DE7400681U

DE7400681U - Overrun braking system for trailers

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Publication number: DE7400681U
Application number: DE7400681U
Authority: DE
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Publication date: 1975-10-23

Description

Die Neuerung betrifft eine Auflaufbremsanlage für Anhänger mit einem Auflaufteil als Betriebsbremsteil und einen Hilfsbremsteil, dessen erzielbarer Bremsbetätigungshub größer ist als der mit dem Auflauf- oder Betriebsbremsteil erzielbare, und mit Innenbackenbremsen, deren Bremsbacken in der Rückwärtsdrehrichtung der Bremstrommel nur durch einen derart vergrößerten Hub der zwischen den sich gegenüberliegenden Enden zweier Bremsbacken schwimmend gelagerten Zuspanneinrichtung an die Bremstrommel anpreßbar sind, so dass dieser vergrößerte Hub mittels des Auflaufweges des Auflauf- oder Betriebsbremsteils nicht erzielbar ist.The innovation relates to an overrun brake system for trailers with an overrun part as a service brake part and an auxiliary brake part whose achievable brake actuation stroke is greater than that which can be achieved with the overrun or service brake part, and with inner-shoe brakes, the brake shoes of which in the reverse direction of rotation of the brake drum only through such an increased stroke of the between the opposite ends of two brake shoes floating application device can be pressed against the brake drum, so that this increased stroke cannot be achieved by means of the overrun path of the overrun or service brake part.

Die bekannten Bremsanlagen dieser Art nutzen die Tatsache aus, dass sich bei Simplexbremsen mit dem Wechsel der Drehrichtung der Bremstrommel auflaufende und ablaufende Bremsbacke vertauschen und dass die Stützkraft einer ablaufenden Bremsbacke geringer ist als die einer auflaufenden Bremsbacke. Die in der Vorwärtsdrehrichtung ablaufende Bremsbacke ist dabei an einer mit Vorspannung abgefederten Backenstütze abgestützt, wobei die Vorspannung so groß sein muß, dass sie auch bei einer maximalen Bremsung in der Vorwärtsrichtung nicht überschritten wird. Die Probleme der bekannten Bremsanlagen bestehen darin, dass die Bremsen versagen können, wenn der Reibwert zwischen Bremsbelag und Trommel über das übliche Maß hinaus ansteigt oder wenn die Federn der Backenstütze erlahmen. Ferner ist die relativ niedrige Bremswirkung der Simplex-Bremsen nachteilig, die für die Betriebsbremse zwar durch einen großen Auflaufweg ausgeglichen werden kann, nicht aber für die Hilfsbremse, die meist von Hand betätigt wird, und die neben der geringen Bremswirkung den in der Rückwärtsrichtung wesentlich vergrößerten Hub zu bewältigen hat.The known brake systems of this type make use of the fact that with simplex brakes, when the direction of rotation of the brake drum changes, the running and running brake shoes are exchanged and that the supporting force of a running brake shoe is less than that of a running brake shoe. The brake shoe running in the forward direction of rotation is supported on a shoe support cushioned with preload, the preload having to be so great that it is not exceeded even with maximum braking in the forward direction. The problems with the known brake systems are that the brakes can fail if the coefficient of friction between the brake lining and the drum increases beyond the usual level or if the springs of the shoe support become weak. Furthermore, the relatively low braking effect of the simplex brakes is disadvantageous, which can be compensated for by a large overrun travel for the service brake, but not for the auxiliary brake, which is usually operated by hand, and which, in addition to the low braking effect, significantly increases the braking effect in the reverse direction Hub has to deal with.

Mit der Neuerung werden die Probleme der bekannten Bremsanlagen in vollkommener Weise dadurch gelöst, dass die Bremsbacken der Innenbackenbremsen in einer an sich bekannten Duo-Servo-Anordnung am Bremsträger angeordnet sind und dass die in derWith the innovation, the problems of the known brake systems are completely solved in that the brake shoes of the inner-shoe brakes are arranged in a per se known duo-servo arrangement on the brake carrier and that the in the

Rückwärtsdrehrichtung sich von der Zuspanneinrichtung bis zu derjenigen Bremsbacke, die in der Rückwärtsdrehrichtung als Sekundärbacke wirkt, sich erstreckende Kraftflusskette gegenüber der Lösestellung der Bremse um ein vorbestimmtes Maß in Rückwärtsdrehrichtung mit der Drehung der Bremstrommel relativ zum Bremsträger verschiebbar ist und in die Kraftflusskette mindestens ein von dieser Verschiebung angetriebenes, die Umfangslänge der Kraftflusskette um eine vorbestimmte Strecke verkürzendes Getriebeglied eingeschaltet ist.Reverse direction of rotation extends from the application device to that brake shoe that acts as a secondary shoe in the reverse direction of rotation, the power flow chain extending in relation to the release position of the brake by a predetermined amount in the reverse direction of rotation with the rotation of the brake drum relative to the brake carrier and at least one of this is in the power flow chain Shift driven, the circumferential length of the power flow chain by a predetermined distance shortening gear member is switched on.

Damit wird erreicht, dass ein Versagen der Bremsen auch beim Ansteigen des Reibwerts in ungewöhnlichem Maße oder beim Erlahmen von Federn nicht eintreten kann, weil die Vergrößerung des Zuspannweges in der Rückwärtsdrehrichtung nicht durch eine Änderung einer Backenstützkraft, sondern allein durch eine rein wegabhängige Verschiebung erreicht wird. Daher ist auch die Anwendung des Servoprinzips möglich, das einmal nur kleine Auflaufwege bei der Betriebsbremse benötigt, zum anderen aber auch für die Betätigung der Hilfsbremse von Hand bei geringen Betätigungskräften große Bremswirkungen erzielen lässt.This ensures that the brakes cannot fail even when the coefficient of friction rises to an unusual extent or when the springs weaken, because the increase in the brake application path in the reverse direction of rotation is not achieved by changing a jaw support force, but solely by means of a purely path-dependent shift . It is therefore also possible to use the servo principle, which on the one hand only requires small overrun distances for the service brake, but on the other hand also allows large braking effects to be achieved for actuating the auxiliary brake by hand with low actuation forces.

Eine bevorzugte Form der Neuerung besteht darin, dass das Getriebeglied zwischen den sich gegenüberliegenden Enden zweier Bremsbacken angeordnet und am Bremsträger abgestützt ist. Damit lassen sich konstruktiv besonders günstige Gestaltungen erzielen.A preferred form of the innovation is that the gear member is arranged between the opposite ends of two brake shoes and is supported on the brake carrier. In this way, structurally particularly favorable designs can be achieved.

Die Neuerung wird durch den Gedanken weiterentwickelt, dass das Getriebeglied nach Durchlaufen der Verkürzungsstrecke durch unmittelbaren Kraftschluß der ihm benachbarten Glieder der Kraftflusskette überbrückt ist. Damit wird eine unerwünschte Vergrößerung der Wegübersetzung für die Betätigung durch den Hilfsbremsteil in der Rückwärtsdrehrichtung vermieden.The innovation is further developed by the idea that the transmission link is bridged after passing through the shortening section by direct frictional engagement of the links in the power flow chain adjacent to it. This avoids an undesirable increase in the travel ratio for actuation by the auxiliary brake part in the reverse direction of rotation.

Besonders gute konstruktive Voraussetzungen bieten zwei verschiedene grundsätzliche Ausführungsformen nach der Neuerung, die darin bestehen, dass einmal das Getriebeglied zwischen Zuspanneinrichtung und derjenigen Bremsbacke, die in Rückwärtsdrehrichtung als Primärbacke wirkt, eingeschaltet ist, und zum anderen, dass das Getriebeglied zwischen Primär- und Sekundärbacke eingeschaltet ist.Particularly good structural prerequisites are offered by two different basic embodiments according to the innovation, which consist in the fact that, on the one hand, the gear element between the application device and that brake shoe, which is in the reverse direction of rotation acts as a primary jaw, is switched on, and on the other hand, that the gear member between the primary and secondary jaw is switched on.

Zur Ausbildung des Getriebegliedes sieht die Neuerung zunächst die besonders einfache Form vor, dass das Getriebeglied als Übersetzungshebel ausgebildet ist. Mit der Neuerung weiterentwickelt ergibt sich hieraus die besondere Ausführungsform, dass die Zuspanneinrichtung an zwei Lenkern parallel zum Bremsträger geführt ist, von denen der eine Lenker durch das Getriebeglied gebildet wird. Damit werden besondere Führungselemente für das Spreizschloß oder für die Bremsbacken eingespart.To form the gear member, the innovation initially provides the particularly simple form that the gear member is designed as a transmission lever. With the innovation further developed, this results in the special embodiment that the application device is guided on two links parallel to the brake carrier, of which one link is formed by the gear member. This saves special guide elements for the expansion lock or for the brake shoes.

Eine weitere Ausbildungsmöglichkeit sieht die Neuerung in der Form vor, dass das Getriebeglied durch zwei in einem Winkel zueinander stehende Lenker gebildet wird, deren gemeinsamer Gelenkpunkt mittels einer am Bremsträger festen Kurvenbahn geführt ist. Diese Ausführungsform ist besonders wirtschaftlich in der Herstellung und erlaubt die Verwirklichung besonders großer Belagwinkel.Another design option is provided by the innovation in the form that the gear member is formed by two control arms at an angle to one another, the common hinge point of which is guided by means of a cam track fixed to the brake carrier. This embodiment is particularly economical to manufacture and allows the implementation of particularly large facing angles.

Nach der Neuerung kann das Getriebeglied auch noch dazu benutzt werden, die Bremse vor Überlastung zu schützen, und zwar dadurch, dass das Getriebeglied über ein vorgespanntes elastisches Glied am Bremsträger zum Zweck der Begrenzung der Bremskraft in der Vorwärtsrichtung abgestützt ist. Dies kann neuerungsgemäß aber auch dadurch erzielt werden, dass zusätzlich zum Getriebeglied ein vorgespanntes elastisches Glied in die Kraftschlusskette zum Zweck der Begrenzung der Bremskraft in der Vorwärtsdrehrichtung eingeschaltet ist.According to the innovation, the gear element can also be used to protect the brake from overload, namely in that the gear element is supported on the brake carrier via a pretensioned elastic element for the purpose of limiting the braking force in the forward direction. According to the innovation, however, this can also be achieved in that, in addition to the transmission link, a pretensioned elastic link is switched on in the frictional connection chain for the purpose of limiting the braking force in the forward direction of rotation.

Weiterhin sieht die Neuerung vor, dass das Maß der Verkürzung der Umfangslänge der Kraftflusskette eine ähnliche Größe aufweist wie der in der Vorwärtsdrehrichtung erforderliche Zuspannweg zwischen Zuspanneinrichtung und Bremsbacken. Dadurch wird die beabsichtigte Wirkung nicht nur für ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis der Auflaufeinrichtung garantiert, sondern auch noch innerhalb eines für die Serienfertigung erwünschten Übersetzungsintervalls.Furthermore, the innovation provides that the extent to which the circumferential length of the power flow chain is shortened is of a similar size to the application path required in the forward direction of rotation between the application device and the brake shoes. As a result, the intended effect is guaranteed not only for a specific gear ratio of the overrun device, but also within a gear ratio interval desired for series production.

Schließlich wird mit der Neuerung noch vorgeschlagen, dass das Maß der Verkürzung der Umfangslänge der Kraftschlusskette eine ähnliche Größe aufweist wie das vorbestimmte Maß der Verschiebung der Kraftflusskette. Damit werden günstige Verhältnisse für den Fahrtrichtungswechsel bei gebremsten Rädern geschaffen.Finally, it is also proposed with the innovation that the amount of shortening of the circumferential length of the frictional connection chain has a size similar to the predetermined amount of displacement of the power flow chain. This creates favorable conditions for changing the direction of travel when the wheels are braked.

Die Neuerung wird an Hand der Fig. 1 bis 13 an verschiedenen Ausführungsbeispielen erläutert. Die Fig. 1 bis 13 sind vereinfachte oder schematische und nicht maßstäbliche Darstellungen.The innovation is explained on the basis of FIGS. 1 to 13 using various exemplary embodiments. FIGS. 1 to 13 are simplified or schematic representations that are not to scale.

Fig. 1 zeigt das Gesamtschema der Bremsanlage in Lösestellung.Fig. 1 shows the overall diagram of the brake system in the release position.

Fig. 2 bis 4 zeigen den Auflauf- oder Betriebsbremsteil an den Hilfsbremsteil entsprechend Fig. 1, jedoch Fig. 2 für die Bremsstellung in Vorwärtsrichtung Fig. 3 Stellung bei Rückwärtsfahrt Fig. 4 Bremsstellung für Rückwärtsfahrt, die nur mittels des Hilfsbremsteils erzielbar ist.2 to 4 show the overrun or service brake part on the auxiliary brake part according to FIG. 1, but FIG. 2 for the braking position in the forward direction.

Fig. 5 bis 8 zeigen eine Innenbackenbremse mit
<NichtLesbar>
spanneinrichtung und einer Bremsbacke eingeschalteter Hebel, und zwar Fig. 5 die Bremse bei teilgeschnittener <Nicht lesbar> in Löse- bzw. Vorwärts-Bremsstellung, Fig. 6 den Schnitt I <Nicht lesbar> Fig. 7 die Rückfahrstellung <Nicht lesbar> Fig. 8 den Schnitt I <Nicht lesbar>Fig. 5 to 8 show an inner shoe brake with
<nonreadable>
clamping device and a brake shoe activated lever, namely Fig. 5 the brake with partially cut <not readable> in the released or forward braking position, Fig. 6 the section I <not readable> Fig. 7 the reverse position <not readable> Fig. 8 the section I <not readable>

Fig. 9 und 10 zeigen zwei verschiedene
<NichtLesbar>
mit Bremskraftbegrenzer,Figures 9 and 10 show two different ones
<nonreadable>
with brake force limiter,

Fig. 11 und 12 zeigen eine andere Ausführung einer Innenbackenbremse mit zwischen Primär- und Sekundärbacke eingeschalteten, kurvengeführten Lenkern, und zwar Fig. 11 die Lösestellung wie Fig. 5, Fig. 12 die Rückfahrstellung wie Fig. 7.11 and 12 show another embodiment of an inner shoe brake with curved links connected between the primary and secondary shoes, namely FIG. 11 the release position like FIG. 5, FIG. 12 the reverse position like FIG. 7.

Fig. 13 zeigt eine Variante zu Fig. 11 mit einfachem Stützstück und gegenseitig abstützbaren Lenkern.FIG. 13 shows a variant of FIG. 11 with a simple support piece and links that can be mutually supported.

Auflaufeinrichtung, die den Auflaufteil 2
<NichtLesbar>
Run-up device, which the run-up part 2
<nonreadable>

3 aufnimmt z.B. über Bremsseilzüge 4
<NichtLesbar>
3 takes up e.g. via brake cables 4
<nonreadable>

Innenbackenbremsen 3 verbunden. Die Zugkugelkupplung
<NichtLesbar>
Inner shoe brakes 3 connected. The ball coupling
<nonreadable>

<NichtLesbar>
nicht gezeichnet ist; sie ist mit der Zugstange 7
<NichtLesbar>
die in den Lagern 8 und 9 längsverschieblich geführt ist und mit dem Gelenkhebel 10 zusammenwirkt. Ein Gummipuffer 11 dient zur elastischen Übertragung der Zugkräfte, ein Schwingungsdämpfer 12 verhindert ein Aufschaukeln von Schwingungen beim Bremsvorgang. Der Hilfsbremsteil 3 besteht aus dem Handhebel 13, der über ein Rastensegment 14 feststellbar ist und an dessen kurzem Hebelarm 15 ein Abreißseil 13 angreifen kann, wodurch die Anhängerbremsen betätigt werden, falls sich der Anhänger ungewollt vom ziehenden Fahrzeug löst. Der kurze Hebelarm 15 des Handhebels 13 greift in eine Kulisse 17 eines Zuggestänges 18 ein, das mit dem Gelenkpunkt 19 des Gelenkhebels 10 verbunden ist, an das sich seinerseits ein Zuggestänge 20 mit Waagebalken 21 anschließt, an dem die Seile 22 der Bremsseilzüge 4 befestigt sind. In der gezeichneten Lösestellung ist zwischen Zugkugelkupplung 6 und Lager 8 der gesamte verfügbare Auflaufweg s vorhanden, der der Seillänge a entspricht.
<nonreadable>
is not drawn; it is with the tie rod 7
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which is guided in a longitudinally displaceable manner in the bearings 8 and 9 and cooperates with the articulated lever 10. A rubber buffer 11 is used for the elastic transmission of tensile forces, a vibration damper 12 prevents vibrations from building up during braking. The auxiliary brake part 3 consists of the hand lever 13, which can be locked via a detent segment 14 and whose short lever arm 15 can engage a tear-off cable 13, which actuates the trailer brakes if the trailer accidentally detaches itself from the towing vehicle. The short lever arm 15 of the hand lever 13 engages in a link 17 of a pull rod 18 which is connected to the hinge point 19 of the articulated lever 10, which in turn is connected to a pull rod 20 with balance beam 21, to which the ropes 22 of the brake cables 4 are attached . In the drawn release position, the entire available overrun path s is present between the ball coupling 6 and the bearing 8, which corresponds to the rope length a.

Fig. 2 zeigt die Stellung bei betriebsüblicher Vorwärtsbremsung. Der noch verfügbare Restweg sR an der Zugstange beträgt im Allgemeinen 30 bis 70 % des gesamten Auflaufweges s nach Fig. 1. Der Einschubweg beträgt somit s - sR. Diesem Einschubweg entspricht die Seillänge b und der Seilweg b - a.Fig. 2 shows the position during normal forward braking. The remaining path sR still available on the pull rod is generally 30 to 70% of the total overrun path s according to FIG. 1. The insertion path is thus s - sR. The cable length b and the cable path b - a correspond to this insertion path.

In der Rückfahrstellung nach Fig. 3 liegt die Zugkugelkupplung 6 am Lager 8 an, d.h. der gesamte Auflaufweg s ist verbraucht. Dieser Stellung entspricht die Seillänge c und der Seilweg c - a. Wegen des in der Rückwärtsdrehrichtung vergrößerten Zuspannweges der Innenbackenbremsen 5 reicht dieser Seilweg aber nicht aus, um die Bremsbacken an die Bremstrommeln 24 zu pressen, sodaß der Anhänger praktisch ohne Widerstand mit dem Kraftfahrzeug zurückgefahren werden kann, ohne dass die Bewegung der Zugstange 7 hierzu blockiert zu werden braucht.In the retracted position according to Fig. 3, the ball coupling 6 rests against the bearing 8, i.e. the entire overrun path s is used up. This position corresponds to the rope length c and the rope path c - a. Because of the increased application path of the inner shoe brakes 5 in the reverse direction of rotation, this cable path is not sufficient to press the brake shoes against the brake drums 24, so that the trailer can be driven back with the motor vehicle with practically no resistance, without the movement of the tie rod 7 being blocked for this purpose needs to be.

Eine Bremswirkung in der Rückwärtsrichtung ist nur möglich, wenn die Seillänge c bzw. der Seilweg c - a überschritten wird, wie das in der Fig. 4 mit Seillänge d und Seilweg d - a dargestellt ist. Da gemäß Fig. 3 mit dem Auflauf- oder Betriebsbremsteil höchstens der Seilweg c - a erzielt werden kann, kann ein größerer Seilweg, wie ihn z.B. Fig. 4 zeigt, nur durch den Hilfsbremsteil erreicht werden. Die für die Hilfsbremsung in der Vorwärtsrichtung erforderliche Stellung ist mit der gestrichelten Lage 13´ des Handhebels 13 angedeutet (Fig. 2).A braking effect in the reverse direction is only possible if the cable length c or the cable path c - a is exceeded, as is shown in FIG. 4 with cable length d and cable path d - a. Since, according to Fig. 3, at most the cable path c - a can be achieved with the overrun or service brake part, a larger cable path, as shown e.g. in Fig. 4, can only be achieved by the auxiliary brake part. The position required for the auxiliary braking in the forward direction is indicated by the dashed position 13 'of the hand lever 13 (FIG. 2).

In den Fig. 5 bis 12 werden einheitlich die Bremstrommel mit 24 und der Bremsträger mit 25 sowie die Bremsmitte mit M bezeichnet. Das Bremsseil 22 eines nicht dargestellten Bremsseilzuges 4 mit dem Endstück 26 ist nur in den Fig. 6 und 8 gezeichnet. Ferner werden die Vorwärtsdrehrichtung mit V und die Rückwärtsdrehrichtung mit R bezeichnet.In FIGS. 5 to 12, the brake drum with 24 and the brake carrier with 25 and the brake center with M are uniformly denoted. The brake cable 22 of a brake cable 4, not shown, with the end piece 26 is only shown in FIGS. 6 and 8. In addition, the forward direction of rotation is denoted by V and the reverse direction of rotation is denoted by R.

In der Fig. 5 sind am Bremsträger 25 die beiden Bremsbacken 27 und 28 angebracht, und zwar in beiden Drehrichtungen in Duo-Servo-Anordnung. Die Backe 27 ist in Richtung V Primärbacke, in Richtung R Sekundärbacke, und die Backe 28 ist in Richtung V Sekundärbacke und in Richtung R Primärbacke. Die unteren Backenenden 29 und 30 sind gegeneinander über ein Schiebestücke 31 mit Nachstelleinrichtung 32 abgestützt, das in einem am Bremsträger 25 befestigten Schiebelager 33 gleitbar geführt ist. Die Backenenden 29 und 30 werden mittels der unteren Rückstellfedern 34 und 35 mit dem Schiebestück 31 in Kontakt gehalten. Die Federn 34 und 35 können auch zu einer gemeinsamen Feder vereinigt sein, jedoch ergibt die getrennte Ausführung eine bessere Selbstzentrierung der Bremsbacken. Die oberen Enden 36 und 37 der Bremsbacken 27 und 28 stehen mit der Zuspanneinrichtung 39 in Wirkungsverbindung. Die Zuspanneinrichtung 39, ist als Spreizschloß ausgebildet, mit Gehäuse 40 und Spreizhebel 41. Das obere Ende 36 der Backe 27 stützt sich unmittelbar am Spreizhebel 41 ab und dieser in der Lösestellung an einem Anschlag 42 des Gehäuses 40. Das obere Ende 37 der Bremsbacke 28 stützt sich über ein Druckstück 43 an einem mit dem Bremsträger 25 festen Halter 44 ab, in dem das Druckstück 43 verschieblich geführt ist. Das Gehäuse 40 des Spreizschlosses 39 kann sich am Bremsträger 25 verschieben, wie auch aus Fig. 6 ersichtlich ist. Das Gehäuse 40 bildet zusammen mit den Lenkern 45 und 46 ein Gelenkviereck, das sich in einer zum Bremsträger parallelen Ebene bewegen kann. Der Lenker 45 ist im Lager 47 am Bremsträger 25 gelagert und über das Gelenk 48 mit dem Gehäuse 40 verbunden. Der Lenker 46 ist als Übersetzungshebel ausgebildet, der sich mit einer Nase 49 am Druckstück 43 abstützt, im Lager 50 mit dem Bremsträger und ist im Gelenk 51 mit dem Gehäuse 40 verbunden. Das Gehäuse 40 trägt fernen einen U-förmigen Nocken 52, der mit der Rückwand 53 des Gehäuses 40 fest verbunden ist und den Lenker 46 zwischen sich nimmt. Der Nocken 52 liegt dem Druckstück 43 gegenüber, ist jedoch von diesem in der Lösestellung und in der Vorwärts-Drehrichtung um das Maß e entfernt. Zwischen den Bremsbacken 27 und 28 ist eine gemeinsame obere Rückstellfeder 54 vorgesehen, zusätzlich aber noch eine Feder 55 zwischen Bremsbacke 28 und einem mit dem Bremsträger 25 festen Halter 56 sowie eine Feder 57 zwischen dem Gehäuse 40 der Zuspanneinrichtung 39 und der Bremsbacke 27. Statt an der Backe 27 könnte die Feder 57 auch gegenüber dem Bremsträger 25 abgestützt sein. Auf die Federn 55 und 57 kann verzichtet werden, wenn die Feder 54 eine mit dem Uhrzeigersinn verschwenkte Lage einnimmt, d.h. dass sie an der Bremsbacke 28 weiter oben, an der Bremsbacke 27 weiter unten angreift. Weiterhin dient der am Bremsträger 25 feste Anschlag 58 einmal dem Lenker 45 als Abstützung in der Lösestellung und ferner der Bremsbacke 27 als Abstützung in der Rückwärtsdrehrichtung P; von dem Anschlag 58 ist die Bremsbacke 27 in der Lösestellung um das Maß f entfernt. Aus der Lösestellung nach Fig. 5 heraus kann sich bei einer Betätigung der Bremse in der Rückwärtsdrehrichtung R die gesamte Kraftflusskette, beginnend beim Gehäuse 40 der Zuspanneinrichtung 39 bis zur Bremsbacke 27, um das Maß f entgegen dem Uhrzeugersinn verdrehen, bis die Bremsbacke 27 am Anschlag 58 anliegt, wie dies in Fig. 7 gezeigt ist. Die Kraftschlusskette besteht hier aus nachstehend genannter Folge den Kraftfluß leitender Teile: Gehäuse 40, Lenker 46, Nase 49, Druckstück 43, Bremsbacke 28,In Fig. 5, the two brake shoes 27 and 28 are attached to the brake carrier 25, in both directions of rotation in a duo-servo arrangement. The jaw 27 is in the direction V primary jaw, in the direction R secondary jaw, and the jaw 28 is in the direction V secondary jaw and in the direction R primary jaw. The lower jaw ends 29 and 30 are supported against one another via a sliding piece 31 with an adjusting device 32, which is slidably guided in a sliding bearing 33 attached to the brake carrier 25. The jaw ends 29 and 30 are held in contact with the sliding piece 31 by means of the lower return springs 34 and 35. The springs 34 and 35 can also be combined to form a common spring, but the separate design results in better self-centering of the brake shoes. The upper ends 36 and 37 of the brake shoes 27 and 28 are in operative connection with the application device 39. The application device 39 is designed as an expanding lock with a housing 40 and an expanding lever 41. The upper end 36 of the jaw 27 is supported directly on the expanding lever 41 and, in the released position, this is supported on a stop 42 of the housing 40 is supported via a pressure piece 43 on a holder 44 which is fixed to the brake carrier 25 and in which the pressure piece 43 is displaceably guided. The housing 40 of the expanding lock 39 can move on the brake carrier 25, as can also be seen from FIG. 6. The housing 40, together with the links 45 and 46, forms a four-bar linkage that can move in a plane parallel to the brake carrier. The link 45 is mounted in the bearing 47 on the brake carrier 25 and connected to the housing 40 via the joint 48. The link 46 is designed as a transmission lever which is supported with a nose 49 on the pressure piece 43, in the bearing 50 with the brake carrier and is connected in the joint 51 to the housing 40. The housing 40 carries a distant U-shaped cam 52 which is firmly connected to the rear wall 53 of the housing 40 and takes the link 46 between it. The cam 52 lies opposite the pressure piece 43, but is removed therefrom in the release position and in the forward direction of rotation by the dimension e. A common upper return spring 54 is provided between the brake shoes 27 and 28, but also a spring 55 between the brake shoe 28 and a holder 56 fixed to the brake carrier 25 and a spring 57 between the housing 40 of the application device 39 and the brake shoe 27 of the jaw 27, the spring 57 could also be supported with respect to the brake carrier 25. The springs 55 and 57 can be dispensed with if the spring 54 assumes a position pivoted clockwise, i.e. it engages the brake shoe 28 further above and the brake shoe 27 further below. Furthermore, the stop 58 fixed on the brake carrier 25 serves as a support for the handlebar 45 in the release position and also for the brake shoe 27 as a support in the reverse direction of rotation P; the brake shoe 27 is removed from the stop 58 in the release position by the amount f. From the release position according to FIG. 5, when the brake is actuated in the reverse direction of rotation R, the entire power flow chain, starting with the housing 40 of the application device 39 to the brake shoe 27, can rotate counterclockwise by the amount f until the brake shoe 27 hits the stop 58 is applied, as shown in FIG. 7. The frictional chain consists of the following sequence of the power flow of conductive parts: housing 40, link 46, nose 49, pressure piece 43, brake shoe 28,

Schiebestück 31, Bremsbacke 27.Sliding piece 31, brake shoe 27.

<NichtLesbar>
bung, das Druckstück 43, die Bremsbacke
<NichtLesbar>
und die Bremsbacke 27 eine Verschiebung ausführen,
<NichtLesbar>

<nonreadable>
Exercise, the pressure piece 43, the brake shoe
<nonreadable>
and the brake shoe 27 perform a shift,
<nonreadable>

Maß f entspricht, verschiebt sich das
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durch den Lenker 46 bewirkten Übersetzung zwischen
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Corresponds to dimension f, that shifts
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by the handlebar 46 translation between
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43 und Gehäuse 40 nicht nur an eine
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de Strecke, sondern zusätzlich noch
<NichtLesbar>
aber die Umfanglänge der genannten
<NichtLesbar>
43 and housing 40 not only to one
<nonreadable>
de route, but additionally
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but the circumferential length of the said
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Maß e für die Rückwärtsdrehrichtung verkürzt, was
<NichtLesbar>
Dimension e for the reverse direction of rotation shortened what
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Vergrößerung der Auslenkung des Spreizhebels 41
<NichtLesbar>
einen größeren Weg des Seiles 22 gemäß Fig.Enlargement of the deflection of the expansion lever 41
<nonreadable>
a larger path of the rope 22 according to FIG.

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werden muß. In der Rückfahrstellung
<NichtLesbar>
und Fig. 7 besteht nur ein loser Reibschluß zwischen der Bremstrommel 24 und den Bremsbacken, weil die Bremsbacke 27 den Anschlag 58 immer nur kurzzeitig erreicht,
<NichtLesbar>
einer entsprechenden Spannkraft, aber immer wieder
<NichtLesbar>
bis die Zuspanneinrichtung unter den
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der Rückstellfedern Widerstand findet. Dieser Vorgang wiederholt sich während der Rückwärtsfahrt mehrmals, ohne dass dabei ein nennenswertes Bremsmoment erzeugt wird.
<nonreadable>
must become. In the reverse position
<nonreadable>
and Fig. 7 is only a loose frictional engagement between the brake drum 24 and the brake shoes, because the brake shoe 27 reaches the stop 58 only briefly,
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a corresponding elasticity, but again and again
<nonreadable>
until the application device under the
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the return springs find resistance. This process is repeated several times while reversing without generating any significant braking torque.

Während in der Vorwärtsdrehrichtung V die Lage der Bremsbacken 27 und 28 und des Schiebegliedes 31 gegenüber der Fig.While in the forward direction of rotation V the position of the brake shoes 27 and 28 and the sliding member 31 compared to FIG.

<NichtLesbar>
unwesentlich verändert wird - die Bremsstellung in Richtung V ist in der Fig. 6 durch die gestrichelte Lage des Spreizhebels 41 angedeutet -, erfordert die Bremsung in Richtung R gemäß Fig. 4 eine weitere Auslenkung des Spreizhebels 41 über die in der Fig. 8 gezeichnete Lage hinaus. Die weitere Spreizung des Spreizhebels 41 bewirkt eine weitere Verschiebung des Gehäuses 40 nach links gegenüber den Fig. 7 und 8. Dabei wird die Nase 49 des Lenkers 46 durch den Nocken 32 des Gehäuses 40 überholt, die Nase 49 hebt vom Druckstück 43 ab, und es entsteht eine unmittelbare Kraftflussverbindung von dem Gehäuse 40 der Zuspanneinrichtung 39 über das Druckstück 43 zur Bremsbacke 28. Damit wird der Lenker 46 überbrückt und aus dem Kraftfluß genommen. Daher ist in Richtung R die Wegübersetzung genauso groß wie in der Richtung V, sobald gebremst wird. Bei einer Bremsung in Richtung V
<NichtLesbar>
der Lenker 46 die Lage der Lösestellung, weil die
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Is changed insignificantly - the braking position in direction V is indicated in FIG. 6 by the dashed position of the expansion lever 41 - the braking in direction R according to FIG. 4 requires a further deflection of the expansion lever 41 beyond the position shown in FIG out. The further spreading of the spreading lever 41 causes a further displacement of the housing 40 to the left compared to FIGS A direct power flow connection is created from the housing 40 of the application device 39 via the pressure piece 43 to the brake shoe 28. The link 46 is thus bridged and removed from the power flow. The path translation is therefore just as great in direction R as in direction V, as soon as the brakes are applied. When braking in direction V
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the handlebar 46 the position of the release position because the
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Bremsbacke 28 in der Richtung V wesentlich größer ist als die Spannkraft, die vom Spreizhebel 41 auf die Backe 27 ausgeübt wird, und auch größer als die am Gehäuse 40 wirksame Reaktionskraft dieser Spreizkraft, die um die Übersetzung im Lenker 46 verstärkt am Druckstück 43 wirkt.Brake shoe 28 in the direction V is significantly greater than the clamping force exerted by the expansion lever 41 on the jaw 27, and also greater than the reaction force of this expansion force acting on the housing 40, which is increased by the translation in the link 46 on the pressure piece 43.

In der Fig. 9 ist gegenüber der Fig. 5 das Gehäuse 59 der Zuspanneinrichtung 39 etwas anders gestaltet als das Gehäuse 40 der Fig. 5 bis 8. Die Rückwand 60 des Gehäuses 59 ist gleichzeitig als Nocken 61 ausgebildet und weist eine Ausnehmung 62 auf zur Aufnahme des Lenkers 46. Diese Änderung der Bauart ist nur aus Gründen der kürzeren Baulänge gewählt, um für den vorgespannten Federsatz 63 Platz zu erhalten, dessen Federteller 64 einen Schaft 65 mit einem Langloch 66 aufweist. Der Schaft 65 ist im Druckstück 43 verschieblich geführt und z.B. mit einem Spannstift 67 verbunden. Das Langloch 68 gestattet die Verschiebung und eine Zusammendrückung des Federsatzes oberhalb seiner Vorspannung. Die Nase 49 des Lenkers 46 und der Nocken 61 wirken auf den Federteller 64 anstelle des Druckstücks 43 unmittelbar nach Fig. 3. Wird in Richtung V eine vorbestimmte Spreizkraft überschritten, wird der Federsatz 63 zusammengedrückt, die Zuspanneinrichtung 39 weicht nach links aus, und der Zuspannweg vergrößert sich soweit, bis eine der Rückfahrlage des Auflaufteils nach Fig. 3 entsprechende Stellung erreicht ist. Die
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In Fig. 9, compared to Fig. 5, the housing 59 of the application device 39 is designed somewhat differently than the housing 40 of FIGS This change in design is only chosen for reasons of the shorter overall length, in order to obtain space for the pretensioned spring set 63, the spring plate 64 of which has a shaft 65 with an elongated hole 66. The shaft 65 is displaceably guided in the pressure piece 43 and is connected, for example, to a dowel pin 67. The elongated hole 68 allows the displacement and compression of the spring set above its preload. The nose 49 of the link 46 and the cam 61 act on the spring plate 64 instead of the pressure piece 43 immediately according to FIG The clamping path increases until a position corresponding to the retracted position of the run-up part according to FIG. 3 is reached. the
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Spreizkraft wird dann durch die Größe der Federkraft bestimmt. - Eine solche Zusammendrückung des Federsatzes
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genügend großen Federweg des Federsatzes 63 ausreichen, wobei in der Richtung V betätigter Hilfsbremse - unter Zusammenrückung des Federsatzes 63 - auch noch in Richtung R die Hilfsbremsung ohne Nachziehen des Handhebels 13 aufrecht zu erhalten.Spreading force is then determined by the size of the spring force. - Such compression of the spring set
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Sufficiently large spring travel of the spring set 63 is sufficient, with the auxiliary brake actuated in the direction V - with the spring set 63 moving together - to maintain the auxiliary braking in the direction R without retightening the hand lever 13.

Mit der Anordnung nach Fig. 10 wird derselbe Zweck verfolgt wie mit der Anordnung nach Fig. 9. Fig. 10 entspricht dabei der Fig. 5, lediglich das Lager 50 der Fig. 5 ist als Lager 68 z.B. in einem Langloch 69 des Bremsträgers 25 in Richtung auf das Lager 47 des Lenkers 45 verschieblich geführt, jedoch nur gegen die Vorspannung der Feder 70, die von einem Federteller 71 am Bremsträger 25 und einem Federteller 72 am Lenker 46 aufgenommen wird. Die Wirkung entspricht Fig. 9.The same purpose is pursued with the arrangement according to FIG. 10 as with the arrangement according to FIG. 9. FIG. 10 corresponds to FIG. 5, only the bearing 50 of FIG guided displaceably in the direction of the bearing 47 of the link 45, but only against the bias of the spring 70, which is received by a spring plate 71 on the brake carrier 25 and a spring plate 72 on the link 46. The effect corresponds to FIG. 9.

In der Fig. 11 ist die Bremsbacke 73 Primärbacke in Richtung V, Sekundärbacke in Richtung R, und die Bremsbacke 74 ist Primärbacke in Richtung R und Sekundärbacke in Richtung V. Am Bremsträger 25 ist oben eine Backenstütze 75 vorgesehen, deren linke Stützfläche 76 dem oberen Ende 79 der Bremsbacke 74 und deren rechte Stützfläche 77 dem oberen Ende 78 der Bremsbacke 73 als Abstützung dient. Zwischen der Backe 73 und der Stützfläche 77 wird entsprechend zu Fig. 5 wieder und zu gleichem Zweck der Abstand f gebildet, um den sich die gesamte Kraftflusskette in Richtung R aus der Lösestellung heraus verschieben kann, während die Backe 74 in der Lösestellung an der Stützfläche 76 anliegt. Zwischen den oberen Backenenden 78 und 79 ist die Zuspanneinrichtung 39 angeordnet, die im grundsätzlichen Aufbau der der Fig. 5 entspricht, sich aber mit ihrem Gehäuse 80 unmittelbar auf der Bremsbacke 74 abstützt. Mit 81 ist gestrichelt die Möglichkeit der Einschaltung eines Bremskraftbegrenzers - etwa nach Art des Bremskraftbegrenzers gemäß Fig. 9 - oder einer Nachstelleinrichtung angedeutet. Das untere Ende 82 der Bremsbacke 73 und das untere Ende 83 der Bremsbacke 74 sind über Lenker 84 und 85 miteinander gelenkig verbunden. Die beiden Lenker bilden miteinander einen Winkel, in dessen Scheitel eine Rolle 86 angeordnet ist, die sich auf einer mit dem Bremsträger 25 fest verbundenen Kurvenbahn abstützt. Diese Kurvenbahn 87 weist einen konzentrischen Abschnitt zum Bremsmittelpunkt M auf, der mit 88 bezeichnet und für die Richtung V bestimmt ist, und einen anderen ebenfalls zu M konzentrischen Abschnitt 89 für die Bremsung in Richtung R. Der Radius des Abschnitts 89 ist größer als der des Abschnitts 88, sodaß die Entfernung g der Gelenkpunkte 90 und 91 gemäß Fig. 11 in der Rückwärtsdrehrichtung auf das Maß h nach Fig. 12 zurückgeht, wobei der Winkel, denn die Lenker 84 und 85 miteinander bilden, kleiner wird. Die Differenz der Maße g und h ergibt die Verkürzung e der Kraftflusskette : e = g - h. Die Kraftflusskette besteht in Richtung R für die Fig. 11 und 12 aus folgenden Teilen: Gehäuse 80, Bremsbacke 74, Lenker 85, Rolle 86, Lenker 84, Bremsbacke 73. Die FedernIn FIG. 11, the brake shoe 73 is the primary shoe in the direction V, the secondary shoe in the direction R, and the brake shoe 74 is the primary shoe in the direction R and the secondary shoe in the direction V. End 79 of the brake shoe 74 and the right support surface 77 of which serves as a support for the upper end 78 of the brake shoe 73. Between the jaw 73 and the support surface 77, the distance f is formed again and for the same purpose, according to FIG 76 is present. The application device 39 is arranged between the upper jaw ends 78 and 79, the basic structure of which corresponds to that of FIG. 5, but is supported with its housing 80 directly on the brake shoe 74. The dashed line 81 indicates the possibility of switching on a braking force limiter - for example in the manner of the braking force limiter according to FIG. 9 - or an adjustment device. The lower end 82 of the brake shoe 73 and the lower end 83 of the brake shoe 74 are articulated to one another via links 84 and 85. The two links form an angle with one another, at the apex of which a roller 86 is arranged, which is supported on a cam track firmly connected to the brake carrier 25. This cam track 87 has a concentric section to the braking center M, which is designated with 88 and intended for the direction V, and another section 89 which is also concentric to M for braking in the direction R. The radius of the section 89 is greater than that of the Section 88, so that the distance g of the hinge points 90 and 91 according to FIG. 11 in the reverse direction of rotation goes back to the dimension h according to FIG. 12, the angle that the links 84 and 85 form with one another becoming smaller. The difference between the dimensions g and h results in the shortening e of the power flow chain: e = g - h. The power flow chain consists of the following parts in the direction R for FIGS. 11 and 12: housing 80, brake shoe 74, link 85, roller 86, link 84, brake shoe 73. The springs

92 und 93, 94 und 95 sowie 96 und 97 dienen der Zentrierung und der Sicherung der Lösestellung sowie der Rückführung der gesamten Kraftflusskette in die Ruhelage und zur Sicherung bei Bremsstellung von der einen in die andere Drehrichtung. Gegebenenfalls kann entweder auf die Federn 94 und 95 oder auf die Federn 96 und 97 verzichtet werden. Nicht gezeichnete Niederhalter für die Bremsbacken können verwendet werden, wenn sie den Backen die notwendige Bewegungsfreiheit lassen. Dies gilt im übrigen auch für die Beispiele der Fig. 5 bis 10. Die Wirkungsweise der Ausführung nach den Fig. 11 und 12 entspricht derjenigen der Ausführung nach den Fig. 5 und 7, nur mit dem Unterschied, dass die Stelle, an der die Verkürzung der Kraftflusskette um das Maß e erfolgt, an anderer Stelle, nämlich zwischen den unteren Enden der Bremsbacken erfolgt.92 and 93, 94 and 95 as well as 96 and 97 are used for centering and securing the release position as well as returning the entire power flow chain to the rest position and for securing in the braking position from one direction of rotation to the other. If necessary, either the springs 94 and 95 or the springs 96 and 97 can be dispensed with. Hold-down devices (not shown) for the brake shoes can be used if they allow the shoes the necessary freedom of movement. This also applies to the examples in FIGS. 5 to 10. The mode of operation of the embodiment according to FIGS. 11 and 12 corresponds to that of the embodiment according to FIGS Shortening of the power flow chain by the dimension e takes place elsewhere, namely between the lower ends of the brake shoes.

Die Ausführung der Fig. 13 ist nur eine Variante zur Fig. 11, bei der die mehrteilige Kurvenbahn 87 der Fig. 11 durch ein einfaches Stützstück 98 ersetzt ist, das nur einen konzentrischen oder etwa tangentialen Abschnitt 99 und eine Schräge 100 aufweist. Bei einer Bremsung in Richtung R hebt dann die Rolle 36 von der Schräge 100 ab, die Lenker 101 und 102 stützen sich mit ihren Anschlägen 103 und 104 gegeneinander ab, sodaß sie unter der Wirkung der übertragenen Kraft wie ein einziges starres Glied wirken. Die unmittelbare Verbindung zwischen den Bremsbacken 73 und 74 wir dadurch hergestellt und das Stützstück 98 überbrückt.The embodiment of FIG. 13 is only a variant of FIG. 11, in which the multi-part cam track 87 of FIG. 11 is replaced by a simple support piece 98 which has only one concentric or approximately tangential section 99 and one bevel 100. When braking in direction R, the roller 36 then lifts off the slope 100, the links 101 and 102 are supported with their stops 103 and 104 against each other, so that they act as a single rigid member under the effect of the transmitted force. The direct connection between the brake shoes 73 and 74 is thereby established and the support piece 98 bridged.

Claims

1. Overrun brake system for trailers with an overrun part as a service brake part and an auxiliary brake part whose achievable brake actuation stroke is greater than that of the overrun or service brake part, and with inner-shoe brakes, the brake shoes of which in the reverse direction of rotation of the brake drum only through such an enlarged stroke of the between the opposite ends two brake shoes floating application device can be pressed against the brake drum so that this increased stroke cannot be achieved by means of the overrun path of the overrun or service brake part, characterized in that the brake shoes (27, 28; 73, 74) of the inner brake shoes (5) in one known duo-servo arrangement are arranged on the brake carrier (25) and that in the reverse direction of rotation (R) extends from the application device (39) to that brake shoe (27, 73) which acts as a secondary shoe in the reverse direction of rotation (R) , extending power flow chain opposite the loosest one llung the brake by a predetermined amount (f) in the reverse direction of rotation (R) with the rotation of the brake drum (24) relative to the brake carrier (25) and in the power flow chain at least one driven by this displacement, the circumferential length of the power flow chain by a predetermined distance (e) shortening gear member (46, 49; 84 to 87; 101, 102, 86, 98) is switched on.

2. Overrun brake system according to claim 1, characterized in that the gear member is arranged between the opposite ends (36, 37; 82, 83) of two brake shoes and is supported on the brake carrier (25).

3. Overrun brake system according to claim 1 or claim 2, characterized in that the transmission member (46, 49) is bridged after passing through the shortening section (e) by direct frictional engagement of the links (40, 43) adjacent to it of the power flow chain.

4. Overrun brake system according to claim 2 or claim 3, characterized in that the gear member (46, 49) is switched on between the application device (39) and that brake shoe (28) which acts as the primary shoe in the reverse direction of rotation (R).

5. Overrun braking system according to claim
<nonreadable>
characterized in that the transmission
<nonreadable>
between primary and
<nonreadable>

6. Overrun braking system according to one or more
<nonreadable>

1 to 5, characterized in that the gear member is designed as a transmission lever (46, 49).

7. Overrun brake system according to claim 6, characterized in that the application device (39) on two links
<nonreadable>
to the brake carrier (25) is performed, one of which
<nonreadable>
the transmission member (46) is formed.

8. Overrun brake system according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the gear member is <not readable> by two connecting rods at an angle to one another

>

; 101, 102) is formed, their common hinge point
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is guided by means of a cam track (87, 98) fixed on the brake carrier (25).

9. Overrun brake system according to claim 8, characterized in that the reduction in the angle of the links (101, 102) is limited by stops (103, 104) arranged thereon.

10. Overrun brake system according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the gear member is supported via a prestressed elastic member (70) on the brake carrier (25) for the purpose of limiting the braking force in the forward direction of rotation (V).

11. Overrun brake system according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that in addition to the gear member, a prestressed elastic member (63, 81) is switched on in the power flow chain for the purpose of limiting the braking force in the forward direction (V).

12. Overrun brake system according to one or more of claims 1 to 11, characterized in that the measure (e) of the shortening of the circumferential length of the power flow chain has a similar size as the brake application path required in the forward direction of rotation between the brake application device and the brake shoes.

13. Overrun brake system according to one or more of claims 1 to 12, characterized in that the measure (e) of the shortening of the circumferential length of the power flow chain has a similar size as the predetermined measure (f) of the displacement of the power flow chain.