DE709558C

DE709558C - Device for swiveling in and out a braking surface on aircraft

Info

Publication number: DE709558C
Application number: DED77967D
Authority: DE
Inventors: Simon Geisberger
Original assignee: Dornier Werke GmbH
Current assignee: Dornier Werke GmbH
Priority date: 1938-05-13
Filing date: 1938-05-13
Publication date: 1941-08-20

Description

Vorrichtung zum Ein- und Ausschwenken einer Bremsfläche an Flugzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ein- und Ausschwenken einer Bremsfläche, die an einem im Flugzeug drehbar gelagerten Lenker aufgehängt ist und während des Ausfahrens mit Hilfe eines Gestänges in die Bremsstellung überführt wird.Device for swiveling in and out a braking surface on aircraft The invention relates to a device for pivoting a Braking surface, which is suspended from a handlebar rotatably mounted in the aircraft and transferred into the braking position with the help of a linkage during extension will.

Die Erfindung besteht darin, daß die Steuerung der Bremsfläche durch einen an der Bremsfläche angelenkten Führungslenker erfolgt, und zwar so, daß die Klappe beim Ausfahren von Anfang an meine Stellung gebracht wird, in der die Luftströmung das Ausfahren unterstützt. Da nun die Bremsklappe kurz vor erreichter Ausfahrstellung durch ;den Lenker quer zum Luftstrom gestellt wird, steigt die Bremswirkung nicht schroff von einem Nullwert aus zu ihrem größten Wert ran.The invention consists in that the control of the braking surface by an articulated on the braking surface guide arm takes place, in such a way that the When extending the flap, my position is brought from the beginning, in which the air flow supports the extension. Since now the brake flap is just before the extended position is reached through; the handlebars are positioned across the airflow, the braking effect does not increase ran abruptly from a zero value to its greatest value.

Demg'egenüb'er ist bei einer bekannten Einrichtung die Klappe .so angeordnet, daß -sie plötzlich um 9o° quer in den Luftstrom geschwenkt wird, so daß dort die volle Bremswirkung von einem Nullwert aus einsetzt und die ,auftretenden Beanspruchungen sehr groß sind.In contrast, in a known device, the flap is .so arranged that it is suddenly swiveled by 90 ° transversely into the air stream, so that there the full braking effect starts from a zero value and the occurring Stresses are very great.

In der Zeichnung .sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.In the drawing .sind two embodiments of the invention are shown.

Abb. z zeigt einen Profilschnitt durch einen Tragflügel, Abb. 2 einen ähnlichen Schnitt, jedoch nur zwischen den Holmen.Fig. Z shows a profile section through a wing, Fig. 2 shows a similar cut, but only between the spars.

In Abb. r bedeutet r den Vorderholm, 2 dien Hinterholm und 3 .die Flügelhaut. An dem Flügelhohn r sind Lagerstücke ¢ befestigt, welche bei 5 den Klappenhebel und bei 6 eine Achse für die Steuervorrichtung tragen. Die Bremsklappe ß ist in bekannter Weise zweiteilig mit einem Spalt zwischen den beiden Klappenhälften. Die Klappe hängt an dem Hebel g, welcher bei 5 gelagert ist. Die Bremsklappe 8 ist an dem Hebel 9 angelenkt und bat ein Befestigungsauge Io zur Befestigung des Lenkers i I. In ganz ausgeschwenk- eingezeichnet. Man sieht deutlich, daß die Klappe 8 bei Beginn der Schwenkbewegung eine Bewegung macht, welche ihr eine schräge Stellung gibt. Das Umschwenken der Klappe aus der Stellung S" in die Stellung 8"" kommt erst gegen Ende der Schwenkung zustande.In Fig. R, r means the front spar, 2 the rear spar and 3 the wing skin. Bearing pieces [are attached to the wing horn r, which carry the flap lever at 5 and an axis for the control device at 6. The brake flap ß is in a known manner in two parts with a gap between the two flap halves. The flap hangs on the lever g, which is mounted at 5. The brake flap 8 is hinged to the lever 9 and asked a fastening eye Io for fastening the handlebar i I. In completely swiveled out drawn. It can be clearly seen that the flap 8 makes a movement at the beginning of the pivoting movement, which gives it an inclined position. The pivoting of the flap from the position S "to the position 8""is only achieved towards the end of the pivoting.

An dem Hinterholm 2 ist ein Lagerstück 12 'befestigt, welches bei 13 die Lagerung für den Hebel 14 trägt. An dem freien Ende des Hebels 14 ist bei 15 eine Stange 16 angelenkt, deren ,anderes Ende bei 17 mit dem Hebel 9 verbunden ist. Auf der Welle 13 ist ein strichpunktiert angedeuteter Hebel 18 befestigt, an welchem die Stange i9 angreift. Je nachdem diese Stange in der einen oder anderen Richtung bewegt wird, macht der Hebel 18 eine Schwenkbewegung um die Welle 13. Bei einer Schwenkbewegung in Richtung des Pfeiles P wird die Klappe 8 aus ihrer Ruhestellung herausbewegt, und diese Bewegung dauert so lange, bis der Hebel 14 mit der Stange 16 eine gerade Linie bildet und darüber hinausgeht. Diese Endlage ist strichpunktiert eingezeichnet, und man erkennt, daß der mit dem Hebel 14 ein Ganzes bildende Anschlag 29 eine weitere Bewegung unmöglich macht.A bearing piece 12 ′ is fastened to the rear spar 2 and carries the bearing for the lever 14 at 13. At the free end of the lever 14, a rod 16 is articulated at 15, the other end of which is connected to the lever 9 at 17. On the shaft 1 3 a dash-dotted lines, indicated lever 18 is fixed, to which the rod engages i9. Depending on whether this rod is moved in one direction or the other, the lever 18 makes a pivoting movement about the shaft 13. With a pivoting movement in the direction of the arrow P, the flap 8 is moved out of its rest position, and this movement lasts until the Lever 14 forms a straight line with the rod 1 6 and goes beyond it. This end position is shown in phantom, and it can be seen that the stop 29, which forms a whole with the lever 14, makes further movement impossible.

An dem Hebel 9 ist ferner bei 20 ein Lenker 21 angelenkt, welcher bei 22 einen an der Kurvenscheibe 23 angebrachten Stift umfaßt. Wird die Klappe 8 ein- oder ausgeschwenkt, so bewegt sich zwangsläufig mit ihr die Kurvenscheibe 23, welche die Kurve 24 enthält. Diese Kurve ist hier als Kreisbogen um 6 angegeben. Wie schon erwähnt, ist an der Klappe 8 bei i o ein Lenker i i angelenkt. Das andere Ende desselben trägt bei 25 einen Stift, welcher in der Kurve 24 gleitet. Wird die Klappe 8 ausgeschwenkt, so bewegt sich die Kurvenscheibe 23. Dabei bleibt der Stift 25, welcher nicht nur in die Kurve 24, sondern auch in die in dem Lagerstück 4 befindliche, sich mit der Kurve 24 deckende Kurve 26 eingreift, in seiner Stellung liegen, und zwar so lange, bis das Ende 27 der Kurve 24 ihn erreicht hat. Bis zu diesem Augenblick hat die Klappe 8 ihre Bahn etwa bis zu der Stellung 8"' durchlaufen und dabei eine das Ausfahren durch die Luftströmung unterstützende Stellung gehabt. Bei weiterer Schwenkbewegung der Klappe und gleichzeitiger Drehbewegung der Kurvenscheibe 23 um die Achse 6 nimmt das Ende 27 der Kurve In Abb. 2 bedeutet 3o .den Vorderholm und 31 den Hinterholm eines Tragflügels. An dem Vorderholm ist ein Lagerstück 32 befestigt, welches den Lagerbolzen 33 des Lenkers 34 aufnimmt. An dem Hebel 34 ist die Klappe 35 gelenkig befestigt. An dem Holm 3 i ist ein Lagerstück 36 befestigt, welches den Bolzen 37 zur beweglichen Lagerung des Hebels 38 trägt. An dem freien Ende des Hebels 38 ist eine Stange 39 befestigt, deren freies Ende bei 40 an dem Hebel 34 angelenkt ist. Der Vorgang des Ausschwenkens der Klappe 35 spielt sich in der gleichen Weise ab wie nach Abb. i. Dagegen ist die Steuerung der Bremsklappe eine andere und einfachere als nach Abb. i. Im Innern des Flügels ist ein Lagerbock 4 i befestigt, an dem bei 42 eine Stange 43 gelenkig befestigt ist. Das andere Ende der Stange 43 ist bei 44 an -der Klappe 3 5 angelenkt. Verfolgt man beim Ausschwenken der Klappe 35 die einzelnen Stellungen derselben, so findet man, daß die Bremsklappe erst im letzten Augenblick ihre Bewegung in die quer zur Luftströmung liegende Stellung ausführt.On the lever 9, a link 21 is also articulated at 20, which at 22 comprises a pin attached to the cam disk 23. If the flap 8 is pivoted in or out, the cam disk 23, which contains the curve 24, inevitably moves with it. This curve is given here as an arc around 6. As already mentioned, a link ii is hinged to the flap 8 at io. The other end of the same carries a pin at 25 which slides in the curve 24. If the flap 8 is pivoted out, the cam disk 23 moves. The pin 25, which engages not only in the curve 24 but also in the curve 26 located in the bearing piece 4 and coinciding with the curve 24, remains in its position lie until the end 27 of the curve 24 has reached it. Up to this moment the flap 8 has run its path approximately up to the position 8 '''and has had a position that supports the extension by the air flow the curve In Fig. 2, 3o. Denotes the front spar and 31 the rear spar of a wing. A bearing piece 32, which receives the bearing pin 33 of the link 34, is fastened to the front spar. The flap 35 is hinged to the lever 34. A bearing piece 36, which carries the bolt 37 for the movable mounting of the lever 38, is fastened to the spar 3 i. A rod 39 is attached to the free end of the lever 38, the free end of which is articulated at 40 on the lever 34. The process of pivoting the flap 35 takes place in the same way as in Fig. I. In contrast, the control of the brake flap is different and simpler than according to Fig. I. In the interior of the wing, a bearing block 4 i is attached to which a rod 43 is articulated at 42. The other end of the rod 43 is hinged to the flap 35 at 44. If one follows the individual positions of the flap 35 when it is pivoted out, it is found that the brake flap only moves into the position transverse to the air flow at the last moment.

Claims

HATENTAN SI'hÜCIIE: i. Device for swiveling in and out a Braking surface, which is suspended from a handlebar rotatably mounted in the aircraft and transferred into the braking position with the help of a linkage during extension is, characterized in that the control of the braking surface (8) by a hinged to the braking surface, the braking surface in a handlebar that supports the extension through the air flow (i i, 43) takes place.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the Guide arm (i i) at its free end with a rotatably mounted in the aircraft, from the handlebar (9) driven cam is connected.

3. Device according to claim i, characterized in that the guide arm (43) is mounted in a stationary manner on the aircraft is.