Flugzeugbordgerät Zur Messung der Fahrtgeschwindigkeit im Flugzeug
werden fast ausschließlich Staurohre oder ähnliche, einen Differenzdruck erzeugende
Vorrichtungen verwandt, die an ein Dosenanzeigegerät angeschlossen sind. Die Skala
des Anzeigegeräts wird dabei herkömmlicherweise unmittelbar nach Geschwindigkeiten,
gemessen in km/h, geeicht, unter Annahme einer mittleren Luftdichte. Bei abweichender
Luftdichte werden daher unrichtige Ablesungen erzielt. Dies ist besonders nachteilig
bei Verwendung der bisherigen Staudruckfahrtmesser in Flugzeugen, die zwecks Erzielung
höherer Reisegeschwindigkeiten große Höhen aufsuchen. Auch wird bei Flugzeugen,
die in großen Höhen Kunst- oder Sturzflüge ausführen, die Erreichung der kritischen
Geschwindigkeit, bei der zum Bruch führende Schwingungen von Flugzeugteilen auftreten
können, vom Fahrtmesser nicht angezeigt, da die verringerte Luftdichte in großen
Höhen zu verringerter Geschwindigkeitsanzeige führt.Aircraft on-board device For measuring the speed of travel in an aircraft
are almost exclusively pitot tubes or similar that generate a differential pressure
Related devices that are connected to a dose indicator. The scale
of the display device is conventionally determined immediately after speeds,
measured in km / h, calibrated, assuming an average air density. With different
Inaccurate readings will therefore be obtained in airtightness. This is particularly disadvantageous
when using the previous dynamic air travel meter in aircraft for the purpose of achieving
go to high altitudes at higher cruising speeds. Also in the case of airplanes,
who perform aerobatics or dives at high altitudes, the achievement of the critical ones
Speed at which vibrations of aircraft parts that lead to breakage occur
can not be displayed by the airspeed indicator, as the reduced air density in large
Altitude leads to reduced speed display.
Dieser Mangel wird zwar von bekannten Geräten vermieden, die die
wahre Fahrtgeschwindigkeit oder den Fahrtweg gegen Luft infolge der Berichtigung
der Meßgröße nach der Flughöhe direkt anzeigen. Indessen liefern auch derartige
Geräte keinen vollkommenen Aufschluß über den Flugzustand. Der Flieger erwartet
nämlich von einem Fahrtmesser auch, daß er ihn im Bereich niederer Geschwindigkeiten
vor demjenigen Gefahrenpunkt warnt, bei dem wegen Abreißens der Tragflügelströ--mung
das Luftfahrzeug abstürzen würde. Dieser Gefahrenpunkt ist aber durch eine kritische
untere Grenze für den Staudruck gegeben, die nahezu unabhängig von der Luftdichte
feststeht. Die bekannten, auf die wahre Fahrtgeschwindigkeit ansprechenden Fahrtmesser
liefern also in größeren Höhen bei dem genannten Gefahrenpunkt Anzeigeweite, die
in geringeren Höhen keinerlei Gefahr bedeuten. Gegen der Unmöglichkeit, die notwendigen
Umrechnungen während des Fluges rasch genug auszuführen, ist dieser Mangel der die
Fahrtgeschwindigkeit gegen Luft anzeigenden Geräte mindestens ebenso stark zu werten
wie die Mängel, die Staudruckgeräte ohne Höhenberichtigung bezüglich der Fahrtgeschwindigkeitsanzeige
besitzen. This deficiency is avoided by known devices that the
true speed of travel or the path against air as a result of the correction
directly display the measured variable after the flight altitude. However, these also deliver
Devices do not provide complete information about the flight status. The plane is expecting
namely from an airspeed indicator that it can operate at low speeds
warns of the danger point at which the airfoil flow breaks off
the aircraft would crash. However, this danger point is critical
given lower limit for the dynamic pressure, which is almost independent of the air density
is certain. The well-known airspeed indicator that responds to the true speed of travel
thus deliver display widths at greater heights at the danger point mentioned
pose no danger at lower altitudes. Against the impossibility of the necessary
To carry out conversions quickly enough during the flight, this deficiency is the most important
Driving speed against air-indicating devices should be rated at least as strongly
like the shortcomings, the dynamic pressure devices without height adjustment regarding the speed display
own.
Schließlich sind auch Geräte bekannten worden, bei denen im ganzen
Meßbereich des Geräts gleichzeitig eine Anzeige des Staudrucks und der Fahrtgeschwindigkeit
mittels eines einzigen Zeigers erfolgt, der gleichzeitig eine kreisförmige
Skala
fiir die eine Meßgröße und eine spiralförmige für die andere Meßgröße bestreicht.
Diese Anordnung hat durch die dauernde Doppelanzeige etwas Verwirrendes. Außerdem
ist die Deutlichkeit der Ablesung auf der spiralförmigen Skala in der Nähe des Zeigerdrehpunkts
sehr zugunsten der Ablesegenauigkeit an der kreisförmigen Skala herabgesetzt 4 Bei
der Vorrichtung gemäß der Erfinduffg.r werden die den bisher bekannten Verfahren
anhaftenden Nachteile dadurch vermieden, daß die Anzeige des Staudrucks und der
Fahrtgeschwindigkeit in einem Gerät zwar vereinigt wird, jedoch so, daß die Bereiche
der beiden Anzeigen sich derart aneinander anschließen oder überdecken, daß nur
bei niederen Geschwindigkeiten - die Staudruckanzeige ablesbar ist. Diese Anordnung
nimmt darauf Rücksicht, daß die für navigatorische Bedürfnisse notwendige Kenntnis
der absoluten Fluggeschwindigkeit sich meist auf mittlere und hohe Geschwindigkeiten
bezieht, während für die Flug sicherheit im allgemeinen vor allem die geringen Staudrucke
überwacht werden müssen. Finally, devices have also become known in which in the whole
The measuring range of the device simultaneously displays the dynamic pressure and the speed of travel
by means of a single pointer, which is also a circular
scale
for one measured variable and a spiral-shaped one for the other measured variable.
This arrangement is somewhat confusing because of the constant double display. aside from that
is the clarity of the reading on the spiral scale near the pointer pivot point
greatly reduced in favor of the reading accuracy on the circular scale 4 bei
the device according to the invention are the previously known methods
Adhering disadvantages avoided in that the display of the back pressure and the
Driving speed is combined in one device, but in such a way that the areas
of the two displays join or cover each other in such a way that only
at low speeds - the dynamic pressure indicator can be read. This arrangement
takes into account that the knowledge necessary for navigational needs
the absolute airspeed mostly refers to medium and high speeds
relates, while for flight safety in general, above all, the low dynamic pressures
need to be monitored.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Abbildung dargestellt. Hier bedeutet
Z1 den Zeiger, der auf der Skala SK1 den Staudruck anzeigt, wobei die Skalenteilung
jedoch wie üblich in Geschwindigkeitsmaß beziffert ist. Die Skala hört in dem Ausführungsbeispiel
oberhalb der für den Landevorgang interessierenden Staudrucke auf. Die Anzeige der
Geschwindigkeit erfolgt durch eine Skalenscheibe Sk2, die sich hinter einem Ausschnitt
der feststehenden Hauptskala bewegt und an festen Zeigern Z2 abgelesen wird. An exemplary embodiment is shown in the figure. Here means
Z1 is the pointer that shows the dynamic pressure on the SK1 scale, with the scale division
however, as usual, it is quantified in terms of speed. The scale stops in the exemplary embodiment
above the dynamic pressure of interest for the landing process. The display of the
Speed is done by a dial Sk2, which is behind a cutout
the fixed main scale is moved and read from fixed pointers Z2.
Ihre Teilung beginnt im Ausführungsbeispiel bei derjenigen Geschwindigkeit,
die sich in Bodennähe gerade an das Ende der Staudruckskala anschließt. Dementsprechend
findet in Boden -nähe ein Aneinanderschließen der beiden in dem Gerät vereinigten
Anzeigen, in größeren Höhen aber eine Überdeckung derart statt, daß die Staudruckanzeige
gleichzeitig mit der Geschwindigkeitsanzeige in Tätigkeit tritt, sobald sich die
Staudrucke auf ein im Interesse der Flugsicherheit zu beachtendes Maß verringern.In the exemplary embodiment, their division begins at the speed
which just follows the end of the dynamic pressure scale near the ground. Accordingly
near the ground, the two united in the device join together
Display, at greater heights, but an overlap in such a way that the dynamic pressure display
at the same time as the speed display comes into operation as soon as the
Reduce back pressures to a level that must be observed in the interests of flight safety.
Die Sinnfälligkeit der Staudruckanzeige, auf die es im Hinblick auf
die Flugsicherheit besonders ankommt, wird noch erhöht, wenn auf der Skala neben
der eigentlichen Skalenteilung oder statt ihrer feste, bestimmten Flugzuständen
oder Bereichen entsprechende Marken angcbracht werden, die auch zur Anpassung an
verschiedene Flugzeugmuster oder zur Erzielung bestimmter Flugbedingungen beliebig
verstellbar ausgeführts sein können.The sensibility of the back pressure indicator to which it is in terms of
Flight safety is particularly important, is increased when on the scale next
the actual scale division or instead of their fixed, specific flight states
or areas corresponding brands are attached, which also to adapt to
different aircraft types or to achieve certain flight conditions as desired
adjustable execution can be.