DE699229C

DE699229C - Switching device for gear change transmissions, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE699229C
Application number: DE1936A0084856
Authority: DE
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1936-08-02
Filing date: 1936-08-02
Publication date: 1940-11-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für Zahnräderwiechselgetriebie, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei denen einzelne Gangstufen durch den Kupplungsfußhebel unter Verniittlung einer mit Synchronisierung arbeitenden Wechselkupplung einrückbar sind, deren Stellung vorwählbar ist. Bei derartigen S ehalt vorrichtungen wird der beim Einschalten des formschlüssigen Teiles der Wechsellcupplung auftretende Auslösewiderstand hierbei durch eine einzige Kugelsperre erzeugt, die zwischen dem die Reibflächen tragenden kraftschlüssigen Teil und dem die Klauen tragenden formschlüssigen Teil der Wechselkupplung eingefügt ist. Das Schalten der Gangstufen vollzieht sich hierbei in der Weise, daß zuerst der kraftschlüssige Teil' der Wechselkupplung eingerückt und dabei synchronisiert wird, hier-The invention relates to a switching device for toothed wheel change gears, in particular of motor vehicles in which individual gear steps are controlled by the clutch pedal can be engaged using a synchronizing interchangeable clutch whose position can be preselected. With such s e holding devices the release resistance that occurs when the interlocking part of the interchangeable coupling is switched on by a single one Ball lock generated between the frictional part bearing the friction surfaces and the interlocking part of the interchangeable coupling carrying the claws is inserted. The shifting of the gear steps takes place here in such a way that first the non-positive Part 'of the interchangeable clutch is engaged and synchronized, here-

ao auf unter Überwindung des fühlbaren Widerstandes der. Kugelsperre auch der formschlüssige Teil der Wechselkupplung eingerückt und dabei gekuppelt wird. Es hat sich gezeigt, daß die Bedienung einer mit Synchronisierung arbeitenden Wechselkupp-•hing mangelhaft bleibt, weil hierbei das Gefühl für die Synchronisierungs dauer verlorengeht. ao on, overcoming the palpable resistance of the. Ball lock also the form-fitting one Part of the interchangeable clutch is engaged and coupled. It has been shown that the operator with Synchronization working interchangeable • hung remains inadequate because the feeling for the duration of the synchronization is lost.

Die Erfindung schafft dadurch Abhilfe, daß im Verbindungsgestänge des Kupplungsfußhebels mit dem treibenden Glied der Schaltvorrichtung für die Wechselkupplung" eine Kugelsperre angeordnet ist, die zwischen festen Anschlägeri des Verbindungsgestänges mit Spiel geführt ist und deren Auslösewiderstand geringer als der Auslösewiderstand für das Einschalten des formschlüssigen Teiles der Wechselkupplung ist. Durch die Verwendung einer zweiten Kugelsperre im Verbindungsgestänge (Gestängekugelsperre), die der Kugelsperre im Getriebe (Getriebekugelsperre) vorgeschaltet ist, wird die: gefühls-mäßige Überwindung des Auslösewiderstandes für den formschlüssigen Teil der Wechselkupplung entbehr Hch, so· daß an deren Stelle ein gefühlloses Durchtreten des Fußhebels treten kann. Beim Durchtreten des Kupplungsfußhebels wird in diesem Falle zuerst der kraftschlüssige Teil der Wechselkupplung eingerückt und damit vorsynchronisiert, - hierauf — ohne daß es der Aufmerksamkeit des Fahrers bedürfe — durch Auslösen der Gestängekugelsperre eine Zeitlang weiter syn- * chronisiert, schließlich durch Auslösen dej$ Getriebekugelsperrie der formschlüssige · Teil der Wechselkupplung !eingerückt und damit der Kupplungsvorgang beendet. Trotz des gefühllosen Durchtretens des Kupplungsfußhebels gelingt es auf diese Weise, den Fußhebeldruck in zwei knapp aufeinanderfolgenden, durch Auslösung der beiden gegeneinander abgestimmten Kugelsperren bedingtenThe invention provides a remedy that in the connecting linkage of the clutch lever with the driving member of the switching device for the interchangeable clutch "a ball lock is arranged, which between fixed Schlägeri of the linkage is performed with play and their release resistance lower than the release resistance for switching on the form-fitting part the interchangeable clutch is. By using a second ball lock in the linkage (Linkage ball lock), which precedes the ball lock in the gearbox (gear ball lock), becomes the: emotional Overcoming the release resistance for the interlocking part of the interchangeable coupling is unnecessary, so that in its place the foot pedal can be stepped through without feeling. When stepping through the clutch pedal, in this case, first the frictional part of the interchangeable clutch engaged and thus pre-synchronized - then - without the driver's attention being required - by triggering the linkage ball lock further synchronized for a while, finally by triggering dej $ Gear ball lock the interlocking · part of the interchangeable clutch! Is engaged and thus the coupling process ends. Despite the fact that the clutch pedal is pushed through without feeling, it is possible to apply the pedal pressure in this way in two close succession, by triggering the two against each other coordinated ball locks

Zeitabschnitten so zu steigern, daß die synchronisierten Kupplungsteile schnell und geräuschlos eingerückt werden können. DieTo increase periods of time so that the synchronized coupling parts quickly and noiselessly can be indented. the

Anordnung einer besonderen Gestängekugelsperre vermag somit bei Fußhebelschaltungen' den 'Schaltvorgang' ganz erheblich zu verbessern und zu erleichtern.Arrangement of a special linkage ball lock can thus be used for pedal shifts' to significantly improve and facilitate the 'switching process'.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht, ι ο Abb. ι zeigt die Seitenansicht eines Zahnräderwechselgetriebes,' teilweise im Schnitt.The subject matter of the invention is illustrated in more detail in the drawing, ι ο Fig. ι shows the side view of a gear change transmission, ' partly in cut.

Abb. 2 und 3 zeigen Schnitte nach den Linien H-II und IH-III in Abb. 1.Fig. 2 and 3 show sections along the lines H-II and IH-III in Fig. 1.

Der auf der Welle 1 angeordnete Kupplungsfußhebel, der in der üblichen Weise nur in 'einer Bewegungsrichtung verstellt werden kann, bewirkt durch .ein Verbindungsgestänge die Bewegung der Schiebemuffe 6, die je na^ch der vorgewählten Schaltstellung wechselweise so verstellt werden soll. In dem Verbindungsgestänge ist zu diesem. Zwecke eine Wechselkupplung angeordnet, die aus einem treibenden Glied 16 und zwei zu beiden Seiten desselben angeordneten getriebenen Gliedern 18, 19 besteht. Die Glieder 16,18, 19 sind in einem Gehäuse 17, das am Getriebegehäuse 13 seitlich befestigt ist, längs verschiebbar geführt. Das treibende Glied 16 ist durch eine nachstellbare Stange 14 unter Vermittlung des Zwischenteiles,36 mit dem Hebel 2 gelenkig verbunden, der auf der Fußhebelwelle ϊ . sitzt. Der Zwischenteil 36 ist als Kugelsperre 15 ausgebildet und zwischen festen Anschlägen 34, 35 der Stange 14 mit Spiel geführt. Die getriebenen Glieder 18, 19 sind durch Schubstangen 22, 23 mit den Enden eines zweiarmigen Hebels 21 verbunden, an dessen Welle 24 eine Schaltgabel 25 sitzt, die in üblicher Weise in eine umlaufende Nut der SchiebemufBe 6 eingreift. Die Schiebemuffe 6 ist auf einer mit Reibflächen versehenen Synchronisierungsmuffe 8 gelagert und durch eine Kugelsperre 33 an dieser vorübergehend feststellbar. Die Synchronisierungsrnuffe 8 ist auf der getriebenen Welle 7 verschiebbar gelagert und entweder über die Geg^enmuffe 5 mit der treibenden Welle 4 oder über die Gegenmuffe 9 mit dem Zahnrad 10 kuppelbar, das mit dem Gegenrad 11 der Vorgelegewelle 12 in ständigem Eingriff steht. Die mit der treibenden Welle 4 und der Vorgelegewelle 12 in Verbindung stehenden niederen Gangstufen sind durch eine vom Handschalthebel 2,7 bedienbare Schaltgabel 29 wechselweise einrückbar. Auf dem treibenden Glied 16 ist ein Mitnehmer 20 drehbar und unverschiebbar angeordnet, der am Umfang Aussparungen aufweist, mit denen er wechselweise über die getriebenen Glieder 18, 19 greift und vom Vorwähler aus durch das Gestänge 27 so verstellbar ist, daß er jeweils nur eines der getriebenen Glieder 18, 19 mit dem treibenden Glied 16 in der Schubrichtung kuppelt.The clutch foot lever arranged on the shaft 1, which can be adjusted in the usual way only in one direction of movement, causes the sliding sleeve 6 to move by means of a connecting rod, which is to be adjusted alternately depending on the preselected switching position. In the linkage is to this. Purposes arranged an interchangeable coupling, which consists of a driving member 16 and two driven members 18, 19 arranged on both sides of the same. The members 16, 18, 19 are guided in a housing 17, which is attached to the side of the gear housing 13, longitudinally displaceable. The driving member 16 is articulated by an adjustable rod 14 through the intermediary of the intermediate part 36 with the lever 2, which is on the foot lever shaft ϊ. sits. The intermediate part 36 is designed as a ball lock 15 and guided between fixed stops 34, 35 of the rod 14 with play. The driven members 18, 19 are connected by push rods 22, 23 to the ends of a two-armed lever 21, on whose shaft 24 a shift fork 25 is seated, which engages in a circumferential groove in the sliding sleeve 6 in the usual way. The sliding sleeve 6 is mounted on a synchronization sleeve 8 provided with friction surfaces and can be temporarily locked on this by means of a ball lock 33. The Synchronisierungsrnuffe 8 is slidably mounted on the driven shaft 7 and can be coupled either via the mating sleeve 5 with the driving shaft 4 or via the mating sleeve 9 with the gear 10, which is in constant engagement with the mating gear 11 of the countershaft 12. The lower gear steps connected to the driving shaft 4 and the countershaft 12 can be engaged alternately by a shift fork 29 which can be operated by the manual shift lever 2, 7. On the driving member 16, a driver 20 is rotatably and non-displaceably arranged, which has recesses on the circumference with which it alternately engages over the driven members 18, 19 and is adjustable from the preselector through the linkage 27 so that it is only one of the driven links 18, 19 are coupled to the driving link 16 in the thrust direction.

In der gezeichneten Stellung ist die treii:-|>ende Welle 4 über die Muffen 5, 6, 8 direkt mit der getriebenen Welle 7 gekuppelt. Soll nun auf die niederen Gänge geschaltet werden, so wird zuerst der Mitnehmer 20 durch das Gestänge 27 vom Vorwähler verstellt und dadurch das treibende Glied 16 mit dem getriebenen Glied 19 gekuppelt. Dann wird der Kupplungsfußhebel 2 zügig durchgetreten, wodurch der doppelarmige Hebel 21 in seine andere Stellung gedreht wird. Die Gabel 26 verschiebt hierbei die Muffe 6 nach hinten, wodurch zuerst die Muffen 5, 6 außer Eingriff gebracht und dann die Reibflächen der Muffen 8, 9 aneinandergepreßt werden, um das Zahnradio auf die Drehzahl der getriebenen Welle 7 zu beschleunigen. Unter dem Fußhebeldruck wird hierauf 'die" Kugelsperre 15, deren Auslösewiderstand geringer ist als der der Kugelsperre 33, gelöst, so daß der Zwischenteil 3 6 an den festen Anschluß 35 der Stange 14 anschlägt. Dadurch werden die Muffen 8, 9 stark aneinandergepreßt und die Drehzahl des Zahnrades j ο an die Drehzahl der Welle 7 weiter angeglichen. Unter dem Fußhebeldruck wird schließlich auch die Kugelsperre 33 gelöst, die Muffe 6 über der Muffe 8 in'die Muffe 9 hineingerückt, wodurch das Zahnrad 10 auf der Welle 7 festgestellt und der KupplungsVorgang beendet ist. In dieser Stellung der Wechselkupplung können nun die niedrigen Gänge mit Hilfe des Handschalthebels 37 nach Bedarf eingerückt werden. Beim Rückholen des Fußhebels 2 zieht die Kupplungsfeder (nicht gezeichnet) den Zwischenteil 36 an den Anschlag 34 der Stange 14 zurück, wobei die Kugelsperre 15' wieder in ihre Ausgangsstellung gelangt. Soll auf den Direktgang zurückgeschaltet werden, was nur in der mittleren Ruhestellung des Handschalthebels 37 mög- «05 lieh ist, so vollzieht sich dieser Vorgang, wie leicht zu übersehen ist, in genau der gleichen Weise.In the position shown, the three is: - |> end Shaft 4 is coupled directly to the driven shaft 7 via the sleeves 5, 6, 8. Intended to are now switched to the lower gears, the driver 20 is first through the linkage 27 adjusted by the selection and thereby the driving member 16 with the driven Link 19 coupled. Then the clutch pedal 2 is stepped through quickly, whereby the double-armed lever 21 is rotated into its other position. The fork 26 moves the sleeve 6 to the rear, whereby first the sleeves 5, 6 disengaged and then the friction surfaces of the Sleeves 8, 9 are pressed together to set the gear radio to the speed of the driven Accelerate wave 7. When you press the foot pedal, the "ball lock" is activated 15, whose release resistance is less than that of the ball lock 33, solved so that the intermediate part 36 strikes against the fixed connection 35 of the rod 14. This will be the sleeves 8, 9 strongly pressed together and the speed of the gear j ο to the Speed of shaft 7 further adjusted. Finally, under the pressure of the foot pedal the ball lock 33 also released, the sleeve 6 pushed into the sleeve 9 over the sleeve 8, whereby the gear 10 determined on the shaft 7 and the coupling process ended is. In this position of the change clutch you can now use the low gears with the help of of the manual shift lever 37 can be engaged as required. When returning the foot lever 2, the clutch spring (not shown) pulls the intermediate part 36 against the stop 34 of the rod 14 back, the ball lock 15 'returns to its starting position. Should be switched back to the direct gear, which is only in the middle The rest position of the manual shift lever 37 is possible, this process takes place as easy to miss in exactly the same way.

Claims

_Claims : Uo

i. Switching device for gears. ' change gear, especially of motor vehicles, in which individual gear steps through the clutch pedal with the intermediary of a synchronization working interchangeable clutch can be engaged, the position of which is preselectable, thereby characterized in that in the connecting rod (14.3) of the clutch, gsfußhebels (2) with the driving link (16) of the Switching device for the interchangeable clutch a ball lock (15) is arranged,

between fixed stops (34,35) of the connecting linkage with play and its release resistance is lower than the release resistance for the Einsclialten the form-fitting part of the interchangeable coupling is.

2. Apparatus according to claim i, characterized characterized in that the ball lock (15) in one. Intermediate part (36) arranged is rotatable with the foot lever (3) and with the adjusting rod (14) the switching device for the exchange - ** sellcupplung is connected to be longitudinally displaceable.

For this purpose I sheet drawings