DE743884C

DE743884C - Hydraulic fluid brake for vehicles with two opposing pistons of different diameters

Info

Publication number: DE743884C
Application number: DEP83298D
Authority: DE
Inventors: Oskar E Peter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-11-08
Filing date: 1941-11-08
Publication date: 1944-01-05

Description

Druckflüssigkeitsbremse für Fahrzeuge mit zwei gegenläufigen Kolben von verschieden großem Durchmesser Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckflüssigkeitsbremse für Fahrzeuge mit zwei gegenläufigenKolban von verschieden großem Durchmesser, bei der die Bewegung des, größeren Kolbens nach dem Anliegen der Bremsen wegabhängig unterbrochen wird. Diese Bremsenanordnungen wirken also in der Weise, daß der große und der kleine Kolben zuerst gemeinsam als Füllstufe arbeiten und somit, dank der großen Flüssigkeitsverdrängung der zwei Gegenkolben, schon ein kurzer Fuß- bzw. Pedalhebelweg genügt, um die Bremsbacken an ,die Bremstrommeln zum Anliegen zu bringen, während das Anpressen' der Bremsbacken mit Hilfe des kleinen Kolbens (Druckstufe) erfolgt. Da nach dem Anliegen der Bremsbacken der Flüssigkeitsdruck sehr schnell ansteigt, genügt dann ein weiterer kurzer Fußhebelweg, um den Bremsvorgang zu beenden. Durch die Gegenkolbenanordnung wird also eine vergrößerte Bremsölvolumenverdrängung, kürzester. Bremspedalweg, ein schnelleres Ansprechen der Bremse und ein verkürzter Bremsvorgang erreicht.Hydraulic fluid brake for vehicles with two pistons rotating in opposite directions of different sizes The invention relates to a hydraulic fluid brake for vehicles with two counter-rotating pistons of different sizes the movement of the larger piston after the brakes have been applied, depending on the path is interrupted. These brake arrangements so act in such a way that the large and the small piston first work together as a filling stage and thus, thanks to the large liquid displacement of the two opposed pistons, already a short foot or Pedal lever travel is sufficient to bring the brake shoes on and the brake drums to rest, while pressing the brake shoes with the help of the small piston (pressure stage) he follows. Since the fluid pressure is very rapid after the brake shoes are in contact increases, a further short pedal travel is sufficient to end the braking process. The opposing piston arrangement therefore results in an increased brake oil volume displacement, shortest. Brake pedal travel, faster brake response and a shorter one Braking process reached.

Es sind Drückflüssigkeitsbremsen mit zwei gegenläufigen Kolben von verschieden großem Durchmesser bekannt, bei denen die Kolben mittels Trapezgewinde verschoben werden, die auf mit Ritzeln oder Zahnsegmenten versehenem Wellen angeordnet sind. Diese Ritzel bzw. Zahnsegmente werden wieder von Ritzeln oder Zahnsegmenten angetrieben, die auf einer weiteren parallel zu der Zylinderachse liegenden Welle, die auch den Fußhebel trägt, befestigt sind. Diese bekannte Ausführung hat den Nachteil verhältnismäßig großer Abmessungen und zahlreicher, einer Beschädigung oder Verschmutzung ausges.etzer Einzelteile.They are hydraulic brakes with two pistons rotating in opposite directions from known different large diameters, in which the piston by means of trapezoidal thread be moved, which are arranged on shafts provided with pinions or toothed segments are. These pinions or toothed segments are again made up of pinions or toothed segments driven, which is on a further shaft lying parallel to the cylinder axis, which also carries the foot lever, are attached. This known design has the disadvantage relatively large dimensions and more numerous, damage or contamination exposed items.

Demgegenüber zeichnet sich der Gegenstand der Erfindung durch besonders kleine Abmessungen und nur wenige, einfach und billig herzustellende Einzelteile aus. Die Erfindung besteht darin, daß die zur Druckmittelerzeugung dienenden Gegenkolben mittels einer Anzahl je paarweise ineinanderbeschobener Kurvenhülsen axial gegeneinander bewegt werden. dergestalt, daß je ein Paar Kurvenhülsen fiiit dein kleinen bzw. dein großen Gegenkolben kraftschlüssig verbunden sind, während je zwei weitere, mit den vorgenannten Kurvenhülsenpaaren zusammenarbeitende Kurvenhiilsenpaare kraftschlüssig mit dein Fußhebel ein Ganzes bilden. Durch den Kurvenhiilsenantrieb der zwei Gegenkolben mit zweckentsprechender Ausbildung der Kurvenhülsen zum großen lizw. kleinen Kolben wird ein großes C'bersetzungsverhältnis zwischen Fußhebel und Kolben, ferner ein einfacher axialer, zentraler Gesamtaufbau des Bremsaggregates erreicht.In contrast, the subject matter of the invention is particularly characterized by small Dimensions and few, easy and cheap to manufacture Individual parts. The invention consists in that the pressure medium used to generate Opposing piston by means of a number of cam sleeves pushed into one another in pairs are moved axially against each other. in such a way that one pair of curve sleeves each fits your small or your large opposing piston are positively connected while two further pairs of curved sleeves that work together with the aforementioned pairs of curved sleeves form a whole with your foot lever. Through the curve sleeve drive the two opposed pistons with appropriate training of the cam sleeves to the large lizw. small piston creates a large transmission ratio between the pedal and the Piston, as well as a simple axial, central overall structure of the brake unit achieved.

L m eine axiale, geradlinige Bewegung der Kolben zu erzielen, weisen die an den Kolben angebrachten Kurvenhülsen Führungsstifte auf, die in Schlitzen des Zylindergehäuses gleiten. Selbstverständlich können Führungsstifte und Schlitze auch miteinander vertauscht werden.L m to achieve an axial, rectilinear movement of the piston, have the cam sleeves attached to the piston on guide pins that are in slots slide of the cylinder housing. Of course, guide pins and slots can be used can also be swapped with each other.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigt: Abb. i den Fußhebel in Seitenansicht mit dein senkrecht zu seiner Längsachse geschnittenen Zylinder (Schnitt 1-T der Abb. 2), Alyl>. 2 die Gesamtanordnung mit dein Fußhebel in Rückansicht und dem Zylinder in Längsschnitt, Abb.3 einen Kolben mit dem an ihm befestigten Kurvenhülsenpaar, und Abb..l ein Fufhebelende mit seinem Kurvenhülstnpaar.The subject of the invention is in the following description the drawing explained using an exemplary embodiment. It shows: Fig. I the foot lever in side view with your cylinder cut perpendicular to its longitudinal axis (Section 1-T of Fig. 2), Alyl>. 2 the overall arrangement with your foot pedal in rear view and the cylinder in longitudinal section, Fig.3 a piston with the attached to it Curve sleeve pair, and Fig..l a foot lever end with its curve sleeve pair.

Das Drucl:zvlinder behause i enthält zwei j Zvliiiderräunie 2 und 3 mit den Kolben d. und 5 von verschieden großem Durchmesser. Die Zvlinderräulne 2 und 3 gehen ohne Zwischenwand o. dbl. ineinander* über und stehen über eine Bohrung 6 in einem Gewindestutzen mit einem Breinsölvorrats- und Ausgleichbehälter (nicht dargestellt) und über eine weitere Bohrung; mit der Zuleitung zu den Breinszvlin--lern in -Verbindung. Die Kolben 4 und 5 sind mit Lippendichtungen 8 und 9 versehen. An dein Kolben d. sind zwei Hohlzylinder bildende ineinandergeschobene, einen abgeschrägten, und mit ihren höchsten Teilen zweckmäßig um t8o° gegeneinander versetzte Kurvenhülsen io und i i befestigt, in gleicher Weise an dein Kolben 5 zwei Kurvenhülsen 12 und 13. An den äußeren Kurvenhülsen io und 12 sind Führungsstifte i- und i 5 angebracht, die in Schlitzen 16 und i; des Zvlind-ergehäuses i gleiten. Mit dem Kurvenhiilsenpaar io, i i arl),-itet ein Kurvenhiilsenpaar 18, id zusammen, das durch einen Stift 20 mit dein Arm 2 i des doppelarmigen Fuß-Nebels 21, 22 verbunden ist. Ein weiteres an dein Arm 22 durch einen Stift 23 befestigtes Kurvenhülsenpaar 2d, 25 steht in Zusaminenwirkung mit dem Kurvenhülsenpaar 12, 13 des großen Kolbens ;.The pressure cylinder housing i contains two cylinders 2 and 3 with pistons d. and 5 of different sizes. The Zvlinderräulne 2 and 3 go without a partition or dbl. into one another * and stand via a bore 6 in a threaded connector with a brine oil reservoir and expansion tank (not shown) and via a further bore; with the feed line to the Breinszvliners in connection. The pistons 4 and 5 are provided with lip seals 8 and 9. To your piston d. Two hollow cylinders are pushed into one another, one beveled, and with their highest parts expediently offset from one another by t8o °, cam sleeves io and ii are attached, in the same way on the piston 5 two cam sleeves 12 and 13. On the outer cam sleeves io and 12 are guide pins i- and i 5 mounted in slots 16 and i; of the cylinder housing i slide. With the pair of curved sleeves io, ii arl), - a pair of curved sleeves 18, id, which is connected by a pin 20 to the arm 2 i of the two-armed foot fog 21, 22. Another pair of curved sleeves 2d, 25 fastened to your arm 22 by a pin 23 interacts with the curved sleeve pair 12, 13 of the large piston.

Damit die an den Kolben 1, 5 angebrachten Kurvenhülsenpaare stets fest an ihren Gegenkurvenhülsen anliegen, ist zwischen den Kolben d und 5 im Raum 2, 3 eine Druckfeder 26 angeordnet, die weiterhin die Aufgabe hat, nach Beendigung des Brenisvorganges die Kolben d. und 5 in ihre Ausgangsstellung zurückzuführen.So that the cam sleeve pairs attached to the piston 1, 5 always lie firmly on their counter-cam sleeves, is between the pistons d and 5 in the space 2, 3, a compression spring 26 is arranged, which continues to have the task after completion of the Brenisvorganges the piston d. and 5 returned to their original position.

Die Arbeitsweise der vorgeschriebenen Bremseinrichtung ist folgende: Nachdem das Zylindergehäuse i mittels der Gewindebglirunb 7 Und Rohrleitungen mit den Breinszvlindern an den Fahrzeugrädern verbunden ist, wird das gesamte Svstein mit Bremsflüssigkeit aufgefüllt. Nunmehr steht die eigentliche Arbeitskammre 2, 3 des Zylindergehäuses i kraftschlüssig mit den Breinsz_vlindern der Fahrzeugräder in Verbidung. Soll das Fahrzeug abgebremst werden, so wird der Fußhebel 21. 22 durch den Fuß des Fahrers niedergetreten. Da die Kurvenhülsen 18, i9 und 2d., 25 formschlüssig finit dem Fußhebel verbunden sind, werden durch die Vorwärtsbewegung des Fußhebels gleichzeitig die Kurvenhülsen 18, i9 und 2:f, 25 um ihre Längsachse gedreht. Durch diese Drehbewegung wälzen sich die Kurven der Kurvenhülsenpaare io, i i. 1,9, 19 und 12, 13, 2.1, 25 aufeinander ab, und da weiter die Kurvenhülsen io, ii und 12, 13 der Gegenkolihen durch die Stifte 2o, 23 gegen Drehung gesichert sind, so werden die beiden Gegenkolben d, 5 geradlinig nach innen bewegt und verdrängen dadurch die in der Arbeitskammer 3,3 befindliche Flüssigkeit zu den Breinszvlindern in den Fahrzeugrädern, wodurch die Bremsbacken an die Bremstrommeln angepreßt werden und das Fahrzeug abgehreinst wird. Nach erfolgtem Abbremsen zieht eine Riie:kzugfeder den Fußhebel in seine Anfangsstellung zurück, worauf auch die Gegenkolben .1, 5 durch die Wirkung der Druckfeder 26 wieder ihre Anfangsstellung einnehmen. Die Kurvenhülsen 12. 13, 24.25 des Filllholbens 5 weisen eine andere Kurvensteigung auf als die Kurvenhülsen io, i i, 19 des des Druckkolbens .1. Je nach Art des jeweiligen Bremssystems werden die Kurven des Füllkolbens zu den Kurven des Druckkolbens abgestimmt, so daß der bestmögliche Bremswirkungsgrad erzielt wird.The operation of the prescribed braking device is as follows: After the cylinder housing i is connected to the Breinszvlinders on the vehicle wheels by means of the threaded tubing 7 and pipes, the entire Svstein is filled with brake fluid. The actual working chamber 2, 3 of the cylinder housing i is now in a force-locking connection with the Breinsz_vlimin the vehicle wheels. If the vehicle is to be braked, the foot lever 21.22 is depressed by the driver's foot. Since the cam sleeves 18, i9 and 2d., 25 are positively and finitely connected to the foot lever, the cam sleeves 18, i9 and 2: f, 25 are simultaneously rotated about their longitudinal axis by the forward movement of the foot lever. As a result of this rotary movement, the curves of the curve sleeve pairs io, i i roll. 1, 9, 19 and 12, 13, 2.1, 25 from one another, and since the cam sleeves io, ii and 12, 13 of the counter-pistons are secured against rotation by the pins 2o, 23, the two counter-pistons d, 5 become straight moved inwards and thereby displace the liquid located in the working chamber 3, 3 to the Breinszvlinder in the vehicle wheels, whereby the brake shoes are pressed against the brake drums and the vehicle is walked off. After braking has taken place, a tension spring pulls the foot lever back into its starting position, whereupon the opposing pistons .1, 5 also take up their starting position again through the action of the compression spring 26. The curve sleeves 12. 13, 24.25 of Filllholbens 5 have another curve slope than the curve sleeves io, ii, 1 9 of the plunger .1. Depending on the type of brake system in question, the curves of the filling piston are matched to the curves of the pressure piston so that the best possible braking efficiency is achieved.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hydraulic fluid brake for vehicles with two counter-rotating pistons of different sizes, in which the movement of the larger piston is interrupted travel-dependent after the brakes are applied, thereby characterized, .that the opposing piston (4,5) for generating pressure medium by means of several Curved sleeves pushed into one another in pairs (io, il; 18, 19 and .12, 13; 2.a., 25) are moved axially against each other, in such a way that a pair of cam sleeves (io, ii) with the small opposing piston and a pair of curved sleeves (12, 13) with the large one Opposing piston (5) is positively connected, while the cooperating with them Curve sleeve pairs (18, i9 and 24, 25) non-positively with the foot lever (21, 22) form a whole.

2. hydraulic fluid brake according to claim i, characterized. that the cam sleeves of the opposing piston (4, 5) have guide pins (14, 15) which slide in slots (16, 17) of the cylinder housing (i) in such a way that an axial, rectilinear movement of the piston (4,5) is achieved. To delimit the subject of the registration From the state of the art, the following publication is considered in the grant procedure drawn: French additional patent specification 48,926.