DE718784C - Liquid shock absorbers, especially for motor vehicles - Google Patents
Liquid shock absorbers, especially for motor vehiclesInfo
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- DE718784C DE718784C DED79362D DED0079362D DE718784C DE 718784 C DE718784 C DE 718784C DE D79362 D DED79362 D DE D79362D DE D0079362 D DED0079362 D DE D0079362D DE 718784 C DE718784 C DE 718784C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
- F16F9/26—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger with two cylinders in line and with the two pistons or plungers connected together
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Description
Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem ein im Stoßdämpfergehäuse gelagerter Steuerdaumen einen oder zwei Kolben unter Zwischenschaltung je einer in jedem Kolben gelagerten Kugel verschiebt und bei dem Stoßdämpferöl .durch einen Kanal den Lagerstellen zwecks Schmierung zugeführt wird.Liquid shock absorbers, particularly for motor vehicles. The invention refers to a liquid shock absorber, especially for motor vehicles, in which a control thumb mounted in the shock absorber housing has one or two pistons with the interposition of a ball mounted in each piston and moves in the case of shock absorber oil, fed through a channel to the bearings for the purpose of lubrication will.
Es ist ein Flüssigkeitsstoßdämpfer mit im Stoßdämpfergehäuse gelagertem Steuerdaumen bekannt, der über eine Kugel auf die Stoßdämpferkolben einwirkt. Die Lagerstellen werden hierbei durch in der Steuerdaumenwelle und im Steuerdaumen vorgesehenen Kanäle geschmiert, wobei das Öl den Lagerstellen unter Pumpenwirkung zugeführt wird. Infolge Anordnung der Ölkanäle in der Steuerdaumenwellle und im Steuerdaumen neigen sie leicht zur Verstopfung, da .sie nicht mit genügend großem Querschnitt ausgeführt werden können, um die hochbeanspruchten Teile nicht unnötig zu schwächen.It is a liquid shock absorber with a bearing in the shock absorber housing Known control thumb, which acts on the shock absorber piston via a ball. the Bearing points are provided in the control thumb shaft and in the control thumb Lubricated channels, whereby the oil is fed to the bearings under the action of a pump. Tilt as a result of the arrangement of the oil channels in the control thumb shaft and in the control thumb they easily become clogged because they are not designed with a sufficiently large cross-section in order not to unnecessarily weaken the highly stressed parts.
Diese Nachteile vermeidet die Erfindung dadurch, daß je ein Kolben das C51 über ein Ventil durch einen im Gehäuse angeordneten Kanal an die Schmiernuten der Lagerstelle der Steuerwelle drückt und das von dieser Lagerstelle abfließende Öl über die Schmiernuten der.Lagerstelle der Kugel oder Drucksteine wieder angesaugt wird. Dadurch wird das Öl dauernd in Umlauf gehalten, und der gesamte Ölinhalt wird zum Zwecke der Schmierung verwandt, ohne daß eine Verstopfungoder Schwächung hochbeanspruchter Bauteile eintritt; denn infolge Anordnung der Kanäle im Gehäuse können diese mit beliebiger Größe gewählt werden.The invention avoids these disadvantages in that one piston each the C51 via a valve through a channel in the housing to the lubrication grooves the bearing point of the control shaft presses and the flowing off from this bearing point Oil sucked in again through the lubrication grooves of the ball bearing or thrust block will. This keeps the oil constantly circulating and the entire oil content is used for the purpose of lubrication without clogging or weakening highly stressed Components enters; because as a result of the arrangement of the channels in the housing they can with any size can be chosen.
Auf der Zeichnung zeigt Abb. i einen Vertikalschnitt und Abb. a eine Ansicht des geteilten Stoßdämpfers von der Seite gesehen.In the drawing, Fig. I shows a vertical section and Fig. A shows a Side view of the split shock absorber.
Der Stoßdämpfer nach der Erfindung kann in Ein- oder Zweikolbenausführung hergestellt und verwendet werden.The shock absorber according to the invention can be of one or two pistons manufactured and used.
Der Stoßdämpfer besteht aus den Gehäusehälftena und b und einem oder mehreren eingebauten Kolben e. Bei Einkolbenausführung ist seitlich ein Ventil. und bei Doppelkolbenausführung sind seitlich zwei Ventile d eingebaut. Links und rechts neben dem Steuer-,daumene, der auf einer Steuerdaumenwelle f befestigt gelagert ist, befindet sich je eine abgeflachte Kugelg. In dem Gehäusea, b sind Kanäle i vorgesehen, um das Öl durch j e einen Kolben über ein Ventil d an die Schmiernuten der Lagerstellen k der Steuerdaumenw olle f zu drücken. Das von dieser Lagerstelle abfließende t51 wird über die Schmiernuten L der K ugellagerstellen angesaugt. Beim Belasten der Wagenfedern wird der Kolben c der einen Seite nach der anderen Seite verschoben. Das Öl gelangt hierbei durch das auf der anderen Seite befindliche Niederdruckventil in den Kanal i über die Lagerstellen h und die. Schmiernuten L alsdann über das linke Kolbenventil lt in die linke Hochdruckka#mmer o. Beim Entlasten der Wagenfedern wird der Kolben von der Niederdruckseite nach der Hochdruckseite verschoben. Hierbei wird das Öl über das Ventil d, die Kanalbohrung! und die Lagerstellen k gleichfalls in die Reservekammer o verdrängt. Es gelangt alsdann durch das Kolbenventil lz in die Niederdruckkammer.The shock absorber consists of the housing halvesa and b and one or more built-in pistons e. In the single-piston version, there is a valve on the side. and with the double piston version, two valves d are installed on the side. To the left and right of the control thumb, which is mounted on a control thumb shaft f, there is a flattened Kugelg each. In the housing a, b channels i are provided in order to press the oil through a piston each via a valve d to the lubrication grooves of the bearings k of the control thumbwheel f. The t51 flowing off from this bearing point is sucked in via the lubrication grooves L of the ball bearing points. When the car springs are loaded, the piston c is shifted from one side to the other. The oil passes through the low-pressure valve on the other side into channel i via bearings h and the. Lubricating grooves L then via the left piston valve lt into the left high pressure chamber o. When the carriage springs are relieved, the piston is moved from the low pressure side to the high pressure side. In this case, the oil is fed through valve d, the duct bore! and the bearings k are also displaced into the reserve chamber o. It then passes through the piston valve lz into the low-pressure chamber.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED79362D DE718784C (en) | 1938-11-29 | 1938-11-29 | Liquid shock absorbers, especially for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED79362D DE718784C (en) | 1938-11-29 | 1938-11-29 | Liquid shock absorbers, especially for motor vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE718784C true DE718784C (en) | 1942-03-20 |
Family
ID=7062970
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED79362D Expired DE718784C (en) | 1938-11-29 | 1938-11-29 | Liquid shock absorbers, especially for motor vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE718784C (en) |
-
1938
- 1938-11-29 DE DED79362D patent/DE718784C/en not_active Expired
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