DE734803C

DE734803C - Friction gear

Info

Publication number: DE734803C
Application number: DEF86244D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Hoetting
Original assignee: A Friedrich Flender AG
Current assignee: A Friedrich Flender AG
Priority date: 1939-01-24
Filing date: 1939-01-24
Publication date: 1943-04-27

Description

Reibradgetriebe Bei bekannten Reibradgetrieben mit ,abtriebsseitigem Zahnradgetriebe ist das Abtriebisrad des Reibradgetriebes und das Antriebsrad des Zahnradgetriebes meinem frei -um die Mitte des Abtriebszahnrades schwingenden Arm ,belagert, um den Kraftschluß zwischen den beiden Reibrädern durch den bei der Drehmomentübertragung äuftreten den Rückdruck des Zahnräderpaares herzustellen.Friction gear With known friction gear with, output side Gear transmission is the Abtriebisrad of the friction gear and the drive wheel of the Gear drive my arm swinging freely around the center of the output gear , besieged to the frictional connection between the two friction wheels by the torque transmission occur to establish the back pressure of the pair of gears.

Es hat sich nun in der 'Praxis gezeigt, daß der zur Erzeugung des Kraftschlussies zwischen den Reibrädern hervorgebrachte Anpreßdruck :sehr hoch ist. Anfangs fand man diesen hohen Anpreßdruck durchaus- angebracht, weil man die sonst in der Teichnik allgemein gültige Forderung nach einem geringen Reibungskoeffizienten gut vernvirklichen konnte und der holze Anpreßdruck in Verbindung mit einem geringen . Reibungskoeffizienten die Leistungsübertragwng gewährleistete. Den geringen Reibungskoeffizienten erhielt man durch Verwendung sehr harter, geschliffener Laufflächen -der Reibräder. Jedoch wurde selbst die härteste Fläche nach kurzer Zeit unibrauchbar. Daraufhin ging man umgekehrt vor. Man verwendete weichere Laufflächen mit einem hohen Reibungskoeffizienten und erhielt eine höhere Lebensdauer. Der durch die bekannte Bauart bedingte hohe Anpreßdruck, der früher die harte Lauffläche zerstörte, wirkte Aber- "huch- zerstörend .auf die weichen und deshalb elastischen Flächen, wenn auch erst nach längerer Zeit.It has now been shown in practice that the one used to generate the Frictional contact pressure produced between the friction wheels: is very high. At first, this high pressure was found to be quite appropriate, because otherwise Generally valid requirement in Teichnik for a low coefficient of friction could realize well and the wooden contact pressure in connection with a low . Friction coefficient that guaranteed power transmission. The low coefficient of friction was obtained by using very hard, ground running surfaces - the friction wheels. However, even the hardest surface quickly became unusable. Thereupon one proceeded the other way round. Softer treads with a high coefficient of friction were used and got a longer lifespan. The high one caused by the well-known design Contact pressure, which previously destroyed the hard running surface, had an utterly destructive effect .on the soft and therefore elastic surfaces, even if only after a long time.

Zwar könnte man bei Reibradgetrieben mit Zahnradtrieb den Anpreßdruck herabsetzen, müßte dann aber nachteilige Bedingungen in Kauf nehmen, z. B. größere Abmessungen, Herabsetzung der Leistung oder Hinaufsetzung der Abtriebsdrehzahl durch verkleinerte Untersetzung.It is true that in the case of friction gear drives with a gear drive, the contact pressure could be increased reduce, but would then have to accept disadvantageous conditions, z. B. larger Dimensions, reduction of the power or increase of the output speed by reduced reduction.

Dias den Gegenstand der Erfindung bildende Reibradgetriebe vermeidet diese Nachteile, indem es die für die Kraftübertragung notwendige Anpressung der Reibräder dumch die Zugkraft eines dem Abtriebgreibrad nachgeschalteten,. sich der Leistung selbsttätig anpassenden Zugtriebes (z. B. Riemen-, Seil-oder Kettentrieb, Stahlband, starrer Ring) erzeugt, und zwar bei solcher Anordnung- und Größe der Getrieberäder zueinander, daß d °r Hebelarm des an der Welle des Zugtriebrads angreifenden, im Sinne des Andrüchens der Reibräder wirkenden Direhmomentes im Verhältnis zum Hebelarm des Gegendruckmomentes klein ist. Bei gleichen. Verliältnissen ist dann der Anpreßdruck kleiner als beim Rädertrieb, da die Verhältnisse der Momentenhebelarme beim Zugtrieb im Sinne einer geringen Anpressung günstiger sind als beim Zahnradtrieb. Weggen des geringeren Anpreßdruckes ist es bei Verwendung des Zugtriebes gegenüber dem Rädertrieb daher möglich, entweder die Leistung zu steigern, die Baugröße geringer zu halten oder die Abtriehsdrehzahl durch vergrößerte Untersetzung herabzusetzen. -Die von dem Reibradgetriebe in Drehurig versetzte Scheibe dieses ZuggetrIehes sitzt auf der Welle der Ahtriebsreibscheilie und schwingt tun eine Achse, die mit der Achsmitte der anzutreibenden Maschine zusammenfallen kann, .aber nicht muß. Letzteres ist in verschiedener Hinsicht vorteilhaft, beispielsweise beim Vorspanncrn oder Nachspannen der Riemen, wenn diese --sich gelängt haben.This avoids the subject of the invention forming friction gear these disadvantages by reducing the contact pressure necessary for power transmission Friction wheels by the tensile force of a drive gear connected downstream. himself the Power of automatically adapting traction drive (e.g. belt, rope or chain drive, Steel band, rigid ring) generated, namely with such an arrangement- and size of the gears to each other that the lever arm of the on the shaft of the drive wheel attacking torque acting in the sense of pressing the friction wheels in proportion to the lever arm of the counter pressure torque is small. With the same. Relationship is then the contact pressure is less than with the gear drive, since the ratios of the moment lever arms are cheaper in the traction drive in terms of low pressure than in the gear drive. Away from the lower contact pressure, it is opposite when using the traction mechanism the gear drive is therefore possible either to increase the performance or to reduce the size to keep or reduce the stripping speed by increasing the reduction ratio. -The disc of this ZuggetrIehes offset by the friction gear in Drehurig sits on the shaft of the Ahtriebsreibscheilie and do an axis that swings with the Axis center of the machine to be driven can coincide, but does not have to. The latter is advantageous in several respects, for example in pretensioning or Retension the belts when they - have become elongated.

Aus dem auf der Zeichnung meinem Ausführungsbeispiel dargestellten Reibradgetriebe nach der Erfindung geht die vorteilhafte Wirkung auf den Anpreßdruch hervor.From the one shown on the drawing of my exemplary embodiment Friction gear according to the invention has the advantageous effect on the contact pressure emerged.

Abb. i ist eine Vorderansicht, Abb. 2 eine Draufsicht mit teilweisem Schnitt durch den Reibradgetriebetell.Fig. I is a front view, Fig. 2 is a plan view with partial Section through the friction gear housing.

In an sich bekannter Weise bestellt der Reibradgetriebeteil des Gesamtgetriebes .aus dem vom Motor a angetriebenen Reibrad h und dem als Topfrad ausgebildeten Abtriebsreibrad c.In a manner known per se, the friction gear part of the overall transmission orders .from the friction wheel h driven by the motor a and the output friction wheel c, which is designed as a pot wheel.

Mit seiner Nabe ruht das Reibrad c in einem Arm g, der beim Ausführungsbeispiel unabhängig vom der Welle w und gleichtnittig zu ihr gelagert ist. Die von der Welle w unabhängige Lagerung des Artries ä gestattet auch eine Verlägerung der beiden Aclisenmitten zueinander. Der Arm s kann aber auch um die Welle w schwingen.With its hub, the friction wheel c rests in an arm g, which in the exemplary embodiment is stored independently of the shaft w and equidistant to her. The one from the wave w independent positioning of the artries ä also allows the two to be relocated Aclise centers to each other. However, the arm s can also swing around the shaft w.

Auf einem im Reibrad c angebrachten Wellenstummel y ist eine Keilriemenscheibe d aufgekeilt. Die Keilriemünscheibend und e sind durch Keilriemen/ verbunden.A V-belt pulley is located on a shaft stub y attached in the friction wheel c d wedged. The V-belt pulleys and e are connected by V-belts /.

In Abb. i sind die Druckverhältnisse angedeutet.The pressure conditions are indicated in Fig. I.

Das durch die Keilriemenscheibe e mittels der Keilriemen f zu überwindende Drehmoment der anzutreibenden Welle w :ergibt eine Umfangskraft P am Halbmesser der Keilriemenscheibe d. Die Reaktion dieser Kraft I' tritt im Lager der Welle y als Lagerdruck K auf. Durch den frei schwingenden Arm a erzeugt der Lagerdruck K ein entsprechendes Drehmoment bestimmter Größe, das die Antriebsscheihe d und das mit ihr auf gleichet- Welle y sitzende Abtriebsreibra d c um die Scliwingaclise I in Richtung des Pfeiles K' zu bewegen sucht und dadurch an der Berührungsstelle der Reibradlauffläche den zum Kraftschluß erforderlichem Anpreßdruck @ervorruft.That to be overcome by the V-belt pulley e by means of the V-belt f Torque of the shaft to be driven w: results in a circumferential force P on the radius the V-belt pulley d. The reaction of this force I 'occurs in the bearing of shaft y as bearing pressure K. The bearing pressure K is generated by the freely swinging arm a a corresponding torque of a certain size, which the drive pulley d and the with it on the same shaft y seated output friction around the Scliwingaclise I seeks to move in the direction of arrow K 'and thereby at the point of contact the friction wheel contact surface @vorcalls the contact pressure required for frictional connection.

Mit Ii ist der Schnitt der Richtung der Kraft K mit der Parallelen durch Punkt 1 zur Kraft K' angegeben, wobei. der Berührungspunkt zwischen h und c, dort, wo also die Kraft K' wirkt, mit der Bezeichnung III ist.With Ii is the intersection of the direction of the force K with the parallel indicated by point 1 for the force K ', where. the point of contact between h and c, where the force K 'acts, is labeled III.

Aus Abb. i ist ersichtlich, daß die Hebellängen I-II und I-111 der Kräfte/( und l(' ungleich sind, und zwar derart, daß der Anpreßdruckl(' kleiner als die aus dem Drehmoment herrührende UmfangskraftP ist.From Fig. I it can be seen that the lever lengths I-II and I-111 of the Forces / (and l ('are unequal, in such a way that the contact pressure l (' is smaller than the circumferential force P resulting from the torque.

Die antreibende Scheibe d des Zugtriebes ist bei dem aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsbeispiel im Durchmesser kleiner als die auf der Welle w sitzende angetriebene Scheiben. Es kann aber auch die Scheibe d im Durchmesser gröber als die Scheibe e sein.The driving disk d of the traction mechanism is the one from the drawing apparent embodiment in diameter smaller than that on the shaft w seated driven pulleys. However, the disk d can also have a coarser diameter than to be the disc e.

Um stufenlose Drehzahländerung zu ermöglichen, können die Reibräder (wie das Ausfülirungsbeispiel -neigt) kegelig sein, wobei das Antriebsreibrad b im Durchmesser kleiner ist als das Abtriebsreibrad c und innerhalb des letzterer, angeordnet sein kann.In order to enable a stepless speed change, the friction wheels (as the Ausfülirungsbeispiel -tends) to be conical, the drive friction wheel b is smaller in diameter than the driven friction wheel c and within the latter, can be arranged.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Friction gear with oscillating bearing of the Abtriebsreibrades and the drive wheel for the transmission of nasty drive to one Stationary shaft, characterized in that the for power transmission necessary contact pressure of the friction wheels by the tensile force of one of the output friction wheels downstream train arrangement and size that automatically adjusts to performance of the gears to each other, i.e. the lever arm of the on the shaft (y) of the drive wheel (d) attacking, in the sense of pressing the friction wheels (b, c) acting D! relimonietites is small in relation to the lever arm of the counterpressure mament.

2. Friction gear according to claim i, characterized in that the oscillation axis for the driving Loves the drive wheel (d) off-center to the driven shaft.