DE726323C

DE726323C - Aircraft wing

Info

Publication number: DE726323C
Application number: DEA91208D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Alfred Walz
Original assignee: AERODYNAMISCHE VERSUCHSANSTALT
Current assignee: AERODYNAMISCHE VERSUCHSANSTALT
Priority date: 1940-04-13
Filing date: 1940-04-13
Publication date: 1942-10-10

Description

Flugzeugtragflügel Es sind Flugzeugtragflügel bekannt, deren bewegliche Klappe aus einem oberen und einem unteren gelenkig miteinander verbundenen Teil besteht. So ist z. B. ein Flugzeugfragflügel vorgeschlagen worden, dessen Fläche ,am hinteren Ende durch Ausschieben der Ober- und Unterseite vergrößert wird und der dann durch Schwenken des ausgeschobenen Teiles eine andere Profilwölbung erhält.Aircraft wings There are known aircraft wings, their movable Flap made of an upper and a lower articulated part consists. So is z. B. an aircraft question wing has been proposed whose area , is enlarged at the rear end by sliding out the top and bottom and which then receives a different curvature of the profile by pivoting the extended part.

Abgesehen von den Schwierigkeiten, die sich hinsichtlich der baulichen Ausführung eines solchen verschiebebeweglich eingerichteten Flügelhinterteiles ergeben, besteht bei .allen derartigen Klappenanordnungen die Gefahr, daß die Strömung unmittelbar hinter dem sich beim Betätigen der Klappe auf der Flügeloberseite ergebenden Knick abreißt, wodurch dann die Erzielung hoher Auftriebsbeiwerte beschränkt ist.Apart from the difficulties that arise in terms of structural Execution of such a displaceably arranged rear wing part result, there is a risk with .all such flap arrangements that the flow is immediate behind the kink on the upper side of the wing when the flap is operated tears off, which then limits the achievement of high lift coefficients.

Die Erfindung geht aus von der Erkenntnis, daß es darauf ankommt, das Abreißen der Strömung möglichst weit in Richtung der Flügelhinterkante hinauszuzögern. Dies wird erfindungsgemäß in der Weise erreicht, daß auf der Flügeloberseite scharfe Knickstellen entweder ganz vermieden oder zumindest so weit nach hinten verlegt werden, daß ihr störender Einfluß sich nicht mehr voll auswirken kann.The invention is based on the knowledge that it is important to delay the tearing off of the flow as far as possible in the direction of the trailing edge of the wing. This is achieved according to the invention in such a way that sharp on the wing top Kinks either avoided completely or at least moved that far back become so that their disturbing influence can no longer have its full effect.

Dementsprechend sieht die Erfindung eine Rundung am hinteren Ende des Hauptflügels vor, an der das Oberteil der Klappe bei deren Betätigung mit seinem freien Ende entlang gleitet. Dabei ist die Abrundung so geformt und das Klappenob.erteil z. B. mittels Federn so gehalten bzw. geführt, daß sich auf der Flügeloberseite stets eine glatte Wölbungskontur bildet. Das Klappenunterteil ist dagegen mit dem Hauptflügel durch ein G@elenk fest verbunden, dreht sich also im Gegensatz zu den bekannten Anordnungen um eine flügelfeste Achse.Accordingly, the invention provides a rounding at the rear end of the main wing, on which the upper part of the flap when operated with his slides along the free end. The rounding is shaped like this and the top part of the flap z. B. held or guided by springs so that on the upper side of the wing always forms a smooth curvature contour. The lower part of the flap, however, is with the The main wing is firmly connected by a joint, so it rotates in contrast to the known arrangements around a fixed wing axis.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch im Schnitt dargestellt. Abb. i zeigt das am Flügel i vorgesehene bewegbare Flügelhinterteil, das aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Teilen besteht, die sich beim Schwenken des Flügelhinterteiles um die Achse 2 scherenartig gegeneinander bewegen. Dabei ist der untere Teil an seinem Ende 3 gelenkig mit dem oberen Teil, der unter Umständen aus mehreren Teilen bestehen kann und mittels einer Haltevorrichtung .. geführt wird, verbunden. Das freie Ende 5 des oberen Teiles liegt an dem Flügelhauptteil i an und gleitet an diesem beim Schwenken des Flügelhinterteiles um die flügelfeste Achse 2 entlang, wobei es z. B, mittels Federzuges oder an sich bekannter Gleitschienen derart am Flügelhauptteil gehalten bzw. geführt wird, da(3 sich auf der Flügeloberseite an der Stelle des Überganges vom feststehenden zum bewegbaren Teil des Flügels stets eine glatte Wölbungskontur bildet.Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown schematically in section. Fig. I shows the movable one provided on the wing i Rear wing part, which consists of several articulated parts, which when pivoting the rear wing part about the axis 2 like scissors move against each other. The lower part is articulated at its end 3 with the upper part, which may consist of several parts and by means of a Holding device .. is guided, connected. The free end 5 of the upper part rests on the main wing part i and slides on it when the rear wing part is pivoted around the fixed wing axis 2 along, where there is z. B, by means of a spring balancer or in and of itself known slide rails is held or guided on the main wing part in such a way that (3 on the upper side of the wing at the point of transition from the fixed to the movable part of the wing always forms a smooth curvature contour.

Abb.2 zeigt die gleiche Anordnung, bei der zur Verbesserung der Strömungsverhältnisse unmittelbar hinter der Knickstelle im oberen Teil eine mit einer Klappe, einem Schieber o.dgl. versehene Absauge- oder Ausblasestelle 6 vorgesehen ist, die in der Nullage geschlossen, beim Schwenken des Flügelhinterteiles mittels einer Hebelanordnung 7 selbsttätig geöffnet wird. Darüber hinaus kann auch auf der Flügelunterseite in der Nähe der Schwenkachse 2 eine entsprechende in gleicher Weise verschließbare Öffnung vorgesehen werden, die mit der Offnun- auf der Flügeloberseite verbunden ist, und somit wie bei einer Spaltklappe den Luftdurchfluß von der Druck- zur Saugseite gestattet.Fig.2 shows the same arrangement in which to improve the flow conditions immediately behind the kink in the upper part one with a flap, a slide or the like. provided suction or blow-out point 6 is provided, which is in the zero position closed when pivoting the rear wing part by means of a lever arrangement 7 opens automatically. In addition, on the underside of the wing in the vicinity of the pivot axis 2 a corresponding lockable in the same way Opening can be provided that connects to the opening on the upper side of the wing and thus the air flow from the pressure to the suction side, as with a slotted flap allowed.

Abb.3 zeigt eine Anordnung, bei der auf der Flügelunterseite eine Spreizklappe S angeordnet ist. Auch hier wird das freie Ende 9 des oberen Teiles am Flügelhauptteil anliegend gehalten.Fig.3 shows an arrangement in which a Spreading flap S is arranged. Here, too, the free end 9 of the upper part held close to the main wing part.

Eine derartige Anordnung ermöglicht es, den Krümmungsradius R der Flügeloberseite, der beim Abknicken des Flügelhinterteiles an der Stelle des Überganges vom feststehenden zum bewegbaren Teil des Flügels entsteht" tun ein Vielfaches größer auszuführen, als dies bei bisher bekannten Anordnungen geschehen konnte, ohne daß hierbei die Drehachse der Anordnung außerhalb des normalen Profilumrisses zu liegen braucht. Damit wird die Gefahr, daß sich unmittelbar hinter dieser Knickstelle an der Flügeloberseite Strömungsablösung und als Folge davon Beschränkung des Höchstauftriebsbehvertes ergibt, erheblich verringert.Such an arrangement allows the radius of curvature R of the Upper side of the wing, which occurs when the rear part of the wing is bent at the point of transition from the fixed to the movable part of the wing arises "do many times larger perform than this could happen with previously known arrangements without in this case, the axis of rotation of the arrangement lies outside the normal profile outline needs. This increases the risk that this kink occurs immediately behind the upper side of the wing flow separation and, as a result, restriction of the maximum lift results, significantly reduced.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Aircraft wing with movably arranged rear part (lift flap, aileron), which is composed of an articulated upper and lower part, characterized in that the upper part rests with its free end (51 on the main wing rounded at the rear and slides along it when pivoting) , whereby the rounding is shaped and the upper part is held (e.g. by springs) or is guided in such a way that a smooth curvature contour is always formed on the upper side of the wing, while the lower part. init is firmly connected to the main wing by a joint.

2. Wing assembly according to claim i, characterized in that the upper or lower part of the movable The rear wing part consists of several articulated parts.

3. hydrofoil assembly according to claim i or 2, characterized in that in the upper part of the adjustable rear wing part one with a flap, a slider or the like provided opening 6 is provided for sucking off or blowing out air, which automatically occurs when the rear wing part is pivoted by means of a lever arrangement 7 is opened or closed.

4 .. hydrofoil arrangement according to claim 3, characterized characterized in that on the underside of the wing a corresponding, in the same way closable opening is provided with the opening on the top of the wing connected is.

5. hydrofoil according to one of claims i to 3, characterized in that that the lower part of the movably arranged rear wing part consists of two parts with one end on a common, with the main wing firmly, connected axis are mounted and of which the upper part at its other end is hingedly connected to the upper part of the movable rear wing part, while the free end of the lower part, which forms an expansion flap, is dependent or independent can be moved by the movements of the rear wing part.