DE717759C

DE717759C - Stiffening method for ship walls

Info

Publication number: DE717759C
Application number: DEB185448D
Authority: DE
Inventors: Hugo Pinkney Frear
Original assignee: BETHLEHEM SHIPBUILDING CORP LT
Current assignee: BETHLEHEM SHIPBUILDING CORP LT
Priority date: 1936-10-26
Filing date: 1937-10-26
Publication date: 1942-02-21
Also published as: DE700899C; GB507056A; DE702316C; US2092504A; GB505245A

Description

Versteifungsweise für Schiffswandungen Die Erfindung bezieht sich auf eine Versteifungsweise für Schiffswandungen, insbesondere Tankwände, die von vier Begrenzungswänden umschlossen und durch sich kreuzende Versteifungen versteift sind, von denen die als Rahmenträger ausgebildeten Versteifungen an zwei gegenüberliegenden Begrenzungswänden der zu versteifenden Wandung abgestützt sind, während die die Rahmenträger kreuzenden, ebenfalls in größerem Abstand voneinander angeordneten Versteifungen mit ihren Enden an den nicht zum Abstützen der Rahmenträger dienenden Begrenzungswänden befestigt sind, wobei parallel. zu den Rahmenspanten enger liegende Versteifungen angeordnet sind. Es ist auch bereits eine Bauweise für die Versteifungen von Tankwänden vorgeschlagen worden, bei welcher die Versteifungen von einer Begrenzungswand bis zur anderen reichen.Stiffening method for ship walls The invention relates on a stiffening method for ship walls, in particular tank walls, made by Enclosed four boundary walls and stiffened by crossing stiffeners are, of which the stiffeners designed as frame girders on two opposite sides Boundary walls of the wall to be stiffened are supported, while the Crossing frame girders, also arranged at a greater distance from one another Stiffeners with their ends on those not used to support the frame girders Boundary walls are attached, being parallel. closer to the frame ribs Stiffeners are arranged. There is already a construction for the stiffeners of tank walls has been proposed in which the stiffeners of a boundary wall reach to the other.

Das wesentliche Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß die parallel zu den Rahmenspanten angeordneten Versteifungen, nicht bis zu den anschließenden Begrenzungswänden reichend, mit ihren Enden kragträgerartig über die sie nach den Enden zu stützenden Versteifungen hinausragen und in an sich bekannter Weise durch an ihren Enden verschlossene trogartige Auspressungen der zu versteifenden Wandung gebildet werden. Dadurch, daß sich die Versteifungen nur fast bis zu den die Rahmenträger tragenden Begrenzungswänden erstrecken, wird beträchtliches Material erspart, ohne die Festigkeit der Bauweise zu beeinträchtigen. Außerdem kann sich an den Enden der Versteifungen, welche den den Enden der Versteifungen zugewendeten Begrenzungswänden nahe liegen, kein Öl ansammeln. Es muß ferner bemerkt werden, daß der Raum zwischen den Enden der Versteifungen und den angrenzenden Begrenzungswänden eine beträchtliche Randzone bildet, die zum Legen von Leitungen in der ganzen Länge des Schiffskörpers verwendet werden kann, so daß ein Durchbrechen der Versteifungen vermieden wird. In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt.The main feature of the invention is that the parallel to the frame ribs arranged stiffeners, not up to the adjoining Boundary walls reaching, with their ends cantilevered over which they after the Ends to be supported stiffeners protrude and in a known manner trough-like expressions of the wall to be stiffened closed at their ends are formed. Because the stiffeners are only almost up to the frame girders load-bearing boundary walls, considerable material is saved without to impair the strength of the construction. It can also get on the ends of the stiffeners, which the boundary walls facing the ends of the stiffeners close, do not accumulate oil. It should also be noted that the space between the ends of the stiffeners and the adjacent boundary walls a considerable Forms the edge zone, which is used to lay cables along the entire length of the hull can be used, so that breaking of the stiffeners is avoided. In the drawing shows an example embodiment of the invention.

Fig. i zeigt in einer schematischen Vorderansicht eines mittleren Querschottes die neuen Versteifungen in ihrer Anwendung auf ein solches Schott; Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. I; Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. i.Fig. I shows a schematic front view of a middle Transverse bulkheads the new stiffeners in their application to such a bulkhead; Figure 2 is a section on line 2-2 of Figure 1; Fig. 3 is a section according to the line 3-3 of Fig. i.

In den Fig. I, 2 und 3 ist ein mittleres Querschott 7 7 dargestellt, das aus einer Schottwand ; 8 besteht, die durch bekannte Mittel, z. B. die Schottrandprofile 82, an dem Schiffsdeck 79, den Längsschotten So und dem Boden i befestigt ist. An der Schonwand 7 8 sowie dem Schiffsdeck 79 und dem Boden 81 sind von dem Deck 79 und dein Boden 8 i getragene senkrechte Rahmenträger 83 befestigt. Ferner sind an der Schottwand sowie an den Längsschotten 8o und den Rahmenträgern auf den Schotten So und den Rahmenträgern 83 abgestützte Balken 84 befestigt, die ohne Unterbrechung von dem einen bis zum anderen Längsschott 8o reichen. Die Schottwand ; 8 besteht aus Randplatten 85 und 8:.i, einer ausgepreßten Platte 87 und Abschlußplatten 88 und 89 für die Auspressungen. Von den Abschlußplatten 88 und 89 schließt jede mehrere Auspressungsenden ab. Die ausgepreßte Platte 87 weist eine Anzahl von in der Querrichtung in sie eingewalzten oder eingepreßten Auspressungen auf, deren allgemeiner Querschnitt über die ganze Breite der Platte unverändert bleibt. Die so gebildeten Auspressungen dienen also als abgestützte Versteifungen, die mit ihren Enden über de zunächst liegenden Tragbalken 84 hinaus vorstehen. Die zusätzlichen Versteifungen 9o und 9i dienen zur Versteifung und Verstärkung der Randplatten. Die in den Fig. i und 3 gezeigte mehrfach ausgepreßte Platte ist insbesondere dann anzuwenden, wenn mehrere mehrfach ausgepreßte Abschnitte aneinandergeheftet werden sollen.In Figs. I, 2 and 3, a central transverse bulkhead 7 7 is shown, that from a bulkhead; 8 is made by known means, e.g. B. the bulkhead profiles 82, is attached to the ship deck 79, the longitudinal bulkheads So and the bottom i. At the protective wall 7 8 as well as the ship deck 79 and the floor 81 are from the deck 79 and your floor 8 is attached to vertical frame girders 83 supported by i. Furthermore are on the bulkhead wall as well as on the longitudinal bulkheads 8o and the frame girders on the bulkheads Thus and the frame girders 83 supported beams 84 attached, without interruption extend from one longitudinal bulkhead to the other 8o. The bulkhead; 8 consists of edge plates 85 and 8: .i, a pressed plate 87 and end plates 88 and 89 for the squeezes. Of the end plates 88 and 89 each closes several Squeeze ends from. The pressed plate 87 has a number of in the transverse direction pressed or rolled into them, their general cross-section remains unchanged over the entire width of the plate. The expressions formed in this way So serve as supported stiffeners, which initially with their ends over de lying support beam 84 also protrude. The additional stiffeners 9o and 9i serve to stiffen and reinforce the edge plates. The in Figs. I and 3 shown several times pressed plate is to be used in particular when several repeatedly pressed sections are to be stapled together.

Die dargestellte mehrfach ausgepreßte Platte 128 besteht aus Wänden 129, Wänden I3o, Verbindungswänden 131, einem linken Flansch 132 und einem rechten Flansch 133. Die hintere Stirnfläche des rechten Flansches 133 ist zur vorderen Stirnfläche des linken Flansches 132 ausgerichtet. Sollen daher zwei-oder mehrfach ausgepreßte Platten, wie z. B. die Platte 128 und die Platte 13q., miteinander verbunden werden, so überdecken sich die Verbindungsflansche 133 und 135 der Platten 128 bzw. 13q., indem bei zusammengefügten Platten 12S und 134 alle Flächen der hinteren Wände zueinander ausgerichtet sind. Sie können daher leicht untereinander bzw. mit der oberen oder unteren Randplatte 85 bzw. 86 verbunden werden.The illustrated multiple pressed plate 128 consists of walls 129, walls I3o, connecting walls 131, a left flange 132 and a right flange 133. The rear end face of the right flange 133 is aligned with the front end face of the left flange 132. Should therefore two or more pressed plates, such as. B. the plate 128 and the plate 13q., Are connected to each other, then the connecting flanges 133 and 135 of the plates 128 and 13q. Overlap by all surfaces of the rear walls are aligned with each other when the plates 12S and 134 are joined. They can therefore easily be connected to one another or to the upper or lower edge plate 85 and 86, respectively.

U m die Möglichkeit eines Austausches zu schaffen, ist der Teilungsabstand zwischen zwei benachbarten Auspressungen bei einer mittleren Breite der Auspressungen von etwa 75 cm entsprechend dem meist gebräuchlichen Abstand gewöhnlicher Versteifungen ungefähr 15o cm zu machen.In order to create the possibility of an exchange, is the division distance between two adjacent press-outs with an average width of the press-outs of about 75 cm, corresponding to the most common distance between ordinary stiffeners to make about 15o cm.

Wie aus der voraufgehenden Beschreibung klar zu erkennen ist, sieht die Erfindung eine neue Versteifungsweise vor, durch die sich insbesondere eine Gewichtsersparnis ohne eine gleichzeitige Verminderung der Güte und Festigkeit erzielen läßt.As can be clearly seen from the preceding description, see the invention provides a new way of stiffening, through which in particular a Achieve weight savings without a simultaneous reduction in quality and strength leaves.

Das vorstehend erörterte Bauprinzip ist nicht auf seine Anwendung auf Schifte der beschriebenen Art beschränkt, sondern vielmehr auch auf andere versteifte Schiffswandungen anwendbar. Ferner könnte die Richtung der Auspressungen ohne weiteres auch umgekehrt werden. In gleicher Weise k:@nnen die Rahmenträger und Balken, wie dargestellt, auf jeder Seite der Schottwand untergebracht sein.The construction principle discussed above is not applicable to its application limited to shafts of the type described, but rather also stiffened to others Ship walls applicable. Furthermore, the direction of the extrusions could easily also be reversed. In the same way, the frame girders and beams can be like shown, be housed on each side of the bulkhead.

Claims

PATENT CLAIM: Stiffening method for ship walls, in particular Tank walls enclosed by four boundary walls and crossed stiffeners are stiffened. of which the stiffeners designed as frame girders on two opposing boundary walls of the wall to be stiffened are supported, while those crossing the frame beams. also at a greater distance from each other arranged stiffeners with their ends on the not to support the frame girder serving boundary walls are attached, being parallel to the 'frame spans closer lying stiffeners are arranged, characterized in that the parallel stiffeners arranged to the frame frames, not up to the adjoining ones Boundary walls reaching, with their ends cantilevered over the -sie after the Ends to be supported stiffeners protrude and in a known manner trough-like expressions of the wall to be stiffened closed at their ends are formed.