DE7089C

DE7089C - Innovations to the superstructure of horse-drawn railways

Info

Publication number: DE7089C
Application number: DENDAT7089D
Authority: DE
Original assignee: S. NlCHOLLS in Paris

Description

1878.1878.

SILAS NICHOLLS in PARIS. Neuerungen am Oberbau von Pferde-Eisenbahnen. SILAS NICHOLLS in PARIS. Innovations in the superstructure of horse-drawn railways.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. December 1878 ab.Patented in the German Empire on December 24, 1878.

Diese Erfindung bezieht sich auf die Herstellung eines Pferdebahn-Unterbaues, wodurch derselbe auf sehr lange Zeit den Einwirkungen des Regens, Frostes, Schnees zu widerstehen im Stande ist und bei welchem die Schienen und das Pflaster zu beiden Seiten desselben fortwährend in gleicher Höhe erhalten bleiben.This invention relates to the manufacture of a horse train substructure, whereby the same to withstand the effects of rain, frost and snow for a very long time Is standing and with which the rails and the plaster on both sides of it are continuous remain in the same amount.

Diese Erfindung bezweckt, die Schienen derart zu legen, dafs, nachdem das Strafsenpflaster abgenutzt ist, die Schienen bis zum Niveau des Pflasters heruntergelassen werden können, ohne das Pflaster aufreifsen zu müssen. Es ist hieraus ersichtlich, dafs das Pflaster viele Jahre länger liegen bleiben kann, wodurch eine ungeheure Ersparhifs erzielt wird.The purpose of this invention is to lay the rails in such a way that, after the pavement is worn, the rails can be lowered to the level of the pavement without having to pick up the patch. From this it can be seen that the plaster will last for many years can remain lying, whereby a tremendous savings is achieved.

Fig. ι ist die. Oberansicht eines Theiles der verbesserten Pferdebahnschienen, und zwar die Art der Schienenverbindung darstellend.Fig. Ι is the. Top view of part of the improved horse-drawn tramway, namely the Representing type of rail connection.

Fig. 2 ist der Grundrifs eines Theiles der Lagerplatte nebst Holzschwellen und Lager, um die Schiene aufzunehmen; die Holzschwellen können hierbei jedoch auch in Wegfall kommen.Fig. 2 is the outline of a part of the bearing plate together with wooden sleepers and bearings take up the rail; However, the wooden sleepers can also be omitted here.

Fig. 3 ist ein Durchschnitt der Schiene und der Lagerplatte nach der Linie 1-1 in Fig. 2.FIG. 3 is an intersection of the rail and bearing plate taken along line 1-1 in FIG. 2.

Fig. 4 ist ein Durchschnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 2.FIG. 4 is an intersection taken along line 2-2 in FIG. 2.

Die Fig. 3 und 4 sind vergröfserte Darstellungen der erwähnten Theile. Gleiche Buchstaben bedeuten gleiche Theile in sämmtlichen Figuren.Figures 3 and 4 are enlarged views of the parts mentioned. Same letters mean equal parts in all figures.

A ist eine feste Betonunterlage, B sind gufseiserne Platten von ungefähr 1,50 m Länge, 0,30 bis 0,56 m Breite und 0,013 rn Stärke. Diese Platten sind so gebogen, dafs ihre unteren Flächen concav sind, wie aus den Fig. 3 und 4 zu sehen ist. Dieselben sipd an den Seiten mit nach unten ragenden Vorsprüngen versehen. Die Diagonalrippen b ragen ebenfalls nach unten , und dienen, die Platte B zu verstärken und eine feste Verbindung zwischen Betonunterlage und Platte herzustellen. Das eine Ende der Platten ist mit einem vorspringenden Winkel B' versehen, welcher in einen entsprechenden Ausschnitt B' am Ende der nächsten Platte pafst, um eine einzige Fläche zu bilden, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist. B¹ sind Durchbohrungen der Platte, um dieselbe mit dem Beton oder einer anderen passenden Unterlage zu verbinden. Auf diese Weise werden die Platten in ihrer Lage im Beton sicher gehalten. A is a solid concrete base, B are cast iron plates about 1.50 m long, 0.30 to 0.56 m wide and 0.013 m thick. These plates are so curved that their lower surfaces are concave, as can be seen from Figs. The same sipd provided with downward protrusions on the sides. The diagonal ribs b also protrude downwards and serve to reinforce the plate B and to establish a firm connection between the concrete base and the plate. One end of the panels is provided with a protruding angle B ' which fits into a corresponding cutout B' at the end of the next panel to form a single surface, as can be seen in FIG. B ¹ are through-holes in the plate in order to connect it to the concrete or other suitable substrate. In this way, the slabs are held securely in their position in the concrete.

Diese Durchbohrungen dienen ebenfalls zur festen Verbindung zwischen der oberen und unteren Betonschicht. Hierdurch wird das Pflaster von der ganzen Betonlage unterstützt und eine äufserst feste und dauerhafte Fahrstrafse gebildet. C C sind zwei der Länge nach laufende Rippen auf der Platte B, welche bestimmt sind, die Füllung c¹ aufzunehmen. Diese Füllung besteht aus einer oder mehreren Hirnholzschichten, auf welchen die Schienen ruhen.These through-holes also serve as a firm connection between the upper and lower concrete layers. As a result, the pavement is supported by the entire layer of concrete and an extremely solid and permanent traffic line is formed. CC are two longitudinal ribs on plate B, which are intended to accommodate the filling c ^1. This filling consists of one or more end-grain layers on which the rails rest.

DD sind zwei in passender Entfernung angebrachte Verstärkungen der Platte B. Zwischen diesen Theilen D D ist das Schienenlager angebrächt. Die Rippen C endigen bei diesen Verstärkungen D, und ist in der Platte B eine Höhlung gebildet, um den Schienenstuhl darin aufzunehmen. DD are two reinforcements of plate B attached at a suitable distance. Between these parts DD the rail bearing is attached. The ribs C terminate at these reinforcements D, and a cavity is formed in the plate B to receive the rail chair therein.

Diese Schienenstühle E sind ähnlich den gewöhnlichen Schienenstühlen hergestellt. Zwischen dem Vorsprunge D der Platte B und dem Schienenstuhle E werden die eichenen Keile F an jeder Seite, und zwar der Längsrichtung der Schiene nach eingetrieben. Die inneren Flächen des Vorsprunges D sind entsprechend den Convexflächen des Stuhles E concav hergestellt.These rail chairs E are made similar to the ordinary rail chairs. Between the projection D of the plate B and the rail chair E , the oak wedges F are driven in on each side, namely in the longitudinal direction of the rail. The inner surfaces of the projection D are made concave to correspond to the convex surfaces of the chair E.

Die Schienen bestehen aus zwei Stücken, d. h. aus den beiden geflanschten Theilen G und Gⁱ, welche aus Stahl oder Eisen hergestellt sind, und deren Ansätzen H bezw. Ή"¹, die . so angeordnet sind, dafs die Schienen, nachdem sie abgenützt, umgekehrt werden können.The rails consist of two pieces, ie of the two flanged parts G and G ⁱ , which are made of steel or iron, and their attachments H or. " ¹ , which are arranged so that the rails can be reversed after they have worn out.

Die Theile üTund H' halten die geflanschten Theile in ihrer richtigen Entfernung von einander und bilden die Rinne zur Aufnahme der Wagenräder bezw. deren Spurkränzen. Die beiden Schienentheile sind durch die Nieten J, welche durch die Durchlochungen der Schienen und ihre Ansätze H gehen, zusammen befestigt. The parts üT and H 'hold the flanged parts at their correct distance from one another and form the channel for receiving the wagon wheels or their wheel flanges. The two rail parts are fastened together by the rivets J, which go through the perforations of the rails and their attachments H.

K sind eiserne Winkel, welche in die Seitenhöhlung des Theiles G der Schiene passen und zur Unterstützung der Flantschen dienen. K are iron angles which fit into the side cavity of part G of the rail and serve to support the flanges.

K' sind Platten, welche als Unterlagsscheiben für die Vernietung J in dem hohlen äufseren Theile von G¹ angebracht sind. Die Enden der beiden Theile G und G^% stehen einander nicht gegenüber, sondern das eine geht dem anderen ungefähr 0,45 m voraus, so dafs die K 'are plates which are attached as washers for riveting J in the hollow outer part of G ^1. The ends of the two parts G and G ^% do not face each other, but one precedes the other about 0.45 m, so that the

einzelnen Theile versetzt sind, wie aus Fig. ι zu sehen ist. Die Zwischenlagen ff* ragen in jedem Falle über die Fugen herüber. Die beiden Theile G und¹' G¹ der Schiene werden vor der Legung zusammen . vernietet, bei der Legung die über einander fassenden Enden durch Schraubenbolzen J' zusammen befestigt, und endlich die Schienen auf gewöhnliche Weise mit den Stühlen verbunden und auf jeder Seite durch die Keile N befestigt.individual parts are offset, as can be seen from Fig. ι. In any case, the intermediate layers protrude over the joints. The two parts G and ¹ ' G ^{1 of} the rail are brought together before the laying. riveted, when laying the ends fastened together by screw bolts J ', and finally the rails are connected to the chairs in the usual way and fastened on each side by the wedges N.

Man kann Eisenstäbe M in den Beton einlegen, ' um sämmtlichen Theilen der Fahrstrafse Festigkeit zu verleihen. Iron rods M can be laid in the concrete to give strength to all parts of the street.

L sind die Pflastersteine zu jeder Seite der Schiene. Die Steine ruhen auf einer Betonunterlage, wodurch ein Schlechtwerden der Platten B verhindert wird. L are the paving stones on either side of the rail. The stones rest on a concrete base, which prevents the panels B from deteriorating.

Diese Anordnung bezweckt, den Schienen sowie dem Pflaster eine gleichmäfsige feste Stütze zu verleihen.The purpose of this arrangement is to give the rails and the pavement a uniform, firm feel To give support.

Falls das Pflaster bis unterhalb des Niveaus der Schienen abgenutzt ist, oder wenn es nöthig ist, letztere zu senken, nimmt man die Zwischenlage heraus und ersetzt sie durch eine weniger starke Ausfütterung.If the plaster is worn below the level of the rails, or if necessary if the latter is to be lowered, the liner is removed and replaced with one less strong lining.

Die Lagerplatten können bei unsicherem Boden so eingerichtet sein, dafs die verticalen Rippen bis an die Oberfläche ragen, um die Pflastersteine in ihrer Lage zu halten.If the ground is unstable, the bearing plates can be arranged in such a way that the vertical ones Ribs protrude to the surface to hold the paving stones in place.

Claims

Patent claims:
i. The production of horse-drawn railway tracks from two parts with double flanges GG and G 'G \ where the two rail parts through the side approaches H respectively. H ^{1 must be held} in the correct position by each other. The approaches H and H 'are alternately lined up so that a broken joint and the groove for receiving the flanges of the wheels is formed, and the two parts of the track are fastened together by bolts or rivets.

2. The production of a horse-drawn railway track with the use of arched bearing plates Cross-section with diagonal ribs and side flanges that protrude downwards. These plates are so on theirs Ends joined together so that they form a continuous support. they are of greater width than the rails and extend on both sides to below the plaster to provide a secure hold for this and the splints.

3. The production of horse-drawn railway tracks using production boards with ribs and elongated "protrusions.

4. The connection of the iron support plates, rails and rail chairs, which through Wooden wedges can be adjusted, as well as the application of the wooden linings to the To hold rail chairs in place.

Everything essentially as previously described and shown in the drawing.

1 sheet of drawings.