DE70427C

DE70427C - Metal hollow cross-sleeper with adjustable fastening of the rails

Info

Publication number: DE70427C
Application number: DENDAT70427D
Authority: DE
Original assignee: A. G. E. Westmacott und J. P. Hutchinson in Newton, State Street, bezw. Washington Avenue, County of Bucks, Pennsylvania, V. St. A
Anticipated expiration: 1912-03-29

Description

KAISERLICHES A IMPERIAL A

Die vorliegende Erfindung betrifft metallene Querschwellen, sowie Vorrichtungen zur Befestigung der Schienen darauf in der Weise, dafs diese verstellbar sind. Durch die Bauart der billigen und praktischen Metallquerschwellen wird das Verlegen der Schienen mit Stein oder Schotter ohne weitere Anwendung von Unterlagerungsmitteln möglich. Die Befestigung der unteren Flantschen der Schienen auf den Querschwellen läfst sich auch bei anderen Querschwellen aus Holz oder Metall anwenden, und sie kann auch zur Verbindung anderer Stücke dienen; sie ist einfach und billig und gewährt eine durchaus sichere und leicht herzustellende Vereinigung der Theile, wobei diese sich leicht wieder aus einander nehmen lassen, ohne dafs sie etwa zerlegt werden müssen; die Ausführung dieser Befestigung verlangt keine besondere Geschicklichkeit.The present invention relates to metal sleepers and devices for fastening the rails on it in such a way that they are adjustable. Due to the design of the cheap and practical metal cross sleepers it is possible to lay the rails with stone or gravel without the use of additional support materials. The attachment the lower flange of the rails on the cross sleepers can also be used use other wooden or metal sleepers, and they can also be used for connection serve other pieces; it is simple and cheap, and is completely safe and secure easy union of the parts, these easily separating from one another can be taken without them having to be dismantled; the execution of this attachment does not require any special skill.

Fig. ι zeigt die neue Querschwelle in Seitenansicht. Fig. Ι shows the new cross sleeper in side view.

Fig. 2 ist die zugehörige Oberansicht.Fig. 2 is the associated top view.

Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie a-b der Fig. 2. ' .Fig. 3 is a cross-section along the line from Fig. 2. '.

Fig. 4 ist ein senkrechter Schnitt durch die Querschwelle mit der Schiene, um die zu beiden Seiten der Schiene angeordneten Befestigungsmittel, eins im Schnitt, das andere in Ansicht, zu zeigen.Fig. 4 is a vertical section through the cross tie with the rail to the fasteners arranged on both sides of the rail, one in section, the other in View to show.

Fig. 5 zeigt einen Theil einer Schiene und der Querschwelle im Grundrifs, um die Anordnung der beiden Oeffnungen in Bezug auf die Flantschen der Schiene zu zeigen. ' , Fig. 6 ist eine ähnliche Ansicht mit den eingesetzten Befestigungsmitteln.Fig. 5 shows part of a rail and the cross-sleeper in outline around the arrangement of the two openings in relation to the flanges of the rail. ', Figure 6 is a similar view with the fasteners in place.

Fig. 7 ist ein senkrechter Schnitt nach Linie x-x der Fig. 6.FIG. 7 is a vertical section along line xx in FIG. 6.

Fig. 8 ist eine schaubildliche Darstellung der Schiene mit der Querschwelle. ■■■8 is a perspective view of the rail with the sleeper. ■■■

Fig. 9 zeigt die zwei Ausführungen der Klammern und den Keil, der sie in der L-förmigen Oeffnung sichert.Fig. 9 shows the two versions of the brackets and the wedge that holds them in the L-shaped Secures opening.

Fig. 10 ist ein abgeänderter Keil, der sich leichter herausnehmen läfst.Fig. 10 is a modified wedge that is easier to remove.

Fig. 2 zeigt die flache Oberseite der metallenen Querschwelle, die der Spurweite der Schienen entsprechend lang ist; die darauf ruhenden Schienen sind mit EE benannt. Sie werden zwar auf der flachen Oberseite der Querschwellen am besten durch die später beschriebenen Klammern befestigt, doch können hierzu auch andere Befestigungsmittel benutzt werden. Die Seitenwände BB, Fig. 1, führen von der flachen Oberseite A aus abwärts und sind etwa in der Mitte mit Aussparungen F versehen. Diese werden am besten durch Wegschneiden erhalten. Die Seiten B B sind zusammengebogen, so dafs sie mit ihren unteren Kanten zusammenstofsen. Dabei erhalten sie am besten die aus Fig. 3 ersehbare Gestalt, d.h. die Seiten BB, deren Höhe gleich der Länge der Kanten b b ist, erhalten zunächst eine nach auswärts gehende und dann eine nach innen gegen einander gerichtete Krümmung, bis sie an ihren unteren Kanten zusammenstofsen, und zwar liegt die Fuge inFig. 2 shows the flat top of the metal cross-sleeper, which is long according to the track width of the rails; the rails resting on it are named EE. While they are best fastened to the flat top of the sleepers by the clips described later, other fasteners can be used. The side walls BB, Fig. 1, lead from the flat top A downwards and are provided with recesses F approximately in the middle. These are best obtained by cutting away. The sides BB are bent together so that they come together with their lower edges. They are best given the shape shown in FIG. 3, ie the sides BB, the height of which is equal to the length of the edges bb , are first given an outward curvature and then an inwardly directed curvature until they are at their lower edges collide, and the joint lies in

der senkrechten Ebene, die durch die Liingsmitte der Querschwelle geht.the vertical plane that goes through the middle of the crossbar.

Die Lappen C C, Fig. i, sind an den Enden der Querschwelle nach abwärts im rechten Winkel zur Fläche A gebogen, wie aus Fig. ι und 3 hervorgeht. In der Oberseite A sind bei D in der Mitte und bei HH an den Enden Oeffnungen vorgesehen, wie aus Fig. 2 hervorgeht. Die mittlere Oeffnung D ist in Fig. 3 im Schnitt dargestellt. Diese Oeffnungen haben den Zweck, nach dem Verlegen der Querschwelle in den Boden Ballast einzuführen und festzustemmen, um der Querschwelle gröfsere Sicherheit zu geben.The flaps CC, Fig. I, are bent downward at the ends of the cross sleeper at a right angle to the surface A , as can be seen from Figs. In the upper side A , openings are provided in the middle at D and at the ends at HH , as can be seen from FIG. The middle opening D is shown in section in FIG. 3. The purpose of these openings is to introduce ballast into the ground after the cross sleeper has been laid and to secure it in order to make the cross sleeper more secure.

Nachdem die Querschwellen verlegt worden sind, kann man durch die seitlichen Oeffnungen F, Fig. i, Ballast unter und in die Höhlung derselben einbringen, wodurch aufser der Erhöhung der Widerstandsfähigkeit der Querschwelle die Längsbewegung derselben verhindert wird, was überdies auch durch die umgebogenen Lappen C C, Fig. 1, verhindert wird. Infolge der Ausschnitte in der unteren Auflagefläche der Querschwelle ruht diese ferner sicherer auf dem Schotter, während durch die Gestalt der Seitenwände eine genügend elastische Befestigungsgrundlage für die Schienen geschaffen ist, so dafs eine Zerstörung des Metalls und ein Lockerwerden der Befestigungsmittel, was sonst als Folge der Stöfse der auf den Schienen laufenden Züge oft vorkommt, vermieden ist.After the cross sleepers have been laid, ballast can be introduced through the side openings F, Fig C, Fig. 1, is prevented. As a result of the cutouts in the lower support surface of the cross-sleeper, it rests more securely on the ballast, while the shape of the side walls creates a sufficiently elastic fastening base for the rails, so that the metal is destroyed and the fastening means loosened, which would otherwise result from the Bumps that often occur with trains running on the rails is avoided.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner Befestigungsmittel. Hierbei kommt es zunächst auf die L-fömigen Oeffnungen MM¹, Fig. 5, in der Oberseite der beschriebenen Querschwelle oder einer anderen Fläche an, worauf die Schiene oder andere Theile verstellbar zu befestigen sind. Sodann kommt die Art und Weise in Betracht, wie die Klammern c c, Fig. 9, in die L-förmigen Schlitze eingesetzt werden. Die Klammer ist unten an zwei Seiten mit Ansätzen c⁴ versehen, ebenso oben mit Ansätzen c² c². Der zwischen den oberen und unteren Ansätzen gebildete Hals ist mit c³ benannt. Einer der beiden oberen Ansätze ist mit einem weiteren Ansatz versehen, der bei c⁵ abgeschrägt ist und sich der Gestalt der unteren Flantschen der Schiene oder der Gestalt eines anderen zu befestigenden Theiles anpafst. Ebenso mufs sich die obere Seite der Ansätze c⁴ der Gestalt der unteren Fläche der hohlen Schwelle oder des Ersatzes für dieselbe anpassen. Wie aus Fig. 6 und 1 ersehbar ist, halten die oberen Vorsprünge die Flantschen der Schiene, während die unteren Ansätze c⁴ unter die Fläche des Theiles greifen, durch den die Klammer hindurchgesteckt ist. Nachdem die Klammer c sich in richtiger Lage in der L-förmigen Oeffnung befindet, ist eine Lockerung derselben unmöglich.The present invention also relates to fasteners. Here, the L-shaped openings MM ¹ , Fig. 5, in the upper side of the cross-sleeper described or another surface are important, whereupon the rail or other parts are to be adjustably fastened. Then comes the manner in which the clips cc, Fig. 9, are inserted into the L-shaped slots. ^{The clip is provided with shoulders c 4} at the bottom on two sides, as well as at the top with shoulders c ² c ² . The neck formed between the upper and lower attachments is named ^{c 3.} One of the two upper approaches is provided with another approach which ^{is bevelled at c 5} and adapts to the shape of the lower flanges of the rail or the shape of another part to be fastened. Likewise, the upper side of the lugs c ^{4 must} adapt to the shape of the lower surface of the hollow threshold or of the replacement for the same. As can be seen from FIGS. 6 and 1, the upper projections hold the flanges of the rail, while the lower lugs c ⁴ engage under the surface of the part through which the clamp is inserted. After the clamp c is in the correct position in the L-shaped opening, it is impossible to loosen it.

Sofern die Klammern zur Befestigung von Schienen auf Querschwellen benutzt werden, wird der untere Theil derselben der Länge nach in die Oeffnung eingeführt. Diese (Fig. 5) besteht aus einem breiteren Theil M' und aus einem schmäleren Theil Af¹. Die Oeffnungen sind in Bezug auf die Schiene so angeordnet, dafs der breite Theil derselben senkrecht zur Schiene steht, während der schmale Theil Af¹ daneben liegt. Der erste ist so breit, dafs die Klammer mit den unteren Ansätzen c⁴ hindurchgesteckt werden kann, während der engere Theil M¹ der Breite des Steges genau entspricht. Nachdem die Klammer in den breiten Theil der Oeffnung hineingesteckt ist, liegen die Ansätze c⁴ auf der unteren Fläche der Schwellendecke. Der Steg c³ ist so hoch, wie diese dick ist. Dann wird die Klammer in dem Schlitz um 90⁰ gedreht, so dafs der Ansatz c² über den Schienenflantsch greift, und dann wird der Hals c³ seitlich in die enge Oeffnung M¹ hineingeschoben, wahrend der Theil M der Oeffnung freibleibt. Auf diese Weise hält die Klammer in Verbindung mit der Oeffnung die Schiene über die Querschwelle. ,If the clamps are used to fasten rails to cross-ties, the lower part of the same is inserted lengthwise into the opening. This (Fig. 5) consists of a wider part M ' and a narrower part Af ¹ . The openings are so arranged with respect to the rail that the broad part of it is perpendicular to the rail, while the narrow part Af ¹ lies next to it. The first is so wide that the clip with the lower attachments c ⁴ can be pushed through, while the narrower part M ¹ corresponds exactly to the width of the web. After the clamp has been inserted into the broad part of the opening, the projections c ⁴ lie on the lower surface of the sleeper ceiling. The web c ³ is as high as it is thick. Then, the clip is rotated in the slot 90 to ^0, the approach DAF c ² engages over the Schienenflantsch, and then the neck is c ³ laterally into the narrow opening M ¹ pushed in, while the part M remains free of the opening. In this way, the clamp, in conjunction with the opening, holds the rail over the cross-sleeper. ,

Um die seitliche Bewegung der Klammer in den breiten Theil M des Schlitzes hinein zu verhindern, wird in diese ein Keil D eingesteckt, der, wie in Fig. 4, 9 und 10 dargestellt ist, mit dem Kopf D¹ versehen ist. Dieser Keil wird in die Oeffnung M eingesteckt, so dafs nur der Kopf d^l vorsteht. Damit dieser Keil sich nicht senkrecht bewegen kann, sind auf der einen Seite der Klammer und auf der gegenüberliegenden Fläche des Keiles Nuthen c¹ und d vorgesehen. Zwischen die Nuthen werden Metallstifte c eingetrieben und dann, wie in Fig. 6 angegeben, an ihren Enden umgebogen, so dafs sie nicht herausfallen können. Auf diese Weise wird die Schiene sicher auf der Querschwelle gehalten und doch kann sie leicht nach Herausnahme der Keile D entfernt werden, indem man nur wieder die Klammer in den breiten Theil des Schlitzes schiebt und sie dann parallel zur Schiene dreht, worauf man sie leicht herausnehmen kann.In order to prevent the lateral movement of the clip into the broad part M of the slot, a wedge D is inserted into it, which, as shown in FIGS. 4, 9 and 10, is provided with the head D ¹ . This wedge is inserted into the opening M so that only the head d ¹ protrudes. ^{So that this wedge cannot move vertically, grooves c 1} and d are provided on one side of the clamp and on the opposite surface of the wedge. Metal pins c are driven between the grooves and then, as indicated in FIG. 6, bent over at their ends so that they cannot fall out. In this way the rail is held securely on the cross-tie, and yet it can easily be removed after removing the wedges D , simply by pushing the clip again into the broad part of the slot and then turning it parallel to the rail, whereupon it is easily removed can.

Damit man den Schienen bei Curven oder anderen Stellen eine etwas weitere Spurweite geben kann, wird zweckmäfsig zwischen der Flantschenkante der Schiene und der zunächst liegenden Kante des Schlitzes ein Zwischenraum gelassen, wie aus Fig. 5 und 6 hervorgeht, während die Ansätze c² entsprechend verlängert werden, wie Fig. 6 zeigt. Infolge dessen kann die Spurweite der Schienen verändert werden, indem diese etwas mehr nach der Kante des breiten Theiles M der Oeffnung in der Querschwelle gelegt werden. Diese Anordnung kann man bei einer oder beidenSo that you can give the rails a slightly wider track width in curves or other places, a gap is expediently left between the flange edge of the rail and the next edge of the slot, as can be seen from Fig. 5 and 6, while the approaches c ² extended accordingly as Fig. 6 shows. As a result of this, the track width of the rails can be changed by placing them somewhat closer to the edge of the wide part M of the opening in the cross sleeper. This arrangement can be used with either or both

Claims

Apply rails depending on the required increase in gauge; the approaches to the Brackets must of course adapt to the change in track width.

Pateντ claim:

Metal hollow cross-sleeper with adjustable fastening of the rails, characterized in that the rail is fastened by means of a staple (C) , the narrow web (c ³ ) of which is pushed into a constriction (M ¹ ) of the insertion opening (M) , whereby an in The latter, driven-in socket piece (C) secures the staple and, itself, is secured by the fact that the surfaces of the joint piece and staple lying on one another are provided with grooves (d) which serve to accommodate a safety pin (c).

For this purpose ι sheet drawings ..