DE709558C - Device for swiveling in and out a braking surface on aircraft - Google Patents
Device for swiveling in and out a braking surface on aircraftInfo
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- DE709558C DE709558C DED77967D DED0077967D DE709558C DE 709558 C DE709558 C DE 709558C DE D77967 D DED77967 D DE D77967D DE D0077967 D DED0077967 D DE D0077967D DE 709558 C DE709558 C DE 709558C
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- Germany
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- flap
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- aircraft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/32—Air braking surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/32—Air braking surfaces
- B64C9/323—Air braking surfaces associated with wings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Vorrichtung zum Ein- und Ausschwenken einer Bremsfläche an Flugzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ein- und Ausschwenken einer Bremsfläche, die an einem im Flugzeug drehbar gelagerten Lenker aufgehängt ist und während des Ausfahrens mit Hilfe eines Gestänges in die Bremsstellung überführt wird.Device for swiveling in and out a braking surface on aircraft The invention relates to a device for pivoting a Braking surface, which is suspended from a handlebar rotatably mounted in the aircraft and transferred into the braking position with the help of a linkage during extension will.
Die Erfindung besteht darin, daß die Steuerung der Bremsfläche durch einen an der Bremsfläche angelenkten Führungslenker erfolgt, und zwar so, daß die Klappe beim Ausfahren von Anfang an meine Stellung gebracht wird, in der die Luftströmung das Ausfahren unterstützt. Da nun die Bremsklappe kurz vor erreichter Ausfahrstellung durch ;den Lenker quer zum Luftstrom gestellt wird, steigt die Bremswirkung nicht schroff von einem Nullwert aus zu ihrem größten Wert ran.The invention consists in that the control of the braking surface by an articulated on the braking surface guide arm takes place, in such a way that the When extending the flap, my position is brought from the beginning, in which the air flow supports the extension. Since now the brake flap is just before the extended position is reached through; the handlebars are positioned across the airflow, the braking effect does not increase ran abruptly from a zero value to its greatest value.
Demg'egenüb'er ist bei einer bekannten Einrichtung die Klappe .so angeordnet, daß -sie plötzlich um 9o° quer in den Luftstrom geschwenkt wird, so daß dort die volle Bremswirkung von einem Nullwert aus einsetzt und die ,auftretenden Beanspruchungen sehr groß sind.In contrast, in a known device, the flap is .so arranged that it is suddenly swiveled by 90 ° transversely into the air stream, so that there the full braking effect starts from a zero value and the occurring Stresses are very great.
In der Zeichnung .sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.In the drawing .sind two embodiments of the invention are shown.
Abb. z zeigt einen Profilschnitt durch einen Tragflügel, Abb. 2 einen ähnlichen Schnitt, jedoch nur zwischen den Holmen.Fig. Z shows a profile section through a wing, Fig. 2 shows a similar cut, but only between the spars.
In Abb. r bedeutet r den Vorderholm, 2 dien Hinterholm und 3 .die
Flügelhaut. An dem Flügelhohn r sind Lagerstücke ¢ befestigt, welche bei 5 den Klappenhebel
und bei 6 eine Achse für die Steuervorrichtung tragen. Die Bremsklappe ß ist in
bekannter Weise zweiteilig mit einem Spalt zwischen den beiden Klappenhälften. Die
Klappe hängt an dem Hebel g, welcher bei 5 gelagert ist. Die
Bremsklappe
8 ist an dem Hebel 9 angelenkt und bat ein Befestigungsauge Io zur Befestigung des
Lenkers i I. In ganz ausgeschwenk-
An dem Hinterholm 2 ist ein Lagerstück 12 'befestigt, welches bei 13 die Lagerung für den Hebel 14 trägt. An dem freien Ende des Hebels 14 ist bei 15 eine Stange 16 angelenkt, deren ,anderes Ende bei 17 mit dem Hebel 9 verbunden ist. Auf der Welle 13 ist ein strichpunktiert angedeuteter Hebel 18 befestigt, an welchem die Stange i9 angreift. Je nachdem diese Stange in der einen oder anderen Richtung bewegt wird, macht der Hebel 18 eine Schwenkbewegung um die Welle 13. Bei einer Schwenkbewegung in Richtung des Pfeiles P wird die Klappe 8 aus ihrer Ruhestellung herausbewegt, und diese Bewegung dauert so lange, bis der Hebel 14 mit der Stange 16 eine gerade Linie bildet und darüber hinausgeht. Diese Endlage ist strichpunktiert eingezeichnet, und man erkennt, daß der mit dem Hebel 14 ein Ganzes bildende Anschlag 29 eine weitere Bewegung unmöglich macht.A bearing piece 12 ′ is fastened to the rear spar 2 and carries the bearing for the lever 14 at 13. At the free end of the lever 14, a rod 16 is articulated at 15, the other end of which is connected to the lever 9 at 17. On the shaft 1 3 a dash-dotted lines, indicated lever 18 is fixed, to which the rod engages i9. Depending on whether this rod is moved in one direction or the other, the lever 18 makes a pivoting movement about the shaft 13. With a pivoting movement in the direction of the arrow P, the flap 8 is moved out of its rest position, and this movement lasts until the Lever 14 forms a straight line with the rod 1 6 and goes beyond it. This end position is shown in phantom, and it can be seen that the stop 29, which forms a whole with the lever 14, makes further movement impossible.
An dem Hebel 9 ist ferner bei 20 ein Lenker 21 angelenkt, welcher
bei 22 einen an der Kurvenscheibe 23 angebrachten Stift umfaßt. Wird die Klappe
8 ein- oder ausgeschwenkt, so bewegt sich zwangsläufig mit ihr die Kurvenscheibe
23, welche die Kurve 24 enthält. Diese Kurve ist hier als Kreisbogen um 6 angegeben.
Wie schon erwähnt, ist an der Klappe 8 bei i o ein Lenker i i angelenkt. Das andere
Ende desselben trägt bei 25 einen Stift, welcher in der Kurve 24 gleitet. Wird die
Klappe 8 ausgeschwenkt, so bewegt sich die Kurvenscheibe 23. Dabei bleibt der Stift
25, welcher nicht nur in die Kurve 24, sondern auch in die in dem Lagerstück 4 befindliche,
sich mit der Kurve 24 deckende Kurve 26 eingreift, in seiner Stellung liegen, und
zwar so lange, bis das Ende 27 der Kurve 24 ihn erreicht hat. Bis zu diesem Augenblick
hat die Klappe 8 ihre Bahn etwa bis zu der Stellung 8"' durchlaufen und dabei eine
das Ausfahren durch die Luftströmung unterstützende Stellung gehabt. Bei weiterer
Schwenkbewegung der Klappe und gleichzeitiger Drehbewegung der Kurvenscheibe 23
um die Achse 6 nimmt das Ende 27 der Kurve
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED77967D DE709558C (en) | 1938-05-13 | 1938-05-13 | Device for swiveling in and out a braking surface on aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED77967D DE709558C (en) | 1938-05-13 | 1938-05-13 | Device for swiveling in and out a braking surface on aircraft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE709558C true DE709558C (en) | 1941-08-20 |
Family
ID=7062594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED77967D Expired DE709558C (en) | 1938-05-13 | 1938-05-13 | Device for swiveling in and out a braking surface on aircraft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE709558C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2723091A (en) * | 1951-02-01 | 1955-11-08 | Roe A V & Co Ltd | Air or dive brakes for aircraft |
-
1938
- 1938-05-13 DE DED77967D patent/DE709558C/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2723091A (en) * | 1951-02-01 | 1955-11-08 | Roe A V & Co Ltd | Air or dive brakes for aircraft |
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