DE706088C

DE706088C - Liquid level indicators and transmitters for ship stabilization systems

Info

Publication number: DE706088C
Application number: DES140771D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Robert Helwig
Original assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Current assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Priority date: 1940-04-19
Filing date: 1940-04-19
Publication date: 1941-05-17

Description

S140771S140771

Gegenstand des Hauptpatents ist ein Flüssigkeitsstandainzeiger und -geber für Tankstabilisierungsanlagen unter Verwendung von zwei DifEerenzmanometern, die sowohl an * dien Luftverbindungskanal als auch an den Flüssigkeitsverbindungskanal der Tanks angeschlossen sind, so daß die durch ein Hebeldifferential ermittelte Differenz „der beiden Anzeigen ein Maß für die Tankflüssigkeits-The subject of the main patent is a liquid level indicator and sensors for tank stabilization systems using two differential manometers, which are connected to * the air connection duct as well as to the Fluid communication channel of the tanks are connected so that the through a lever differential determined difference "of the two displays a measure for the tank liquid

to staraddißerenz der beiden zusammenarbeitenden Tanks darstellt. In dem dort beschriebenen und zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Differentialmanometer in Querrichtung des Schiffes nebeneinanderliegend angeordnet. Die Wirkungsweise mit einer derartigen Anordnung ist für ein Schiff mit abgedämpfter Schlingerbewegung., das sich also in seiner Horizontallage befindet bzw. nur noch geringe Schlingerbewegungen ausführt, einwandfrei. Es zeigte sich jedoch, daß bei stärker gekrängtem Schür die Anzeigen beträchtliche Fehler aufweisen, die sich besonders dann störend bemerkbar machen, wenn die Schiffsstabilisierungsanlage zur Bekämpfung sta"- »5 tischer Schräglagen benutzt wurde. Die Ursache dieser FehlmessTingen liegt darin, daß bei schräg liegendem Schiff die beiden nebeneinander angeordneten Manometer in bezug auf die Horizontalebene verschieden hoch ■liegen, also verschiedene Bezugspunkte für die Anzeigen vorhanden sind. Eine genaue Messung wird jedoch auch bei stark schräg liegendem Schiff erfindungsgemäß dann er-to staraddisserenz of the two working together Represents tanks. In the embodiment described there and shown in the drawing are the two differential manometers in the transverse direction of the ship arranged side by side. How it works with such an arrangement is for a ship with a dampened rolling motion., which is therefore in its horizontal position or only carries out slight rolling movements, flawlessly. It turned out, however, that with a more heeled stoke the advertisements were considerable Have errors that are particularly noticeable when the ship stabilization system was used to combat static inclinations. The cause this FehlmessTingen lies in the fact that When the ship is inclined, the two pressure gauges arranged next to one another in relation to each other ■ lie on the horizontal plane at different heights, ie different reference points for the ads are in place. However, an accurate measurement will be made even if the angle is very slanted lying ship according to the invention then

halten, wenn die in gleicher Höhenlage befindlichen Differentialmanometer in Längsrichtung des Schiffes hintereinanderliegend angeordnet sind,hold if the differential manometer is at the same height in the longitudinal direction of the ship are arranged one behind the other,

Die Erfindung" soll an Hand der Figder Zeichnung näher erläutert werden. F: zeigt schematisch die nach dem Hauptpat^nt bekannte Anordnung der Differentialmanometer mit ihren Rohranschlüssen; das Schiff ίο ist im Querschnitt schräg liegend dargestellt. Der besseren Darstellung wegen ist für die Manometeranordnung ein viel größerer Maßstab für das Schiff gewählt worden. In den Fig. 2 und 3 ist im Querschnitt und Längsschnitt die erfindungsgemäße Anordnung dargestellt. The invention "is to be explained in more detail with reference to the figure of the drawing. F: shows schematically the arrangement of the differential manometer known from the main patent with their pipe connections; the ship ίο is shown lying diagonally in cross section. For the sake of better illustration, the pressure gauge arrangement is on a much larger scale been chosen for the ship. 2 and 3 is in cross-section and longitudinal section the arrangement according to the invention shown.

Das Schiff ist an der Steuerbord- und an der Backbordseite mit Tanks 1 und 2 ausgerüstet, die unten durch einen Flüssig-The ship is on the starboard and port sides with tanks 1 and 2 equipped, which is below by a liquid

»o keitskanal 3 und oben durch .einen Luftkanal 4 miteinander verbunden sind. Im Luftkanal 4 befindet sich ein im Takte der Schiffsschwingungen gesteuertes Absperrorgan, z. B. eine Rückschlagklappe S, während im Flüssigkeitskanal 3 die Pumpe 6 für die Aktivierung der Tankflüssigkeitsbewegung angeordnet ist. Es. sei zunächst Bezug genommen auf Fig. i. Die beiden Differentialmanometer 7 und 8 liegen in Querrichtung des Schiffes nebeneinander. Das Manometer 7 ist durch die Leitung 9 an den Flüssigkeitskanal 3, durch die Leitung 10 an den Luftkanal 4 angeschlossen; dem Manometer 8 sind in ähnlicher Weise die Rohrleitungen Ii und 12 zugeordnet. Die Anschlüsse befinden sich zu beiden Seiten der Pumpe 6 bzw. der Rückschlagklappe 5. Vom Tank 1 wird auf das Manometer 7 mittels der Leitung 9 der Wasserdruck p_t und mittels der Leitung 10 der Luftdruck p₂ übertragen; die Differenz p_t-p₂ ist der Wasserstandshöhe A₁ über dem Manometer 7 proportional. »O keitskanal 3 and above by .an air duct 4 are connected to each other. In the air duct 4 there is a shut-off device controlled in time with the ship's vibrations, e.g. B. a non-return valve S, while the pump 6 is arranged in the liquid channel 3 for activating the tank liquid movement. It. reference is first made to FIG. The two differential manometers 7 and 8 lie next to one another in the transverse direction of the ship. The manometer 7 is connected through the line 9 to the liquid channel 3, through the line 10 to the air channel 4; the pipes Ii and 12 are assigned to the pressure gauge 8 in a similar manner. The connections are located on both sides of the pump 6 and the non-return valve 5. The water pressure p _{t is} transmitted from the tank 1 to the manometer 7 by means of the line 9 and the air pressure p ₂ by means of the line 10; the difference p _t -p ₂ is proportional to the water level A ₁ above the manometer 7.

Der Tank 2 übt auf das Manometer 8 einen Wasserdruck p₃ und einen Luftdruck p_i aus, so daß eine Druckdifferenz p_s-p± resul_f\tiert, die der Höhe A₂ der Tankflüssigkeif $iäqa Tank 2 über dem Manometer 8 ent-Vspricht. Die Differenz beider Manometer-" anzeigen ist ein Maß für die Tankflüssigkeitsstands differenz Hd = A₁ — A₂. Wie man sieht, ist dieser Wert Ha nicht die richtige Flüssigkeitsstandsdifferenz H₁ und zwar ist diese fehlerhafte Anzeige bedingt durch die Schräglage des Schiffes, wodurch die Bezugspunkte für die Druckmessung an den Membranen 7 und 8 eine ungleiche Höhenlage erhalten. Bei horizontal liegendem oder nur wenig gekrängtem Schiff tritt kein derartiger Fehler auf bzw. ist er zu vernachlässigen. fi<>The tank 2 exerts on the pressure gauge 8 shows a water pressure p ₃ and an air pressure _i p, so that a difference in pressure p _s -p ± resul _f \ advantage that the Tankflüssigkeif $ iäqa tank 2 corresponds to the height A ₂ via the manometer 8 Speak. The difference between the two manometer displays is a measure of the tank liquid level difference Hd = A ₁ - A _2. As you can see, this value Ha is not the correct liquid level difference H ₁ and this incorrect display is due to the inclined position of the ship, which the reference points for the pressure measurement at the diaphragms 7 and 8 are given an unequal height position. If the ship is horizontally lying or only slightly heeled, no such error occurs or is negligible

Die erfindungsgemäße Anordnung und die dadurch hervorgerufene Beseitigung dieses Fehlers geht klar aus den Fig. 2 und 3 hervor. Die beiden Manometer? und 8 sind in Längsrichtung des Schiffes hintereinanderliegend angeordnet. Jetzt stimmt unabhängig von einer statischen Schräglage oder von Schlingerbewegungen der von den Manometern angezeigte Differenzwert Hd stets mit der tatsächlich vorhandenen Flüssigkeits-Standsdifferenz H überein.The arrangement according to the invention and the elimination of this error caused thereby can be seen clearly from FIGS. The two pressure gauges? and 8 are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the ship. Now the direction indicated by the pressure gauges difference value Hd is true regardless of a static tilt or rolling motions always correspond to the actually existing liquid-state difference H.

Claims

Claim:

Liquid level indicators and transmitters for tank stabilization systems using of two differential manometers connected to both the air connection channel and the fluid connection channel of the tanks are connected, according to patent 680 005, characterized in that the at the same altitude Differential manometer located one behind the other in the longitudinal direction of the ship are arranged.

For this purpose ι sheet of drawings