Flugzeugflügel Es ist bekannt, zwischen dem Flügelholm und den angeschlossenen,
aus Rippen. und Beplankung gebildeten Kästen eine lösbare Verbindung anzuordnen.
Dabei werden die Flansche bäw. die Ränder der Kästen nebeneinander auf den Holmflanschen
befestigt. Bei anderen bekannten Ausführungen erfolgt die Verbindung mit dem Holmgurt
mittels Spannglieder, die an den Gurtungen der Kästen angreifen und sie auf den
Gurtflanschen der Längsträger zusammenhalten.Airplane wing It is known that between the wing spar and the connected,
from ribs. and cladding formed boxes to arrange a detachable connection.
The flanges are bäw. the edges of the boxes side by side on the spar flanges
attached. In other known designs, the connection is made with the spar strap
by means of tendons that attack the straps of the boxes and place them on the
Hold the belt flanges of the side members together.
Es ist ferner bekannt, die Ränder -der Kästen auf der Gurtung der
Längsträger übereinander anzuordnen und sie durch zwei Nietreihen an den Flanschen
,der Gurtungswinkel der Längsträger zu befestigen. -Ein ,anderer Vorschlag geht
dahin, die Gurtungswinkel an dem Stegblech des Trägers mittels Schrauben zu befestigen,
die sich unterhalb des Hautbleches, parallel zu diesem, befinden. Das über die Gurtung
des Trägers einteilig hinweggeführte Hautblech ist an wellenförmigen Versteifungsblechen
angenietet, so daß man nur nach Abnahme des Hautbleches an die Schrauben an der
Gurtung gelangen kann. Die Anordnung von Schrauben bei der bekannten Einrichtung
läßt vermuten, daß für den durch die aufeinanderliegenden Schichten verhältnismäßig
dicken Gurt eine festere und zweckmäßigere Verbindung erzielt werden soll.It is also known that the edges of the boxes on the strapping of the
Arrange the side members one above the other and secure them with two rows of rivets on the flanges
to fasten the belt angle of the side members. -Another suggestion is possible
to fasten the chord angles to the web plate of the girder by means of screws,
which are located below the skin plate, parallel to it. That about the strap
The skin plate, which is carried away in one piece, is on corrugated stiffening plates
riveted, so that you can only get to the screws after removing the skin plate
Belting can get. The arrangement of screws in the known device
suggests that for that due to the superimposed layers proportionately
thick belt a firmer and more appropriate connection should be achieved.
Die Erfindung sieht bei Flugzeugflügeln oder -leitwerken eine Verbindung
der beiderseits an die Längsträger angesetzten Kastenteile in der bekannten Weise
vor, daß die Randgurtung der Kastenteile miteinander und mit den Gurtungen der Längsträger
überlappt sind. Das neue Kennzeichen besteht - darin, daß die Randgurtungen der
beplankten Kastenteile mit den Gurtungen des Längsträgers durch zur Außenfläche
lotrechte, in am Längsträger befestigten Muttern bzw. mit Muttergewinde versehenen
Teilen einschraubbare Stiftschrauben gemeinsam lösbar verbunden sind. Dabei können
die Gurtungen des Längsträgers aus miteinander lösbar verbundenen überlappten Längsteilen
bestehen, wobei die Ausbildung getroffen sein kann, daß die Gurtungen nach dem Zusammenschrauben
einen U-förmigen Querschnitt aufweisen und aus zwei überlappt lösbar verbundenen
L-querschnittigen Längsteilen bestehen.The invention provides a connection in aircraft wings or tail units
the box parts attached to the longitudinal beams on both sides in the known manner
before that the edge straps of the box parts with each other and with the straps of the side members
are overlapped. The new feature is - that the edge straps of the
Planked box parts with the straps of the side member through to the outer surface
vertical, in nuts attached to the side member or provided with nut threads
Parts screw-in studs are releasably connected together. Here you can
the straps of the longitudinal girder made of releasably connected, overlapped longitudinal parts
exist, whereby the training can be made that the straps after being screwed together
have a U-shaped cross section and are releasably connected from two overlapping
L-cross-sectional longitudinal parts exist.
Die Vereinigung der beiden an sich bekannten Merkmale einer lösbaren
Verbindung und der überlappten Anordnung bringt eine Vereinfachung des Zusammenbaues
und insbesondere
eine bedeutend bessere Übertragung der Kräfte
aus den Kästen gegenüber den bisher bekannten lösbaren Verbindungen. Indem dabei
nur eine Reihe Befestigungsschrauben erforderlich ist, wird auch eine Gewichtsverminderung
gegenüber den bekannten Ausführungen erzielt. Ferner ist es ermöglicht, im Falle
der Holmstcg oder einer der Flansche beschädigt wird, z. B. durch Einschüsse, nur
die beschädigten Teile auszuwechseln und die weniger oder nicht beschädigten Teile
weiter zu verwenden. Die Holmgurte sind bekanntlich meist in umständlichen, von
den jeweils aufzunehmenden Kräften >gestimmten Formen hergestellt, so daß zu ihrer
Herstellung eine verhältnismäßig große Arbeitszeit aufgewendet werden muß. Die ertiiidttngsgemäßc
Ausbildung und Anordnung ermöglicht es, die Holmgurte in einfacher Weise von dem
beschädigten Stegblech bzw. beschädigten Gurtteilen abzunehmen und sie durch neue
Teile zu ersetzen. Es ergibt sich hieraus als weiterer Vorteil, daß die Anzahl und
Größe der als Ersatzteile bereitgestellten Werkstücke verringert werden können.
Die Ausbildung der Verbindung gemäß der Erfindung gibt die Möglichkeit zu der besonderen
Ausbildung der Gurtung und der dadurch erzielten Vorteile, die in dein leichten
und raschen Ein- und Ausbau des Lä ngsträ-;,Iei's oder der Trägerteile zti sehen
sind. Ferner ist eine vorteilhafte Randversteifung für die Kastenteile erreicht,
indem die Rippen bis an die Randg urtung der Kastenteile her-Z, werden können.The combination of the two known features of a detachable connection and the overlapped arrangement simplifies the assembly and in particular a significantly better transmission of the forces from the boxes compared to the previously known detachable connections. Since only one row of fastening screws is required, a weight reduction compared to the known designs is also achieved. It is also possible, in the event of the spar piece or one of the flanges being damaged, e.g. B. by bullets to replace only the damaged parts and to continue to use the less or not damaged parts. As is well known, the spar chords are usually made in cumbersome shapes that are adapted to the forces to be absorbed, so that a relatively long working time has to be expended in their production. The construction and arrangement according to the invention make it possible to remove the spar chords in a simple manner from the damaged web plate or damaged chord parts and to replace them with new parts. This results in a further advantage that the number and size of the workpieces provided as spare parts can be reduced. The formation of the connection according to the invention gives the possibility of the special formation of the belt and the advantages achieved thereby, which can be seen in your easy and quick installation and removal of the Lä ngsträ - ;, Iei's or the support parts zti. Furthermore, an advantageous edge stiffening is achieved for the tank parts by the ribs urtung up to the Randg the box parts manufacturer Z, may be used.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. F:s zeigen _1fib. i cinon ;i@iii:ü.', I?rfinduiig aussulüld._ ;uli
f1%igel.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
shown. Q: s show _1fib. i cinon; i @ iii: ü. ', I? rfinduiig aussulüld._; uli
f1% hedgehog.
Abb.2 den Querschnitt durch den Hohnt r.-ger dieses Flügels, Abb.3
die gleichen im Querschnitt ge7eigten Teile aus Abb. 2 voneinander gelöst, Abb.
4. einen anderen Querschnitt durch den Hohnträger nahe dein Flügehanschlul. an den
Rumpf.Fig.2 shows the cross-section through the horn of this wing, Fig.3
the same parts inclined in cross-section from Fig. 2 detached from one another, Fig.
4. Another cross-section through the horn near your wing connector. to the
Hull.
In Abb. i sind die lösbar miteinander verbundenen drei Hauptteile
des Flügels ersichtlich, und zwar ist der Nasenkasten mit i, der F;ndkasteii mit
2 und der Holm mit 3 bezeichnet. Der Holm 3 besteht aus dem Hohnstegblech 5 und
den Gurtseitenteilen 8 und 9. Die durch die Rippen 15 gestützte Beplankung
12 des Nasenteils i ist an der Anschlußstelle durch die Profile 17 versteift. Die
Beplankung 13 des Endteils 2 ist durch die Rippen t 6 und die Randprofile i S versteift.
Die Gurtteile 8 und 9 weisen jeweils einen L-Querschnitt auf, wobei die oberen,
quer zum Stegblech liegenden Schenkel sich überlappen, so daß der Gesamtquerschnitt
eine U-Form bildet. Der kräftiger ausgebildete, in Stegrichtung liegende Schenkel
der L-Profile nimmt zunächst bei dem einen, dann bei dem anderen Gurt mit zunehmender
Flügellänge ab, so daß stets ein Gesamtprofil von der jeweils notwendigen Stärke
vorhanden ist. Da außer der einen schräg abnehmenden Fläche die Außenflächen der
L-Profile auf der ganzen Länge die gleiche Form bewahren, ist eine vrerhältnismäßig
leichte Herstellung der Gurtungen möglich. Die beiden Gurtseitenteile 8 und und
die Versteifungsprofile 1; und 18 sind gemeinsam durch die senkrecht, d. h. in Richtung
des Holmstegbleches, angeordneten Schraubbolzen i i verbunden. Diese Schraubbolzen
i i sind entweder in kurze Einsatzstücke :1, wie in Abb. 2 und 3 gezeigt, eingeschraubt
oder in Annietmuttern 22. die am inneren L-Profil 9 durch Niete 23 befestigt sind.
Die Verbindung zwischen den Gurtungen und
dein Stegblech 5 erfolgt entweder
zwischen Gurt und Einsatzstücken .1 durch die Schrauben i 9 oder direkt durch Schrauben
und Muttern 21. An das Stegblech 5 sind senkrecht angeordnete Z-Profile 2o angeschlossen,
die ebenfalls mit dein Gurt durch Schrauben =1 vc rscliraubt sind.The three main parts of the wing, which are detachably connected to one another, can be seen in Fig. The spar 3 consists of the Hohn web plate 5 and the Gurtseitenteilen 8 and 9. The supported by the ribs 1 5 planking 12 of the nose portion is i stiffened at the connection point through the profiles 17th The paneling 13 of the end part 2 is stiffened by the ribs t 6 and the edge profiles i S. The belt parts 8 and 9 each have an L-shaped cross-section, the upper limbs lying transversely to the web plate overlapping so that the overall cross-section forms a U-shape. The more strongly formed leg of the L-profile, located in the direction of the web, decreases first with one and then with the other chord with increasing wing length, so that there is always an overall profile of the necessary strength. Since apart from the one sloping surface, the outer surfaces of the L-profiles retain the same shape over their entire length, the bracing is relatively easy to manufacture. The two belt side parts 8 and and the stiffening profiles 1; and 18 are jointly connected by the screw bolts ii arranged vertically, ie in the direction of the spar web plate. These screw bolts ii are either screwed into short insert pieces: 1, as shown in FIGS. 2 and 3, or into rivet nuts 22, which are fastened to the inner L-profile 9 by rivets 23. The connection between the straps and your web plate 5 is made either between the strap and inserts .1 by the screws i 9 or directly by screws and nuts 21. Vertically arranged Z-profiles 2o are connected to the web plate 5, which are also connected to your belt by screws = 1 vc rscliraubt.