Sturzflugbremse Bekannt sind an den Flugzeugtragflügeln angeordnete
Bremsvorrichtungen mit zwei durch einen gemeinsamen Antrieb quer zur Flügelströmung
einstellbaren Bremsplatten, bei denen die von der Flügelströmung auf die beiden
Bremsplatten ausgeübten Rückstellkräfte gegeneinanderwirken. Bei diesen liegen die
Schwenkkanten innerhalb der Flügelaußenhaut, so daß das Abströmen der Luft an den
Flügeln beeinträchtigt und ein Rütteln des Leit- und Tragwerkes und auch der Flügel
hervorgerufen wird. Soweit bei diesen Vorrichtungen ein feiner Spalt beim Öffnen
der Bremsplatten zwischen diesen und der Flügelaußenhaut entstand, ergab er sich
nur aus baulichen Gründen und hatte praktisch keine Wirkung auf die Luftströmung
am Flügel. Auch der Momentenausgleich der an den miteinander gekuppelten Bremsplatten
wirkenden Luftkräfte ist bei den bekannten Vorrichtungen ungenügend, weil beim allmählichen
Ausschwenken der bis dicht an die Flügelhaut heranreichenden tiefen Bremsplatten
die Druckmittelpunkte beider Bremsplatten von etwa ein Sechstel der Tiefe von der
Vorderkante bis zur Mitte der Bremsplatten, also sehr stark wandern und somit besonders
beim Beginn der Öffnung der Bremsplatten die wirksamen Hebelarme der Luftkräfte
an den Bremsplatten sehr verschieden sind. Als Sturzflugbremsen sind daher solche
Ausführungsformen nicht brauchbar, sondern im wesentlichen nur zum Abbremsen des
Flugzeuges bei der Landung.Swoop brakes are known which are arranged on the aircraft wings
Braking devices with two by a common drive transverse to the wing flow
adjustable brake plates, in which the flow of the wing on the two
Brake plates exerted restoring forces act against each other. These are the
Swivel edges within the outer skin of the wing, so that the outflow of air to the
Wings impaired and a shaking of the tail and structure and also the wings
is caused. So much for a fine gap when opening these devices
the braking plate was created between these and the outer skin of the wing, he surrendered
only for structural reasons and had practically no effect on the air flow
on the wing. Also the torque compensation of the brake plates coupled to one another
acting air forces is insufficient in the known devices, because the gradual
Pivoting out the deep brake plates that come close to the wing skin
the pressure centers of both brake plates of about one sixth of the depth of the
Front edge up to the middle of the brake plates, so wander very strongly and therefore special
at the beginning of the opening of the brake plates the effective lever arms of the air forces
on the brake plates are very different. As diving brakes are therefore such
Embodiments not useful, but essentially only to brake the
Aircraft on landing.
Bekannt sind auch oberhalb und unterhalb des Flügels angebrachte,
getrennt nach oben und unten schwenkbare Querruder, die in ausgeschwenkter Lage
einen Spalt zwischen ihrer Vorderkante und dem Flügel frei lassen. Der Spalt dient
hierbei im wesentlichen dazu, das Abreißen der Strömung auf der Saugseite des Querruders
zu vermindern. Solche Querruderklappen können nicht kraftausgleichend miteinander
gekuppelt sein, und sie können daher gegebenenfalls nur als Bremsen bei der Landung
verwendet werden, da die vom Führer auf die Querruder übertragbaren Kräfte und somit
die wirksamen Luftkräfte nur sehr gering sein können.Are also known above and below the wing,
ailerons that can be swiveled up and down separately, in the swiveled-out position
leave a gap between its leading edge and the wing. The gap serves
here essentially to the breaking off of the flow on the suction side of the aileron
to diminish. Such aileron flaps cannot compensate for forces with one another
be coupled, and they can therefore only be used as brakes when landing
are used because the forces that can be transferred from the driver to the ailerons and thus
the effective air forces can only be very small.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sturzflugbremse und besteht in
der Vereinigung der beiden bekannten Merkmale, also darin, daß zwei durch einen
gemeinsamen Antrieb quer zur Flügelströmung einstellbare Bremsplatten derart miteinander
gekuppelt sind, daß die von der Flügelströmung auf die beiden Bremsplatten ausgeübten
Rückstellkräfte gegeneinander wirken und daß jede der beiden Bremsplatten in den
Bremsstellungen Öffnungen zwischen der dem Tragflügel zugewendeten Bremsplattenkante
und dem benachbarten Teil der Tragflügeloberfläche frei läßt. Dies hat den Vorteil,
däß infolge der Vorsehung der Spalte
zwischen den ausgeschwenkten
Bremsplattenkanten und der Flügeloberfläche die Luft zwischen den Bremsplatten und
der Flügelhaut glatt durchströmen kann, so daß sie von der Flügelhaut nicht abreißt
und das Leitwerk und Tragwerk beim Sturzflug nicht ins Rütteln geraten. Da ferner
durch die Vorsehung der Spalte zwischen den Bremsplatten und der Flügelhaut die
Druckmittelpunktswanderung der Luftkräfte auf den Bremsplatten eingeschränkt wird
und die Drehachsen ausserhalb der Flächen der Bremsplatten liegen, ändern sich bei
der allmählichen Ausschwenkung der Bremsplatten die wirksamen Hebelarme der Luftkräfte
in erheblich geringerem Maße als bei den vorbekannten Bremsplatten. Infolgedessen
ist auch die Gegeneinanderkupplung der beiden Bremsplatten besonders wirksam, derart,
daß die Bremsplatten bequem *und schnell von Hand bedient werden können.The invention relates to a dive brake and consists in
the union of the two known characteristics, that is, that two through one
common drive transversely to the wing flow adjustable brake plates in such a way with one another
are coupled that the exerted by the wing flow on the two brake plates
Restoring forces act against each other and that each of the two brake plates in the
Braking positions Openings between the edge of the brake plate facing the wing
and leaves the adjacent part of the wing surface free. This has the advantage
as a result of the providence of the crevice
between the swiveled out
Brake plate edges and the wing surface the air between the brake plates and
the wing skin can flow through smoothly so that it does not tear off the wing skin
and the tail unit and wing do not shake during a dive. Since furthermore
by the provision of the gaps between the brake plates and the wing skin
Pressure center migration of the air forces on the brake plates is restricted
and the axes of rotation are outside the surfaces of the brake plates change at
the gradual swinging out of the brake plates the effective lever arms of the air forces
to a much lesser extent than with the previously known brake plates. Consequently
the mutual coupling of the two brake plates is also particularly effective, in such a way that
that the brake plates can be operated conveniently * and quickly by hand.
Die Vereinigung der bekannten Merkmale beim Erfindungsgegenstande
schafft somit eine von Hand bequem bedienbare Sturzflugbremse von hoher Bremswirkung
unter Vermeidung gefährlicher Rüttelbewegungen des Leit- und Tragwerkes.The combination of the known features in the subject matter of the invention
thus creates a dive brake that can be conveniently operated by hand and has a high braking effect
while avoiding dangerous shaking movements of the tail and supporting structure.
Die Abb. i und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Sturzflugbremse
nach der Erfindung. Eine auf der Flügeloberseite angeordnete Bremsplatte
a ist mit Hebeln b auf einer antreibenden Welle c befestigt. Eine
auf der Flügelunterseite angeordnete Bremsplatte d wird von der Welle c über eine
Stoßstange e angetrieben. Das von den auf die Bremsplatte a wirkenden Luftkräften
erzeugte Moment M1 in bezug auf die Achse c ist dem von der Bremsplatte d erzeugten
Moment M2 in bezug auf die Welle c, d.h. die den beiden Bremsplatten gemeinsame
Antriebswelle, entgegengesetzt gerichtet.Figs. I and 2 show an embodiment of the dive brake according to the invention. A brake plate a arranged on the upper side of the wing is fastened with levers b on a driving shaft c. A brake plate d arranged on the underside of the wing is driven by the shaft c via a bumper e. The torque M1 generated by the air forces acting on the brake plate a with respect to the axis c is opposite to the torque M2 generated by the brake plate d with respect to the shaft c, ie the drive shaft common to the two brake plates.
Beim Ausschwenken der Bremsplatten bleibt zwischen ihren nach dem
Flügel zu gerichteten Kanten und der Flügelhaut ein Spalt frei, so daß die Luft
auch bei ausgeschwenkten Bremsplatten ungehindert am Flügel entlang strömen kann
und somit Rütteln des Leit- und Tragwerkes verhindert wird. Die Druckmittelpunktswanderungen
der Luftkräfte an den Bremsplatten werden ferner im Verhältnis zu den Längen der
Hebel b gering, so daß die Momente M1 und M2 einander bei jeder Schwenklage annähernd
gleichbleiben.When swiveling out the brake plates remains between their after
Wing to directed edges and the wing skin a gap free, so that the air
can flow unhindered along the wing even when the brake plates are swung out
and thus shaking of the tail and supporting structure is prevented. The hikes in the center of pressure
the air forces on the brake plates are also in proportion to the lengths of the
Lever b low, so that the moments M1 and M2 approximate each other in every pivot position
stay the same.