DE718462C

DE718462C - Wing shaft bearing for impeller propeller

Info

Publication number: DE718462C
Application number: DEV34393D
Authority: DE
Inventors: Albert Wahl
Original assignee: JM Voith GmbH
Current assignee: JM Voith GmbH
Priority date: 1937-12-09
Filing date: 1937-12-09
Publication date: 1942-03-12

Description

Flügelschaftlagerung für Flügelradpropeller Die Erfindung bezieht sich auf Flügelradpropeller mit um ihre Längsachse schwingenden, in Wälzlagern geführten Flügeln und bezweckt ein einfaches und betriebssicheres Lagern der Flügel im Flügelradgehäuse.Blade shaft bearing for impeller propellers The invention relates on impeller propellers with swinging about their longitudinal axis, guided in roller bearings Blades and aims a simple and reliable storage of the blades in the impeller housing.

Es sind Flüggelradpropeller bekanntgeworden, bei welchen die schwingenden Flügel in Pockho1zlagern geführt sind, die sich -über die ganze Schaftlänge .erstrecken und in verschiedene Segmente unterteilt sind. Bei dieser bekannten Ausführung greift der Antrieb, der dem Flügel die schwingende Bewegung erteilt, außerhalb. der Pockholzlagerung am Flügelschaft an, wobei sich zum Zweckeiner günstigen Kraftübertragung und mit Rücksicht auf die Unterteilung der Pockholzlagerung in Segmente die Antriebshülse -über den ganzen Flügelschaft erstreckt.Vane propellers have become known in which the vibrating Wings are guided in Pockho1zlager, which extend over the entire length of the shaft and are divided into different segments. In this known embodiment takes effect the drive that gives the wing the swinging motion is outside. the pockwood storage on the wing shaft, whereby for the purpose of a favorable power transmission and with Consideration of the subdivision of the pockwood storage into segments, the drive sleeve - extends over the entire wing shaft.

Die schwingenden Flügel der neuerdings gebauten schnellaufenden Flügelradpropeller sind jedoch in am oberen und unteren Ende des Flügelschaftes angeordneten Wälzlägern gelagert und erhalten die schwingende Bewegung durch time Antriebshülse aufgedrückt, die in der Mitte zwischen den beiden Wälzlagern am Flügelschaft angreift. Bei diesen Flügelradpropellern kann ,es vorkommen, daß sich der Flügelschaft infolge der starken Beanspruchungen, denen die Flügel im Betrieb ausgesetzt sind, verbiegt. Schon das geringste Verbiegen führt aber dazu, daß die Nadeln der Wälzlager sich schränken und schadhaft werden, wodurch der Betrieb. des Flügelradpropellers natürlich empfindlich gestört werden 'kann. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen besteht darin, daß bei Bruch des Flügelschaftes das im Radkörper befindliche öl sich ins Wasser ergießt und umgekehrt Wasser in den Radkörper eindringt. Die Antriebhebel, die den Flügeln die schwingende Bewegung mitteilen, umgreifen bei den bekannten Ausführungen den Flügelschaft etwa in der Mitte zwischen den beiden Wälzlagern. An der Stelle, an der die Kuppelstange an :der Antriebhülse angelenkt ist, ist die Antriebhülse bei den bekannten Ausführungen geschlitzt, um bei einer möglichst kleinen Hebellänge eine große Beweglichkeit der Kuppelstange zu ermöglichen.The swinging blades of the recently built high-speed impeller propellers are, however, in roller bearings arranged at the upper and lower ends of the wing shaft stored and kept the oscillating movement pressed on by the time drive sleeve, which engages in the middle between the two roller bearings on the wing shaft. With these Impeller propellers, it can happen that the wing shaft as a result of the strong Stresses to which the blades are exposed during operation, bends. Nice that The slightest bending, however, leads to the needles of the roller bearings being restricted and become defective, thereby making the operation. of the impeller propeller naturally sensitive can be disturbed '. Another disadvantage of the known designs is that that if the wing shaft breaks, the oil in the wheel body gets into the water pours and conversely water penetrates into the wheel center. The drive levers that control the Wings communicate the swinging movement, encompass with the known Versions the wing shaft approximately in the middle between the two roller bearings. At the point where the coupling rod is hinged to: the drive sleeve is the Slotted drive sleeve in the known designs in order to be as small as possible Lever length to allow great mobility of the coupling rod.

Die Erfindung besteht nunmehr darin, daß sich die Antriebhülse über die ganze Länge des Flügelschaftes, also auch über die beiden Wälzlager an den Enden des Flügelschaftes erstreckt. Der Flügelschaft und die Hebelhülse werden dabei zweckmäßig am oberen und unteren Ende mit ineinanderpassenden konischen Paßflächen versehen, die etwa. durch Festziehen einer in das obere Ende des Schaftes eingesetzten Kopfschraube, deren Kopf sich gegen die Hebelhülse abstützt, fest gegeneinandergepreßt werden, so daß beide Teile eia 'kraftschlüssiges Ganzes bilden. In der Mitte zwischen den konischen Paßflächen verbleibt zwischen Flügelschaft und Hebelhülse ein freier Raum. Die zum Lagern erforderlichen Wälzlager werden auf der Hebelhülse angeordnet. Der Flügelschaft kann sich hierbei zwischen den beiden Wälzlagern durchbiegen, ohne daß sich dieses Verbiegen auf die Wälzlager ungünstig auswirkt.The invention now consists in that the drive sleeve over the entire length of the wing shaft, including over the two roller bearings at the ends of the wing shaft extends. The wing shaft and the lever sleeve are useful here at the upper and lower end with conical mating surfaces that fit into one another, the about. by tightening a cap screw inserted into the upper end of the shaft, whose head is supported against the lever sleeve, are pressed firmly against each other, so that both parts form a force-fit whole. In the middle between the conical mating surfaces, a free space remains between the wing shaft and the lever sleeve. The roller bearings required for storage are arranged on the lever sleeve. Of the The wing shaft can bend between the two roller bearings without that this bending has an unfavorable effect on the rolling bearings.

Die Hebelhülse wird zweckmäßig vollständig geschlossen; also ohne Schlitz ausgeführt, so daß sie den Flügelschaft vollkommen dicht umschließt. Mit dieser Ausführung ist ein erheblicher Vorteil verbunden, der darin besteht, daß bei einem Bruch eines Flügelschaftes kein Öl aus dem Radkörper ausströmen und kein Wasser in ihn eindringen kann. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, daß selbst bei Bruch eines Flügelschaftes der Propeller in Betrieb bleibt, bis das Schiff den nächsten Landungsplatz erreicht hat. Das Auswechseln des Flügels kann außerdem durchgeführt werden, ohne das öl aus dem Radkörper abzulassen.The lever sleeve is expediently completely closed; so without Executed slot so that it encloses the wing shaft completely tight. With this embodiment is associated with a significant advantage, which is that if a wing shaft breaks, no oil will flow out of the wheel center and no Water can penetrate into it. This gives the possibility that even if a wing shaft breaks, the propeller remains in operation until the ship breaks the has reached the next landing site. The replacement of the wing can also be carried out without draining the oil from the wheel center.

Auch das Abdichten des Flügelschaftes kann bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der Hebelhülse besonders vorteilhaft in der Weise .erfolgen, daß die Dichtung, beispielsweise eine Manschettendichtung, sich nicht, wie bisher üblich, gegen den Flügelschaft anlegt, sondern gegen die erfindungsgemäß über die ganze Flügelschaftlänge sich erstreckende Hebelhülse. Wenn bei dieser Anordnung ein Ausbau eines Flügelschaftes erforderlich ist, kann dies ohne weiteres vorgenommen werden, da hierbei die Manschettendichtung nicht mehr in Mitleidenschaft gezogen wird. Nährend bei den bekannten bisher ausgeührten Flügelschaftabdichtungen der Ein- und Ausbau von Flügeln durch besonders geschulte Leute vorgenommen werden mußte, die auf ein gutes Anliegen der Dichtung bedacht waren, braucht bei der erfindungsgemäßen Abdichtung hierauf kein besonderes Augenmerk mehr gerichtet zu werden, da ja die Dichtung nicht mehr auf dem auszubauenden Flügelschaft, sondern auf der Hebelhülse sitzt, die fest mit dem Propellergehäuse 'Verbunden bleibt.The sealing of the wing shaft can also be achieved with the inventive Training of the lever sleeve is particularly advantageous in such a way that the Seal, for example a sleeve seal, does not, as was previously the case, applies against the wing shaft, but against the invention over the whole Wing shaft length extending lever sleeve. If with this arrangement an expansion a wing shaft is required, this can easily be done, because the cuff seal is no longer affected. Nourishing in the case of the known previously executed wing shaft seals, the installation and removal of wings had to be made by specially trained people working on a good concern of the seal were considered, needs in the seal according to the invention no special attention should be paid to this, since poetry does not more on the wing shaft to be removed, but on the lever sleeve, which sits firmly remains attached to the propeller housing.

In der Zeichnung ist in Abb. i eine Flügelschaftlagerung bekannter Ausführung gezeigt, während in Abb.2 eine Flügelschaftlagerung gemäß der Erfindung dargestellt ist.In the drawing, a wing shaft bearing is better known in Fig. I Embodiment shown, while in Fig.2 a wing shaft mounting according to the invention is shown.

In Abb.. i ist der den Flügel io tragende Flügelschaft i i zylindrisch ausgebildet. An seinem oberen und unteren Ende sitzt der innere Laufring je eines Nadellagers, 12 und 13. Der äußere Laufring des Nadellagers 13 sitzt in dem am Propellergehäuse 14 befestigten Lagerring 15 und der äußere Laufring des Lagers 12 an einem durch den Lagerdeckel 16 am Gehäuse i q. festgeklemmten Tragring 17. Der Flügelschaft wird durch eine Kopfschraube 18 getragen. Der Antriebhebel i 9 ist am mittleren Teil des Flügelschaftes befestigt. Das Abdichten des Flügelschaftes erfolgt durch eine Manschette 2o, die in einer Manschettenbüchse z i sitzt und mit einer Schlauchfeder 22 gegen eine auf den Flügelschaft aufgeschrumpfte Lagerbüchse 23 gepreßt wird.In Fig. I, the wing shaft ii carrying the wing io is cylindrical. At its upper and lower end sits the inner race of a needle bearing, 12 and 13. The outer race of the needle bearing 13 sits in the bearing ring 15 attached to the propeller housing 14 and the outer race of the bearing 12 on a through the bearing cover 16 on the housing i q . clamped support ring 17. The wing shaft is carried by a cap screw 18. The drive lever i 9 is attached to the central part of the wing shaft. The wing shaft is sealed by a sleeve 2o which is seated in a sleeve zi and is pressed with a hose spring 22 against a bearing bush 23 which is shrunk onto the wing shaft.

Wie schon erwähnt, hat diese Ausführung dien Nachteil, daß das geringste Verbiegen des Flügelschaftes sich ungünstig auf die Wälzlager auswirkt und diese vorzeitig unbrauchbar macht. Außerdem dringt beieinem Bruch des Flügelschaftes Wasser in den Radkörper ein, und der Ölinhalt des Radkörpers ergießt sich ins Freie. Beim Auswechseln 1 eines schadhaft -gewordenen Flügels, was bei dieser Ausführung nur bei entleertem Radkörper vorgenommen werden kann, legt sich häufig die Ledermanschette nicht mehr dicht an den Flügelschaft an, so daß besondere 1 Nacharbeiten erforderlich sind.As already mentioned, this version has the disadvantage that the slightest Bending of the wing shaft has an unfavorable effect on the rolling bearings and these makes it unusable prematurely. In addition, if the wing shaft breaks, water will penetrate into the wheel body, and the oil content of the wheel body pours out into the open. At the Replacing 1 of a damaged wing, which is only possible with this version can be carried out when the wheel center is deflated, the leather sleeve often lays down no longer close to the wing shaft, so that special 1 reworking is required are.

Alle diese Nachteile werden durch die in Abb.2 gezeigte Ausführung eines Flügelschaftlagers gemäß der Erfindung vermieden. Bei dieser Ausführung ist die Hebelhülse 24 1 so groß ausgebildet, daß sie den ganzen Flügelschaft 25 umschließt. Der Flügelschaft und die Hebelhülse sind mit konischen Paßflächen 26, 27 versehen, die durch eine an das obere Ende des Schaftes eingesetzte 11 Kopfschraube 28, denen Kopf sich gegen die Hebelhülse 24 abstützt, fest gegeneinandergepreßt werden. Die Wälzlager 29 und 30 sind auf der Hebelhülse 2q. angeordnet. Die in der Manschettenbüchse 31 befestigte Man- 1a schette 32 drückt hier nicht unmittelbar gegen den Flügelschaft 25, sondern gegen die verlängerte Hebelhülse; deren Lauffläche durch eine auswechselbare Lagerbüchse 33 geschützt ist. Das axiale Lagern :erfolgt bei dieser Ausführung durch :einen Spurring 3.4, der auf dem an dem Gehäuse befestigten Lagerring 3 5 sitzt.All of these drawbacks are alleviated by the design shown in Figure 2 avoided a wing shaft bearing according to the invention. In this version is the lever sleeve 24 1 is made so large that it encloses the entire wing shaft 25. The wing shaft and the lever sleeve are provided with conical mating surfaces 26, 27, by a head screw 28 inserted at the upper end of the shaft, which Head is supported against the lever sleeve 24, are firmly pressed against each other. the Rolling bearings 29 and 30 are on the lever sleeve 2q. arranged. The one in the sleeve 31 attached cuff 32 does not press directly against the wing shaft here 25, but against the extended Lever sleeve; their tread is protected by an exchangeable bearing bush 33. Axial storage: takes place in this version by: a track ring 3.4, which is attached to the housing Bearing ring 3 5 is seated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Vane shaft bearings for vane propellers, eller with wings swinging around their longitudinal axis and roller bearings at both ends of the vane shaft and one between. the drive sleeve connected to the two bearing points with the drive lever of the wing, characterized in that the drive sleeve (2q.) extends over the two roller bearings (29, 3o) of the wing shank (25).

2. Wing shaft storage after Claim i, characterized in that the wing shaft (25) and the wing shaft enclosing lever sleeve (2q.) at the upper and lower end with corresponding conical mating surfaces are provided.

3. Wing shaft storage according to the claims i and 2, characterized in that the drive sleeve (2 ¢) on one of the both rolling bearings (3o) also extends beyond the wing shaft seal, such that about a sleeve seal (32) against the drive; put on sleeve 'can.