DE711266C

DE711266C - Automatic pin coupling

Info

Publication number: DE711266C
Application number: DEO24298D
Authority: DE
Inventors: Juergen Osterkamp
Original assignee: JUERGEN OSTERKAMP
Current assignee: JUERGEN OSTERKAMP
Priority date: 1939-08-31
Filing date: 1939-08-31
Publication date: 1941-09-29

Description

Selbsttätige Bolzenkupplung Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Bolzenkupplung für Kraftwagenanhänger mit einem am Bolzenkopf angreifenden Löse- und Sicherungshebel, der durch eine beim Kuppeln der beiden Fahrzeuge auszulösende Sperrvorrichtung in der Bereitschaftsstellung- gehalten wird.Automatic pin coupling The invention relates to an automatic pin coupling Bolt coupling for motor vehicle trailers with a loosening bolt that acts on the bolt head and safety lever, which is triggered by one when coupling the two vehicles Locking device is held in the ready position.

Bei den bekannten Kupplungen dieser Art besteht das Fangmaul aus der oberen, der unteren und zwei seitlichen Führungsbacken, die ein in sich starres Gehäuse bilden, das sich nach dem Zugbolzen zu trichterartig verjüngt. Diese Ausbildung des Fangmaules hat den Nachteil, daß die eingekuppelte Zuggabel nur um etwa 9o° um den Kuppelbolzen schwehkbar ist und dann an einer seitlichen Führungsbacke zum Anliegen kommt, was häufig ein Verbiegen oder Brechen der Zuggabel oder des Kupplungsbolzens zur Folge hat.In the known couplings of this type, the mouth consists of the upper, lower and two lateral guide jaws, one inherently rigid Form housing that tapers to a funnel-like shape after the tension bolt. This training the catch mouth has the disadvantage that the coupled drawbar is only about 9o ° can be swiveled around the coupling bolt and then on a lateral guide jaw to the A concern comes up, which is often a bending or breaking of the drawbar or the coupling bolt has the consequence.

Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß die zwei zu beiden Seiten des Kupplungsbolzens schwingenden, starr miteinander verbundenen Teile des Löse-und Sicherungshebels zugleich als bewegliche Seitenbacken des im übrigen festen Fangmaules dienen, die in der Kuppelstellung aus der Bahn der Anhängerzugstange herausgeschwenkt sind. Die Schließstellung des Kupplungsbolzens ist durch eine Rast in den Führungsschlitzen des Hebels, wie an sich bekannt, sowie durch das Gewicht der Seitenbacken gesichert.According to the invention this disadvantage is avoided in that the two swinging on both sides of the coupling bolt, rigidly connected to one another Parts of the release and safety lever also act as movable side jaws of the im Other fixed jaws are used, which are in the coupled position from the path of the trailer drawbar are swung out. The closed position of the coupling bolt is through a detent in the guide slots of the lever, as is known per se, as well as by the weight the side jaws secured.

Es sind auch Kupplungen bekannt, bei denen das Kupplungsmaul aus der Bahn der Anhängerzuggabel geschwenkt werden kann; diese sind jedoch nicht als Bolzenkupplungen ausgebildet und weisen daher die Vorteile der heute allgemein üblichen Bolzenkupplungen nicht auf.There are also known couplings in which the coupling jaw from the Track of the trailer drawbar can be pivoted; however, these are not designed as pin couplings formed and therefore have the advantages of the pin couplings commonly used today not on.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Bolzenkupplung in Fig. i in Bereitschaftsstellung und in Fig. 2 in Arbeitsstellung dargestellt. Das feste Fangmaul besteht aus der oberen Führungsbacke i, der unteren FührungsbackC 2 und ist durch eine Zugstange 4 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Dagegen sind die untereinander fest verbundenen Seitenbacken 3 um eine Achse 5 schwenkbar, die in einer auf der oberen Führungsbacke i angeordneten Stütze 6 gelagert ist. Der Kupplungsbolzen i ist mittels eines Zapfens 8 in Schlitzen 9 einer rohrartigen Führung Io geführt. Die aus den Schlitzen 9 herausragenden Enden des Zapfens 8 laufen in Schlitzen 12 der zugleich die Seitenbacken 3 bildenden Teile des Löse-und Sicherungshebels i i. Die Schlitze 12 enden in Rasten 13 für den Zapfen 8 in der Schließstellung des Kupplungsbolzens 7. Die Teile des Hebels i i sind durch einen Verbindungsbolzen 14 miteinander verbunden, an dem das eine Ende einer oder zweier Federn 15' angreift, deren anderes Ende bei 16 an der oberen Führungsbacke i befestigt ist. Die Federn sind so bemessen-, daß sie in der Schließstellung ganz entspannt sind.In the drawing, an exemplary embodiment of a pin coupling is shown in FIG. 1 in the standby position and in FIG. 2 in the working position. The fixed jaw consists of the upper guide jaw i, the lower guide jaw C 2 and is connected to the vehicle frame by a tie rod 4. In contrast, the side jaws 3 , which are firmly connected to one another, can be pivoted about an axis 5 which is mounted in a support 6 arranged on the upper guide jaw i. The coupling bolt i is guided by means of a pin 8 in slots 9 of a tubular guide Io. The ends of the pin 8 protruding from the slots 9 run in slots 12 of the parts of the release and securing lever i i which also form the side jaws 3. The slits 12 terminate in latches 1 3 for the pin 8 in the closed position of the coupling bolt 7. The parts of the lever ii are connected by a connecting pin 14 to each other, on which one end of one or two springs 15 'engages the other end at 16 is attached to the upper guide jaw i. The springs are dimensioned so that they are completely relaxed in the closed position.

In der' unteren Führungsbacke 2 ist bei 17 ein Sperrhebel 18 schwenkbar gelagert, dessen oberes Ende in der in Fig. i dargestellten Bereitschaftsstellung der Kupplung unter dem Zapfen 14 liegt und durch eine Feder 19 in dieser Stellung gehalten wird. 2o ist ein Handgriff zum Anheben des Hebels i i und damit zum Lösen der Kupplung.In the 'lower guide shoe 2 at 17 is a lock lever is pivotally mounted 18 whose upper end is located in the i shown in Fig. Standby position of the clutch under the pin 14 and is held by a spring 1 9 in this position. 2o is a handle for lifting the lever ii and thus for releasing the clutch.

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Einrichtung ist folgende: Bei der in Fig. i dargestellten. Bereitschaftsstellung liegen die Backen 3 rechts und links des zum Einführen der Zugstange dienenden Raumes, der Kupplungsbolzen 7 ist hochgezogen, und sein Zapfen 8 liegt am inneren Ende der Führungsschlitze 12 an. Der Hebel i i liegt waagerecht, und sein Verbindungsbolzen 14 ruht auf dem oberen Ende des Sperrhebels 18. Wird jetzt die Zugstange des Anhängers in das Fangmaul eingeführt, so stößt sie gegen den Sperrhebel 18 und schwenkt diesen entgegen der Wirkung der Feder I9 in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung. Dadurch wird der Verbindungsbolzen 14 frei- 1 gegeben. Der Kupplungsbolzen 7 wird durch das Eigengewicht der Teile 3 und II sowie durch den Zug der Feder i unter Drehung Z> 5 der Teile 3 und i i im Sinne des Pfeiles x nach unten in die in Fig. 2 gezeichnete Kuppelstellung gezogen. jetzt liegt der Kupplungsbolzen 7 nach den Seiten vollkommen frei, so daß die Zuggabel um einen großen Winkel schwenkbar ist. Der Zapfen 8 wird jetzt durch die Rast 13 gesichert, so daß ein unerwünschtes Hochgehen des Bolzens und damit ein Lösen der Kupplung z. B. infolge von Erschütterungen unmöglich ist.The mode of operation of the device described above is as follows: In the case of the one shown in FIG. In the ready position, the jaws 3 are to the right and left of the space used for inserting the pull rod, the coupling bolt 7 is pulled up, and its pin 8 rests on the inner end of the guide slots 12. The lever ii lies horizontally, and its connecting bolt 14 rests on the upper end of the locking lever 18. If the pull rod of the trailer is now inserted into the jaw, it strikes the locking lever 18 and pivots it against the action of the spring I9 into the position shown in FIG 2 position shown. Characterized the connecting bolt 14 free-1 is given. The coupling bolt 7 is pulled by the dead weight of the parts 3 and II and by the tension of the spring i with rotation Z> 5 of the parts 3 and ii in the direction of the arrow x down into the coupling position shown in FIG. now the coupling bolt 7 is completely free on the sides, so that the drawbar can be pivoted through a large angle. The pin 8 is now secured by the detent 13, so that an undesired rise of the bolt and thus a loosening of the coupling z. B. is impossible due to vibrations.

Das Lösen der Kupplung geschieht dadurch, daß durch Zug an dem Handgriff 2o die Teile 3, 1 1 im Sinne des Pfeiles y um die Achse 5 geschwenkt und dadurch gleichzeitig der Kupplungsbolzen 7 nach oben gezogen und der Sperrhehel I8 durch den Druck der Feder I9 in seine Sperrstellung gebracht wird.The coupling is released by pulling on the handle 2o pivoting the parts 3, 11 in the direction of the arrow y about the axis 5 and thereby simultaneously pulling the coupling pin 7 upwards and pulling the locking lever I8 through the pressure of the spring I9 in its locked position is brought.

Claims

PA T 1-1-.NTANSPR 11 'C 11 E- -i. Automatic pin coupling for vehicle trailers with an engaging bolt head release and locking lever, which will keep overall in the standby position by a to be triggered during coupling of the two vehicles locking device, characterized in that the two on either side of the coupling pin (7) oscillating, rigid with one another connected parts (II) of the release and safety lever at the same time serve as movable side jaws (3) of the rest of the fixed jaws, which are pivoted out of the path of the trailer drawbar in the coupled position.

2. bolt coupling according to claim i, characterized in that the Schließstellun 'g of the coupling pin (7 # is secured by a catch (13) in the guide slots (12) of the lever (ii) as well as by the weight of the side jaws (3).