DE7432138U - RAIL MOUNTING - Google Patents

RAIL MOUNTING

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DE7432138U DE19747432138 DE7432138U DE7432138U DE 7432138 U DE7432138 U DE 7432138U DE 19747432138 DE19747432138 DE 19747432138 DE 7432138 U DE7432138 U DE 7432138U DE 7432138 U DE7432138 U DE 7432138U
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Pall ?720 VXR/P/Bnr/Md.Pall? 720 VXR / P / Bnr / Md.

Didier-Engineering GmbH 43 Essen, Alfredstr. 28Didier-Engineering GmbH 43 Essen, Alfredstr. 28

LaufSchienenlagerungRunning track mounting

Die Erfindung betrifft eine LaufSchienenlagerung, insbesondere für Füllwagengleise einer Koksofenbatterie, wobei die Laufschiene von in Abständen voneinander angeordneten Auflagern getragen ist.The invention relates to a running track mounting, in particular for charging car tracks of a coke oven battery, the running rails of which are arranged at a distance from one another Support is borne.

Gewöhnlich besteht zwischen Laufschienen und deren Auflagern, beispielsweise Schwellen, eine starre Verbindung. Dies hat zur Folge, daß die gesamte Achslast einer Fahrzeugachse auf das Auflager übertragen wird, wenn die Achse über dem Auflager liegt. Betrachtet man den Lastverlauf an einem Auflager für den Fall eines dieses überfahrenden Fahrzeugs, dann ergibt sich, daß bei der Annäherung des Fahrzeugs die Belastung des Auflagers bis zur vollen Achslast ansteigt und daß bei Entfernung des Fahrzeugs die Belastung abklingt.There is usually a rigid connection between the running rails and their supports, for example thresholds. This has the consequence that the entire axle load of a vehicle axle is transferred to the support when the Axis is above the support. If one considers the load profile on a support for the case of one of these passing vehicle, then it results that when the vehicle approaches the load on the support increases to the full axle load and that when the vehicle is removed, the load subsides.

Es besteht in Fällen, in denen die maximale Belastbarkeit des die Auflager tragenden Untergrundes begrenzt ist und in denen trotzdem die Fahrzeuglasten ohne zusätzliche Achsen vergrö'ssert worden sollen, das Bedürfnis, die an den Auflagern auftretende maximale zu vermindorn.In cases in which the maximum load-bearing capacity of the subsoil carrying the supports is limited and in which the vehicle loads should nevertheless be increased without additional axles, there is a need to reduce the maximum that occurs on the supports.

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Aufgabe der Erfindung ist es eine LaufSchienenlagerung vorzuschlagen, bei der Belastungsspitzen auf benachbarte Auflager verteilt v/erden.The object of the invention is a running rail mounting propose to distribute the load peaks to neighboring supports.

Erfindungsgemäß ist die Aufgabe dadurch gelöst, daß sich die Laufschiene auf dem Auflager über ein federelastisches Bauelement abstützt und daß das Bauelement so bemessen ist, daß es auch bei maximaler Belastung im Bereich seiner Federelastizität bleibt, wobei bei Belastung der Laufschiene wegen deren elastischer Durchbiegung im Bereich der Belastung die Auflagelast teilweise auf benachbarte Auflager abgeleitet ist. Befindet sich nun eine Last über einem Auflager, dann wird das diesem zugeordnete federelastische Bauelement zusammengedrückt und die Schiene erfährt eine Durchbiegung. Durch diese Durchbiegung werden die benachbarten federelastischen Bauelemente ebenfalls belastet und leiten diese Teillast auf das ihnen zugeordnete Auflager ab. Dies stellt für das erstgenannte Auflager eine Entlastung dar.According to the invention the object is achieved in that the running rail is supported on the support via a resilient component and that the component is dimensioned so that it remains in the range of its resilience even under maximum load, with Load on the running rail due to its elastic deflection in the area of the load, the bearing load is partially is derived from adjacent supports. If there is now a load above a support, then this will be This associated resilient component is compressed and the rail experiences a deflection. As a result of this deflection, the neighboring spring-elastic components are also stressed and conducted this partial load on the support assigned to them. This is a relief for the first-mentioned support represent.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die federelastischen Bauelemente von Tellerfedern gebildet. Eine vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Schiene und den federelastischen Bauelementen ein Stützträger angeordnet ist. Dieser Stützträger versteift die Schiene und läßt sich so dimensionieren, daß die Durchbiegung der Schienen im gewünschten Rahmen bleibt.In a preferred embodiment of the invention, the resilient components are formed by disc springs. An advantageous development is characterized in that between the rail and the resilient Components a support beam is arranged. This support beam stiffens the rail and can be Dimension so that the deflection of the rails remains within the desired range.

Günstig ist die Verwendung einer beschriebenen Laufschienenlagerung bei einer Koksofenbatterie, bei der der Abstand der Auflager durch den Abstand von Ofenwänden vorgegeben ist, deren maximaleIt is favorable to use a rail mounting as described in the case of a coke oven battery, in which the distance between the supports is determined by the distance from the oven walls is given, the maximum

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Belastbarkeit begrenzt ist, wobei zur Ermöglichung vergrößerter Füllwagengewichte zwischen die Schiene und die Auflager ein federelastisches Bauelement eingebaut wird. Diese Maßnahme läßt sich ohne weiteres auch bei schon bestehenden Anlagen durchführen, ohne daß dieser Umbau mit besonderen Schwierigkeiten verbunden ist. Besonders vorteilhaft ist eine erfindungsgemäße Laufschienenlagerung, wenn der Achsabstand oder der Achsgruppenabstand des Füllwagens der Koksofenbatterie etwa wenig« stens so groß ist, wie der Abstand der Auflager. Hierbei ist sichergestellt, daß zwischen den Achsen bzw. den Achsgruppen wenigstens ein Auflager liegt, auf das sich mittels der erfindungsgemäßen LaufSchienenlagerung eine Teillast übertragen läßt.Load-bearing capacity is limited, with the possibility of increased loading carriage weights between the rails and a resilient component built into the supports will. This measure can easily be carried out on existing systems without this Remodeling is associated with particular difficulties. Particularly A running rail mounting according to the invention is advantageous if the center distance or the center group distance of the charging car of the coke oven battery is at least as large as the distance between the supports. Here it is ensured that between the axles or the axle groups there is at least one support on which by means of the track mounting according to the invention can transfer a partial load.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung.Further refinements of the invention emerge from the following description.

In der Zeichnung zeigen:In the drawing show:

Fig- 1 eine erfindungsgemäße Laufschienenlagerung bei einer Koksofenbatterie in Seitenansicht,Fig. 1 shows a rail mounting according to the invention a coke oven battery in side view,

Fig. 2 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Laufschienenlagerung nach Fig.1 von vorn,Fig. 2 is a view of the rail mounting according to the invention according to Fig. 1 from the front,

Fig. 3 die Durchbiegung der Laufschiene bei einer erfindnngsgemäßen Laufschienenlagerung schematisch,3 shows the deflection of the running rail in an inventive Schematic of running track bearings,

Fig. 4 einen speziellen Belastungsfall,4 shows a special load case,

Fig. 5 Belastungsdiagramme einer Schiene im Falle der Belastung nach Fig. 4.Fig. 5 load diagrams of a rail in the case of Load according to Fig. 4.

In Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer Ofendecke 1 einer Koksofenbatterie dargestellt. Die Ofendecke 1 begrenztIn Fig. 1 a section of a furnace roof 1 of a coke oven battery is shown. The furnace roof 1 is limited

Ofenkammern 2 und Heizbandräume 3 nach oben. Zwischen den Ofenkammern 2 und den Heizwandräumen 3 liegen tragende Kammerwände 4. Oberhalb der Ofenkammer 2 besteht die Ofendecke 1 au'-, wenig tragfähigen Isoliermaterial 5. Zwischen dem Isoliermaterial sind oberhalb der Heizwandräume 3 Schaulochwände 6 hochgezogen, in denen Schaulöcher 7 verlaufen. Die Schaulöcher sind an ihrer Oberseite mit Schaulochdeckeln 8 abgedeckt.Furnace chambers 2 and heating band spaces 3 upwards. Between Furnace chambers 2 and the heating wall spaces 3 are load-bearing Chamber walls 4. Above the furnace chamber 2, the furnace ceiling 1 consists of insulating material 5 that is poorly stable. Between the insulating material are above the heating wall spaces 3 peephole walls 6 pulled up, in which peepholes 7 run. The peepholes are at hers Upper side covered with inspection hole covers 8.

Auf den Schaulochwänden 6 ist als Auflager 9 ein Gußklotz angeordnet. In Fig. 1 sind beispielsweise drei Auflager vorgesehen. Auf jedem Auflager ist erfindungsgemäß als federelastisches Bauelement eine Tellerfeder 10 festgelegt. Auf dem freien Rand 11 der Tellerfeder 10 liegt ein Stützträger 12 auf. Dieser erstreckt sich über sämtliche Tellerfedern einer Auflagerreihe. Der Stützträger ist von einem Breitflanschträger gebildet. Auf dem oberen Flansch i^t eincFahrschiene 13 befestigt. Der Stützträger dient im wesentlichen der Versteifung der Fahrschiene. Auf der Fahrschiene ist schematisch ein zweiachsiger Füllwagen 14 dargestellt.On the viewing hole walls 6, a cast block is arranged as a support 9. For example, in Fig. 1 there are three Support provided. According to the invention, a plate spring is a spring-elastic component on each support 10 set. A support beam 12 rests on the free edge 11 of the plate spring 10. This extends across all disc springs in a row of supports. The support beam is formed by a wide flange beam. A running rail 13 is attached to the upper flange. The support beam essentially serves to stiffen the running rail. On the running rail is a schematic two-axle charging carriage 14 is shown.

In der Vorderansicht der LaufSchienenlagerung in Fig. ist lediglich eine Fahrschiene 13 dargestellt. Selbstverständlich laufen für den Füllwagen 14 mindestens zwei Schienen parallel. In Fig. 2 ist das Auflager 9 von einem Gußklotz gebildet» der die oberen Enden zweier Schaulöcher 7 umfaßt. Die Auflagefläche des Gußklotzes auf der Schaulochwand 6 ist hierbei groß, so daß eine günstige Druckverteilung bei Belastung der Fahrschiene 13 entsteht.In the front view of the track mounting in Fig. only one rail 13 is shown. Of course, at least run for the filling carriage 14 two rails parallel. In FIG. 2 the support 9 is formed by a cast block which has the upper ends of two Viewing holes 7 includes. The bearing surface of the cast block on the viewing hole wall 6 is large here, so that a favorable pressure distribution when the running rail 13 is loaded.

In Fig. 3 ist schematisch die Durchbiegung der Stützträgers 12 und Fahrschiene 13 dargestellt, die sichIn Fig. 3, the deflection of the support beam 12 and running rail 13 is shown schematically, which

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einstellt, wenn ein zweiachsiger Füllwagen mit den Achslasten L und M auf der Fahrschiene 13 steht. Die Lage der Fahrschiene unbelastet ist mit 13' bezeichnet. An Stelle der Tellerfedern können auch andere federelastische Bauelemente wie beispielsweise Federnpakete oder Körper aus Kunststoff oder Gummi zum Einsatz kommen. Die federelastischen bauelemente 10 ermöglichen einerseits eine Durchbiegung des Stützträgers und der Fahrschiene, was andererseits ein Zusammendrücken der benachbarten federelastischen Bauelemente rsur Folge hat und somit zu einer Lastverteilung führt.adjusts when a two-axle charging car with the axle loads L and M are on the rail 13. The unloaded position of the running rail is denoted by 13 '. At Instead of the disc springs, other resilient components such as spring assemblies or Body made of plastic or rubber are used. The resilient components 10 enable on the one hand a deflection of the support beam and the running rail, which on the other hand, a compression of the neighboring resilient components rsur result and thus leads to a load distribution.

In Fig. 3 ist der Achsabstand l/m mehr als doppelt so groß wie der Abstand der Auflager 9 bzw. der federelastischen Bauelemente 10. Diese Anordnung ist günstig, da hierbei zwei federelastische Bauelemente zwischen den Achslasten L und M liegen und somit auf die beiden, diesen '/'!geordneten Auflager eine Teillast abgeleitet wird. An sich ergibt sich mit der Erfindung die gewünschte Verringerung der Maximalbelastung unabhängig vom Achsabstand. Sie fällt jedoch besonders ins Gewicht, wenn der Abstand etwa wenigstens so groß ist wie der Abstand der Auflager.In Fig. 3, the center distance l / m is more than twice as large as the distance between the supports 9 or the resilient ones Components 10. This arrangement is favorable because it has two resilient components between the axle loads L and M and thus a partial load is transferred to the two, these '/'! ordered supports will. In itself, the invention results in the desired reduction in the maximum load regardless of the Center distance. However, it is particularly important if the distance is at least about as great as that Distance between supports.

In Fig. 4 sind Auflager A bis I einer Fahrschiene 13 dargestellt. Die Schiene ist mit einem vierachsigen Fahrzeug belastet, wobei die Achslasten an den dargestellten stellen angreifen. Die Achslasten M betragen jeweils etwa 14.400 kp, die Achslasten N betragen etwa 13.200 kp. In Fig. 5 ist strichpunktiert die Belastung der Auflager A bis I dargestellt, die sich ergibt, wenn keine federelastischen Bauelemente zur Verwendung kommen.In Fig. 4 supports A to I of a running rail 13 are shown. The rail is with a four-axis Vehicle loaded, with the axle loads acting at the points shown. The axle loads M are each about 14,400 kp, the axle loads N are about 13,200 kp. In Fig. 5, the load is dashed and dotted the supports A to I are shown, which result when no spring-elastic components are used.

It « · f · · I IIIIt «· f · · I III

SiOSiO

Ersichtlich tritt am Auflager Ξ eine Belastungsspitze auf» wogegen das Auflager P nur wenig belastet ist. Mit durchgezogener Linie ist die Belastung der Auflager A bis I dargestellt, die sich bei der Verwendung federelastischer Bauelemente zwischen Fahrschiene bzw. Stützträger und Auflager ergibt. Die am Auflager E auftretende· Belastung ist in diesem Fall wesentlich verringert. Ein Teil dieser Be lastung ist auf das Auflager F abgeleitet. Insgesamt ist die auftretende Maximalbelastung um etwa 25% vermindert. Bei Fahrzeugen mit nur zwei Achsen lassen sich noch stär kere Verminderungen der maximalen Auflagerbelastung erreichen. It can be seen that there is a peak load at support Ξ »whereas support P is only slightly loaded. The load on the supports A to I is shown with a solid line, which results from the use of spring-elastic components between the running rail or support beam and the support. The load on support E is significantly reduced in this case. Part of this load is derived from support F. Overall, the maximum exposure that occurs is reduced by around 25%. In vehicles with only two axles, even greater reductions in the maximum bearing load can be achieved.

Bei der Durchführung des Versuches nach den Fig. 4 und 5 wurden Tellerfedern mit einem Federbeiwert von 3.500 kp/mm verwendet. Die maximale Zusammendrüclcung der Tellerfedern betrug etwa 3,6 mm. Die Höhe der Federn in un~ belastetem Zustand betrug 5,6 mm.When carrying out the experiment according to FIGS. 4 and 5, disc springs with a spring coefficient of 3,500 kp / mm were used. The maximum compression of the disc springs was about 3.6 mm. The height of the springs in the unloaded state was 5.6 mm.

Der Gegenstand der Erfindung läßt sich mit zahlreichen Weiterbildungen verwirklichen. So kann beispielsweise das Federelement auch an der Schiene bzw. dem Stützträger gehalten sein. Es kann auch zweckmäßig sein, die Schienen gegen ein Abheben von den Federelementen zu sichern. Weiterhin können im Bedarfsfall Dämpfungsglieder vorgesehen sein, die unerwünschte Schwingungen der Laufschienenlagerung vermeiden.The object of the invention can be realized with numerous developments. For example the spring element can also be held on the rail or the support beam. It can also be useful to use the rails to secure against lifting off the spring elements. Furthermore, attenuators can be provided if necessary that avoid undesired vibrations of the running rail bearings.

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Claims (6)

SchutzansprUche :Protection claims: 1. Laufschienenlagerung, insbesondere für FUllwagengleise einer Koksofenbatterie, wobei die Laufschiene von in Abständen voneinander angeordneten Auflagern getragen ist, dadurch gekennzeichnet, daß s"'-ch die Laufschiene (13» 12) auf dem Auflager (9) über ein federelastisches Bauelement abstützt und daß das Bauelement so bemessen ist, daß es auch bei maximaler Belastung im Bereich seiner Federelastizität bleibt, wobei bei Belastung der Laufschiene (13, 12) wegen deren elastischer Durchbiegung im Bereich der Belastung die Auflagelast zum Teil auf benachbarte Auflager (9) abgeleitet ist.1. Running track storage, especially for filling truck tracks a coke oven battery, the running rail being supported by spaced apart supports is carried, characterized in that s "'- ch the running rail (13» 12) on the support (9) over a resilient component supported and that the component is dimensioned so that it is also at maximum The load remains in the area of its spring elasticity, whereby when the running rail (13, 12) is loaded Because of their elastic deflection in the area of the load, the bearing load is partly applied to neighboring ones Support (9) is derived. 2. Laufschienenlagerung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Laufschiene (13) und den federelastischen Bauelementen (1O) ein stutzträger (12) zur Versteifung der Schiene angeordnet ist.2. running rail mounting according to claim 1, characterized in that that between the running rail (13) and the resilient components (1O) a support beam (12) is arranged to stiffen the rail. 3. Lauf schienenlagrung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das federelastische Bauelement von einer Tellerfeder (10) gebildet ist.3. running rail support according to one of the two preceding claims, characterized in that the resilient component is formed by a plate spring (10). 4. Laufschienenlagerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das federelastische Bauelement (10) an dem Auflager (9) gehalten ist.4. Running track storage according to one of the preceding Claims, characterized in that the resilient component (10) is held on the support (9). 5. Laufschienenlagerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das feder-elastische Bauelement (10) an der Laufschiene (13) bzw. dem Stützträger (12) gehalten ist.5. Rail storage according to one of the preceding Claims, characterized in that the spring-elastic component (10) on the running rail (13) or the Support beam (12) is held. 7432138 12.02.767432138 02/12/76 6. LaufSchienenlagerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschiene (13) gegen ein Abheben von dem federelastischen Bauelement (10) gesichert ist.6. Running track storage according to one of the preceding Claims, characterized in that the running rail (13) prevents lifting from the resilient component (10) is secured. 7· Laufschienenlagerung nach einem der vorhergehenden . Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Dämpfungsglieder vorgesehen sind, die unerwünschte Schwingungen dämpfen.7 · Track mounting according to one of the preceding . Claims, characterized in that damping members are provided, the unwanted vibrations dampen. 7432138 12.02.767432138 02/12/76
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