DE700019C

DE700019C - Coupling device, especially for motor vehicles with manual transmissions

Info

Publication number: DE700019C
Application number: DE1939K0154446
Authority: DE
Inventors: Hans Kattwinkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-05-16
Filing date: 1939-05-16
Publication date: 1940-12-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Schaltgetriebe bestimmte Kupplungseinrichtungen, die aus einer Lamellenkupplung mit einem gegenüber beiden zu kuppelnden Wellen drehbar gelagerten (losen) Lamellenträger und einer zwischen dem letzteren und der betreffenden Welle liegenden einfachen Reibungskupplung (Zusatzkupplung) besteht, die durch vonThe invention relates in particular to motor vehicles with manual transmissions certain clutch devices that consist of a multi-plate clutch with an opposite two shafts to be coupled rotatably mounted (loose) disk carriers and one between the latter and the relevant one Shaft lying simple friction clutch (additional clutch) consists of

>o außen zu bedienende Betätigungsglieder (Kupplungshebel) gemeinsam mit der Lamellenkupplung aus- und eingerückt werden kann.> o actuating elements to be operated externally (clutch lever) together with the multi-disc clutch can be extended and indented.

Bei derartigen Kupplungseinrichtungen be-.steht die Möglichkeit, daß die Bedienung die Zusatzkupplung bei ganz langsamer Betätigung des Kupplungsfußhebels oder dessen Festhaltens in einer Zwischenstellung zum Schleifen bringen kann; Dadurch würden dieWith such coupling devices there is the possibility that the operation the additional clutch with very slow actuation of the clutch pedal or its Holding in an intermediate position can cause grinding; This would make the

ao Reibflächen der Zusatzkupplung schnell abgenutzt und unbrauchbar werden.ao friction surfaces of the additional clutch are quickly worn out and unusable.

Die Erfindung hilft diesem Übelstande durch eine Einrichtung ab, vermöge deren sowohl das Schließen als auch das Öffnen der Zusatzkupplung durch die Bewegung der Kupplungshebel nur ausgelöst wird und nach der Auslösung unabhängig von der Bewegung der Kupplungshebel selbsttätig erfolgt. Dadurch wird dem Fahrer die Möglichkeit genommen, über den Fußhebel und die Kupplungshebel derart auf die Zusatzkupplung einzuwirken, daß sie längere Zeit in halboffenem Zustande verbleibt. Hierdurch unterscheidet sich die Einrichtung gemäß der Erfindung von einer bekannten Kupplungseinrichtung der eingangs gekennzeichneten Art, bei der eine Vorrichtung vorgesehen ist, die nur ein schlagartiges Schließen der Zusatzkupplung erzwingt, während das Öffnen allmählich unter dauernder Überwachung seitens des Fahrers vor sich geht. Dieser kann deshalb beispielsweise dadurch, daß er <iie Kupplung durch nicht vollständiges Niedertreten des Fußhebels nur etwas entlastet, ein dauerndes Schleifen herbeiführen.The invention remedies this drawback by means of a device by virtue of which both the closing and the opening of the auxiliary coupling by the movement of the Clutch lever is only triggered and after the triggering regardless of the movement the clutch lever takes place automatically. This deprives the driver of the opportunity to act on the additional clutch via the foot lever and the clutch lever, that it remains in a half-open state for a long time. This differs from the device according to the invention of a known coupling device of the type identified at the outset, in which a device is provided that only suddenly closes the auxiliary clutch forces, while the opening takes place gradually under the constant supervision of the driver. This can therefore for example by the fact that he <iie clutch by not completely stepping down the The foot pedal is only slightly relieved, causing a constant dragging.

Mit besonderem Vorteil findet der Erfindungsgedanke Anwendung bei Kupplungseinrichtungen der erwähnten Art, bei denen ein einziges Federsystem über die Kupplungshebel auf den Drucknng der ZusatzkupplungThe idea of the invention is particularly advantageous Use in coupling devices of the type mentioned, in which a single spring system over the coupling lever on the pressure of the additional clutch

und auf den der Lamellenkupplung gleichzeitig einwirkt. In diesem Falle erfolgt die Übertragung der Federwirkung auf den D'ruckring der Zusatzkupplung durch Vermittlung eines besonderen Zwischengliedes, des sog. Federringes. Gemäß einer weiteren Ausbildung des Erfindungsgedankens treten die Kupplungshebel, die mit ihren äußeren Enden an diesem Federring gelagert sind, ίο mit dem Druckring der Zusatzkupplung durch Vermittlung zweier Nocken in Eingriff, von denen der eine beweglich und derart gelagert ist, daß er, wenn seine Scheitellinie die des anderen Nocken überschritten hat, von selbst in eine andere Ruhelage überspringt.and on which the multi-plate clutch acts at the same time. In this case the Transfer of the spring action to the pressure ring of the additional clutch through intermediation a special intermediate link, the so-called spring ring. Step according to a further development of the inventive concept the clutch levers, which are mounted with their outer ends on this spring ring, ίο with the pressure ring of the additional clutch through the mediation of two cams in engagement, from which one is movable and mounted in such a way that when its apex line is that of the has exceeded another cam, jumps automatically into another rest position.

Weitere Verbesserungen beziehen sich auf die Ausbildung von Mitteln, die den Druckring der Zusatzkupplung in der Offenlage gesperrt halten, sowie von solchen, die diese Sperrung bei Einleitung der Kupplungsbewegung wiederaufheben und dadurch ein schlagartiges Schließen der Zusatzkupplung veranlassen.Further improvements relate to the formation of means that the pressure ring keep the additional clutch locked in the open position, as well as those who have this When the clutch movement is initiated, the lock is released again and the additional clutch closes suddenly cause.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigen:The invention is illustrated in one embodiment in the drawings, and although show:

Fig. ι einen Gesamtschnitt durch die Kupplung (Einscheibenkupplung und Mehrscheibenkupplung geschlossen), Fig. 2 einen Teilschnitt durch die Kupplung, Fig. Ι an overall section through the clutch (single-disc clutch and multi-disc clutch closed), Fig. 2 is a partial section through the coupling,

Fig. 3 einen Teilschnitt durch die Kupplung (Einscheibenkupplung geschlossen, Mehrscheibenkupplung geöffnet), Fig. 4 einen Teilschnitt durch die Kupplung (Einscheibenkupplung und Mehrscheibenkupplung geöffnet),3 shows a partial section through the clutch (single-disk clutch closed, multiple-disk clutch open), Fig. 4 shows a partial section through the clutch (single-disc clutch and multi-disc clutch opened),

Fig. 5 einen Teilschnitt durch die Kupplung während des Schließvorgangs (Einscheiben- und Mehrscheibenkupplung sind noch geöffnet),Fig. 5 is a partial section through the clutch during the closing process (single-disc and multi-plate clutch are still open),

Fig. 6 und 7 zeigen die getrennte Anordnung der Schnappvorrichtung für das öffnen und die Sperreinrichtung für das Schließen der Einscheibenkupplung.Figures 6 and 7 show the separate arrangement of the snap device for opening and the locking device for closing the single-plate clutch.

ι ist die Welle des Antriebsmotors. Auf dieser sitzt fest und mit dieser Welle umlaufend das Gehäuse 2. Dieses umgibt die Einscheiben- und Mehrscheibenkupplung und ist durch eine Zwischenwand 3 in zwei Räume unterteilt. Der eine Raum nimmt die Einscheibenkupplung und der andere die Mehrscheiben- (Lamellen-) Kupplung auf.ι is the shaft of the drive motor. It sits firmly on this and revolves with this shaft the housing 2. This surrounds the single-disc and multi-disc clutch and is divided into two rooms by a partition 3. One room takes the single-disc clutch and the other has the multi-plate (multi-plate) clutch.

Die mit dem Antriebsmotor und der Welle ι und damit dem Gehäuse 2 verbundenen und mit dem Motor umlaufenden Teile sind der Deutlichkeit halber weit schraffiert. 4 ist die nach dem Getriebe führende Welle. Auf der auf dieser verschiebbaren, aber undrehbaren Nabe 5 sitzt die Kupplungsscheibe 6, der Zusatzkupplung, an deren Umfang die kreisringförmige Reiblamelle 7 befestigt ist. Diese Teile sind der Deutlichkeit halber enger schraffiert.The parts connected to the drive motor and the shaft and thus the housing 2 and rotating with the motor are hatched for the sake of clarity. 4 is the shaft leading to the gearbox. The clutch disc 6, the additional clutch, on the circumference of which the annular friction plate 7 is attached, is seated on the hub 5 which is displaceable but non-rotatable. These parts are hatched more closely for the sake of clarity.

Im Innern des Gehäuses 2 sind ferner die lose umlaufenden Kupplungsteile angeordnet, die weder mit der Antriebswelle 1 noch mit der Getriebewelle 4 starr verbunden sind.In the interior of the housing 2, the loosely rotating coupling parts are also arranged, which are not rigidly connected to either the drive shaft 1 or the gear shaft 4.

Die Einscheibenkupplung wird gebildet durch die bereits erwähnte Lamelle 7, an die sich von beiden Seiten Druckscheiben anlegen. Die Gegendruckscheibe 8 befindet sich in den Zeichnungen auf der linken Seite der Lamelle 7. Erfindungsgemäß besteht die von der rechten Seite her sich anlegende Druckscheibe aus einem Federring 9 und einem D'ruckring 10. Die zu beiden Seiten der Lamelle 7 die Einscheibenkupplung mitbildenden Teile, nämlich die Gegendruckscheibe 8 und der auf der anderen Seite gelagerte Federring 9 und Druckring 1 o, stehen unter der Wirkung der Federn 11. Diese Druckfedern 11 stützen sich einmal, wie Fig. 1 unten erkennen läßt, im Federring 9 ab und sind bestrebt, diesen in Richtung auf die Lamelle 7 zu drücken. Zum anderen stützen sich das Federsystem 11 unter Vermittlung von Federbolzen 12 an dem Gegendruckring 8 ab. Zwischen dem Federring 9 und dem Druckring 10 ist eine Gruppe von Betätigungshebeln 13 eingeschaltet. Diese Betätigungshebel 13, die auswechselbar sind, sind mittels Zapfen 14 am Federring 9 schwenkbar gelagert. Des weiteren stützen sie sich im Punkte 15 am Druckring ι ο und im Punkte 16 an der Mehrlamellenkupplung ab. Die Gegendruckscheibe 8 besitzt ein Widerlager 17, welches in axialer Richtung einstellbar ist. Zwischen dem Betätigungshebel 13 und dem Widerlager 17 ist bei Ruhestel- ^Io° lung des Betätigungshebels 13 (geschlossene Kupplung) ein Spiel 18 vorhanden.The single-disk clutch is formed by the already mentioned lamella 7, against which pressure disks are applied from both sides. The counter-pressure disk 8 is located in the drawings on the left side of the lamella 7. According to the invention, the pressure disk that is in contact from the right side consists of a spring washer 9 and a pressure ring 10. The parts that also form the single-disk clutch on both sides of the lamella 7, namely the counter-pressure disc 8 and the spring ring 9 and pressure ring 1 o mounted on the other side, are under the action of the springs 11. These compression springs 11 are supported once, as shown in FIG to press in the direction of the lamella 7. On the other hand, the spring system 11 is supported by the intermediary of spring bolts 12 on the counter-pressure ring 8. A group of actuating levers 13 is switched on between the spring ring 9 and the pressure ring 10. These actuating levers 13, which are exchangeable, are pivotably mounted on the spring ring 9 by means of pins 14. Furthermore, they are supported at point 15 on the pressure ring ι ο and at point 16 on the multi-plate clutch. The counter pressure disk 8 has an abutment 17 which is adjustable in the axial direction. Between the actuating lever 13 and the abutment 17 is in Ruhestel- ^Io ° of the operating lever 13 lung (clutch closed) a play 18 exists.

Die Betätigungshebel 13 werden von außen bedient, beispielsweise vom Kupplungsfußhebel her, welcher auf einen Kupplungsring '°5 19 wirkt. Der Kupplungsring 19 verschiebt bei seiner Betätigung die Büchse 20. Gleichzeitig ist zwischen dem Kupplungsring 19 und der Büchse 20 ein Bremsring 21 eingeschaltet, der bewirkt, daß beim Lösen der Kupplung »>° die im Innern der Kupplung frei umlaufenden Teile abgebremst werden. Im geschlossenen Zustand der Kupplung ist die Hülse 20 so weit herausgetreten, daß der Betätigungshebel 13 unter der Wirkung des Federsystems «»5 11 seine Kräfte auf den Federring 9 im Zapfen 14, den Druckring 10 im Punkteis und die Lamellenkupplung im Punkte 16 ausüben kann.The operating levers 13 are from the outside operated, for example from the clutch pedal, which is on a clutch ring '° 5 19 works. The coupling ring 19 moves when it is actuated, the sleeve 20. At the same time between the coupling ring 19 and the sleeve 20 switched on a brake ring 21, which has the effect that when the clutch is released »> ° the freely rotating parts inside the coupling are braked. In closed In the state of the coupling, the sleeve 20 has stepped out so far that the actuating lever 13 under the action of the spring system «» 5 11 its forces on the spring ring 9 in the pin 14, the pressure ring 10 in Punktis and can exercise the multi-plate clutch at point 16.

Zum Zwecke eines ruckartigen Öffnens der Einscheibenkupplung 8,10 sind die Betätigungshebel 13 mit einer Schnappvorrich-For the purpose of a jerky opening of the single-plate clutch 8,10 are the actuating levers 13 with a snap

tung, und zwar in Form eines Kippgliedes 22, ausgerüstet, welches sich um den Zapfen 29 verschwenken kann und im gekuppelten Zustand, der Teile die Lage gemäß Fig. 1 einnimmt. An der Druckscheibe 10, an welcher die Kippglieder 22 angreifen, ist weiterhin ein Nocken 23 fest angeordnet. Über diesen Nocken 23 muß die Spitze des Kippgliedes 22 hinweggelegt werden (Überschnappeinrichtung) wodurch das ruckartige Öffnen im Zusammenwirken mit dem Kippglied 22 bewirkt wird.device, in the form of a tilting member 22, which is around the pin 29 can pivot and in the coupled state, the parts assumes the position shown in FIG. On the pressure plate 10, on which the tilting members 22 act, is still a cam 23 fixedly arranged. About this cam 23 must the tip of the tilting member 22 are laid aside (snap-on device), which causes the jerky opening in the Cooperation with the tilting member 22 is effected.

Zwischen dem Druckring 10 und dem Federring 9 sind außerdem noch Federn 24 (Fig. 2) eingeschaltet, die bestrebt sind, Druckscheibe 10 und Federring 9 gegeneinanderzuziehen. Kommen diese Federkräfte frei, so wird die Druckscheibe 10 nach rechts gezogen, also von der Lamelle 7 wegbewegt im Sinne des Öffnungsvorgangs der Einscheibenkupplung. Des weiteren sind zwischen die beiden Druckscheiben 8 und 10 Sperrglieder eingeschaltet, und zwar. sitzen an der Druckscheibe 8 verschwenkbare Sperrnasen2 5, die mit ihrer Anlagefläche 26 sich sperrend gegen die Druckscheibe 10 legen können. Diese Sperrglieder 25 stehen unter der Wirkung der Zentrifugalkraft, die bewirkt, daß die Sperrnasen sich immer nach außen drehen.There are also springs 24 between the pressure ring 10 and the spring ring 9 (Fig. 2) switched on, which strive to pull the pressure disc 10 and spring ring 9 against each other. If these spring forces are released, the pressure disk 10 moves to the right pulled, that is, moved away from the lamella 7 in the sense of the opening process of the single-disc clutch. Furthermore, 8 and 10 locking elements are connected between the two pressure disks, namely. sit on the thrust washer 8 pivotable locking noses2 5, which with their contact surface 26 Place against the thrust washer 10 in a locking manner can. These locking members 25 are under the action of centrifugal force, which causes that the locking lugs always turn outwards.

Schließlich können noch Federn 27 vorgesehen sein.Finally, springs 27 can also be provided.

An den Betätigungshebeln 13 sitzen fest angeordnete Mitnehmer in Form von Nasen-28.Fixed drivers in the form of lugs 28 are seated on the actuating levers 13.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Beim Betätigen des Kupplungsfußhebels wird die Büchse 20 nach links (in den Zeichnungen) verschoben. Zunächst geht die Berührung im Punkte 16 mit der Lamellenkupplung verloren, sobald die Betätigungshebel 13 um die Zapfen 14 verschwenkt werden. Da sich die Betätigungshebel 13 mit den Kippgliedern 22 an den-Nocken 23 der Scheibe 10 abstützen, muß gleichzeitig der Federring 9 nach rechts sich bewegen. Damit treten die vorderen Nasen der KippgliederWhen the clutch pedal is operated, the bushing 20 is turned to the left (in the drawings) postponed. First, there is contact at point 16 with the multi-plate clutch lost as soon as the actuating lever 13 is pivoted about the pin 14. There the operating lever 13 with the rocker members 22 on the cam 23 of the disc 10, the spring ring 9 must move to the right at the same time. In order to kick the front noses of the tilt limbs

22 ebenfalls mit nach rechts und haben das Bestreben, über den Punkt 15 auf den Nocken22 also with to the right and strive to go over point 15 on the cam

23 sich hinwegzubewegen. Sobald die Höchstlage (Fig. 3) erreicht ist, kippen die Kipp-23 to move away. As soon as the maximum position (Fig. 3) is reached, the tilting

' glieder 22 in die Lage gemäß Fig. 4 um. Sie drehen sich dabei um ihren Lagerzapfen 29. Nunmehr wird der Nocken 23 frei, und unter der Wirkung der Federn 24 wird die Druckscheibe 10 nach rechts bewegt und damit die Druckscheibe von der Lamelle 7 abgehoben. Gleichzeitig haben sich die Betätigungshebel 13 unter Überwindung des Spieles 18 gegen die verstellbaren Zapfen 17 an der Druckscheibe 8 angelegt. Damit ist die Einscheibenkupplung ruckartig geöffnet (Fig. 4).'Divide 22 into the position shown in FIG. They turn around their bearing pin 29. Now the cam 23 is free, and under the action of the springs 24 the The thrust washer 10 moves to the right and thus the thrust washer from the lamella 7 picked up. At the same time, the operating levers 13 have overcome the game 18 placed against the adjustable pin 17 on the thrust washer 8. This is the single-disc clutch opened suddenly (Fig. 4).

Gleichzeitig könnten die Sperrnasen 25 unter der Wirkung der Fliehkraft und unter der Einwirkung der Federn 27 nach außen verschwenken und sich mit ihrer Haltefläche 26 vor die Druckscheibe 10 legen. Die beiden Druckscheiben 8 und 10 werden damit in der Offenstellung gehalten.At the same time, the locking lugs 25 under the action of centrifugal force and under the Swivel action of the springs 27 outwards and with their holding surface 26 Place in front of the thrust washer 10. The two pressure disks 8 and 10 are thus in held in the open position.

Bei der Zurückbewegung der Betätigungshebel 13 im Sinne des Schließ Vorgangs (Fig. 5) kommen die Mitnehmer 28 mit den Sperrnasen 25 in Einwirkung und drehen diese in die Ausgangslage (Freigabestellung) -zurück, und zwar entgegen der Wirkung der Fliehkraft und der Federn 27. Sobald die Sperrnasen 25 die Druckscheibe 10 freigeben, bewirken die zwischen den beiden Druckscheiben 8 und ι ο eingeschalteten Federn 11 (Fig. 1) das ruckartige Schließen der Einscheibenkupplung. When the operating lever 13 moves back in the sense of the closing process (Fig. 5) the drivers 28 come into action with the locking lugs 25 and turn them into the starting position (release position) -back, against the action of the centrifugal force and the springs 27. As soon as the Locking lugs 25 release the thrust washer 10, effect between the two thrust washers 8 and ι ο activated springs 11 (Fig. 1) the sudden closing of the single-plate clutch.

Bei der Ausführung gemäß den Fig. 6 und 7 ist die Wirkungsweise genau die gleiche, nur sitzen die Sperrnasen 25 in der Umfangsrichtung seitlich zwischen den Betätigungshebeln 13, und die Mitnehmer 28 sind einstellbar am Federring 9 angeordnet. Die Schnapp einrichtung und die Sperreinrichtung bilden also zwei nebeneinander angeordnete Teile, während sie bei den Ausführungen gemäß Fig. 1 bis 5 in radialer Riehtung in einer Richtung liegen.In the embodiment according to FIGS. 6 and 7, the mode of operation is exactly that same, only the locking lugs 25 sit laterally in the circumferential direction between the actuating levers 13, and the drivers 28 are adjustably arranged on the spring ring 9. The snap device and the locking device thus form two parts arranged side by side, while they are in the executions 1 to 5 lie in the radial direction in one direction.

Claims

Patent claims:

i. Coupling device, in particular for motor vehicles with manual transmission, consisting of from a multi-plate clutch with one to be coupled opposite the two Shafts rotatably mounted (loose) disk carriers and one between the latter and a simple friction clutch (additional clutch) lying on the shaft in question, operated by actuators (clutch levers) that can be operated from the outside together with the multi-disc clutch can be disengaged and engaged, characterized in that both the closing and the opening of the additional clutch the movement of the clutch lever (13) only triggers no and automatically after the release, regardless of the movement of the clutch lever he follows.

2. Coupling device according to claim i, characterized in that during the disengaging movement of the clutch lever (1.3) after releasing the multi-plate clutch first one or more for pulling off the pressure ring (10) of the friction clutch certain springs (24) are tensioned and when the clutch lever (13) continues to move, the pressure ring

(ίο) released against the tension of the springs (24) and in this position is locked by a pawl (25), which lock when moving back the lever (13) for example by means of the clutch levers (13), on the pawls (25) acting driver (28) is repealed.

3. Coupling device according to claim ι and 2, in which the pressing together the clutch springs effecting the lamina set through the intermediary of an intermediate link (spring ring) act on the pressure ring of the additional clutch via the clutch lever, marked by additional springs (24) acting on the spring ring (9), which remove the pressure ring (10) from the friction disc (7) endeavor to pull off the additional coupling.

4. Coupling device according to claim ι to 3, in which the pressing together the clutch springs effecting the lamina set through the intermediary of an intermediate link (spring ring) Act on the pressure ring of the additional clutch via the clutch lever, thereby characterized in that when the outer ends of the clutch lever (13) are supported on the spring ring (9) the point of engagement of the lever with the pressure ring (10) has a bevel, which when they are in the disengaging movement of the relevant Lever is reached by the engagement projection, the action of the springs (24) in the sense of Opening the additional clutch allows.

5. Coupling device according to claim ι and 4, characterized in that that the mutual engagement between the levers (13) and the pressure ring (10) by means of two cams (22, 23), one of which (22) is movable and is mounted in such a way that when its apex line is that of the other cam (23) has automatically jumped to another rest position.

6. Coupling device according to claim ι and 2, characterized by ■ such a storage of the pawls (25) that they rotate in a known manner when rotating the clutch the centrifugal effect can be pushed into the blocking position.

7. Coupling device according to claim ι and 2, characterized by one with the pawl (25) cooperating, preferably as axially directed Adjusting screw designed driver (28) of the spring ring (9) to cancel the locking of the pressure ring (10) (Fig. 7).

1 sheet of drawings