Ventilsteuerung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, insbesondere
Dieselmaschinen Die Erfindung betrifft eine Ventilsteuerung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen,
insbesondere Dieselmaschinen, mit vier Ventilen in jedem Zylinderdeckel, mit auf
dem Zylinderdeckel angeordneter Steuerwelle und zentral im Zylinder angeordneter
Brennstoffeinspritzdüse. Es ist bei Brennkraftmaschinen mit über dem Zylinderdeckel
liegender Steuerwelle üblich, diese in der Zylinderlängsmittelebene anzuordnen und
die \ocken über Kipphebel oder die Ventile gruppenweise zusammenfassende Brücken
auf die Ventile wirken zu lassen. Diese Ausführungsart ist nur anwendbar, wenn man
auf die zentrale Anordnung der Einspritzdüse bzw. der Zündkerze verzichten kann,
da sie in der Zylindermitte wegen der darüberliegenden Steuerwelle nicht untergebracht
werden können. Es gibt jedoch eine Reihe von Fällen, in denen man auf die verbrennungstechnischen
Vorteile der zentralen Einspritzdüse bzw. Zündkerze nicht verzichten kann. Zum Beispiel
ist es bei Hochleistungskraftwagenmotoren mit halbkugel-oder dachförmigere Verbrennungsraum
bekannt, .bei Verwendung von zwei oder vier Ventilen mit einer zentralen Zündkerze
zwei Sieuer@vellen zu benutzen und diese so anzuordnen, iaF, die dazu notwendigen
Lagerehäuse über dem Zylinderkopf ein L' bilden. Der Raum zwischen den in L' gestellten
L a--ergehäusen steht dann für die Unterbringung der Zündkerzen zur Verfügung. Der
Machteil dieser bekannten Ventilsteuerung ist die Verdoppelung der Zahl der Steuerwellen,
ihrer Lagerung und ihrer Abdech gehäuse. Es sind auch.Dieselffugmotoren mit vier
Ventilen bekannt, bei denen ebenfalls zwei SteuerNvellenVerwendung finden. Außerdem
sind dort auch noch die zentralen Einspritzdüsen unterhalb des Abdeckgehäuses für
die Ventilsteuerung angeordnet, so daß es bei der Kontrolle einer Düse notwendig
ist, den gesamten Abschlußdeckel abzunehmen. Für hängende Motoren ist dies besonders
n.aehteilig, da hier in der Regel der Abschluß- -deckel als Ullwanne dient.Valve control for multi-cylinder internal combustion engines, in particular
Diesel engines The invention relates to a valve control for multi-cylinder internal combustion engines,
especially diesel engines, with four valves in each cylinder cover
the cylinder cover arranged control shaft and centrally arranged in the cylinder
Fuel injector. It is in internal combustion engines with above the cylinder cover
lying control shaft usual to arrange this in the cylinder longitudinal center plane and
the bridges grouped together in groups via rocker arms or the valves
to act on the valves. This type of execution is only applicable if one
can dispense with the central arrangement of the injection nozzle or the spark plug,
because they are not housed in the middle of the cylinder because of the control shaft above
can be. However, there are a number of cases in which one can rely on the combustion
Advantages of the central injection nozzle or spark plug can not do without. For example
it is in high-performance car engines with a hemispherical or roof-shaped combustion chamber
known, when using two or four valves with a central spark plug
to use two Sieuer @vellen and to arrange them in such a way, iaF, the necessary
Form an L 'over the cylinder head. The space between those put in L '
L aer housing is then available to accommodate the spark plugs. Of the
The disadvantage of this well-known valve control is the doubling of the number of control shafts,
their storage and their cover. There are also diesel engines with four
Known valves in which two control shafts are also used. aside from that
there are also the central injection nozzles underneath the cover housing for
the valve control arranged so that it is necessary when controlling a nozzle
is to remove the entire cover plate. This is special for hanging motors
n.aehteilig, because here the cover is usually used as a Ullwanne.
Schließlich sind aber auch Brennkraftmaschinen mit vier Ventilen irn
Zylinderdeckel. vorgeschlagen worden, bei denen eine _
Nockt@nwelle seitlich am Zvliiiderdecl:el an-
g,@ordnc°t ist und von hier über Kipp- un-.l
Schwinghebel die Ventile angetrieben wer-
ci@_ll. Die durch den Steuernt:chani.mu. und
rl«; I# reibalten der Zylindermitte- für die
Unterbrin-ung der I?inspritzdiise b/~. '!Ci-
7.#in;l;cei-ze he litite Lagerung der @ocl:ai-
welle aulierhalb der Zylinderkopfgrundfliich_-=
ist jedoch s:iir schwierig und macht eil.ae
völlig Öldichte Einkapselung des gesanit:ai.
Steuerungsantriebes praktisch unmöglich.
Die @rfin:liuig löst die Aufgabe in &r
Wise, dall die Lage der Steuerwelle auf gier
"l renn,-bene benachbarter Talinder und die
Nock@-n. Steuer- und Kipphebel für die ein-
z@ndLr zti"eweli@leten Ventile benachbarter Z%:-
linder zti beiden Seiten der Stetierwellenlttgi'
:in@eor@lnet sind. Da die Ventilsteuerun-
gruppenweise uni die Trennebene benach-
barter Zvlinder zusammengefußt ist, ist in
Weiteransbiljting der Erfindung die Ha#_ihe
zur Ali#lecktiiig der N"entilsteuerun g zwi:ch--ii
den eilizelnen Steuerungs-rkippen finit Eia-
buchtun-en versehen, die um die zentralen
hrennaoffeinspritz@lü:en 17"v. die Zündk:r-
zen herumfuhren, so dal; diese frei zugäng-
lich sin,l. Sie können also kontrolliert hzw.
ausgewechselt wurden, ohne dal.l die Steue-
i-tnigsliatil); abgennminen zu werden braucht.
In der Zeichritin- ist ein Ausführungsbei-
#piel einer Ventilsteuerung nach der Erfin-
dung dargestellt, un,l -zwar -neuen:
Abh. i eine Draufsicht auf den @vlinde r-
deckel 13:i abgenommener Abdeckhaube.
Abb. 2 einen Querschnitt durch den Zv-
lin(ler#1°ckel in der Zvlinderinittelebene na;l1
Linie II-II in Abh. i,@
A11).3 einen Schnitt durch den Zylinder-
-leclzel nach Linie 111-III in Abb. i,
Abb. d eine Seitenansicht auf die Stette-
rung in Richtung des Pfeiles _-1 in Abb. 3.
Auf dein Zvliriclerdecliel i ist in Lag:r-
böcken 2 die Steuerwelle 3 mit den Nocken d
>eitlich von @ler Zylinderlängsmittelebene ge-
lagert. Die Nocken .I wirken auf Steu.@r-
liebel j ein, die auf Bolzen 6 drehbar ge-
lagert sind und auf dein Kipphebel ; auf-
liegen. Die Kipphebel ; sind auf den Bol-
zen 8 drehbar gelagert und greifen finit I1all)-
kugelschalen 9 an den Kugelflächen io der
@-entilscliäfte i i an. Jeder Kipphebel ; 1)e-
tätigt zwei Ventile 12 oder 13. Die Ventile
1-2 und i3 gehören, wie die Abb. 3 erkvnti@@n
!äßt, zu verschiedenen Zylindern.
Die gesamte Ventilsteuerung wird (Itir,7l1
eine Haube 14 abgedeckt, die, wie der Auf-
lageflan:ch i; in der Abb. i zeigt, _@ua)uch-
tungen aufweist. welche tun die I>i-eniist')tä-
einspritzclüsen 16 herumführen. Die Düsen
r6 und ihre Brennstoffzuleitungen 1; lieeli
@1@iiinaL.li_trotz zentraler Anordnung der Dii@e
t=@lli@ irri und sind atiswechsabar, ohne .laß
lie l-fauhe 1.4 abgenommen «-erden tnlil.l,
Statt der Düsen 16 können natürlich l)@i
fr@m#Jgezündeten Brennkraftmaschinen, z. B.
@rttomaschlnen, auch an der gleichen Stolle
lfinAkerzen angeordnet sein. Ferner ist
gleich" iiltig. oli die Ventile 1 2 un-I 13
;:,ler l@i.ilaßventile sind. I?s können auch ;lie
Ventile 12 Einlaßventile und <l;(! Ventile
13
.@tl?laß@"entlle Oder umgekehrt :ein. 1)1r
Steuerung nach der l?rhnduti- ergibt au: h
für ßrvnnl;raftmasclii:ien finit mir zwei Ven-
tilen im Zvlin-ler@lecl;el die gleichL-n @-ort;#ile.
Finally, there are also internal combustion engines with four valves in the cylinder cover. have been proposed in which a _ Nockt @ nwelle on the side of the Zvliiiderdecl: el an-
g, @ ordc ° t and from here via Kipp- un-.l
Rocker arm the valves are driven
ci @ _ll. The by the control: chani.mu. and
rl «; I # rubbing the cylinder center- for the
Accommodation of the I? Injection nozzle b / ~. '! Ci-
7. # in; l; cei-ze he litite storage of @ocl: ai-
shaft outside the cylinder head base _- =
However, it is difficult for us and makes us urgent
completely oil-tight encapsulation of the sanit: ai.
Control drive practically impossible.
The @rfin: liuig solves the task in & r
Wise, dall the position of the steering shaft on greed
"l run, -flat of neighboring Talinder and the
Nock @ -n. Control and rocker arms for the
z @ ndLr zti "eweli @ leten valves of neighboring Z%: -
linder zti both sides of the bullwaveslttgi '
: are in @ eor @ lnet. Since the valve control
in groups uni the parting line
barter Zvlinder is in
Further development of the invention is important
for al # leaky of the valve control between: ch - ii
the individual control ribs finite egg
bookings provided around the central
hrennaoffein Injekt @ lü: en 17 "v. the Zündk: r-
zen driving around, so there; these freely accessible
lich sin, l. So you can control hzw.
were replaced without the control
i-tnigsliatil); needs to be abgennminen.
In the drawing there is an execution example
#play of a valve control according to the invention
dung shown, un, l -wary -new:
Dep. I a top view of the @vlinde r-
cover 13: i removed cover.
Fig. 2 a cross section through the Zv-
lin (ler # 1 ° ckel in the central plane of the cylinder na; l1
Line II-II in dep. I, @
A11) .3 a section through the cylinder
-leclzel according to line 111-III in Fig. i,
Fig. D a side view of the Stette-
tion in the direction of arrow _-1 in Fig. 3.
On your Zvliriclerdecliel i is in Lag: r-
blocks 2 the control shaft 3 with the cams d
> on the side of the cylinder longitudinal center plane
stores. The cams .I act on tax @ r-
Liebel j, which can be rotated on bolt 6
are stored and on your rocker arm; on-
lie. The rocker arms; are on the bol-
zen 8 rotatably mounted and grip finite I1all) -
ball shells 9 on the spherical surfaces io the
@ -entilscliften ii an. Each rocker arm; 1) e-
actuates two valves 12 or 13. The valves
1-2 and i3 belong, as in Fig. 3, Erkvnti @@ n
! ets, to different cylinders.
The entire valve control is (Itir, 7l1
a hood 14 is covered, which, like the
location flan: ch i; in the A bb. i shows _ @ ua) uch-
features. which do the I> i-eniist ') daily
Guide injection nozzles 16 around. The nozzles
r6 and its fuel supply lines 1; lieeli
@ 1 @ iiinaL.li_trotz central arrangement of the Dii @ e
t = @ lli @ irri and can be changed without
lie l-fauhe 1.4 removed «-erden tnlil.l,
Instead of the nozzles 16, l) @i
fr @ m # Jignited internal combustion engines, e.g. B.
@rttomaschlnen, also on the same tunnel
lfinAkerzen be arranged. Furthermore is
equal "iiltig. oli the valves 1 2 and I 13
;:, ler l@i.ilaßventile are. I can also; lie
Valves 12 inlet valves and <l; (! Valves 13
. @ tl? laß @ "entlle Or vice versa: a. 1) 1r
Control according to the l? Rhnduti- results in au: h
for ßrvnnl; raftmasclii: ien finite me two ven-
tilen im Zvlin-ler @ lecl; el the same L-n @ -ort; #ile.