DE721904C

DE721904C - Impeller for swiveling aircraft landing gear

Info

Publication number: DE721904C
Application number: DEM150307D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Huegelschaeffer; Dipl-Ing Rudolf Nuesslein
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1941-03-19
Filing date: 1941-03-19
Publication date: 1942-06-22

Description

Laufrad für einschwenkbare Flugzeugfahrwerke Um ruhende Radlast und Endstoßlast von Flugzeugrädern zu erhöhen, muß entweder der Durchmesser oder die Breite des Reifens vergrößert- werden. Diese Vergrößerung ist jedoch durch räumliche Schwierigkeiten bei der Unterbringung des mit der Radstrebe in der Flugzeugzelle :eingeschwenkten Rades sehr eng begrenzt.Impeller for swiveling aircraft landing gears To enable stationary wheel load and To increase the ultimate impact load of aircraft wheels, either the diameter or the Width of the tire can be increased. However, this enlargement is due to spatial Difficulty locating the wheel strut in the airframe : swiveled wheel very narrowly limited.

Die Erfindung ermöglicht eine Verbreiterung von Rad und Reifen über den durch die Unterbringungsmöglichkeit im eingeschwenkten Zustand gegebenen Betrag dadurch, daß der Radkörper aus zwei axial gegeneinander verschiebbaren Teilen besteht, derart, daß, beim Verschieben dieser Teile der Abstand der Felgenhörner verändert wird. Beim Ausschwenken des Fahrwerkes werden diese Radteile vorzugsweise durch hydraulischen, pneumatischen oder mechanischen Antrieb auseinandergeschoben, und umgekehrt, beim Einschwenken zusammengeschoben. Die Steuerung dieser Bewegung wird zweckmäßig von der Einziehvorrichtung für das Fahrwerk abgeleitet. Eine dieser beiden Bewegungen kann auch durch eine Feder erzielt werden, beispielsweise auch durch die Federung des Luftreifens selbst. Andererseits kann es notwendig werden, den Reifen in an sich bekannter Weise beim Einziehen zu entlüften und beim Ausschwenken wieder aus einer Druckluftflasche aufzufüllen. Auch in diesem Fall kann das Auseinanderschieben des Radkörpers durch den Luftreifen selbst ,geschehen.The invention enables a widening of the wheel and tire the amount given by the accommodation option in the swiveled-in state in that the wheel body consists of two axially displaceable parts, such that when these parts are moved, the distance between the rim horns changes will. When swiveling out the chassis, these wheel parts are preferably through hydraulic, pneumatic or mechanical drive pushed apart, and vice versa, pushed together when swiveling in. Control of this movement will be appropriately derived from the retraction device for the chassis. One of those two Movements can also be achieved by a spring, for example also by the suspension of the pneumatic tire itself. On the other hand, it may be necessary to use the To deflate tires in a known manner when pulling in and when swiveling out to be refilled from a compressed air cylinder. In this case, too, can slide apart of the wheel body through the pneumatic tire itself.

Bei der erfindungsgemäßen Radausführung kann trotzdem die volle Radbreite als Bremsbreite ausgenutzt werden, wenn die Breite eines der beiden Teile nicht genügt. In diesem Fall werden die Bremsen ebenso unterteilt wie das Rad, so daß auch sie übereinandergeschoben werden können.With the wheel design according to the invention, the full wheel width can nevertheless can be used as a braking width if the width of one of the two parts is not enough. In this case, the brakes are divided in the same way as the wheel, so that they can also be pushed one on top of the other.

Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt durch den Radkörper in Betriebslage und in zusammengeschobenem Zustand.The figures show an exemplary embodiment of the invention in section by the wheel body in the operating position and in the pushed together state.

i ist der Luftschlauch und z die Reifendecke, deren Wülste durch aufgeschraubte Ringe 3 in entsprechenden Ausnehmungen des Radkörpers gehalten werden. Dieser Radkörper besteht nun gemäß. der- Erfindung aus zwei Teilen q. und 5. Der Teil q. ist an der Radstrebe 6 in bekannter Weise drehbar und unverschiebbar gelagert, während der Teil 5 sowohl drehbar als auch verschiebbar ist, Die Teile 4. und 5 greifen an ihrem Umfang ineinander, gegebenenfalls mit einer Verzahnung 7, die eine gegenseitige Verdrehung hindert. Um eine bessere Unterlage für den Luftschlauch i zu bilden, können die Teile :l und 5 auch kammartig ineinandergreifen.i is the air tube and z is the tire cover, the beads of which are screwed on Rings 3 are held in corresponding recesses in the wheel body. This wheel center now exists according to. the invention two parts q. and 5. The Part q. is rotatably and immovably mounted on the wheel strut 6 in a known manner, while part 5 is both rotatable and slidable, parts 4. and 5 engage at their circumference, possibly with a toothing 7, the one prevents mutual rotation. To provide a better base for the air hose To form i, the parts: 1 and 5 can also interlock like a comb.

Die Verschiebung des Teils 5 wird beispielsweise durch Drucköl bewirkt, das durch Leitungen ö in zwei Räume zu- und abgeleitet wird, die innerhalb der einen Zylinder bildenden Nabe 9 des Radkörperteils 5 durch den Kolben Io abgetrennt werden. In diesem Fall werden beide Bewegungsrichtungen zwangsläufig durch Drucköl gesteuert; in einem der beiden Zylinderräume kann jedoch eine Feder untergebracht werden, so daß. nur eine Druckölleitung erforderlich ist.The displacement of the part 5 is caused, for example, by pressurized oil, which is supplied and discharged through lines ö in two rooms, which are within the one Cylinder-forming hub 9 of the wheel body part 5 can be separated by the piston Io. In this case, both directions of movement are inevitably controlled by pressurized oil; however, a spring can be accommodated in one of the two cylinder chambers, see above that. only one pressure oil line is required.

Der Bremsbelag besteht aus zwei Teilen 12 und 13 entsprechend den Radkörperhälften 4. und 5. Der Bremsbelag 12 mit dem Antriebszylinder 14. ist fest mit dem Achsstummel verbunden bzw. diesem gegenüber in Achsrichtung unverschiebbar. Die andere Hälfte 13 der Bremse mit ihrem Antriebszylinder 15 ist hingegen auf einer Nabe 16 gelagert, die verschieblich, aber durch eine Verzahnung 17 undrehbar gehalten, am Achsstumme16 gelagert ist. Die beiden Hälften der Bremseinrichtung können sich also ebenso wie die Hälften des Radkörpers übereinanderschieben, während eine nicht gezeichnete Feder o. dgl. beim Auseinanderschieben des Rades vor der Landung auch die Bremse in die Betriebsstellung bringt.The brake pad consists of two parts 12 and 13 according to the Wheel body halves 4. and 5. The brake lining 12 with the drive cylinder 14. is fixed connected to the stub axle or non-displaceable in relation to it in the axial direction. The other half 13 of the brake with its drive cylinder 15, however, is on one Hub 16 mounted, which is displaceable, but held non-rotatably by a toothing 17, is stored on the axle stump16. The two halves of the braking device can each other So just like pushing the halves of the wheel center on top of each other, while one does not Drawn feather or the like when pushing the wheel apart before landing also brings the brake into the operating position.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Running wheel for swiveling aircraft landing gear, characterized in that the wheel body consists of two parts which are axially displaceable and non-rotatable and each carrying a rim flange.

2. impeller after Claim i, characterized by a mechanical one acting in both directions or hydraulic drive for the mutual displacement of the two parts of the wheel.

3. Impeller according to claim i, characterized by one acting only in one direction mechanical or hydraulic drive for the displacement and a counteracting one Feather. q ..

Impeller according to claims i to 3, characterized in that the The wheel halves are pushed apart by the pressure of the pneumatic tire.

5. Impeller according to claims i to q., characterized in that a known per se Way in flight or when swiveling the landing gear in and out Ventilation device for the tire is provided.

6. Impeller according to the claims i to 5, characterized in that the brake is also subdivided in such a way that their two halves slide over each other when pushing the wheel together.

7th Impeller according to Claims i to 6, characterized in that the two wheel halves intermesh in a comb-like manner at their circumference forming the support for the pneumatic tire.