DE733134C

DE733134C - Group transmission for motor vehicles

Info

Publication number: DE733134C
Application number: DEH162008D
Authority: DE
Inventors: Paul Filehr; Rudolf Hellbusch
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1940-04-06
Filing date: 1940-04-06
Publication date: 1943-03-19

Description

Gruppengetriebe für Kraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Gruppengetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Lastkraftwagen, mittels dessen entweder die Hinterräder allein und unübersetzt oder die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig und mit Untersetzung angetrieben werden. Bekannte Getriebe dieser Artweisen den in der Gesamtanordnung ihrer- Wellen- und Zahnräder liegenden Nachteil auf, daß Radialbelastungen ihrer Wellen auftreten, die somit auf Biegung beansprucht werden. Die hierbei entstehenden Reaktionskräfte müssen von anderen Bauteilen des Getriebes aufgenommen werden und erfordern im Verein mit den sie erzeugenden Biegungskräften einen erhöhten Aufwand an Brennstoff, der das Gewicht des schon an sich den Kraftwagen zusätzlich belastenden Gruppengetriebes noch vermehrt. Auch wird durch die Ouerkräfte die Laufruhe der Getrieberäder beeinträchtigt. Ferner weisen diese bekannten Getriebe den Nachteil auf, daß beim Antrieb der Hinterräder allein der Kraftfluß über zwei Zahnräder von der Antriebswelle des Getriebes auf die Antriebswelle der Hinterräder übertragen -werden muß, was zu einer schädlichen Abnutzung dieser Zahnräder führen muß.Group transmission for motor vehicles The invention relates to a Group transmissions for motor vehicles, especially off-road trucks, by means of which either the rear wheels alone and untranslated or the front and rear wheels are driven simultaneously and with reduction. Well-known gears this kind of lying in the overall arrangement of their shaft and gears Disadvantage that radial loads occur on their shafts, which thus on bending are claimed. The resulting reaction forces must come from others Components of the transmission are included and require in conjunction with the generating it Bending forces increase the amount of fuel used, which is the weight of the already in itself the motor vehicle additionally burdensome group transmission still increased. Even the smoothness of the gear wheels is impaired by the external forces. Further these known transmissions have the disadvantage that when driving the rear wheels only the power flow via two gears from the drive shaft of the transmission the drive shaft of the rear wheels must be transmitted, resulting in a harmful Wear of these gears must lead.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß beim unübersetzten Antrieb der Hinterräder allein, also bei Straßengangschaltung, die auf dem weit überwiegenden Teil der gesamten Fahrstrecken eines Wagens benutzt zu «-erden pflegt, die vom Wechselgetriebe ausgehende Antriebswelle mit der Antriebswelle der Hinterräder unmittelbar gekuppelt wird, und zwar geschieht dies in der Weise, daß zwei miteinander beispielsweise durch eine Doppelschaltgabel verbundene, jeweils in der gleichen Richtung zu verschiebende Schaltwellen vorgesehen sind, die in allen Schaltstellungen mitlaufen und von denen die eine zur unmittelbaren Kupplung der vom Wechselgetriebe ausgehenden Antriebswelle mit der Antritl>s- «-elle der Hinterräder allein, die andere zum Einkuppeln der Vorder- und Hinterräder dient. Die letztere Schaltwelle weist außerdem eine Verlängerung auf, von der ein Nebenantrieb, beispielsweise für eine Verliolvorrichtung, abgenommen werden kann. Da die Schaltwellen auch bei ausgekuppeltein Wagenradantrieb mitlaufen, so kann der Nebenantrieb bei allen Schaltstellungen des Getriebes benutzt werden. Aus der Gesamtanordnung des Getriebes ergibt sich noch der Vorteil, daß die Antriebswellen der Vorder-und Hinterräder entgegengesetzt umlaufen, so daß gleiche Antriebskegelräder für beide Räderpaare verwendet «erden können.According to the invention, these disadvantages are avoided in that the untranslated drive of the rear wheels alone, i.e. with street gear shifting, the used on the vast majority of the total distance traveled by a car «-Erden maintains the drive shaft from the gearbox with the drive shaft the rear wheels are coupled directly, this is done in such a way, that two connected to each other, for example by a double shift fork, respectively Shift shafts to be displaced in the same direction are provided in all Switch positions run along and one of which for the immediate coupling of the from the gearbox outgoing drive shaft with the drive> s- «-Elle the rear wheels alone, the other is used to couple the front and rear wheels. The latter shift shaft also has an extension from which a power take-off, for example for a locking device, can be removed. As the switching shafts The power take-off can also run when a wagon wheel drive is disengaged can be used in all gear positions. From the overall arrangement of the Transmission still has the advantage that the drive shafts of the front and rear wheels rotate in opposite directions, so that the same drive bevel gears for both pairs of gears used «can be grounded.

Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Darin bedeuten c, die Welle für den Antrieb vom Wechselgetriebe des Fahrzeugs aus, b die Antriebswelle für die Hinterräder, c die Antriebswelle für die Vorderräder, d ein verlängertes Wellenende für den -'Nebenantrieb, e, f das erste, eine Untersetzung ergebende Radpaar, und g, lt das aus zwei gleichen Rädern bestehende Radpaar. Die beiden gleichzeitig und jeweils im gleichen Sinne zu verschiebenden Schaltwellen sind mit i und h bezeichnet.The drawing shows a schematic representation of an embodiment of the invention. Here c, the shaft for the drive from the change gear of the vehicle, b the drive shaft for the rear wheels, c the drive shaft for the front wheels, d an extended shaft end for the auxiliary drive, e, f the first pair of wheels resulting in a reduction, and g, l is the pair of wheels consisting of two identical wheels. The two switching shafts to be shifted simultaneously and in the same sense are denoted by i and h.

Das Getriebe ist in Leerlaufschaltung dargestellt. Hierbei sind die Antriebswelle va und das fest mit ihr verbundene Zahnrad c mit der Schaltwelle l-. verbunden, die daher leer, unter Entkupplung von der Hinterradantriebswelle b und dem fest mit letzterer verbundenen Rad lt, mitläuft. Das Rad c treibt mit Untersetzung das Rad f, das seinerseits mit der zweiten Schaltwelle i gekuppelt bleibt, so daß auch diese Welle mitläuft und an ihrem rechten Ende d der Nebenantrieb angeschlossen werden kann.The transmission is shown in neutral. Here, the drive shaft va and the gear c firmly connected to it with the shift shaft l-. connected, which therefore runs along empty, decoupling from the rear wheel drive shaft b and the wheel firmly connected to the latter. The wheel c drives the wheel f with reduction, which in turn remains coupled to the second shift shaft i, so that this shaft also runs and the power take-off can be connected to its right-hand end d.

Bei Verschiebung der beiden Schaltwellen i, k nach rechts «-erden die Hauptantriebswelle a. und die .",ntriebswelle b für die Hinterräder unmittelbar gekuppelt. Die Antriebswelle c für die Vorderräder bleibt entkuppelt, ebenso das Rad g. das jedoch mit dem fest mit der Welle b verbundenen Rad li, in Eingriff steht und somit leer mitläuft. Das Rad f staht mit dein Rad ein Eingriff, und folglich wird auch hier die Schaltwelle i. angetrieben, von der der Nebenantrieb bei d abgeleitet werden kann.When the two switching shafts i, k are shifted to the right «-earth the main drive shaft a. and the. ", drive shaft b for the rear wheels is directly coupled. The drive shaft c for the front wheels remains uncoupled, as does wheel g, which, however, meshes with wheel li, which is firmly connected to shaft b , and thus runs idle. The wheel f meshes with your wheel, and consequently the selector shaft i is driven, from which the power take-off at d can be derived.

Bei Verschiebung der beiden Schaltwellen t, l° nach links sind zwar die Antriebswelle b für die Hinterräder und das Rad h finit der Antriebswelle a nicht unmittelbar gekuppelt, jedoch wird die Welle b mit Untersetzung durch das Radpaar e, f über die mit Rad f gekuppelt bleibende Schaltwelle i und das nunmehr mit der Schaltwelle i gekuppelte Rad g, das mit dem gleichartigen Rad lr. in Eingriff steht, angetrieben. Mit der gleichen Untersetzung über das Radpaar c. f wird die nunmehr mit der Schaltwelle i gekuppelte Antriebswelle c für die Vorderräder angetrieben, und zwar läuft die Welle c entgegengesetzt uin wie die Welle b. «-as den schon genannten Vorteil ergibt. Auch hier läuft somit die für den Nebenantrieb eingerichtete Schaltwelle i mit.When the two shift shafts t, l ° are shifted to the left, drive shaft b for the rear wheels and wheel h finite with drive shaft a are not directly coupled, but shaft b is coupled with gear reduction by wheel pair e, f via that with wheel f remaining shift shaft i and the now coupled with the shift shaft i wheel g, which with the same type wheel lr. is engaged, driven. With the same reduction over the pair of wheels c. f the drive shaft c, which is now coupled to the shift shaft i, is driven for the front wheels, namely the shaft c runs in the opposite direction to the shaft b. «- which gives the advantage already mentioned. Here too, the shift shaft i set up for the power take-off also runs.

Die letzterwähnte Schaltstellung finit Z'c»--der- und Hinterradantrieb und Untersetzung dient wie üblich bei geländegängigen Fahrzeugen für den Geländegang, die vorher beschriebene mit Hinterradantrieb allein iin3 unmittelbarer Kupplung von Hauptantriebs-und Hinterradantriebswelle für den Straßengang. Bei allen drei Schaltstellungen aber kann, wie dargelegt, der Nebenantrieb für Sonderzwecke abgenommen werden. Die Gleichheit der Räder g und 1z. bringt den bekannten Vorteil der gegenseitigen Ersetzbarkeit der Räder.The last-mentioned shift position finite Z'c »- der- and rear-wheel drive and reduction is used as usual with all-terrain vehicles for off-road gear, the previously described with rear-wheel drive only iin3 direct clutch of main drive shaft and rear wheel drive shaft for street gear. With all three Switching positions can, however, as explained, be removed from the power take-off for special purposes will. The equality of wheels g and 1z. brings the well-known benefit of mutual Replaceability of the wheels.

Der Hauptvorzug des Getriebes gemäß der Erfindung liegt jedoch darin, daß bei dein normalen Antrieb der Hinterräder mittels der Schaltwelle h die Welle b unmittelbar mit der vom Wechselgetriebe herführenden Antriebswelle a gekuppelt wird, so daß lediglich Drehinomen.te zu übertragen sind und infolge Wegfalls der bei bekannten Getrieben dieser Art auftretenden Reaktionskräfte die Gesamtvorrichtung leichter gehalten werden kann.However, the main advantage of the transmission according to the invention is that with your normal drive of the rear wheels by means of the shift shaft h the shaft b is coupled directly to the drive shaft a leading from the gearbox so that only Drehinomen.te are to be transmitted and due to the omission of the in known transmissions of this type occurring reaction forces the overall device can be held more easily.

Claims

PATENT CLAIM: Group transmission for motor vehicles, in particular all-terrain trucks, by means of which either the rear wheels are driven alone and untranslated or the front and rear wheels are driven simultaneously and finite reduction, characterized in that two connected to each other, for example by a double shift fork, each to be shifted in the same direction Shift shafts (i, k) are provided which run in all shift positions and of which one (k) is used to directly couple the drive shaft (a) from the gearbox with the drive shaft (b) of the rear wheels alone, the other (i ) is used to couple the drive shafts (c and b) of the front and rear wheels and has an extension (d) from which a power take-off can be removed.