DE7037A

DE7037A - Device to absorb the living power of the horse-drawn tram when stopping and to use it again when starting

Info

Publication number: DE7037A
Authority: DE
Original assignee: H. SCHULZ, Civil-Ingenieur, in Wismar

Description

1879.1879.

H. SCHULTZ in WISMAR.H. SCHULTZ in WISMAR.

Vorrichtung, um die lebendige Kraft der Pferdebahnwagen beim Anhalten aufzunehmen undDevice to absorb the living power of the horse-drawn tram when stopping and

beim Anfahren wieder zu benutzen.to use again when starting up.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. März 1879 ab.Patented in the German Empire on March 25, 1879.

Ein in Bewegung begriffener Pferde-Eisenbahnwagen besitzt eine bedeutende lebendige Kraft, welche um so gröfser ist, je schwerer der Wagen beladen ist.A horse-drawn railway carriage in motion has a significant living one Force, which is greater, the heavier the car is loaded.

Ein Pferde-Eisenbahnwagen mufs aber sehr oft angehalten werden und dann wird die in dem Wagen befindliche lebendige Kraft durch Anziehen der Bremsen vernichtet und geht nutzlos verloren. Soll der Wagen wieder in Bewegung gesetzt werden, so müssen die Pferde besonders schwer arbeiten, um dem Wagen die verloren gegangene lebendige Kraft wiederzugeben. Fängt man aber die dem Wagen innewohnende lebendige Kraft auf, wenn derselbe zum Stillstehen gebracht werden soll, und zwar so, dafs man sie dem Wagen wieder zuführen kann, wenn er wieder in Bewegung gesetzt werden soll, so brauchen die Pferde beim Anziehen auch nicht schwerer zu arbeiten, als wenn der Wagen in Bewegung ist; die Pferde werden infolge dessen nicht so sehr ausgenutzt und sind auch manchen Unfällen nicht ausgesetzt. Um die einem in Bewegung begriffenen Pferde-Eisenbahnwagen innewohnende lebendige Kraft auffangen zu können, wenn er stillstehen soll, und demselben diese Kraft wieder zuführen zu können, wenn er in Bewegung gesetzt werden soll, ist von dem Erfinder folgender Mechanismus construirt worden.A horse-drawn railway carriage has to be stopped very often and then the in The living power in the car is destroyed by applying the brakes and leaves uselessly lost. If the carriage is to be set in motion again, the horses must work particularly hard to restore the lost vital force to the car. But if one catches the living force inherent in the chariot when it is to be brought to a standstill, and in such a way that they can be fed back to the carriage when it is set in motion again is to be, the horses do not need to work harder than to get dressed when the carriage is in motion; the horses are not so exploited as a result and are also not exposed to some accidents. About those who are in motion To be able to absorb the living force inherent in horse-drawn railroad cars when they are standing still should, and to be able to supply this power again when it is set in motion the following mechanism has been constructed by the inventor.

Es sind 1 in Fig. 1 die Räder von einem Pferde-Eisenbahnwagen, welche mit der Axe fest verbunden sind. Auf der Axe 2 sitzt lose ein konisches Rad 3, welches sich also um die Axe 2 drehen kann, aber nicht in horizontalem Sinne nach rechts oder links verschieben läfst. Ferner sitzt auf der Axe 2 die Kuppelungsmuffe 4. Diese mufs sich mit der Axe 2 drehen, sie läfst sich aber in horizontalem Sinne auf der Axe 2 nach rechts und links verschieben. Endlich sitzt auf der Axe 2 noch das konische Rad 5, welches sich ebenso wie das konische Rad 3 um die Axe 2 drehen kann und ebenfalls nicht in horizontalem Sinne verschieben läfst. Am Untergestell des Wagens, unterhalb der einen Sitzbank, befindet sich die eiserne Trommel 6, welche durch das um dieselbe gelegte eiserne Band 7, Fig. 2, daselbst befestigt ist. In der eisernen Trommel 6 befindet sich eine Spiralfeder 8, welche so stark ist, dafs sie die lebendige Kraft des Wagens in sich aufnehmen kann. Die Spiralfeder 8 ist mit ihrem einen Ende an einer Welle 9 und mit ihrem anderen Ende an der Trommel 6 befestigt. Fig. 2 zeigt die Seitenansicht der Trommel 6, der Spiralfeder 8 und den Querschnitt der Welle 9. Die Welle 9, Fig. 1, ist an beiden Enden des Wagens in den zwei Hängelagern 10 gelagert und sind letztere am Boden des Wagens befestigt. Auf dieser Welle 9, die sich in den Lagern 10 dreht, sitzt an jedem Ende fest ein konisches Rad 11. In der Kuppelungsmuffe 4 befindet sich eine Nuth, in welche der Hebel 12 eingreift. Dieser hat bei 13 einen festen Drehpunkt. Der Hebel 12 ist an dem Ende, mit welchem er in die Nuth der Kuppelung greift, gabelförmig, am anderen Ende trägt er einen kleinen Kreissector. Es sind ferner am Boden des Wagens die Hängelager 14 und 15 befestigt, welche die Welle 16 aufnehmen. There are 1 in Fig. 1 the wheels of one Horse-drawn railway carriages, which are firmly connected to the axis. The Ax 2 sits loosely a conical wheel 3, which can therefore rotate around the axis 2, but not in a horizontal position Moving your senses to the right or left. Furthermore, the coupling sleeve sits on Ax 2 4. This must rotate with axis 2, but it can be shifted horizontally on axis 2 to the right and left. Finally, the conical wheel 5 is still sitting on the axis 2, which, like the conical wheel 3, rotates around the axis 2 can and does not move horizontally either. On the undercarriage of the car, underneath one bench is the iron drum 6, which runs through it around the same laid iron band 7, Fig. 2, is attached there. In the iron drum 6 is located a spiral spring 8, which is so strong that it absorbs the living force of the chariot can take up. The spiral spring 8 is at one end to a shaft 9 and attached at its other end to the drum 6. Fig. 2 shows the side view of Drum 6, the spiral spring 8 and the cross section of the shaft 9. The shaft 9, Fig. 1, is stored at both ends of the car in the two hangers 10 and the latter are on Fixed floor of the car. On this shaft 9, which rotates in the bearings 10, sits on each one End firmly a conical wheel 11. In the coupling sleeve 4 there is a groove in which the lever 12 engages. This has a fixed pivot point at 13. The lever 12 is at the end with which it engages in the groove of the coupling, fork-shaped, at the other end he wears a small circle sector. There are also the hangers 14 on the floor of the car and 15 which receive the shaft 16.

An den Enden der Welle 16 befinden sich die Räder 17 und 18, welche daselbst festgekeilt sind. Auf dem Stirnrade 18 liegt die Zahnstange 19, welche durch die gabelförmige Führung 20 vor einem seitlichen Abgleiten vom Rade 18 geschützt ist. Das andere Ende der Zahnstange 19 ist an einem Hebel 21 befestigt, welcher aufwärts durch den Boden des Wagens geht. Der Hebel 21 hat unter dem Boden des Wagens einen festen Drehpunkt und läfst sich mit seinem oberen Ende in der Führung 2 2 hin- und herbewegen in der Weise, dafs diese Bewegung also parallel mit der Bildebene von Fig. 2 und senkrecht zur Bildebene von Fig. 3 stattfindet. .At the ends of the shaft 16 are the wheels 17 and 18, which are wedged there are. On the spur gear 18 is the rack 19, which is through the fork-shaped Guide 20 is protected from sliding sideways from the wheel 18. The other end of the Rack 19 is attached to a lever 21 which passes up through the bottom of the Wagens goes. The lever 21 has a fixed pivot point and under the floor of the trolley can be moved back and forth with its upper end in the guide 2 2 in such a way that that this movement is parallel to the plane of the picture of Fig. 2 and perpendicular to the plane of the picture of Fig. 3 takes place. .

Auf der Welle 9 sitzt ferner das Keilrad 23, welches in den Keiltrieb 24 greift, der auf der Welle 25 befestigt ist. Die Welle 25 ist in den Hängelagern 26 und 27 gelagert und sind die Lager 10 und 26 durch zwei Flacheisen 28 und 29 derartig zasammengehalten, dafs die Wellen 9 und 25 in einer ganz bestimmten Entfernung von einander bleiben, um zwischen dem Keilrade 23 und dem Keiltriebe 24 die nöthige Reibung hervorzubringen. Durch Anziehen der Schrauben 30 und 31 können dieOn the shaft 9 also sits the sprocket 23, which engages in the wedge drive 24 on the Shaft 25 is attached. The shaft 25 is mounted in the hangers 26 and 27 and are the bearings 10 and 26 held together by two flat irons 28 and 29 in such a way that the Waves 9 and 25 stay a certain distance from each other in order to between to produce the necessary friction for the V-wheel 23 and the V-drive 24. By tightening the screws 30 and 31 can the

Wellen 9 und 25 nach Bedarf etwas genähert werden.Waves 9 and 25 can be approximated somewhat as required.

Am anderen Ende der Welle 25 sitzt das konische Rad 32, welches von dem konischen Rade 33 getrieben wird. Die Welle 34 dieses letzteren Lagers ist in den Hängelagern 35 und 36 gelagert, und trägt am anderen Ende das Stirnrad 37, das mit der Zahnstange 38 im Eingriff steht. Unter der Zahnstange 38 befindet sich die Druckrolle 53, welche in den Hängelagern 36 und 54 gelagert ist, Fig. 2.The conical wheel 32, which is driven by the conical wheel 33, sits at the other end of the shaft 25. The shaft 34 of this latter bearing is mounted in the hangers 35 and 36, and carries at the other end the spur gear 37, which is in engagement with the rack 38. The pressure roller 53, which is mounted in the suspension bearings 36 and 54, is located under the rack 38, FIG. 2.

Die Zahnstange 38, Fig. 1, ist an einer Hülse 39 befestigt, die innen mit Gewinde versehen ist und auf einer Rolle ruht, deren Zapfen in den Lagern 40 gehalten werden.The rack 38, Fig. 1, is attached to a sleeve 39 which is internally threaded and rests on a roller, the pins of which are held in the bearings 40.

In diese mit Gewinde versehene Hülse tritt die Schraube 41, welche in dem Hängelager 42 gelagert ist und am anderen Ende das konische Rad 43 trägt. Dieses letztere steht mit dem konischen Rade 44 im Eingriff. Die durch den Boden des Wagens vertical aufwärts gehende Welle 45, auf der sich das Rad 44 befindet, kann durch die Kurbel 46 gedreht werden.The screw 41, which is in the hanger 42, enters this threaded sleeve is mounted and the conical wheel 43 carries at the other end. This latter stands with the conical wheel 44 in engagement. The one going vertically upwards through the floor of the wagon Shaft 45 on which wheel 44 is located can be rotated by crank 46.

Der Pferde-Eisenbahnwagen sei nun nach einer von den beiden möglichen Richtungen hin in Bewegung und soll nun angehalten werden. Der Führer schiebt zu diesem Zwecke die Handhabe des Hebels 21 nach rechts (im Sinne der Fahrrichtung), dann greifen die Zähne der Kuppelungsmuffe 4 in die Zähne, welche sich am konischen Rade 3 befinden, das konische Rad 3 mufs sich jetzt also mit der Axe 2 drehen, Fig. 1. Das konische Rad 3 treibt nun das konische Rad 11, welches auf der Welle 9 festsitzt, auf der sich zugleich die Spiralfeder 8 befindet.The horse-drawn railway carriage was now after one of the two possible directions in motion and should now be stopped will. For this purpose, the guide pushes the handle of lever 21 to the right (in Sense of the direction of travel), then the teeth of the coupling sleeve 4 engage in the teeth, which are on the conical wheel 3, the conical wheel 3 must now be with the Ax 2 rotate, Fig. 1. The conical wheel 3 now drives the conical wheel 11, which the shaft 9 is stuck, on which the spiral spring 8 is located at the same time.

Die Spiralfeder 8 wird nun durch die Drehung der Welle 9 so lange gespannt, bis die Kraft aus dem Wagen in die Feder 8 übertragen ist und der Wagen steht dann still.The spiral spring 8 is now tensioned by the rotation of the shaft 9 until the force is transferred from the car into the spring 8 and the car then stands still.

Soll nun wieder angefahren .werden, so dreht der Führer die Welle 45 mittelst der Kurbel 46 acht bis zehn mal um, wodurch die beiden Keile an dem als Segment ausgeführten Keiltriebe 24 etwas nach abwärts gedreht werden. Dieselben greifen dabei in die Keilwinkel des Rades 23 und drehen somit.die Welle 9 noch ein wenig weiter, d. h. die/SpJralfeder 8 wird noch ein wenig mehr gesp'SrSitljurid die Kuppelungsmuffe 4 ist wieder frer.^'Jetzt wird der Hebel 21 nach der entgeg|S|esetzten Seite geschoben, wodurch das konis!<öie Rad κ mit der Kuppelung in Verbindung gebracht wird. Die gespannte Spiralfeder 8 ist jetzt bestrebt, die Welle 9 wieder zurückzudrehen, und veranlafst dieses ein Drehen der Axe 2, wodurch dem Wagen genau die Kraft wiedergegeben wird, welche die Feder vom Wagen empfangen hat.If now to start again, the driver turns the shaft 45 by means of the crank 46 around eight to ten times, whereby the two wedges on the segmented wedge drive 24 are rotated slightly downwards. The same grip in the wedge angle of the wheel 23 and thus rotate the shaft 9 a little further, that is, the coil spring 8 is still a little more twisted, the coupling sleeve 4 is again frer. ^ 'Now the lever 21 is after the pushed against the opposite side, whereby the konis! <öie wheel κ is brought into connection with the coupling. The tensioned spiral spring 8 now tries to turn the shaft 9 back again, and this causes the axis 2 to rotate, whereby the carriage is reproduced exactly the force that the spring has received from the carriage.

Ist die Kuppelungsmuffe 4 durch Umdrehung der Kurbel 46 wieder gelöst, so kann der Führer die Kurbel 46 in jeder beliebigen Stellung loslassen, um den Hebel 21 umzulegen, ohne dafs die Kurbel 46 von selbst zurückgehen kann, denn der Neigungswinkel der Schraubengänge an der Schraube 41 ist so klein, dafs ein Zurückdrehen der Schraube 41 durch die Spiralfeder 8 nicht möglich ist. Ist der Hebel 21 umgelegt, so dreht der Führer die Kurbel 46 wieder zurück, damit die Spiralfeder 8 auf den Wagen wirken kann.If the coupling sleeve 4 is released again by turning the crank 46, the can Operator release the crank 46 in any position to flip the lever 21, without the crank 46 being able to go back by itself, because the angle of inclination of the screw threads at the screw 41 is so small that turning back the screw 41 by the Spiral spring 8 is not possible. If the lever 21 is thrown, the operator turns the crank 46 back again so that the spiral spring 8 can act on the carriage.

Um stets erkennen zu können, ob das Getriebe 24 richtig steht, ist am oberen Ende der Welle 45, Fig. 3, ein Schraubengang angebracht, auf dem sich bei einer Drehung der Welle 45 ein kleiner Klotz 47 auf- und niederbewegt, Fig. 4, und zwar zwischen den Grenzen der Arme 48 und 49, Fig. 2 und 3. Der Klotz 47 umfafst mit seinen Enden gabelförmig die Stange 50 und läfst nach beiden Seiten hin eine Drehung der Welle 45 nur so lange zu, als derselbe sich frei nach oben oder unten weiter bewegen kann; die Bewegung hört auf, sobald er auf den Arm 48 oder 49 trifft.In order to always be able to see whether the gear 24 is correctly positioned, is at the top of the Shaft 45, Fig. 3, attached a screw thread on which a rotation of the shaft 45 small block 47 moved up and down, FIG. 4, between the limits of the arms 48 and 49, FIGS. 2 and 3. The block 47 comprises the rod 50 with its ends in the form of a fork and allows a rotation of the shaft 45 to both sides only as long as it turns can move freely up or down; the movement stops as soon as it stops hits arm 48 or 49.

Ist die Kraft aus der Spiralfeder 8 wieder auf den Wagen übergegangen, so steht die Welle 9 still und infolge dessen steht auch das Rad 5, Fig. 1, still. Jetzt dreht sich die Axe 2 durch die Fortbeweguug des Wagens, die Kuppelungsmufife 4 mufs sich mit dieser Axe drehen und die Zähne an der Kuppelungsmuffe 4 gleiten nun über die Zähne am stillstehenden Rade 5 hinweg und schieben die Kuppelungsmuffe 4 vom Rade 5 ab. Der Hebel 21 könnte während des Fahrens in der Stellung nach links bleiben, bis er zum nächsten Bremsen wieder in die Stellung nach rechts geschoben wird. Beim Fahren wird die Kuppelungsmuffe 4 aber in die Stellung gebracht, wie in Fig. 1 dargestellt, der Hebel steht dann also in der mittleren Lage und wird durch einen Winkelhebel 51, der mit einem Stift 52 in ein Loch des Führungsbogens 22 greift, in dieser Lage gehalten.If the force from the spiral spring 8 has passed back to the carriage, then the Shaft 9 is still and, as a result, the wheel 5, FIG. 1, is also still. Ax 2 is now turning As the carriage moves forward, the coupling sleeve 4 must be connected to this axis turn and the teeth on the coupling sleeve 4 slide over the teeth on the stationary one Wheel 5 away and slide the coupling sleeve 4 off the wheel 5. The lever 21 could while driving in the Remain in the position to the left until it returns to the position after braking for the next time is pushed to the right. When driving, however, the coupling sleeve 4 is brought into the position as shown in Fig. 1, the lever is then in the middle position and is by means of an angle lever 51 which, with a pin 52, is inserted into a hole in the guide bow 22 takes hold, held in this position.

Mit diesem Kraftsammler kann man nach beiden Richtungen fahren und die Wirkung desselben bleibt stets richtig, was aus den bei Fig. ι gezeichneten Pfeilen ohne weiteres zu erkennen ist.With this power collector you can drive in both directions and the effect The same always remains correct, which can easily be seen from the arrows drawn in FIG recognize is.

Claims

Patent claim:

The above-described and drawn device to the living power of the horse-drawn tram to pick up when stopping and to use again when starting.

For this purpose I sheet drawings.