DE7432386U

DE7432386U - Pneumatic vehicle tires

Info

Publication number: DE7432386U
Application number: DE7432386U
Authority: DE
Original assignee: Uniroyal AG
Current assignee: Uniroyal AG
Publication date: 1975-01-02

Description

"7"7

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

DR.-ING. R. DÖRING DIPL.-PHYS. DR. J. FRICKEDR.-ING. R. DÖRING DIPL.-PHYS. DR. J. FRICKE

BRAUNSCHWEIG MÜNCHENBRAUNSCHWEIG MUNICH

18261826

Uniroyal Aktiengesellschaft, 51 Aachen 1, Hüttenstr. 7Uniroyal Aktiengesellschaft, 51 Aachen 1, Hüttenstr. 7th

"Fahrzeugluftreifen""Pneumatic vehicle tires"

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse mit wenigstens einer Lage aus radial orientiertem Kordmaterial, deren Randbereiche von innen nach außen um die Reifenwülste umgeschlagen sind, die jeweils aus wenigstens einer Einheit aus Wulstkern mit Kernreiter - und ggfs. mit dieser einhüllenden Wulstfahne - und wenigstens einer sich in radialer Richtung erstreckenden Versteifung aus einem Gewebestreifen bestehen.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a carcass with at least one layer of radially oriented cord material, the edge areas of which from the inside to the outside around the tire beads are turned over, each consisting of at least one unit of bead core with apex - and possibly with this enveloping flap - and at least one stiffener extending in the radial direction made of a fabric strip exist.

Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse mit wenigstens einer Lage a^_us radial orientiertem Kordmaterial sind allgemein bekannt. Hierbei erstrecken sich die parallel zueinander verlaufenden Kordstränge des Kordmaterials im wesentlichen senkrecht zu den Wulstkernen und senkrecht zu der mittleren Umfangsebene des Fahrzeugluftreifens. Bei zwei oder mehr Lagen sind die in jeder Lage parallel zueinander verlaufenden Kordelemente in entgegengesetzter Richtung unter kleinen Winkeln gegenüber der mittleren Umfangsebene geneigt. Derartige Fahr-Pneumatic vehicle tire with a carcass with at least one Layers of radially oriented cord material are generally known. Here, the cord strands of the cord material which run parallel to one another extend essentially perpendicularly to the bead cores and perpendicular to the median circumferential plane of the pneumatic vehicle tire. With two or more layers are the cord elements that run parallel to one another in each layer in opposite directions at small angles inclined with respect to the central circumferential plane. Such driving

zeugluftreifen sind in der Regel mit einer gürtelartigen Versteifung zwischen dem Kronenbereich der Karkasse und der Lauffläche des Reifens versehen.Aircraft tires are usually with a belt-like stiffening provided between the crown area of the carcass and the tread of the tire.

Um bei derartigen bekannten Reifen eine Verbesserung der Aufnahme der Beanspruchungen, insbesondere im Bereich der Reifenwülste zu erreichen, ist es bekannt, den Wulstkern mit einem Kernreiter und einer beide einhüllenden Wulstfahne zu versehen. (Vgl.DT-PS 12 72 754). Außerdem ist es bekannt, im Bereich der Reifenwülste eine sich in radialer Richtung erstreckende Versteifung auo einem Gewebestreifen vorzusehen. So ist ein Fahrzeugluftreifen bekannt, dessen Karkasse zwei Lagen aus radial orientiertem Kordmaterial aufweist, die in entgegengesetzten Richtungen um die Reifenwülste umgeschlagen sind. Hierbei ist im Bereich der Wulstferse eine äußere Wulstumlage aus einem Gewebestreifen vorgesehen, welche Umlage sich von der Mitte der Wulstsole bis zum radial äußeren Ende des Kernreiters erstreckt. Des weiteren ist eine Versteifung in Form eines Gewebestreifens auf der Inneneeite des Reifenwulstes vorgesehen, die sich über die Wulstfahne hinaus bis etwa zur radial äußeren Grenze der Wulstzone erstreckt. Beide Gewebestreifen können aus einem Gewebe mit Kett- und Schußfäden bestehen. Sie können auch aus einem einzigen Gewebestreifen hergestellt sein, der sich um den Wulstbereich herum erstreckt (Vgl. GB-PS 1 139 086).In order to achieve an improvement in the absorption of stresses in such known tires, in particular in the area of the tire beads, it is known to provide the bead core with an apex and a flap enveloping both of them. (See DT-PS 12 72 754). In addition, it is known to provide a stiffener extending in the radial direction in the area of the tire beads as a fabric strip. Thus, a pneumatic vehicle tire is known, the carcass of which has two plies of radially oriented cord material which are turned over in opposite directions around the tire beads. Here, in the area of the bead heel, an outer bead liner made of a fabric strip is provided, which bead extends from the center of the bead sole to the radially outer end of the apex. Furthermore, a stiffening in the form of a fabric strip is provided on the inside of the tire bead, which extends beyond the bead flag to approximately the radially outer limit of the bead zone. Both fabric strips can consist of a fabric with warp and weft threads. They can also be made from a single strip of fabric which extends around the bead area (cf. GB-PS 1 139 086).

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Pahrzeugluftreifen derIt is the object of the invention to provide a pneumatic vehicle tire

eingangs näher bezeichneten Art so weiterzubilden, daß ein verbesserter Verband zwischen der Reifenwulsteinheit und der Karkasse und damit ein besseres Stabilitätsverhalten des Reifens erreicht wird und gleichzeitig die Möglichkeit geschaffen wird, bei der Herstellung eines Fahrzeugluftreifens feinfühliger als bisher mit einfachen Mitteln eine Abstufung der Steifigkeit in den Wulstzonen und Seitenwandbereichen des Reifens zu erhalten. Dabei sollen durch die Versteifung ausgelöste wulstzerstörende Brüche weitgehend ausgeschlossen bleiben,to develop further described in more detail so that a improved bond between the tire bead unit and the Carcass and thus a better stability behavior of the tire is achieved and at the same time created the possibility is, in the manufacture of a pneumatic vehicle tire, more sensitive than before with simple means a gradation of Maintain rigidity in the bead areas and sidewall areas of the tire. This should be triggered by the stiffening bead-destroying fractures are largely excluded,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Versteifung ein Kreuzgewebestreifen ist, der sich in radialer Richtung über die Reifenwulsteinheit hinaus in die Seitenwand erstreckt und der wenigstens an seinem radial inneren Rand zwischen Teilen der Reifenwulsteinheit und Karkassenlage eingebettet ist. Durch die Anordnung des Kreuzgewebestreifens, d.h. eines Gewebestreifens mit Kett- und Schußfäden, ergibt sich ein besonders zuverlässiger Verbund zwischen der Reifenwulsteinheit und der Karkasse. Dadurch, daß der Kreuzgewebestreifen weit in den Seitenwandbereich des Reifens hineinragt, erstreckt sich die Versteifungswirkung auch über die neutrale Biege-Zoge des Reifens, ao daß wulstzerstörende Brüche weitgehend ausgeschlossen bleiben. Die Versteifung in Form der Kreuzgewebestreifen wirkt sich sowohl bei positiver als auch bei negativer Beschleunigung aus, und zwarThis object is achieved in that the Stiffener is a cross-woven fabric strip that extends in the radial direction over the tire bead unit into the side wall and which is embedded at least at its radially inner edge between parts of the tire bead unit and the carcass ply is. The arrangement of the cross fabric strip, i.e. a fabric strip with warp and weft threads, results in a particularly reliable bond between the tire bead unit and the carcass. By the fact that the cross-woven strip extends far into the sidewall area of the tire, the stiffening effect extends beyond the neutral one Bending pull of the tire, so that bead-destroying breaks are largely excluded. The stiffening in the form of the Cross-weave strips have an effect on both positive and negative acceleration

7452386-2.1.757452386-2.1.75

auch dann, wenn nur ein einlagiger Kreuzgewebstr-eifen verwendet wird. Durch die Anordnung des Kreuatgewebestreifens innen oder außen in der Wulstzone und durch die Wahl der Überlappung mit den übrigen Teilen der Reifenwulsteinheit bzw. der Karkasseribgen erhält man die Möglichkeit einer feinstufigen Unterteilung der gewünschten Steifigkeit. Damit läßt sich das Verhalten der Wulstzone und der angrenzenden Bereiche der Seitenwand gezielt verändern. Die Folge ist eine optimale Beeinflußbarkeit der Geradeauslauf- und Kurvenstabilität des Reifens. Das Kreuzgewebe trägt dabei sowohl bei Auftreten von Bremskräften als auch bei Auftreten von Beschleunigungskräften zur direkten Kraftübertragung zwischen Felge und dem mit der Fahrbahn in Wirkverbindung stehenden Reifenteilen bei. Auch läßt sich durch die neue Anordnung der Fahrkomfort eines mit Fahrzeugluftreifen der Erfindung ausgerüsteten Fahrzeuges wesentlich verbessern.even if only a single-ply cross-weave strip is used will. Through the arrangement of the crisscross fabric strip inside or outside in the bead zone and by the choice of the overlap with the other parts of the tire bead unit or the carcass ribs, you get the possibility of a finely graded subdivision of the desired stiffness. So lets the behavior of the bulge zone and the adjacent areas of the side wall change in a targeted manner. The result is an optimal one The ability to influence the straight-line stability and cornering stability of the Tire. The cross-weave supports both when braking forces and when accelerating forces occur contributes to the direct power transmission between the rim and the tire parts that are in operative connection with the roadway. Even The new arrangement allows the driving comfort of a vehicle equipped with pneumatic vehicle tires of the invention improve significantly.

Unter der Reifenwulsteinheit werden nachfolgend sowohl eine Anordnung aus Wulstkern und Kernreiter als auch eine Anordnung aus Wulstkern, Kernreiter und diese beiden Teile einhüllender Wulstfahne verstanden. Durch Fehlen oder Vorhandensein der Wulstfahne läßt sich die erzielbare Steifigkeitsvariation noch weiter verändern.Below the tire bead unit, both a bead core and apex arrangement and an arrangement are described below understood from bead core, apex and these two parts enveloping flap. By absence or presence the flap, the achievable stiffness variation can be changed even further.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained below with reference to schematic drawings explained in more detail using several exemplary embodiments.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 die Hälfte eines Querschnittes durch einen Fahrzeugluftreifen gemäß der Erfindung undFig. 1 is half of a cross section through a pneumatic vehicle tire according to the invention and

die Fig. 2 bis 8 jeweils den Schnitt durch den unteren Teil des Seitenwandbereiches und der Wulstzone von abgewandelten Ausführungsbeispielen für einen solchen Fahrzeugluftreifen.FIGS. 2 to 8 each show the section through the lower part of the side wall area and the bead zone of modified ones Embodiments for such a pneumatic vehicle tire.

Bei allen in den Figuren dargestellten Beispielen handelt es sich um einen Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse, die eine oder zwei Lagen aus radial orientiertem Kordmaterial aufweist, von welchen Lagen wenigstens eine einen Randumschalg um den Wulstbereich von innen nach außen aufweist. In der Regel weisen solche Fahrzeugluftreifen zwischen der Krorue der Karkasse und dem Laufflächenbereich eine gürtelartige Verstärkung auf.In all of the examples shown in the figures is a pneumatic vehicle tire with a carcass, the one or has two layers of radially oriented cord material, of which layers at least one has an edge wrap around the Has bead area from the inside to the outside. As a rule, such pneumatic vehicle tires have between the Krorue of the carcass and a belt-like reinforcement on the tread area.

Der Reifen 1 nach Fig.l weist eine Lauffläche 2 und eine einlagige Radialkarkasse 3 auf. Der Randbereich *l der Karkassenlage 3 ist von innen nach außen um die Wulsteinheit umgeschlagen. Die Reifenwulsteinheit besteht im dargestellten Beispiel aus Wulstkern 5, Kernreiter 6 und Wulstfahne 7. Die letztere hüllt den Wulstkern 5 und den Kernreiter 6 ein und endet in der Wulstzone bei 8 und 9. Die Wulstzone ist radial innen durch die Wulstsohle begrenzt, die zwischen axial innerer Wulstzehe 13 und axial äußerer Wulstferse 14 verläuft.The tire 1 according to Fig.l has a tread 2 and a single layer Radial carcass 3. The edge area * l of the carcass ply 3 is turned inside out around the bead unit. The tire bead unit exists in the example shown from bead core 5, apex 6 and flap 7. The the latter envelops the bead core 5 and the apex 6 and ends in the bead zone at 8 and 9. The bead zone is radial bounded on the inside by the bead sole which runs between the axially inner bead toe 13 and the axially outer bead heel 14.

Zur Verbesserung des Verbandes zwischen der Reifenwulsteinheit und der Seitenwand 1a des Reifens ist eine sich radial erstreckende Versteifung in Form eines Kreuzgewebes 10 vorgesehen. Der radial innere Rand 11 dieses Kreuzgewebes 10 liegt etwa in Höhe des Wulstkernes 5 und ist zwischen der Wulsteinheit und dem Umschlag 4 der Kariassenlage 3 eingebettet. Der Kreuzgewebeatreifen 10 erstreckt sich üfeer die Wulsteinheit radial nach außen aus der Wulstzone heraus bis weit in den unteren Bereich der Seitenwand 1a hinein.In order to improve the bond between the tire bead unit and the sidewall 1a of the tire, a radially extending one is provided Reinforcement in the form of a cross weave 10 is provided. The radially inner edge 11 of this cross fabric 10 is located approximately at the level of the bead core 5 and is embedded between the bead unit and the envelope 4 of the carcass ply 3. Of the Cross-weave tire 10 extends across the bead assembly radially outwards out of the bead zone as far as into the lower region of the side wall 1a.

Der Kernreiter 6 besteht aus einer hierfür bekannten Gummimischung. Die Wulstfahne 7 ist aus einem Kordgewebe hergestellt, während der Kreuzgewebestreifen 10, der sowohl Schußais auch Kettfäden aufweist, aus Chemiefasern, z.B. Nylonfäden, hergestellt sein kann.The apex 6 consists of a rubber compound known for this purpose. The flipper 7 is made of a cord fabric, while the cross fabric strip 10, both wefts also has warp threads, can be made from man-made fibers, e.g. nylon threads.

Durch den Kreuzgewebestreifen 10 wird ein direkter Verbund zwischen der Reifenwulsteinheit und dem unteren Bereich der Seitenwand erzielt. Durch die Ausbildung als Kreuzgewebe nimmt der Gewebestreifen 10 Kräfte sowohl bei Bremsung als auch "bei Beschleunigung auf. In beiden Richtungen kann er gleichen Modul und etwa gleiche Zugfestigkeit aufweisen. Im dargestellten Beispiel ist der untere Rand des Kreuzgewebestreifens 10 zwiechen der Wulsteinheit und dem Umschlag 4 eingebettet, während sich der obere Rand des Gewebestreifens in der unmittelbaren Nähe der neutralen Biege-Zone des Reifens befindet. Dadurch werden Wulstbrüche zuverlässig vermieden.The cross fabric strip 10 creates a direct bond between the tire bead unit and the lower area of the Sidewall achieved. Due to the formation as a cross fabric, the fabric strip takes 10 forces both when braking also "on acceleration. In both directions it can have the same modulus and approximately the same tensile strength. Im The example shown is the lower edge of the cross-woven strip 10 between the bead unit and the envelope 4 embedded, while the upper edge of the fabric strip is in the immediate vicinity of the neutral bending zone of the tire is located. This reliably prevents bead breakages.

Durch die Überlappung mit dem Umschlag 4 und durch die Anlage an der Karkassenlage 3 im Seitenwandbereich ergibt sich zwischen diesen beiden Reifenbauteilen eine feste Verbindung, welche die Stabilität des Reifens in diesen Bereichen wesentlich verbessert. Die in Fig. 1 gezeigte Anordnung kann auch ohne Wulstfahne 7 verwendet werden. Dies zeigt, daß die Wulstfahne in Verbindung mit dem Kreuzgewebestreifen als zusätzliches Abstufungsmittel für die Steifigkeit der Wulstzone und des unteren Seitenwandbereiches verwendet werden kann.By the overlap with the envelope 4 and by the attachment at the carcass ply 3 in the side wall area results between These two tire components create a firm connection, which is essential for the stability of the tire in these areas improved. The arrangement shown in FIG. 1 can also be used without a flipper 7. This shows that the flipper in connection with the cross-weave strip as an additional grading means for the rigidity of the bulge zone and the lower side wall area can be used.

Auch bei allen anderen Ausführungsbeispielen, die in den Fig. 2 bis 8 gezeigt sind, liegt der Kreuzgewebestreifen in seinem radial außen liegenden Randbereich an einer oder zwei Karkassenlagen an. Hierdurch wird eine konstruktive Verlagerung der neutralen Zone möglich, die es erlaubt, gestellte wechselnde Anforderungen zufriedenstellend zu lösen.In all other exemplary embodiments that are shown in FIGS. 2 to 8, the cross-woven fabric strip lies in its radially outer edge region on one or two carcass plies at. This enables a constructive relocation of the neutral zone, which allows changing requirements to be met to solve satisfactorily.

Bei den weiteren Ausführungsbeispielen ist angenommen, daß die Karkassen aus zwai Radialkordlagen 16 und 17 bestehen, welche an entgegengesetzten Seiten der Reifenwulsteinheit vorbeilaufen und entgegengesetzt umgeschlagen sind. Dabei reicht der Umschlag 16a der inneren Karkassenlage 16 bis in den äußeren Bereich der Wulstzone, während der Umschlag 17a der riußeren Karkassenlage 17 in der Regel im Sohlenbereich des Wulstes endet.In the further exemplary embodiments it is assumed that the carcasses consist of two radial cord plies 16 and 17, which pass on opposite sides of the tire bead unit and are turned over in opposite directions. Included the turnup 16a of the inner carcass ply 16 extends into the outer region of the bead zone, while the turnup 17a the outer carcass ply 17 usually ends in the sole area of the bead.

Bei der Anordnung nach Fig. 2 verläut der Kreuzgewebestreifen 18 über die ganze Höhe der Reifenwulsteinheit 15 und über diese hinaus bis in den Seitenwandbereich des Reifens. Bei der Wulsteinheit 15 wird im Zusammenhang mit der Fig. 2 und mit anderen Figuren eine Einheit, bestehend aus Wulstkern, Kernreiter und Wulstfahne, verstanden. Dagegen wird unter einer Randwulsteinheit 20 eine solche aus Wulstkern und Kernreiter verstanden. Bei den verschiedenen Ausführungsbeispielen können diese Wulsteinheiten gegeneinander ausgetauscht werden.In the arrangement according to FIG. 2, the cross-woven fabric strip 18 extends over the entire height of the tire bead unit 15 and beyond this into the side wall area of the tire. In connection with FIG. 2 and with other figures, the bead unit 15 is understood to be a unit consisting of a bead core, apex and flipper. In contrast, a bead unit 20 is understood to be one made up of a bead core and apex. In the various exemplary embodiments, these bead units can be interchanged with one another.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 liegt das radial innere Ende l8a des Kreuzgewebestreifens 18 zwischen dem Umschlag l6a der inneren Karkassenlage l6 und der äußeren Karkassenlage 17. Der Kreuzgewebestreifen l8 wird daher über seine ganze radiale Ausdehnung außen von der äußeren Karkassenlage 17 abgedeckt.In the embodiment according to FIG. 2, the radially inner end 18a of the cross-woven fabric strip 18 lies between the envelope l6a of the inner carcass ply l6 and the outer carcass ply 17. The cross-weave strip l8 is therefore over its entire radial extent is covered on the outside by the outer carcass ply 17.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 unterscheidet sich von dem nach Fig. 2 lediglich dadurch, daß der radial innere Bereich 21b der Kreu^gewebeeinlage 21 zwischen der Reifenwulsteinheit 15 und dem Umschlag l6a der inneren Karkassenlage l6 eingebettet ist. Im übrigen Bereich ist das Kreuzgewebe 21 bis zu seinem radial äußeren Rand 21a durch die äußere Lage 17 abgedeckt. The embodiment according to FIG. 3 differs from that according to FIG. 2 only in that the radially inner region 21b of the cross fabric insert 21 is embedded between the tire bead unit 15 and the turnup 16a of the inner carcass ply 16 is. In the remaining area, the cross fabric 21 is covered by the outer layer 17 up to its radially outer edge 21a.

Während bei den Ausführungsbeispiclen nach Fig. 1 bis 3 dieWhile in the Ausführungsbeispiclen according to FIGS. 1 to 3

Kreuzgewebelage auf der axial äußeren Seite der Reifenwulsteinheit 15 angeordnet ist, liegt sie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 auf der Innenseite der Wulsteinheit 15. Dabei ist das Kreuzgewebe 22 von seinem inneren Rand 22b bis zu seinem radial äußeren Rand 22a von der inneren Karkassenlage 16 abgedeckt. Im äußeren Bereich der Wulstzone und im angrenzenden Bereich der Seitenwand ist die Kreuzgewebelage 22 wie bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 2 und 3 zwischen den beiden Karkassenlagen l6 und 17 eingebettet und fest mit diesen verankert.Cross fabric layer on the axially outer side of the tire bead unit 15 is arranged, it is in the embodiment of FIG. 4 on the inside of the bead unit 15. Here is the cross fabric 22 from its inner edge 22b to its radially outer edge 22a of the inner carcass ply 16 covered. In the outer area of the bulge zone and in the adjacent The area of the side wall is the cross fabric layer 22 as in the exemplary embodiments according to FIGS. 2 and 3 between the embedded in the two carcass plies l6 and 17 and firmly anchored to them.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 wird die besondere Abstufungsmöglichkeit mit Hilfe des Kreuzgewebestreifens besonders deutlich. Im dargestellten Beispiel ist der radial innere Rand 25b des Kreuzgewebes 25 eingebettet zwischen den Rändern 26a und 26b der Wulstfahne der Reifenwulsteinheit 15. Von hier aus erstreckt sich der Kreuzgewebestreifen 25 radial nach außen zwischen den beiden Karkassenlagen 16 und 17 bis in den Seitenwandbereich des Reifen3. Hierbei bildet praktisch der Kreuzgewebestreifen 25 eine Versteifungsverlängerung der Reifenwubteinheit 15 in Richtung radial nach außen.In the exemplary embodiment according to FIG. 5, the special gradation possibility with the help of the cross-woven strip becomes special clear. In the example shown, the radially inner edge 25b of the cross fabric 25 is embedded between the Edges 26a and 26b of the flipper of the tire bead unit 15. From here, the cross-woven strip 25 extends radially outwards between the two carcass plies 16 and 17 as far as the sidewall area of the tire 3. This forms practically the cross-woven fabric strip 25 is a stiffening extension of the tire fabric unit 15 in a radially outward direction.

Der Kreuzgewebestreifen kann auch aus zwei Lagen bestehen. Ein Beispiel hierfür zeigt Fig. 6. Dieses entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 mit dem Unterschied, daß die dortige Kreuzgewebelage 21 durch zwei aufein-The cross-woven strip can also consist of two layers. An example of this is shown in FIG. 6. This corresponds essentially to the exemplary embodiment according to FIG. 3 with the difference that the cross fabric layer 21 there is replaced by two

anderliegenden Lagen 23 und 24 ersetzt ist. Dabei ist die radiale Ausdehnung der inneren Lage 2 3 größer als die radiale Ausdehnung der lage 24, wie durch die jeweils mit a und b bezeichneten Ränder der Gewebelagen angedeutet ist. Hierdurch wird eine besonders hohe Versteifungseinheit erzielt, die besonders für solche Fahrzeugluftreifen geeignet ist, an die hohe Anforderungen bezüglich der Kraftübertragung gestellt werden. Auch bei den anderen Ausführungsbeispielen können zweilagige Kreuzgewebestreifen verwendet werden. Zweckmäßigerweise sind die beiden übereinanderliegenden Kreuzgewebestreifen bezüglich ihres Moduls und/oder der Festigkeit ihrer Fäden ungleich ausgebildet, so daß hierdurch eine weitere Abstufungsmöglichkeit der Festigkeit gegeben ist.other layers 23 and 24 are replaced. Where is the radial Expansion of the inner layer 2 3 greater than the radial expansion of the layer 24, as indicated by the respectively with a and b designated edges of the fabric layers is indicated. As a result, a particularly high stiffening unit is achieved, which is particularly is suitable for such pneumatic vehicle tires, placed on the high demands in terms of power transmission will. Two-ply cross-woven strips can also be used in the other exemplary embodiments. Appropriately are the two superimposed cross-woven strips in terms of their modulus and / or the strength of their threads unevenly formed, so that this gives a further possibility of grading the strength.

Statt eines zweilagigen Kreuzgewebestreifens können auch zwei Kreuzgewebestreiien verwendet werden, welche die Rei.fenwulsteinheit beidseitig einfassen. Ein Beipisle hierfür gibt Fig. 7 wieder. Hierbei erstrecken sich die beiden Kreuzgewebestreifen 26und 27 über die ganze radiale Ausdehnung der Reifenwulsteinheit 15 und fassen diese beidseitig ein. Radial außerhalb der Wulsteinheit laufen die beiden Streifen 27, 28 zusammen und sind mit ihren radial außenliegenden Rändern 27a und 28a im Bereich der neutralen Zone des Reifens und im unteren Seitenwandbereich zwischen den beiden Karkassenlagen 16 und 17 eingebettet. Selbstverständlich könnte die Überlappung zwischen dem äußeren Gewebstreifen 28 und dem Unschlag l6a der innerenInstead of a two-ply cross-fabric strip, two cross-fabric strips can be used, which form the tire bead unit Border on both sides. An example for this is shown in FIG. 7. The two cross-woven strips extend here 26 and 27 over the entire radial extent of the tire bead unit 15 and enclose it on both sides. Radially outside the bead unit, the two strips 27, 28 converge and are with their radially outer edges 27a and 28a in the Area of the neutral zone of the tire and embedded in the lower sidewall area between the two carcass plies 16 and 17. Of course, the overlap between the outer fabric strip 28 and the envelope l6a of the inner

_X · _: ρ _X · _: ρ

- 11 -- 11 -

Karkassenlage 16 auch in der Weise vorgesehen Bein, wie dies Fig. 2 zeigt.Carcass ply 16 also provided in the way leg like this Fig. 2 shows.

In einigen Fällen kann es auch zweckmäßig sein, den radial inneren Rand 30b des Kreuzgewebestreifens 30 in der Ausführungsform nach Fig. 8 im Bereich der Wulstsohle zwischen den Umschlägen der beiden Karlcassenlagen 16 und 17 bzw. zwischen dem Umschlag der inneren Karkassenlage und der Reifenwulsteinheit 20 zu verankern.In some cases it can also be useful to use the radial inner edge 30b of the cross-woven fabric strip 30 in the embodiment according to FIG. 8 in the area of the beaded sole between the Envelopes of the two Karlcassenlagen 16 and 17 or between the turn-up of the inner carcass ply and the tire bead assembly 20 to anchor.

Wie durch Vergleich der Figuren ohne weiteres ersichtlich wird, ergibt sich zwischen den Ausführungsbeispielen eine fortlaufende Abstufung der Steifigkeit. Dabei ist die Vereteifungswirkung des Kreuzgewebestreifens bei der Ausführungs-As can be readily seen by comparing the figures, there is one between the exemplary embodiments continuous gradation of stiffness. Here is the stiffening effect of the cross-weave strip in the execution

form nach Fig. 5 am geringsten, während sich bei der Au3füh- jform according to FIG

rungsforra nach Fig. 7 die stärkste Versteifung des Wulstbe- jrungsforra according to Fig. 7 the strongest stiffening of the bulge j

reiches ergibt. [rich yields. [

Claims

- 12 protection claims

1. Pneumatic vehicle tires with a carcass with at least one Layer made of radially oriented cord material, the edge areas of which are turned from the inside to the outside around the tire beads, which in turn each consist of at least one unit of bead core with apex and possibly with this enveloping flap - and at least one stiffener extending in the radial direction consist of a fabric strip, characterized in that the stiffener is a cross-woven fabric strip (10) which extends radially Direction over the tire bead unit (15,20) also extends into the side wall (1 a) and at least at its radial inner edge between parts of the tire bead unit and carcass ply (3,4} 16,17) is embedded.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the radially inner edge (25b) of the cross-woven fabric strip (25) is embedded between the edges (26a, 26h) of the flap.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized characterized in that the radially inner edge (11) of the cross fabric strip (10) is at the level of the bead core (5) the tire bead assembly is located.

4. Pneumatic vehicle tires naah claim 1 and 3, characterized in that the cross fabric strip (10) on the substantial radial extent of the tire bead unit (15,20) rests against this.

5. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, 3 and 4, characterized characterized in that the radially inner end (11) of the cross fabric strip (10) and the edge fold (4) of the outwardly turned carcass ply (3) overlap O

6. Pneumatic vehicle tire according to claim 5, characterized in that that the radially inner end (11) of the cross-weave strip (10) between the tire bead unit (15,20) and the edge fold (4) of the carcass ply (3) embedded is.

7. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 bia 6, characterized marked that the or each cross-weave strip over its entire radial extent between the Tire bead unit (15, 20) and / or the carcass plies (3 or 16, 17) is embedded.

8. Pneumatic vehicle tire according to claim 7, because you rch characterized that the cross fabric strip (22) over its entire radial extent from the folded outward Carcass ply (16) is covered.

9. Pneumatic vehicle tire according to claim 7, characterized in that the cross fabric strip (18) is covered over its entire radial extent by the inwardly turned carcass ply (17).

10. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, 3 to 9, characterized in that the radially inner edge (3Ob) of the cross-woven fabric strip (30) ends in the area of the bead sole.

11. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 to 10, characterized in that the cross-fabric strips consists of two layers (23,24).

12. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, 3 to 10, characterized characterized in that the tire bead unit (15, 20) is covered on both sides by a cross-woven fabric strip (27, 28) which extend radially outwardly over the unit into the sidewall region (1a) of the tire.

13. Pneumatic vehicle tire according to claim 11 or 12, characterized characterized in that the two cross-woven strips have a different module and / or different Have strength.