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DE7437427U - Parts for the formation of a track brake damper for high approach speeds

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dr. INO. H. NEGENDANK <·1Ο73> · dipiu-ing. H. HATJCK · dipt-.-phys. W. SCHMITZ DIPL.-INQ. E. GRAALFS · »IPL.-ING. W, WEHNERTdr. IN O. H. NEGENDANK <· 1Ο73> · dipiu-ing. H. HATJCK · dipt -.- phys. W. SCHMITZ DIPL.-INQ. E. GRAALFS · »IPL.-ING. W, WEHNERT

HAMBURG-MÜNCHENHAMBURG-MUNICH ZUSTELLUNGSANSCHRIFT: HAMBURG 88 · NEUER WALL 41ADDRESS FOR SERVICE: HAMBURG 88 NEW WALL 41

TEL·. 8β 74 38 UND 8β 41 IS , , TBLBOR. NEOEDAPATENT HAMBÜBQTEL ·. 8β 74 38 AND 8β 41 IS ,, TBLBOR. NEOEDAPATENT HAMBÜBQ

G G 7k Mk 7k Mk 27.927.9

MÜNCHEN 15 · MOZARTSTR. 23MUNICH 15 MOZARTSTR. 23

Pr. Erhard Viliach tkl. ο se ο» ββ Pr. Erhard Viliach tkl. ο se ο » ββ

TELEQR. NEGBDAPATENT MÜNCHENTELEQR. NEGBDAPATENT MUNICH Anwaltsakte 25 977-19Attorney file 25 977-19 Hamburg, 20. J*?r.uar 1975Hamburg, January 20, 1975

^ss Teile zur Bildung eines Gleisbrems-Parts to form a rail brake

preilbocke für hohe Auflaufgesohwindigkei tenpreilbocke for high wind speeds

Die Neuerung bezieht sich auf Teile zur Bildung eines Gleisbremsprellbocks für hohe und höchste Auflaufgeschwindigkeiten aus auf den Schienen zu befestigenden Stoßdreiecken sowie mindestens einem Paar von hinter den Stoßdreiecken anzuordnenden, mit den Schienenköpfen in Bremseingriff zu bringenden getrennten Bremsorganen.The innovation relates to parts for the formation of a track brake damper for high and maximum run-up speeds from butt triangles to be attached to the rails as well as at least one pair of to be arranged behind the abutment triangles, to be brought into braking engagement with the rail heads separate braking organs.

Zum Abschluß von Gleisen bei Eisenbahn, Straßenbahn, U-Bah., und dergleichen sind verschiedene Prellböcke bekanntgeworden. Der einfachste Prellbock wird von einem unbeweglichen Baukörper gebildet, der etwa aus Beton bestehen und mit entsprechenden Pufferklötzen zur Aufnahme des Stoßes eines auflaufenden Schienenfahrzeuges über dessen Seitenpuffer versehen ist. Ein solcher Prellbock kann höhere Stoßkräfte nur durch eigene Verformungsarbeit aufnehmen, was eine Zerstörung des Prellbocks bedeutet. Hiermit Hand in Hand kommt es immer wieder zum Entgleisen von Wagen oder ganzen Wagexgruppen.At the end of tracks on railroad, tram, subway., and the like, various buffer stops have become known. The simplest buffer stop is formed by an immovable structure made of concrete, for example, and with appropriate buffer blocks to absorb the impact of a accruing rail vehicle is provided over its side buffer. Such a buffer stop can have higher impact forces only absorb through your own deformation work, which means a destruction of the buffer stop. With this it comes hand in hand Again and again to derailing of wagons or whole wagex groups.

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In der folgerichtigen Erkenntnis, daß rollendes Material ab einem gewissen Umfang an kinetischer Energie nur durch Bremsarbeit zum Stehen gebracht werden kann, sind bereits sogenannte Gleisbremsprellbö'cke vorgeschlagen worden, bei denen die über einen Querverband miteinander verbundenen Stoßdreiecke im Bremseingriff mit Hilfe von einem oder mehreren Bremsorganen an dem Kopf der Bremsschienen befestigt sind. Die kinetische Energie eines aufrollenden Wagens wird beim Gleisbremsprellbock in Roibungsarbeit und demzufolge in Reibungswärme umgesetzt, wobei ein gewisser Abbremsweg hinter den Stoßdreiecken zur Verfügung gestellt werden muß. Das Bremsvermögen einas derartigen Prellbocks ist abgesehen vom Bremsweg abhängig von der bereitgestellten Bremsreibungsfläche und dem Druck, mit dem diese gegen den Schienenkopf anliegt. Üblicherweise werden die Reib- bzw. Bremselemente mit Hilfe von Spannbolzen gegen den Schienenkopf gehalten.In the consequent recognition that rolling stock starts a certain amount of kinetic energy only through braking work can be brought to a standstill, so-called Gleisbrembrellbö'cke have already been proposed, in which the over a cross-connection with interconnected shock triangles in the braking intervention with the help of one or more braking devices are attached to the head of the brake rails. The kinetic energy of a rolling wagon is used in the track brake damper implemented in friction work and consequently in frictional heat, whereby a certain deceleration path has to be made available behind the shock triangles. The braking power is such Apart from the braking distance, the buffer stop depends on the braking friction surface provided and the pressure with which this rests against the rail head. Usually, the friction or braking elements are counteracted with the help of clamping bolts held the rail head.

Es ist schließlich bekannt, die potentielle Bremsarbeit eines Gleisbremsprellbocks dadurch zu erhöhen, daß zusätzliche getrennte Bremsorgane hinter den Stoßdreiecken an der Bremsschiene befestigt, sind. Die Zusatzbrems organe sind normalerweise paarweise angeordnet, wobei die Bremsorgane eines Paares durch eine Querstrebe und die Bremsorganpaare durch Gelenkbänder miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird beim Auflaufen eines Fahrzeuges eine sich stufenweise verstärkende Bremswirkung erzielt. Nach einem solchen Bremsvorgang werden der Gleisbremsprellbock und die Zusatzbremsorgane in die ursprüngliche Stellung zurückgeschoben, nachdem der ReibungseingriffFinally, it is known to increase the potential braking work of a track brake damper by adding additional separate braking elements are attached to the brake rail behind the joint triangles. The additional braking organs are normally Arranged in pairs, the braking members of a pair being connected to one another by means of a transverse strut and the braking member pairs by means of hinges are connected. In this way, when a vehicle runs into place, the braking effect is gradually increased achieved. After such a braking process, the track brake buffer and the additional braking devices are in the original Position pushed back after the frictional engagement

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mit der Br···schien· aufgehoben ist, der dann jedoch anschließend wieder hergestellt wird.with the Br ··· seemed · has been canceled, but which is then subsequently restored.

Die herkömmlichen Gleisbremsprellböcke Bind so ausgelegt, daß sie AuflaufkrtLfte aufzunehmen in der Lage sind, die etwa bei einer Auffahrgeschwindigkeit von 15 ka/h entstehen. Ee gibt jedoch eine Reihe von Anwendungefällen, in denen weit höhere Auffahrgeschwindigkeiten verarbeitet werden nüssen, beispielsweise auf Versuchsstrecken für neu zu entwickelnde Schnellbahnsysteme, aber auch bei automatisches Betrieb von herkömmlichen Bahnsys testen, bei denen der Ausfall reduntantor Bremseinrichtungen nicht von einem Fahrer entgegengewirkt werden kann.The conventional track brake buffer blocks Bind designed so that They are able to absorb overrun forces that are about at an ascent speed of 15 ka / h. Ee there however, a number of application cases in which far higher Approach speeds must be processed, for example on test routes for new rapid transit systems to be developed, but also in the automatic operation of conventional rail systems where the failure of the reduntantor braking devices cannot be counteracted by a driver.

Aufgabe der Neuerung ist es, Teile zur bildung eines Gleisbremsprellbocks zu schaffen, der für hohe und höchste AuflaufGeschwindigkeiten geeignet ist.The task of the innovation is to create parts for the formation of a track brake buffer stop that is suitable for high and highest Casserole speeds is suitable.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Stoßdreieck lediglich eine Gleitführung zur gleitend verschiebbaren Führung am Schienenkopf aufweist.This object is achieved in that the shock triangle only has a sliding guide for the slidably displaceable guide on the rail head.

Im Gegensatz zu bisher bekannten Bremsprellböcken weisen die Sjoßdreiecke des neuerungsgemMßen Prellbocks überhaupt keine Bremselemente auf. Die Stoßdreiecke sind lediglich mit einer Führung versehen, die um den Schienenkopf greift, so daß sich der Prellbock so reibungslos wie möglich aus der Ruhestellung der hohen Auflaufgeschwindigkeit anpaßt. Erst nachdemIn contrast to the previously known brake buffer blocks, the bumper triangles of the new buffer block do not have any Brake elements on. The joint triangles are only provided with a guide that engages around the rail head so that the buffer stop adapts itself as smoothly as possible from the rest position to the high approaching speed. Only after

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der neuerungsgemäße Prellbock vom auflaufenden Fahrzeug mitgenommen wird, beginnt die Abbremsung stufenweise über die hinter den Stoßdreiecken angeordneten, getrennten Bremsorgane. Die Anzahl der zur Verfügung stehenden getrennten Zusatzbremsorgane und der Bremsweg hängen dabei ab vom Eigengewicht des abzubremsenden Fahrzeugs sowie von der Geschwindigkeit, die noch verarbeitet werden muß.the buffer stop in accordance with the renovation of the vehicle is taken, the braking begins in stages via the separate braking elements arranged behind the shock triangles. The number of separate additional braking devices available and the braking distance depend on the Dead weight of the vehicle to be braked and the speed that still has to be processed.

Bei der Neuerung ist von der Erkenntnis ausgegangen worden, daß ein im Brems eingriff auf der Brenn!, schiene gehaltener Bremsprellbock für ein mit hoher Geschwindigkeit auflaufendes Fahrzeug wie ein feststehender BaukiSrper wirkt, der entweder selbst zerstört wird oder das Fahrzeug zerstört. Es kommt vielmehr darauf an,,, die Bremsarbeit allmählich zu steigern, um zerstörende Stoßkräfte zu vermeiden. Bei der Neuerung wirken daher die Stoßdrsiecke im^uÄf^>fahrfalle wie ein Teil des Fahrzeugrahmens selbst_t das nunmehr in der La^e ist, mit einer Reihe von Bremsorgaiien nacheinander in Eingriff zu treten.The innovation was based on the knowledge that a brake baffle held on the fire! Rather, it is important to gradually increase the braking work in order to avoid damaging impact forces. Therefore, when the novelty Stoßdrsiecke in ^u ^AEF> driving fall as part of the vehicle frame work even _t which now is in the La ^ e to contact a number of Bremsorgaiien successively engaged.

Zweckmaßxgerweise wird tei höheren Auffalirgesehwindigkeiten eine größere Αη.:Ό±?1 von Bremsorganen vorgesehen, die paarweise und im Abstand zueinander hinter den Stoßdreiecken angeordnet sind. Die Zusatzbremsorgane sind dabei im Gegensatz zur bekannten Bauweise nicht mit Gelenkbändern miteinander verbunden, um eine Maßfreiheit bei dem Abbinden zu erreichen, die bei der bisherigen Verbindung durch Gelenkbänder nicht gegeben ist.Expediently, higher incident speeds are used a larger Αη.: Ό ±? 1 provided by braking organs, which are in pairs and are arranged at a distance from one another behind the butt triangles. The additional braking elements are in the In contrast to the known construction, not connected to one another with hinged straps in order to ensure freedom of dimension when tying to achieve, which is not given with the previous connection by hinges.

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In e.'.ner weiteren Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, daß das Bremsorgan zwei gegeneinander verspannbare Spannglieder mit Federringen aufweist, die den Schienenkopf auf gegenüberliegenden Seiten zu umgreifen und je ein Bremselement seitlich und/oder von unten gegen den Schienenkopf und die gemeinsam von oben ein Führungselement gegen die Schienenlauffläche zu halten bestimmt sind. Mit Hilfe eines derartigen Aufbaus eines Bremsorgans wird ein maximaler Reibungseingriff zwischen Bremsorgan und Schienenkopf erhalten. Die Bremselemente bestehen aus irgendeiner für diesen Zweck besonders geeigneten Metall-Legierung. Das Führungselement besteht gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung aus Grauguß und ist an der Unterseite gehobelt. Es sorgt dafür, daß die Bremselemente während des Bremsvorganges satt am Schienenkopf anliegen und nicht etwa verkanten, was einen erheblich reduzierten Bremseingriff zur Folge hätte.In another embodiment of the innovation, it is provided that that the braking element has two tension members with spring washers which can be braced against one another and which grip around the rail head on opposite sides and each have a braking element on the side and / or from below against the rail head and together from above a guide element against the rail running surface hold are intended. With the aid of such a construction of a braking element, a maximum frictional engagement between braking element and rail head is obtained. The braking elements consist of any metal alloy particularly suitable for this purpose. The guide element exists according to a further embodiment the innovation made of gray cast iron and is planed on the underside. It ensures that the braking elements lie snugly against the rail head during the braking process and do not tilt, which would result in a significantly reduced braking intervention.

Bei den bekannten Bremsprellböcken sind die Stoßdreiecke durch Diagonalverbände miteinander gekoppelt. Bei der Neuerung sind sie vorzugsweise als Einzelteile ausgebildet. Auf diese Veise wird vermieden, daß beim Aufprall Verwindungen auftreten, Wie sie auch vermieden werden bei variabler Anordnung der Bremsorgane ohne Koppelelemente zwischen diesen.In the known brake buffer blocks, the shock triangles are coupled to one another by diagonal braces. With the innovation are they are preferably designed as individual parts. In this way it is avoided that twisting occurs on impact, How they are also avoided with a variable arrangement of the braking elements without coupling elements between them.

Ein besonders kleines Kippmoment wird bei der Neuerung dann erzielt, wenn die Stoßdreiecke eine geringe Höhe aufweisen. Die Höhe der Stoßdreiecke ist auf der anderen Seite natürlichA particularly small tilting moment is achieved with the innovation when the joint triangles are low in height. The height of the butt triangles, on the other hand, is natural

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von der Rahmenkonstruktion des abzubremsenden Fahrzeugs, das gegen eine Druckplatte anläuft. Das Fahrzeug kann zu Abdämpfzwecken auch eine Knautschzone an der Rahmenkonstruktion aufweisen, durch die ein gewisser Energieverzehr bewirkt wird. Es ist ferner möglich, eine Knautschzone an car Rahmenplatte des Prellbocks vorzusehen.of the frame structure of the vehicle to be braked, which runs against a pressure plate. The vehicle can also have a crumple zone on the frame construction for damping purposes, through which a certain energy consumption is effected. It is also possible to provide a crumple zone on the car frame plate of the bumper.

Wie bei herkömmlichen GleisbremsprellbScken müssen die Fahrbzw. Bremsschienen die gesamten Bremskräfte aufnehmen. Diese Kräfte erzeugen Kippmomente in den Schienen. Damit diese Kippmomente die Schienen nicht bis ssu bleibenden Verformungen oder bis zum Bruch belasten, müssen die Fahrschienen verstärkt werden. Zu diesem Zwecke sind Brems- bzw. Fahrschiene im Bereich von Stoßdreiecken und Bremsorganen auf Doppel-T-Träger befestigt. Eire derartige, an sich bekannte Schienenverstärkung führt zu einer erheblich größeren Belastbarkeit und Bremsfähigkeit einer Anlage.As with conventional track brake pads, the driving or Brake rails absorb the entire braking force. These Forces generate tilting moments in the rails. So that these tilting moments do not cause the rails to deform until they are permanent or load until it breaks, the rails must be reinforced. For this purpose, the brake or travel rails are in the Area of shock triangles and braking devices attached to double T-beams. A rail reinforcement of this type, known per se leads to a significantly greater load capacity and braking ability of a system.

Ein AusfUhrungsbeispiel der Neuerung soll nachfolgend anhand von Zeichnungen näher beschrieben worden.An exemplary embodiment of the innovation is to be based on the following has been described in more detail by drawings.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht eines neuerungsgemäßen Bremsprellbocks ιFig. 1 shows the side view of a brake buffer stop according to the innovation ι

Fig. 2 zeigt die Vorderansicht des Prellbocks nach Fig. 1| undFig. 2 shows the front view of the buffer stop according to Fig. 1 | and

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch ein Bremsorgan entlang der Linie A-B.Fig. 3 shows a section through a braking member the line A-B.

Auf einem Doppel-T-Träger 10 als Verstärkung ist eine Bremsschiene 11 mittels Schrauben 12 und Klemmplatten 13 befestigt. Die Befestigung der Verstärkungsschiene 10 auf einem Verstärkungsträger ist herkömmlicher Art und nicht dargestellt. Mittels zweier Gleitführungen Ik bzw. 15 sind zwei Stoßdreiecke, von denen eines bei 17 gezeigt ist, am SchienenkopfA brake rail 11 is fastened by means of screws 12 and clamping plates 13 on a double T-beam 10 as reinforcement. The fastening of the reinforcement rail 10 on a reinforcement beam is conventional and not shown. By means of two sliding guides Ik and 15, two joint triangles, one of which is shown at 17, are attached to the rail head

16 gehalten. Die Gleitführungen 1^ bzv. 15 weisen Gleit- und Halteplatten 18 auf beiden Säten auf, die am unteren Ende abgekantet si'd und den Schienenkopf 16 untergreifen. Die Platten 18 werden von hakenförmigen Haltern 191 die die Abkant:ungen der Platten 18 ihrerseits untergreifen, und die durch Öffnungen von Flanschen 20 des Stofldreiecksbleches hindurchgeführt sind, gehalten. Die Halterung des Stoßdreiecks 17 am Schienenkopf 16 ist derart, daß das Stoßdreieck16 held. The sliding guides 1 ^ or. 15 have sliding and holding plates 18 on both sows, which are beveled at the lower end and reach under the rail head 16. The plates 18 are held by hook-shaped holders 191 which, in turn, engage under the folds of the plates 18 and which are passed through openings in flanges 20 of the triangular material sheet. The holder of the shock triangle 17 on the rail head 16 is such that the shock triangle

17 ohne großen Reibungswiderstand verschoben werden kann.17 can be moved without great frictional resistance.

Hinter den Stoßdreiecken 17 sind paarweise eine Reihe von Bremsorganen an der Schiene Tk befestigt, von denen in Fig. lediglich eines bei 21 dargestellt ist. Es weist gemäß Fig. zwei auf gegenüberliegenden Seiten des Schienenkopfes 16 angeordnete klauenartige Spannplatten 22 und 23 auf, die den Schienenkopf 16 umgreifen und vermittels mehrerer Spannbolzen 2k gegeneinander verspannt sind und dabei beidseitig winkelförmige Bremselemente 25» 26 aus einer geeigneten Metall-Legierung gegen den Sohienenkopf i6 drücken. Dio BremselementeBehind the joint triangles 17, a number of braking members are attached to the rail Tk in pairs, only one of which is shown at 21 in FIG. It has two claw-like clamping plates 22 and 23 arranged on opposite sides of the rail head 16, which grip around the rail head 16 and are braced against one another by means of several clamping bolts 2k , and on both sides angular braking elements 25 »26 made of a suitable metal alloy against the sole head Press i6. Dio braking elements

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25, 26 sind der Form des Schienenkopfes 16 angepaßt und liegen dementsprechend satt an der Außen- und Unterseite des Schienenkopfes 16 an. Oberhalb des Schienenkopfes 16 halten die Spannplatten 22 und 23 ein Futterstück 27 aus Grauguß mit einer gehobelten Unterfläche 23, die auf der Lauffläche des Schienenkopfes 16 aufliegt. Die Spannbolzen 2k sind durch entsprechende Bohrungen oder Aussparungen des Futterstückes 27 hindurchgeführt. Die Höhe des Reibungseingriffs der Bremselemente 25 und 26 mit dem Bremskopf ist abhängig von dem Moment an den Spannbolzen 2k. Eine Regulierung der Spannkraft erfolgt durch das Einschalten eines Doppelfederringas 30·25, 26 are adapted to the shape of the rail head 16 and accordingly lie snugly against the outside and underside of the rail head 16. Above the rail head 16, the clamping plates 22 and 23 hold a chuck 27 made of gray cast iron with a planed lower surface 23 which rests on the running surface of the rail head 16. The clamping bolts 2k are passed through corresponding bores or recesses in the chuck 27. The amount of frictional engagement of the brake elements 25 and 26 with the brake head is dependent on the moment on the clamping bolts 2k. The clamping force is regulated by switching on a double spring ring 30

Nachfolgend ein Beispiel für die Leistung des neuerungsgemäßen Bremsprellbocks. Bei einem Bremsweg von 50 m und 25 Paar Bremsorganen im Abstand von 1,2m vermag die neuerungsgemäße Bremseinrichtung ein Fahrzeug mit 5 Mp Eigengewicht mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h abzubremsen. Below is an example of the performance of the innovation-compliant Brake dams. With a braking distance of 50 m and 25 pairs of braking devices at a distance of 1.2 m, the braking device according to the innovation a vehicle with 5 Mp Braking its own weight at a speed of 200 km / h.

Wie man aus den Figuren 1 und 2 erkennt, ist das Stoßdreieck 17 verhältnismäßig niedrig gehalten, um ein möglichst geringes Kippmoment entstehen zu lassen. Die auf der Vorderseite des Stoßdreiecks angeordnete Druckplatte 29, die anstelle der sonst üblichen Pufferklötze eingesetzt wird, ist dementsprechend niedrig angeordnet. Die Höhe der Druckplatte 29 bzw. des Stoßdreiecks 17 ist jedoch abhängigAs can be seen from Figures 1 and 2, the impact triangle 17 is kept relatively low in order to achieve a to create a low tilting moment. The pressure plate 29, which is arranged on the front side of the push triangle and which is used instead of the otherwise usual buffer blocks, is arranged accordingly low. The high of However, pressure plate 29 or the abutment triangle 17 is dependent

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von der Höhe des Rahmengestells des abzubremsenden Fahrzeugs .on the height of the frame of the vehicle to be braked .

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Claims

DR. ING. H. NEGENDANK (-1Θ73) DIFL-ING. H. HATJCK · DIPL.-PHYS. W. SCHMITZ DIPL-ING. E. GRAAL = FS bifl-ing. W. WEHNERT Hamburg-Munich ZPSTELI-TTNGSAWSCHRIFT: HaMBPBS 36 · NEtBBWAU «TEI1. 86 74 28 TJ KD 36 4115 G YH- J7 * l · 27 »9 TSI1SDB. KBGEDAPATKNT HAHBlTRQ Pr. Erhard Vilisch Munich ib · mozahtstb. 23 —— ^ - ^ - ■ ——— ^ -—— TKl. 0 SS 08 SS Attorney8 »Ifte 25 977-19 tilegb. nbosdapatbnt Munich HAMBUHG. January 20, 1975 New · Protection claims

1. Teile zur Bildung eines Gleiebremsprellbocks für hohe und höchste Auflauf^eschvindiekeiten aus auf den Schienen zu befestigenden Sto.P drei ecken sowie Binde st ens einem Paar von hinter den Stoßdroiecken anzuordnenden, mit den Schienenköpfen in Brenaeingriff zu bringenden getrennten Bremsorganen, dadurch gekennzeichnet, daß das Stoßdreieck (17) lediglich eine Gleitführung (i^_t 15) zur gleitend verschiebbaren Führung am Schienenkopf aufweist.1. Parts for the formation of a sliding brake buffer stop for high and highest overrun ^ eschvindiekeiten from Sto.P three corners to be fastened on the rails as well as binding st ens a pair of separate braking organs to be arranged behind the push rods, to be brought into engagement with the rail heads, characterized in, that the joint triangle (17) only has a sliding guide (i ^ _t 15) for the slidably displaceable guide on the rail head.

2. Teilesatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsorgan (21) zwei gegeneinander verspannbare Spannglieder (22, 23) alt Federringen (30) aufweist, die den Schienenkopf (16) auf gegenüberliegenden Seiten zu umgreifen und je ein Bremselement (25, 26) seitlieh und/oder von unten gegen den Sohienenkopf (16) und die gemeinsam von oben ein Führungselement (27) fegen die Schienenlauffläche zu halten bestimmt sind.2. Set of parts according to claim 1, characterized in that the brake member (21) has two tension members (22, 23) old spring washers (30) which can be braced against one another, which the Rail head (16) to grip around on opposite sides and one braking element (25, 26) each side and / or from below against the sole head (16) and together from above a guide element (27) sweep the rail running surface are intended to hold.

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3. Teilesatz nach Anspruch 2„gekennzeichnet durch mindestens einen Spannbolzen (Zk) mit Doppelfederriag (30) zum Verspannen der klauenartigen Spannglieder (22, 23).3. Set of parts according to claim 2 “characterized by at least one tensioning bolt (Zk) with a double spring strap (30) for tensioning the claw-like tensioning elements (22, 23).

k. Teilesatz nach einem der Ansprüche 2-3» dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (27) ans Grauguß besteht und an der Unterseite (28) gehobelt ist. k. Set of parts according to one of Claims 2-3 », characterized in that the guide element (27) consists of gray cast iron and is planed on the underside (28).

5. Teilesatz nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß das Stoßdreieck (1?) eine naaärige Höhe aufweist.5. Set of parts according to one of claims 1 to k, characterized in that the shock triangle (1?) Has a naaärige height.

6. Teilesatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5i dadurch gekennzeichnet, daß das Stoßdreieck (1?) zum Abfangen des Fahrzeugrahmens eine Druckplatte (29) aufweist.6. Set of parts according to one of claims 1 to 5i marked that the shock triangle (1?) to intercept of the vehicle frame has a pressure plate (29).

7. Tei?esatz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte eine Knautschzone aufweint.7. Part set according to claim 6, characterized in that the printing plate has a crumple zone.

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