist bestrebt, den Kolben in der Zeichnung nach oben zu drücken. NIittels der Mutter 6 kann die Spannkraft der Feder eingestellt werden. Die Staudruckleitung des Steuerglieds erfolgt über die Leitung 7 in das Innere des Zvl,inders I und von hier z. B. in der Lage des Steuerglieds, die in der Zeichnung dargestellt ist, durch die seitliche Bohrung 8 des Kolbens in die Bohrung g des Zylinders nach dem Abgriff 10. An diesem Abgriff ist der Fahrtmesser für. geringe Geschwindiglieiten angeschlossen. Die Nut der Bohrung ii des Nolbens liegt im Bereich der Bohrung 12 des Zylinders, die über den Abgriff I3 nach dem zweiten Fahrtmesser fiihrt. Der Abgriff 14 kann zu einem weiteren Fahrtmesser oder zu irgendeinem sonstigen Instrument führen. The control element consists of a ZVi of 1, whose tap 2 to the back pressure device leads. In the cylinder I a liolheu 3 is longitudinally displaceable stored, which is under the action of the spring 4. This spring is supported by hers second end against an adjustable bracket 5 and strives to move the piston in of the drawing upwards. By means of the nut 6, the clamping force of the Spring can be adjusted. The dynamic pressure line of the control element takes place via the Line 7 in the interior of the Zvl, inders I and from here z. B. in the position of the control element, which is shown in the drawing, through the lateral bore 8 of the piston into the bore g of the cylinder after the tap 10. The airspeed indicator is at this tap for. low speeds connected. The groove of the bore ii of the piston lies in the area of the bore 12 of the cylinder, which is via the tap I3 after second airspeed indicator leads. The tap 14 can be a further airspeed indicator or lead to any other instrument.

Der an dem- Abgrift I0 angeschlossene Fahrtmesser ist z. B. in der Lage, Geschwindigkeiten von o bis 500 kruih anzuzeigen, während der an dem Abgriff I3 angeschlossene Fahrtmesser entweder von 500 bis etwa 1000 oder von o bis I 000 km anzeigen kann. The airspeed indicator connected to the Abgrift I0 is z. B. in the Able to display speeds from 0 to 500 kruih while at the tap I3 connected airspeed indicators either from 500 to about 1000 or from 0 to 1000 km can show.

Besitzt das Flugzeug nun eine Geschwindigkeit von unter 500 km/h, so ist der auf den Kolben einwirkende Staudruck nicht in der Lage, die Feder so weit zusammenzudrücken. daß durch die ÄVand des Kolbens 3 die Öffnung 9 des Abgreifers 10 verschlossen wird. If the aircraft now has a speed of less than 500 km / h, so the dynamic pressure acting on the piston is not able to make the spring so to squeeze far. that through the ÄVand of the piston 3, the opening 9 of the tap 10 is closed.

Wird der-Staudruck jedoch höher, so wird der Kolben entgegen der Wirkung der Feder 4 nach unten verschoben, so daß die Öffnung 9 des Zylinders durch den Kolben 3 verschlos-Seil und der Staudruck über die Nut 1 1 und die Bohrung 12 dem an dem Nbgreifer I3 angeschlossenen zweiten Fahrtmesser zugeleitet wird. Die Nut II ist deswegen so lang vorgesehen, weil mit anwachsendem Staudruck die Feder 4 immer weiter zusammengedrückt wird. Sie ist jedoch so bemessen, dies kann durch Einstellung mitte!s der Schraube 6 erfolgen, daß die Öffnung 12 des Zylinders nicht durch den Kolben 3 auch bei größtem Staudruck verschlossen wird. However, if the back pressure is higher, the piston is against the Effect of the spring 4 shifted downwards, so that the opening 9 of the cylinder through the piston 3 closed rope and the dynamic pressure via the groove 1 1 and the bore 12 is fed to the second airspeed indicator connected to the Nbgreifer I3. the Groove II is provided so long because the spring increases with the back pressure 4 is pressed together further and further. However, it is dimensioned in such a way that this can be achieved through Adjustment in the middle of the screw 6 so that the opening 12 of the cylinder does not is closed by the piston 3 even with the greatest back pressure.

Das Steuerglied gemäß der Erfindung kann selbstverständlich auch z.B. als Sicherung für vom Staudruck abhängige Geräte verwendet werden. Ist z. B. nur ein Gerät angeordnet und wird durch einen Sturzflug o. dgl. der WIeßbereich dieses Fahrtmessers überschritten, so kann die selbsttätige Abschaltung dieses Fahrtmessers mittels des Steuerventils besorgt werden. Ferner können selbstverständlich auch andere Instrumente. die voni Staudruck abhängig sind und nur einen gewissen NJeßbereich aufweisen, der im Flugzustand nicht überschritten werden darf. mit diesem Steuerventil gekuppelt werden. The control member according to the invention can of course also e.g. used as a backup for devices that depend on the dynamic pressure. Is z. B. only one device is arranged and becomes the white area by a dive or the like this airspeed indicator is exceeded, the automatic shutdown of this airspeed indicator be obtained by means of the control valve. Of course, you can also other instruments. which are dependent on the dynamic pressure and only a certain NJeßbereich which must not be exceeded in flight. with this control valve be coupled.

Claims

PATENT CLAIM: Dependent on the dynamic pressure and by at least zxvei speedometer different airspeed areas formed in aircraft with one accumulates pressure-influenced, the individual measuring areas switch on automatically Control member, characterized in that the control member is a sprung piston has, which by its displacement, the taps for the individual measuring devices releases or closes.

To distinguish the subject of the application from the state of the art is The following publication was considered in the granting procedure: German Patent specification ....... No. 269 568.