DE1941683A1

DE1941683A1 - Multi-disc clutch with a device for increasing the contact pressure automatically

Info

Publication number: DE1941683A1
Application number: DE19691941683
Authority: DE
Inventors: Franz Wolf
Original assignee: Schwermaschinenbau Kombinat Ernst Thalmann VEB
Current assignee: Schwermaschinenbau Kombinat Ernst Thalmann VEB
Priority date: 1969-05-27
Filing date: 1969-08-16
Publication date: 1970-12-03
Also published as: CS160741B1

Description

Lamellenkupplung mit einer Einrichtung zur selbst-tatigen Verstärkung der Anpreßkraft Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem inneren und außeren Lamellenträger und zwischen ihnen angeordneten Lamellen, die bei eingerückter Kupplung durch eine federbelastende Druckscheibe gegen eine Gegendruckscheibe festgepreßt werden mit einer Einrichtung zur selbstttitigen Verstärkung der Anpreßkraft.Multi-disc clutch with a device for automatic reinforcement the contact pressure The invention relates to a multi-disc clutch, in particular for motor vehicles, consisting of an inner and an outer plate carrier and arranged between them Lamellae, when the clutch is engaged, by a spring-loaded pressure disc be pressed tightly against a counter-pressure disc with a device for self-sustaining Reinforcement of the contact pressure.

Die Betätigungskraft der bekannten Kupplungen wird durch die notwendige Anpreßkraft der Lamellen bestimmt. Um die Betätigungskraft zu vermindern, muß das Ubertragungsmoment zur Erhöhung der Betätigungskraft mit herangezogen werden.The operating force of the known clutches is required by the Determines the contact pressure of the slats. In order to reduce the operating force, it must Transmission torque can be used to increase the actuation force.

Bs ist eine Scheiben-Reibungskupplung mit selbsttätiger Verstärkung der Anpreßkraft bekannt, bei der die Anpreßkraft durch Spreizstäbe, die gleichmäßig über einen Durchmesser verteilt in einem Hing und einem Stützring angeordnet sind, erreicht, Diese Anordnung eignet sich nicht für alle Lamelle;upplungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wo ringste Baubreiten eine wesentliche Rolle spielen. Außerdem ist der Winkel des Übertragungssystems nicht konstant, weil er Lamellenverschleiß und das Übertragungsmoment bzw.Bs is a self-reinforcing disc friction clutch the contact pressure is known, in which the contact force through spreader bars that evenly are distributed over a diameter in a hanging and a support ring, achieved, This arrangement is not suitable for all lamellar clutches, in particular for motor vehicles where the smallest overall widths play an essential role. aside from that the angle of the transmission system is not constant because of the wear of the lamellae and the transmission torque or

die damit verbundene Federung der Teile in die Winkelstellung eingeht. Das führt zu unkontrollierbaren Verstarkungen, die einerseits zu niedrig sein kann, d.h. die Kupplung rutscht, andererseits zu hoch, d.h. die Kupplung liegt im Selbsthemmungsbereich und läßt sich nicht mehr trennen. the associated suspension of the parts enters into the angular position. This leads to uncontrollable amplification, which on the one hand can be too low, i.e. the clutch slips, on the other hand too high, i.e. the clutch is in the self-locking range and can no longer be separated.

Des weiteren ist ein Reibungsfreilauf bekannt, bei dem der Lamellenträger auf der treibenden Welle frei drehbar gelagert ist und der innere Lamellenträger auf einen Steilgewinde der treibenden Welle zwischen z'7ei festen Anschlägen axial begrenzt verschiebbar ist. Der Freilauf dient nicht dazu, die Anpreßkraft zwischen den Lamellen zu verstärken, sondern um die Lamellen zu lösen, um somit Uberholvorgänge beim Schalten eines Getriebes zu ermöglichen, Bei diesen Preiläufen wirkt jedoch die aus dem Übertragungsmoment rührende Anpreßkraft gegen die bewegliche Druckplatte. Diese muß also im gekuppelten Zustand volle Axialkraft aufnehmen, was zur Folge hat, daß zur Ausrükkung bzw. Einrückung diese volle Anpreßkraft überwunden bzw. aufgebraucht werden muß. Furthermore, a friction clutch is known in which the disk carrier is freely rotatably mounted on the driving shaft and the inner disc carrier on a steep thread of the driving shaft between z'7ei fixed stops axially can be moved to a limited extent. The freewheel does not serve to reduce the contact pressure between to reinforce the slats, but to loosen the slats, thus avoiding overtaking to enable when shifting a gearbox, but works with these preluns the pressing force against the movable pressure plate resulting from the transmission torque. This must therefore absorb full axial force in the coupled state, which is the result has that for disengagement or engagement this full contact pressure is overcome or must be used up.

Der Erfindung liegt die-Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur selbsttätigen Verstärkung der Anpreßkraft zu schaffen, die geringste Baubreiten ermöglicht, eine einwandfreie Funktion garantiert und eine geringe Ausrückkraft bedingt. The invention is based on the object of providing a device for automatic To create reinforcement of the contact pressure that allows the smallest overall widths, a Perfect function guaranteed and a low release force required.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die verstärkte Anpreßkraft gegen die feste Druckplatte gerichtet ist und dflel Aufhebung der Anpreßkraft durch einen Ausrück--teller erfolgt welcher aus das Schiebestück wirkt, wobei der innere und äußere Lamellenträger als Schiebestück ausgebildet und in bekannter Weise auf bzty. in einem Steilgewinde der treibenden Welle bsw. des Kupplungekorbes zwischen zwei festen Anschlägen axial begrenzt verschiebbar ist. Durch diese Ausführung kann die Federanpressung geringer gehalten werden. Es wird im Hormalfall, z. B. beim Anfahren des Fahrzeuges nur diese Federkraft durch den Betätigungshebel der Kupplung zu überwinden sein. Dadurch ist die Handkraft am Betätigungshebel wesentlich niedriger als in der bekannten Ausführung. Für den Fall des Betätigens während der Fahrt ist eu erwarten, daß das Übertragungsmoment im Moment des Kuppelns durch Drosseln des Antriebsmotors vermindert bzw. sogar negativ wird, d. h. der Motor wird getrieben. According to the invention this is achieved in that the increased contact pressure is directed against the fixed pressure plate and dflel cancellation of the contact pressure by a release plate takes place which acts from the sliding piece, the inner one and outer plate carrier designed as a sliding piece and in a known manner bzty. bsw in a steep thread of the driving shaft. of the clutch basket between two fixed stops can be axially displaced to a limited extent. Through this Design, the spring pressure can be kept lower. In the normal case it will z. B. when starting the vehicle only this spring force through the operating lever the clutch to be overcome. As a result, the manual force on the actuating lever is essential lower than in the known version. In the event of actuation during the Driving is eu expect that the transmission torque at the moment of coupling by throttling of the drive motor is reduced or even negative, d. H. the engine is driven.

Dadurch kann eine weitere Verminderung der Betätigungskräfte eintreten. Zur Aufhebung der Anpreßkraft zwischen der Gegendruckscheibe und dem Schiebestück kann auch eine Axialfeder vorgesehen sein. Der Steigungswinkel des Schiebestücks wird durch die Selbsthemmung des Systems begrenzt, um zu garantieren, daß die Kupplung noch durch einen Axialdruck ausgeheben werden kann. Eine weitere Einrichtung besteht darin, daß zur selbsttätigen Verstärkung der Anpreßkraft die Aufnahmeschlitze für die äußeren oder inneren Lamellen im außeren oder inneren Lamellenträger schräg zur Kupplungsachse im Dreheinn der Kupplung verlaufend angeordnet sind und die zwischen den einzelnen Lamellen Federn vorgesehen sind. De in dieser Anordnung das Restmoment verstärkt wird, muß eine axiale Berührung der Lamellen im ausgekuppelten Zustand weitgehend vermieden werden, was z. B. durch die beigelegten Axialfedern erreicht wird.This can result in a further reduction in the actuation forces. To cancel the contact pressure between the counter pressure disc and the sliding piece an axial spring can also be provided. The pitch angle of the sliding piece is limited by the self-locking of the system to guarantee that the clutch can still be excavated by an axial pressure. Another facility exists in that the receiving slots for the automatic reinforcement of the contact pressure the outer or inner lamellae in the outer or inner lamella carrier at an angle to the coupling axis in the direction of rotation of the coupling are arranged and the between springs are provided for the individual slats. De in this arrangement is the residual torque is reinforced, an axial contact of the slats must be in the disengaged state largely avoided what z. B. achieved by the enclosed axial springs will.

Des weiteren besteht die Möglichkeit, daß zur selbsttatigen Verstärkung der Anpreßkraft zwischen dem Antriebsrad und äußeren Lamellenträger gleichmäßig über einen Durchmesser verteilt, in bekannter Weise Keile, Wä.lzkörper oder Hebel, welche die aus dem Moment resultierenden Urnfangskräfte in eine Axialkraft wandelnd, vorgesehen sind.Furthermore there is the possibility that for automatic reinforcement the contact pressure between the drive wheel and the outer disc carrier evenly Distributed over a diameter, in a known manner wedges, rolling elements or levers, which converts the initial forces resulting from the moment into an axial force, are provided.

Die Ausrückung erfolgt vorzugsweise an der Nabe des Schiebestückes, um eine möglichst geringe Durchbiegung (Federung) des Axialkraft übertragenden Teoles zu erreichen. Das wird in dein gegebenen Fall durch die starke Ausbildung des Schiebestückes und durch den Ausrückkraftangriff an einem rel.The disengagement takes place preferably at the hub of the sliding piece, to minimize deflection (suspension) of the axial force to reach the transmitting Teoles. In your given case, this is made possible by the strong one Training of the sliding piece and by the release force attack on a rel.

großen Durchmesser erreicht, denn je näher die Axialkraft zum Auflagedurchmesser verschoben wird, umso geringer ist die mögliche Durchbiegung der Druckplatte am Schiebestück.large diameter, because the closer the axial force to the support diameter is moved, the lower the possible deflection of the pressure plate on the Sliding piece.

Je geringer die Durchbiegung der Axialkraft übertragenden Teile ist, umso kleiner wird der tote Weg zwischen Beginn des Aus hutes und Trennen der Kupplung. Dadurch kann, verbunden mit einer Änderung am Ausrückmechanismus die Handkraft am Hebel reduziert werden.The lower the deflection of the parts transmitting the axial force, the smaller the dead path between the start of the hat and the disengagement of the clutch. As a result, combined with a change in the release mechanism, the manual force on the Leverage can be reduced.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen: Fig. 1 und 2 - eine Lamellenkupplung mit Schiebestück, Fig. 3 und 4 - eine Lamellenkupplung mit schrägen Aufnahmeschlitzen, Fig. 5 eine Lamellenkupplung mit Schiebestück und Axialfeder, Fig. 5 und 7. - eine Lamellenkupplung mit Keilbetätigung.The invention is to be described in more detail below using an exemplary embodiment explained. The accompanying drawings show: FIGS. 1 and 2 - a multi-disc clutch with sliding piece, Fig. 3 and 4 - a multi-plate clutch with inclined receiving slots, Fig. 5 shows a multi-plate clutch with sliding piece and axial spring, Figs. 5 and 7 - a Multi-disc clutch with wedge actuation.

Die Lamellenkupplung besteht aus einem äußeren Lamellenträger 1, einem inneren Lamellenträger 2 zwischen die äußere Lamellen und 3 und innere Lamellen 4 angeordnet sind.The multi-disc clutch consists of an outer disc carrier 1, a inner lamella carrier 2 between the outer lamellae and 3 and inner lamellae 4 are arranged.

Der innere Lamellenträger 2 ist als Schiebestück 7 äusgebildet und ist auf der getriebenen Welle 8 auf einem Steilgewinde 9 axial verschiebbar. Eine Druckfeder 11, die sich gegen eine Druckscheibe 5 abstützt, preßt über Teil 18 den inneren Lamellenträger 2 und die inneren und äußeren Lamellen 3; 4 gegen ein Gegendruckscheibe 6.The inner lamella carrier 2 is formed as a sliding piece 7 and is axially displaceable on the driven shaft 8 on a coarse thread 9. One Compression spring 11, which is supported against a pressure disc 5, presses over part 18 of the inner lamella carrier 2 and the inner and outer lamellae 3; 4 against a counter pressure disc 6th

Eine Druckplatte 17 wirkt gegen das Schiebestück 7.A pressure plate 17 acts against the sliding piece 7.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist wie folgt: Der äußere Lamellenträger 1 wird über die Antriebselle angetrieben und überträgt über die äußeren und inneren Lamellen 3; 4 und den inneren Lamellenträger 2 das Drehmoment auf die getriebene Welle 8. Durch das Steigewinde 9 wird Schiebestück 7 axial verschoben und verstärkt die Anpreßkraft. Beim Lösen der Kupplung wird über einen Ausrückteller 17 das Schiebestück 7 ausgerückt, so daß eine vollständige Aufhebung der Verstärkung des Anpreßmomentes erreicht wird. Ebenso kann auch der äußere Lamellenträger 1 als Schiebestück ausgebildet sein, welches in einem Steilgewinde des Kupplungskorbes 19 gleitet.The function of the clutch is as follows: The outer plate carrier 1 is driven via the drive shaft and transmits via the outer and inner Lamellas 3; 4 and the inner disk carrier 2 apply the torque to the driven Shaft 8. Through the ascending thread 9, sliding piece 7 is axially displaced and reinforced the pressing force. When the clutch is released, the sliding piece is via a release plate 17 7 disengaged, so that a complete cancellation of the gain of the contact pressure is achieved. The outer plate carrier 1 can also be designed as a sliding piece which slides in a steep thread of the clutch basket 19.

Fig. 3 und 4 zeigen eine Ausführung, bei der im äußeren Lamellenträger 1 die Aufnahmeschlitze 10 für die äußere Lamelle 3 schräg zur Kupplungsachse im Drehsinn der Kupplung verlaufend angeordnet sind. Zwischen die äußeren und inneren Lamellen 3; 4 sind Federn 16 vorgesehen, so daß auch bei niedrigen Temperaturen kein großes Restmoment bei getrennter Kupplung übertragen wird. Ebenso können die Aufnahmeschlitze 10 für die inneren Lamellen 4 im inneren Lamellenträger 2 schräg angeordnet sein.3 and 4 show an embodiment in which in the outer disk carrier 1 the receiving slots 10 for the outer lamella 3 obliquely to the coupling axis in Direction of rotation of the clutch are arranged to run. Between the outer and inner Lamellas 3; 4 springs 16 are provided so that even at low temperatures no large residual torque is transmitted when the clutch is disconnected. Likewise, the Receiving slots 10 for the inner lamellae 4 in the inner lamella carrier 2 at an angle be arranged.

Fig. 5 zeigt eine Ausführung, bei der zur Unterstützung dea Ausrücktellers 17 zum Ausrücken des Schiebestückes 7 eine Axialfeder 14 vorgesehen ist. Wenn die Kupplung über den Kupplungshebel ausgerückt wird, gibt Teil 18 das Schiebestück 7 frei, so daß die Axialfeder 14 das Schiebestück 7 zurückschieben kann.Fig. 5 shows an embodiment in which to support the release plate 17 an axial spring 14 is provided for disengaging the sliding piece 7. If the The clutch is disengaged via the clutch lever, part 18 is the sliding piece 7 free so that the axial spring 14 can push the sliding piece 7 back.

Fig. 6 und 7 zeigen eine Ausführung, bei der die Anpreßkräfte durch gleichmäßige über einen Durchmesser verteilte Keil 13, die zwischen dem Antriebsrad 12 und dem äußeren Lamsllenträger 1 vorgesehen sind, erreitcht wird.Fig. 6 and 7 show an embodiment in which the contact pressure by evenly distributed over a diameter wedge 13 between the drive wheel 12 and the outer Lamsllträger 1 are provided, is reached.

Claims

1. Multi-disc clutch, especially for motor vehicles, consisting of an inner and outer lamella carrier and lamellae arranged between them, when the clutch is engaged by a spring-loaded thrust washer against a Counter-pressure disc are pressed tight, with a device for automatic reinforcement the pressing force, characterized in that the increased pressing force against the fixed pressure plate (6) is directed and the cancellation of the contact pressure by a Release plate (17) takes place, which acts on a sliding piece (7), the inner and outer disc carrier (1; 2) designed as a sliding piece (7) and known Way aüf or in a steep thread (9) of the driving shaft (8) or the clutch basket (19) can be axially displaced to a limited extent between two fixed stops

2. Multi-disc clutch according to claim 1, characterized in that to cancel the contact pressure between the counter pressure disc 86) and the sliding piece (7) an axial spring (14) is provided is and the disengagement acts on a pressure plate (18).

3. Multi-disc clutch, characterized in that for- automatic Reinforcement of the contact pressure the receiving slots (10) for the outer vein inner Disks (3; 4) in the outer or inner disk carrier (1; 2) at an angle to the coupling axis are arranged to run in the direction of rotation of the coupling and that between the individual ellen (3; 4) springs (16) are provided.

4. Multi-disc clutch, characterized in that for automatic Reinforcement of the contact pressure between the drive wheel (12) and the outer disc carrier (1) Wedges, rolling elements distributed uniformly over a diameter in a known manner or lever, which converts the circumferential force resulting from the moment into an axial force are intended to walk, L e r s e i t e