Bremsvorrichtung, insbesondere für Krafträder Die Erfindung bezieht
sich auf .eine Bremsvorrichtung, insbesondere für Krafträder, bei welcher die Bremsung
über eine in einem Federgehäuse angeordnete Druckfeder durch Bowdenzug auf das.
Vorderrad und durch :eine Zugstange oder ein Seil auf das Hinterrad erfolgt, und
zwar so, daß zuerst das Hinterrad allein rund dann beide Räder gemeinsam gebremst
werden. .Braking device, particularly for motorcycles The invention relates
a braking device, in particular for motorcycles, in which the braking
Via a compression spring arranged in a spring housing by means of a Bowden cable on the.
Front wheel and through: a tie rod or rope is attached to the rear wheel, and
so that first the rear wheel alone then braked both wheels together
will. .
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art vorn Bremsvorrichtungen
wird bei stärkerem Durchtreten des Fußbremshebels :auch die Vorderradbremse immer
stärker angezogen. außerdem wird bei einem Bruch der Druckfeder der Weg des Fußbremshebels
vergrößert, da dann das Gestänge desselben einen Leerweg bis zum Zusammendrücken
der gebrochenen Feder zurücklegen muß, bei dem die Hinterradbremse nicht stärker
angezogen wird. Diese Vergrößerung des Weges wirkt sich nachteilig aus, weil dadurch
der Bremsfuß von der Fußraste genommen werden muß, was die Fahrsicherheit beeinträchtigt.In the known designs of this type front braking devices
When the foot brake lever is depressed harder: the front brake also always
tightened. In addition, if the compression spring breaks, the foot brake lever will travel
enlarged, because then the linkage of the same has a free travel until it is compressed
the broken spring has to go back, where the rear brake is not stronger
is attracted. This enlargement of the path has a disadvantageous effect because it
the brake foot has to be removed from the footrest, which impairs driving safety.
Diese Nachteile vermeidet die Erfindung dadurch, daß in dem am Gestänge
zum Hinterrad befestigten Federgehäuse ein Anschlag vorgesehen ist, gegen den der
am Gestänge zum Fußbremshebel angebrachte Federteller für die Druckfeder, an dem
der zur Vorderradbremse führende Bowdenzug befestigt ist, hach Zurücklegen eines
bestimmten Weges anstößt, so daß bei weiterem Durchtreten des Fußbremshebels nur
noch die Hinterradbremse stärker .angezogen wird. Die Vorderradbremse kann hierdurch
auch bei stärkstem Durchtreten des Fußbremshebels nicht blokkiert werden. Ferner
wird ein Oberschlagen des Fahrzeuges infolge zu starken Bremsens sowie ein seitliches
Wegrutschen beim Bremsen in Wegkrümmungen vermieden. Ebenfalls wird der Weg des
Fußbremshebels bei Bruch der Druckfeder nicht vergrößert, weil
auch
in diesem. Fall durch den Anschlag der Weg des Gestänges des Fußbremshebels begrenzt
bleibt.The invention avoids these disadvantages in that in the one on the linkage
to the rear wheel attached spring housing a stop is provided against which the
spring plate attached to the linkage to the foot brake lever for the compression spring on which
the Bowden cable leading to the front brake is attached, hach putting one back
a certain way, so that when you step on the foot brake lever only
the rear brake is applied more strongly. The front brake can thereby
are not blocked even when the foot brake lever is pushed down hard. Further
overturning of the vehicle as a result of excessive braking as well as sideways
Avoid slipping when braking in bends. The way of the
The foot brake lever is not enlarged if the compression spring breaks, because
even
in this. Case limited by the stop of the path of the linkage of the foot brake lever
remain.
Die Abbildung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung in schematischer
Darstellung. Beim Bremsen wird der Fußbremshebel i i niedergedrückt. An dem Fußbremshebel
ist der Federteller ; aasgelenkt. Dieser drückt nun über die Druckfeder 2 auf das
Federgehäuse i o, an dem die -tun Bremshebel 13 der Hinterradbremse 9 führende Zugstange
3 befestigt ist, und zieht die Hinterradbremse an. Ist nun nach weiterem Durchtreten
des Fußbremshebels i i die Vorspannung der Druckfeder z überwunden, so wird diese
zusammengedrückt und der Federteller 7 nach vorn gezogen. Mit dem Federteller ist
ein zum Bremshebel 13' der Vorderradbremse 6 führender Bowdenzug, fest verbunden,
-während die Bowdenzughülle 5 mit dem einen Ende im Federgehäuse Io gelagert ist,
während das andere Ende in üblicher Weise bei 17 an der Vorderradgabel angreift.
Durch das Einziehen des Federtellers 7 im Federgehäuse i o wird der Bowdenzug 4
gegenüber der Bowdenhülle 5 verschoben und der Vorderradbremshebel 13 angezogen.
Sobald nun der am Fußbremshebel aasgelenkte Federteller 7 einen einstellbaren Weg
zurückgelegt hat, der dem gewünschten Weg des Vorderradbremshebels entspricht, stößt
er an einen Anschlag 8 im Federgehäuse. Nun bewegen sich bei weiterem Durchdrücken
des Fußbremshebels i i Federteller und Federgehäuse in gleichem '.Maße nach vorn,
und die Hinterradbremse -wird -weiter angezogen, während, da sich der Bowdenzug
4 gegenüber der Bowdenhülle 5 1 nicht .mehr weiterverschieben kann, die Vorderradbremse
mit der bisher erreichten Kraft weiterbremst und somit nicht blockiert werden kann.
Die Vorspannung der Druckfeder 2 sowie der Anschlag 8 können durch Hineinöder Herausschrauben
des Federgehäusevorderteils verstellt werden. Somit kann sowohl der Beginn des Aasgreifens
als auch die größte erreichbare Bremskraft der Vorderrad-13remse eingestellt werden.The figure shows an embodiment of the invention in a schematic representation. When braking, the foot brake lever ii is depressed. The spring plate is on the foot brake lever; carcassed. This now presses via the compression spring 2 on the spring housing io, on which the pull rod 3 leading to the rear wheel brake 9 is attached, and pulls the rear wheel brake. If the bias of the compression spring z is now overcome after further stepping through the foot brake lever ii, it is compressed and the spring plate 7 is pulled forward. A Bowden cable leading to the brake lever 13 'of the front wheel brake 6 is firmly connected to the spring plate, while one end of the Bowden cable sleeve 5 is mounted in the spring housing Io, while the other end engages the front fork in the usual way at 17. By pulling in the spring plate 7 in the spring housing io, the Bowden cable 4 is displaced relative to the Bowden sleeve 5 and the front brake lever 13 is tightened. As soon as the spring plate 7 articulated on the foot brake lever has covered an adjustable path which corresponds to the desired path of the front brake lever, it strikes a stop 8 in the spring housing. Now, when the foot brake lever ii is depressed further, the spring plate and spring housing move forward in the same way, and the rear brake is tightened further, while, since the Bowden cable 4 cannot move any further with respect to the Bowden cover 5 1, the front brake with it the previously achieved force continues to brake and therefore cannot be blocked. The bias of the compression spring 2 and the stop 8 can be adjusted by screwing in and unscrewing the front part of the spring housing. In this way, both the start of gripping and the greatest achievable braking force of the front wheel brake can be set.
Statt der Zugstange zur Hinterradbremse kann auch ein, Drahtseil verwendet
werden.Instead of the pull rod to the rear brake, a wire rope can also be used
will.