DE7206779U

DE7206779U - BRAKE DEVICE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE7206779U
Application number: DE7206779U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1972-02-23
Filing date: 1972-02-23
Publication date: 1977-03-17

Description

Gebrauc' smusteranmeldung 3. Dezember 1976Used pattern registration December 3, 1976

Anmelderin: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, 6090 Rüsselsheim / Hessen Applicant: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, 6090 Rüsselsheim / Hessen

Bremseinrichtung, insbesondere für KraftfahrzeugeBraking device, in particular for motor vehicles

Die Neuerung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dieThe innovation relates to a braking device, especially for motor vehicles that

ein Bremspedal, eine an diesem angelenkte Kolbenstange zur Verschiebung des oder der Kolben des Hauptbremszylinders, einen Bremskraftverstärker und ein auf die Kolbenstange einwirkendes Stellglied aufweist,a brake pedal, a piston rod hinged to this for moving the piston or pistons of the master cylinder, has a brake booster and an actuator acting on the piston rod,

' das bei Ausfall der Hilfsenergie für den Bremskraft'that if the auxiliary power for the braking force fails

verstärker den Angriffspunkt der Kolbenstange am Bremspedal in seiner Lage verändert, und das aus einem von der Hilfsenergie gesteuerten Zylinder mit einen* Kolben besteht, dessen Kolbenstange mit der Kolbenstangeamplifier changed the position of the piston rod on the brake pedal, all in one cylinder controlled by the auxiliary energy with a * Piston consists, the piston rod with the piston rod

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für den Hauptbremszylinder verbunden ist. Die Kolbenstange für den Hauptbremszylinder besitzt ein in einem Langioch des Bremspedals geführten Lagerzapfen, an dem sowohl die Kolbenstange für den Hauptbremszylinder als auch die Kolbenstange des Stellgliedes angelenkt ist.is connected for the master cylinder. The piston rod for the master cylinder has one in one Langioch of the brake pedal guided bearing pin, on which both the piston rod for the master cylinder as the piston rod of the actuator is also articulated.

Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Kolbenstange des Hauptbrems Zylinders bei Verstellung des Angriffspunktes der Kolbenstange am Bremspedal eine Schwenkbewegung ausführen muß. Um diese Schwenkbewegungen zu ermöglichen, ist an die Kolbenstange eine Kugel angeformt, die in einer Pfanne im Ventilkörper des Bremskraftverstärkers gelagert ist.This arrangement has the disadvantage that the piston rod of the main brake cylinder when the point of application is adjusted the piston rod on the brake pedal must swivel. To this swiveling movements too enable a ball is formed on the piston rod, which is in a pan in the valve body of the brake booster is stored.

Aufgabe der Neuerung ist es, diesen NachteilThe task of the innovation is to overcome this disadvantage

j zu vermeiden, so daß bei Verstellung des Angriffspunktesj to avoid, so that when adjusting the point of attack

j der Kolbenstange am Bremspedal die Kolbenstange keinej the piston rod on the brake pedal the piston rod none

Schwenkbewegungen mehr auszuführen braucht. Dies wird gemäß der Neuerung auf vorteilhafte Weise dadurch erreicht, daß der an der Kolbenstange für den Hauptbremszylinder befestigte Gabelkopf ebenfalls mit Langlöchern zur Aufnahme des Lagerzapfens versehen ist. Die Langlöcher im Bremspedal und im Gabelkopf sind dabei in entgegengesetzter Richtung gekrümmt.Swivel movements need to perform more. According to the innovation, this is advantageously thereby achieved achieves that the fork head attached to the piston rod for the master cylinder also has elongated holes is provided for receiving the bearing pin. The elongated holes in the brake pedal and fork head are curved in the opposite direction.

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Durch die neuerungsgemäße Anordnung von Langlöchern im Gabelkopf der Kolbenstange entfällt üie Schwenk=- bewegung der Kolbenstange beim Verstellen des Lagerzapfens. Die Kolbenstange braucht daher nur in axialer Richtung verschiebbar gelagert zu sein, wodurch der Aufbau der Bremseinrichtung vereinfacht ist und Kosten bei der Herstellung und Montage eingespart werden können.Due to the new arrangement of elongated holes in the fork head of the piston rod omitted üie pivot = - movement of the piston rod when adjusting the bearing journal. The piston rod therefore only needs in an axial direction Direction to be slidably mounted, whereby the structure of the braking device is simplified and Costs in manufacture and assembly can be saved.

Weitere Merkmale und vorteile der Neuerung gehen aus der Zeichnung und der zugehörigen Beschreibung hervor. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Neuerung dargestellt, und zwar zeigt:Further features and advantages of the innovation emerge from the drawing and the associated description. In the drawing, an embodiment according to the innovation is shown, namely shows:

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines Motors, eines Bramskraftverstärkers mit Hauptbremszylinder und des Bremspedals mit der neuerungsgemäßen Anordnung,Fig. 1 is a schematic representation of a side view of an engine, a Brams booster with the master cylinder and the brake pedal with the arrangement according to the innovation,

Fig. 2 das Bremspedal mit der erfindungsgemäßen Anordnung und dem Bremskraftverstärker in größerem Maßstab in Ausgangsstellung,2 shows the brake pedal with the arrangement according to the invention and the brake booster in larger scale in starting position,

Fig. 3 den Gabelkopf der Kolbenstange des Bremskraftverstärkers in Seitenansicht,3 shows the fork head of the piston rod of the brake booster in side view,

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Fig. 4 den Gabelkopf in Draufsicht und Fig. 5 einen Ausschnitt aus dem Bremspedal.4 shows the fork head in plan view and FIG. 5 shows a detail from the brake pedal.

Die Bremseinrichtung nach der Zeichnung besteht aus dem an der vorderen Stirnwand 1 befestigten Bremskraftverstärker 2 mit der Kolbenstange 3 und dem Bremspedal 4. Der Hauptbremszylinder ist mit 6 bezeichnet. An dem dem Bremspedal 4 zugekehrten Ende ist der Bremskraftverstärker 2 mit einem Gumrnibalg 46 versehen, durch den die Kolbenstange 3 hindurchgeführt ist und der die Hin— und Herbewegur»Jen der Kolbenstange 3 mitmacht. An dem Bremskraftverstärker 2 ist eine zur Ansaugleitung des Motors 10 des Kraftfahrzeuges führende Unterdruckleitung 7 angeschlossen. Mit 11 ist der Ansaugluftfilter bezeichnet. Eine weitere Unterdruckleitung 8 führt vom Bremskraftverstärker 2 zu dem Stellglied 5.The braking device according to the drawing consists of the brake booster attached to the front end wall 1 2 with the piston rod 3 and the brake pedal 4. The brake master cylinder is denoted by 6. To the the end facing the brake pedal 4, the brake booster 2 is provided with a rubber bellows 46 through which the piston rod 3 is passed through and which participates in the back and forth movement of the piston rod 3. On the brake booster 2 is a leading to the intake line of the engine 10 of the motor vehicle Vacuum line 7 connected. 11 with the intake air filter is designated. Another vacuum line 8 leads from brake booster 2 to actuator 5.

Im Zylinder 12 (Fig. 2) des Stellgliedes 5 befindet sich ein Kolben 13, auf den die Schraubenfeder 14 einwirkt. Der Zylinder 12 ist mit seinem oberen Ende am Zapfen 15 drehbar gelagert, der am Bremspedal 4 angebracht ist. Das Bre^soedal 4 ist seinerseits an dem Zapfen 35 gelagert. Damit der atmosphärische DruckIn the cylinder 12 (FIG. 2) of the actuator 5 there is a piston 13 on which the helical spring 14 acts. The cylinder 12 is rotatably mounted with its upper end on the pin 15, which is on the brake pedal 4 is appropriate. The Bre ^ soedal 4 is in turn mounted on the pin 35. So that the atmospheric pressure

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auf die Oberseite des Kolbens 13 einwirken kann, hat ner Zylinder 12 eine öffnung 16- Die Kolbenstange 17 des Kolbens 13 ragt in den die Feder 14 aufnehmenden Unterdruckraum 18 des Zylinders 12 und ist durch den Zylinderboden 23 mittels einer Stopfbuchse geführt.can act on the top of the piston 13, ner cylinder 12 has an opening 16, the piston rod 17 of the piston 13 projects into the spring 14 receiving vacuum chamber 18 of the cylinder 12 and is guided through the cylinder bottom 23 by means of a stuffing box.

Das Ende der Kolbenstange 3 weist einen den flachen Hebel des Bremspedals 4 umgreifenden Gabelkopf 24 auf, der mit Langlöchern 29 für den Lagerzapfen 25 versehen ist. Der Zapfen 25 ist in einem im flachen Hebel des j Bremspedals 4 ausgesparten Langloch 25 geführt. DasThe end of the piston rod 3 has a fork head 24 that encompasses the flat lever of the brake pedal 4, which is provided with elongated holes 29 for the bearing pin 25. The pin 25 is in a flat lever of the j brake pedal 4 recessed elongated hole 25 out. That

Langloch 26 ist so mit Sr.hrägflachen 40 und 41 versehen,Long hole 26 is provided with Sr.hrägflachen 40 and 41,

daß nur zwei eindeutige Stellungen des Zapfens 2 6 möglich sind und Zwischenstellungen vermieden werden. Die Kolbenstange 17 trägt an ihrem unteren Ende ein Haltestück 27, an dem der Zapfen 25 befestigt ist. Die Langlöcher 26 und 29 sind in entgegengesetzter Richtung gekrümmt und so angeordnet, daß bei Verschiebung des Zapfens 25 die Stellung des Bremspedals 4 verändert wird, wobei die Kolbenstange 3 im Gegensatz zur Anordnung nach der Hauptanmeldung keine Schwenkbewegung auszuführen braucht. Die Bewegungen der Kolbenstange 3 erfolgen nur in axialer Richtung und eine schwenkbare Lagerung der Kolbenstange mit Hilfe einer angeformten Kugel und der zugehörigen Lagerpfanne entfällt.that only two clear positions of the pin 2 6 are possible and intermediate positions are avoided. The piston rod 17 carries at its lower end a holding piece 27 to which the pin 25 is attached. the Long holes 26 and 29 are curved in opposite directions and arranged so that when the Pin 25 the position of the brake pedal 4 is changed, the piston rod 3 in contrast to the arrangement does not need to perform a pivoting movement according to the main application. The movements of the piston rod 3 take place only in the axial direction and a pivotable mounting of the piston rod with the help of an integrally formed Ball and the associated bearing socket are omitted.

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Wird durch t- ine Srörung kein Unterdruck mehr im Bremskraftverstärker 2 erzeugt, dann gelangt atmosphärischer Druck durch die Leitung 8 in den Zylinderraum 18, so daß ein Druckausgleich zwischen dem unteren Zylinderraum 18 und dem oberen Zylinderraum stattfindet. Jetzt kann die Feder 14 in Tätigkeit treten und den Kolben 13 nach oben drücken. Die Verstellkräfte sind dabei mit Hilfe des Durchmessers und der Charakteristik der Schraubenfeder 14 so gewählt, daß die Eindeutigkeit der Stellung der Kolbenstange stets gewährleistet ist. Die Kolbenstange 17 zieht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens 13 den Lagerzapfen nach oben, so daß er bis an die oberen Enden der Langlöcher 26 und 29 gelangt. Dadurch verkürzt sich der Hebelarm zwischen den beiden Zapfen 35 und 25, während der Hebelarm zwischen der Fußraste 9 und dem Zapfen 25 länger wird, w^e dies Fig. 2 erkennen läßt, in der die obere Lage des Zapfens 25 gestrichelt angedeutet ist. Der kürzere Hebelarm zwischen Zapfen 35 und Zapfen 25 erleichtert dem Fahrer das Bremsen, so daß er den Ausfall des Bremskraftverstärkers nicht durch allzu große Kraftaufwendung mit seinem Fuß auszugleichen braucht.If there is no more negative pressure in the Brake booster 2 generated, then gets more atmospheric Pressure through line 8 into the cylinder space 18, so that a pressure equalization between the lower cylinder chamber 18 and the upper cylinder chamber takes place. Now the spring 14 can be in action step and push the piston 13 upwards. The adjustment forces are with the help of the diameter and the characteristics of the coil spring 14 chosen so that the uniqueness of the position of the piston rod is always guaranteed. The piston rod 17 pulls the bearing pin when the piston 13 moves upward upwards so that it reaches the upper ends of the elongated holes 26 and 29. This shortens the lever arm between the two pins 35 and 25, while the lever arm between the footrest 9 and the Pin 25 becomes longer, as can be seen in FIG. 2, in which the upper position of the pin 25 is indicated by dashed lines. The shorter lever arm between pin 35 and pin 25 makes it easier for the driver to brake, so that he does not have the failure of the brake booster needs to compensate by exerting too much force with his foot.

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Die aus den Teilen 50 bis 54 bestehende zusätzliche Einrichtung läßt das Stellglied 5 auch dann wirksam werden, wenn bei Zweikreis-Bremsanlagen einer der Bremskreise ausfällt. Am Gabelkopf 24 der Kolbenstange 3 ist zu diesem Zweck ein Anschlag 50 angeordnet, der bei intakter Bremseinrichtung so weit von einem Schalter 52 entfernt ist, daß der Anschlag 50 auf den Schalter 52 nicht einwirken kann. Erst bei Ausfall eines Bremskreises und entsprechend verlängertem Pedalweg wirkt der Anschlag 50 auf den Schalter 52 derart ein, daß dieser geschlossen wird. Damit wird ein Stromkreis zwischen einer Batterie 53, einem elektromagnetisch betätigten Ventil 54 und der Masse des Kraftfahrzeuges geschlossen. Das Ventil 54 befindet sich in der Leitung 8, durch die im Raum 18 des Stellgliedes 5 Unterdruck erzeugt wird und die mit dem Bremskraftverstärker 2 in Verbindung steht.The additional device consisting of parts 50 to 54 allows the actuator 5 to be effective if one of the brake circuits fails in dual-circuit brake systems. At the fork head 24 of the piston rod 3, a stop 50 is arranged for this purpose, which when the braking device is intact so far from a switch 52 is removed so that the stop 50 cannot act on the switch 52. Only at; only when Failure of a brake circuit and a correspondingly extended one Pedal travel, the stop 50 acts on the switch 52 in such a way that it is closed. So that will a circuit between a battery 53, a solenoid operated valve 54 and the ground of the motor vehicle closed. The valve 54 is located in the line 8, through which in the space 18 of the actuator 5 negative pressure is generated and which is connected to the brake booster 2.

Bei Schließung des Schalters 52 wird das Ventil 54 betätigt, das jetzt den Raum 18 mit der atmosphärischen Luft verbindet und die vom Bremskraftverstärker 2 kommende Leitung 8 abschließt. Wenn im Raum 18 atmosphärischer Druck herrscht, drückt die Feder 14 den Kolben 13 nach oben, der über die Kolbenstange 17 denWhen the switch 52 is closed, the valve 54 is actuated, which now has the space 18 with the atmospheric Air connects and the line 8 coming from the brake booster 2 closes off. If in room 18 more atmospheric Pressure prevails, the spring 14 pushes the piston 13 upwards, which over the piston rod 17 the

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Zapfen 25 der Kolbenstange 3 an die oberen Enden der Langlöcher 26 und 29 bringt. Dadurch ist das Hebel^erhältnis zu Gunsten eines niedrigeren Pedaldrucks am Bremspedal 4 verändert. Die Steuerung des Stellgliedes 5 und damit die Änderung der Lage des Zapfens 25 am Bremspedal 4 kann auch durch eine Differenz-Druckeinrichtung erfolgen oder abhängig vom Flüssigkeitsspiegel in dem betreffenden Nachfüllbehälter sein. Diese Steuerung kann also auf verschiedene Weise erfolgen, ohne daß vom Erfindungsgedanken abgewichen wird.Pin 25 of the piston rod 3 to the upper ends of the Brings elongated holes 26 and 29. As a result, the lever ratio is in favor of a lower pedal pressure Brake pedal 4 changed. The control of the actuator 5 and thus the change in the position of the pin 25 on Brake pedal 4 can also be effected by a differential pressure device or as a function of the liquid level be in the relevant refill container. This control can be done in different ways, without deviating from the inventive concept.

Das AusfühiUngsbeispiel nach der Zeichnung und der obigen Beschreibung kann sowohl im Hinblick auf die Gestaltung der Einzelteile als auch im Hinblick auf die Anordnung derselben abgewandelt werden, ohne daß dabei der durch die Erfindung abgesteckte Rahmen verlassen wird. Die Erfindung ist also keineswegs auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Statt des ünterdrucks kann beispielsweise auch Überdruck angewendet werden, oder an die Stelle von Luft kann öl oder eine andere Flüssigkeit treten.The exemplary embodiment according to the drawing and the The above description can be used both with regard to the design of the individual parts and with regard to the arrangement of the same can be modified without leaving the framework defined by the invention will. The invention is therefore in no way restricted to this exemplary embodiment. Instead of Underpressure, for example, overpressure can also be used, or oil can be used in place of air or another liquid.

SchutsiansprücheSchutsian claims

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Claims

Protection claims

1. Braking device, especially for motor vehicles, with a brake pedal, a piston rod articulated to this for moving the piston or pistons of the master brake cylinder, a brake booster and an actuator acting on the piston rod which, if the auxiliary power for the brake booster fails, the point of application of the piston rod on the brake pedal changed in its position, and which consists of a cylinder controlled by the auxiliary energy with a piston, the piston rod of which is connected to the piston rod provided with a v: * i> elkopf for the master brake cylinder, with an elongated hole on the piston rod for the actuator of _; Brake pedal guided journal is attached, thereby
marked,

that the fork head (24) attached to the piston rod (3) for the master brake cylinder (6) also is provided with elongated holes (29) for receiving the bearing pin (25).

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the elongated holes (26, 29) in the brake pedal (4) and in the fork head (24) are curved in opposite directions (Fig. 3 and 5).

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